起亚汽车全球销量排行榜_起亚汽车全球销量2022

1.起亚再发力！公布新车产品规划，启用新标将迎来全新MPV嘉华！

2.韩系车在华市占率仅1.6%，却被预测2026年全球第一

3.开启在华发展新阶段，起亚再飞跃底气何在？

近日，2022年全球销量前十的车型榜单曝光，该榜单由市场和消费数据提供商Statista编制，数据源自全球162个市场的新车销售数据。

丰田卡罗拉

在这份榜单中，前十名中有四款车型为丰田品牌，丰田继续稳坐全球新车销售头把交椅的位置。丰田卡罗拉凭借112万台的销量成为2022年全球最畅销的汽车，丰田RAV4屈居第二，销量为868398台。

丰田RAV4

福特F系列皮卡

排名第三的是美国市场的销冠-福特F系列皮卡，销量为786337台。特斯拉Model Y位列第四，销量为759579台。比起2021年，特斯拉Model Y在2022年销量劲增88.7%。

特斯拉Model Y

丰田凯美瑞

排名第五的依旧是丰田，车型为凯美瑞，销量达到了667968台。第六是来自雪佛兰的Silverado皮卡，销量为591594台。

雪佛兰Silverado

本田CR-V

本田CR-V在2022年的销量相比2021年下降了18.8%，主要原因在于其今年迎来了换代车型。CR-V在2022年销量为591293台，位居排行榜第七位，待新款车型在全球各大市场完成铺货后预计其销量会逐步恢复。

丰田Hilux

第八名为丰田的Hilux，这款“车坛小强”在2022年销售了566838台。现代的全新一代Tucson凭借549918台的销量挤进前十，第十名的RAM皮卡售出了545420台。

现代Tucson

RAM皮卡

2022年全球新车销量共计6620万辆，比2021年的6670万辆下降了约0.8%。销量榜单前十名中有特斯拉Model Y、雪佛兰Silverado、丰田HiLux和现代Tucson比前一年有所增涨，尤其是特斯拉Model Y成绩亮眼。除此之外，其他六款车型均出现了不同幅度的下降。

丰田汽车公司（包含雷克萨斯、、日野等品牌）在2022年以1048万辆的成绩雄踞品牌榜首，排名第二的是大众集团（包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、西亚特、Cupra和斯柯达），销量为830万辆。现代汽车公司（包含现代、起亚、捷尼赛思）排名第三，销量为684.8万辆。

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起亚再发力！公布新车产品规划，启用新标将迎来全新MPV嘉华！

最新可靠性榜单出炉！多个豪华品牌垫底 丰田才第七？

提起J.D.Power这家美国知名市场调查机构，它一直以来坚持独立、客观、科学的态度进行数据的搜集和分析，客观反映消费者的意见和建议，在全球范围内具有很强的公正性和权威性，而其所发布的调研报告对消费者选买车具有重要的参考意义。

在前段时间，该机构了公布了2023年最新汽车可靠性调研报告，此次调查是基于30062名三年车龄车主的真实反馈而得出的结果，共涉及到32个汽车品牌。不过非常遗憾的告诉大家，此次并未涉及到国内汽车品牌，原因其实很简单，就是自主品牌目前还未能打开美国市场，但相信随着新能源汽车趋势的到来，会有那么一天。

值得一提的是，新车质量以平均百辆车问题数（PP100）作为质量排名的衡量标准，这意味着分值越低，表明该品牌车型的故障率越低，可靠性就越好。

此次调研结果显示，32个汽车品牌平均每百辆车的问题数为186个，相比2022年的192个降低了6个，这表明汽车厂商的整体质量都所提提升。不过高于行业平均水准的品牌只有15个，还不到此次调研的一半，且部分品牌的问题数超远平均水平，这意味两极化现象还是比较严重的。

此次斩获冠军是雷克萨斯，其每百车平均问题数为133个，相比去年排名上升4名，问题数减少26个，可见在这一年里雷克萨斯新车质量显著提升。

诚然，这也并不奇怪，因为雷克萨斯从诞生之初就以品质、可靠性、保值率立足于豪华市场，包括在国内市场也是。我们经常可以看到吐槽雷克萨斯动力弱的话题，但绝对没有人会质疑它的质量。

因为雷克萨斯惯用的混动系统已经经过了20多年市场检验，这期间所有存在的小毛病都会一一被完善，故障率自然极低。

不过受整体市场大环境的影响，2022年雷克萨斯全球累计销量仅62.53万台，同比下滑17.7%，国内市场下滑幅度更是达到了22%，全年仅出售17.6万台新车，这也是雷克萨斯入华16年来首次暴跌。同时，自2021年起不再是二线豪华品牌的领头羊，2022年还输给了凯迪拉克。

可见在新能源汽车盛行的当下，哪怕是雷克萨斯这种以品质著称的车企，也挡不住时代的洪流，旗下所有车型基本都平价销售，甚至终端市场有不少优惠，这对于喜欢雷克萨斯的消费者无疑也是一件好事。

排在第二名的是捷尼赛思，其每百车平均问题数为144个，相比去年问题减少11个，排名上升2名。另外值得一提的是，捷尼赛思曾在2020年登顶过第一，且当时每百车问题数仅89个，胜于雷克萨斯的100个。不过当时的评判标准与近两年有少许不一样，2020年行业平均问题数仅134个，如果与这个标准放到今年来看，也只有雷克萨斯能勉强过关。

提到捷尼赛思这个品牌，如今来看不算陌生，它是来自韩国的豪华汽车品牌，旗下首款车型捷尼赛思GV80引进国内也近两年。

另外，它的前身“劳恩斯”、“捷恩斯”分别曾于2008年和2014年进入在国内市场，不过市场表现一直很一般，几年后便销声匿迹。

而如今以“捷尼赛思”之名重返国内市场，虽然产品口碑和知名度已经在海外完全打开，斩获各类大奖、名列各项榜单前茅，但在中国市场依然呈现出水土不服的症状，销量并不突出。主要拥有BBA三座大山太强，加上国人选入为主的观念，其它豪华品牌想要占据一席之地太难了。

不过在美国市场，捷尼赛思的表现一直可圈可点，2022年累计销量56,198辆，同比增长13.23%，是为数不多实现正增长的品牌。捷尼赛思之所以在美国市场大放异彩，一方面是本身产品力出色，且有价格优势；另一方面就是质量可靠、实用性高。

值得一提的是，日系和韩系车型之所以故障率低，其实也与它们的造车理念和技术相关，日韩系都不会过分压榨动力，也不会用复杂的机构实现目标，以此来保证自身的可靠性。

据教授了解，大部分美国人买车以实用可靠为主，不过度追求那些花里胡哨的配置，所以日系和韩系品牌在美国特别受欢迎。其实就J.D.Power这份榜单就足以说明，榜单前十有7个品牌来自日系和韩系，除了前二的雷克萨斯和捷尼赛思，还有排第三的起亚、排第六的三菱、排第七的丰田、排第八的现代以及排第十的日产。

除了日系和韩系，美国人也特别喜欢他们的国产品牌，像别克和雪佛兰在美国市场均有不俗表现，尤其是雪佛兰，有着强烈的品牌信仰和群众基础，一度被冠以美国精神，是美国历史文化的一面镜子。在此次榜单中，这两个品牌排名也比较靠前，分别排第三和第四，比丰田还高，当然，教授相信这里面肯定存在一定民族品牌信仰。

在国内市场，别克和雪佛兰整体表现也十分稳定，旗下车型多以高性价比著称，不仅产品性能、配置优于同级合资车型，在终端优惠上更是重拳出击，开启了大降价时代。不过也正是由于优惠力度过大，被贴上“高性价比”标签，很容易就忽略掉它们的质量。事实上，别克和雪佛兰的质量一直都不差，至少在网上很少看到车主抱怨质量差。

另外，进去榜单前十的还有MINI，其每百车平均问题数为170个，与现代一样，比仅丰田多两个，相比去年排名也上升了2名。虽作为一款贴上女性标签的小众豪车，但MINI的质量也不容忽略。

而高于行业平均水平的还有道奇、凯迪拉克、马自达、GMC和宝马，可见这些品牌旗下车型的整体质量还是非常不错的。

不过有些品牌每百车问题数多于平均水平就挺令人迷惑的，尤其是保时捷，2021年的时候，它还排在第二名，仅次于雷克萨斯，甚至有赶超雷克萨斯的迹象。但到了2022年，保时捷下跌到第七名，不过此时的它仍然要超过行业平均水平很多。而到了2023年，保时捷竟然下跌到第二十名，这下滑幅度令人大跌眼镜。

当然，这很大程度受评选标准不同的影响，加上保时捷如此高的售价，或许评委们和车主对它的要求更高。

值得一提的是，特斯拉也榜上有名，不过成绩几乎倒数，其百车平均问题数高达242个，相比2021年问题数还多了66个，且2021年倒数第四，而今年似乎好了一点，排在倒数第五。正是糟糕的表现，特斯拉官方还不允许J.D.Power联系车主进行数据收集，以至于2022年特斯拉都没有出现在榜单上。

写在最后：从榜单的排名结果来看，相信还是比较符合大家一致的看法，在新车可靠性方面，还是日系车和韩系车相对靠谱一些。不过很多人或许认可日系车，但对韩系车就不屑一顾，然而事实上，现代起亚集团2022年全球总销量达到了684.8万辆，是继大众、丰田之后的全球第三大汽车集团，在汽车工业高度成熟的欧美市场具有很强的影响力。

当然，也不能否定如今的韩系车在国内的影响力和销量确实不如曾经，主要自主品牌的快速崛起，在设计、配置和价格上对韩系车冲击较大，以至于韩系车无法发挥其高性价比的优势。总的来说，以可靠性买车为重要标准的用户，J.D.Power所发布的榜单还是值得参考。

韩系车在华市占率仅1.6%，却被预测2026年全球第一

当今时代，无论是哪个行业的产品，颜值就是正义，设计成为了关键的一环。所以你会发现，当下众多电子产品的设计感愈发增强，比如全面屏设计的iPhone?X。同样的，在汽车行业颜值也十分重要，不过但凡提及颜值，韩系车绝对是排得上名次的。

近年来，韩系车似乎加快了新车的更新迭代，无论是第十代索纳塔，抑或是即将到来的起亚凯酷（ALL?NEW?K5）都展现出韩系车在设计方面的新高度。近日获悉，起亚继凯酷（ALL?NEW?K5）之后再次发力，公布新车产品规划。

东风悦达起亚公布新车

起亚将会在2年内推出多款车型，其中，全新MPV车型嘉华将会在2021年正式上市，售价区间为25-30万元；一款全新纯电动车型将会在2022年正式上市，售价为30万元；另外全新狮跑也将在2022年正式上市，售价区间为15-20万元。

从起亚公布的产品规划来看，起亚将会在MPV市场率先做出调整。事实上，嘉华车型是在1998年问世的，在全球范围的销量已超过200万辆，所以不难发现嘉华的产品并不差。此前嘉华只是作为一款进口车短暂引进过中国市场，而此番起亚宣布2021年把全新嘉产，也就意味着起亚愈发注重中国市场。

毕竟近几年由于自主品牌的崛起，对合资品牌的车型冲击甚大，而韩系车更是表现出一副“绝地反击”的态势。同时也能够看到，起亚近两年更新迭代的产品重新焕发出生机，从起亚凯酷（ALL?NEW?K5）身上，你便能感受到起亚品牌多年的技术沉淀带来的全新思变与改革。也就是说，起亚MPV车型全新嘉华也会经过这种变革出现在消费者面前。

瞄准中国MPV市场，走进中国家庭

事实上，全新嘉华是起亚深耕中国市场的关键一步，因为起亚在SUV市场、轿车市场的产品已经有着不错的地位，然而在MPV市场却一直留有空缺。所以起亚发布即将到来的全新嘉华官图，其实瞄准的是中国MPV市场，更准确地说是中国“大家庭”的MPV市场。

全新嘉华用了起亚最新的设计风格，前脸“虎鼻”式设计尤为吸睛，编织状的镀铬进气格栅与两侧大灯相融于一体，识别度颇高。侧身的腰线流畅修长，整个给人的感觉十分优雅时尚。

其实旧款的嘉华风格会偏向商务化，但全新嘉华结合了中国市场消费者的需求。内饰的设计不仅看起来科技感十足，而且非常有质感，彰显高端，整体的视觉感十分舒服。

面向中国“大家庭”，全新嘉华在空间方面的表现并不俗。其空间的布局灵活且多变，而且空间利用率高，对于家庭出行或使用相当适合。虽然目前仍未公布全新嘉华的车身尺寸，但从其提供4/6/7/8的座椅布局来说，全新嘉华的车身尺寸并不会太小。

而且，能够看到其后两排的座椅可调节性非常大，夸张地说简直可以满足用户开一个家庭会议或者家庭聚会。全新嘉华相比于国内目前的MPV车型来说，舒适、灵活或将成为它在中国市场立足的关键因素，种种迹象都透露着全新嘉华的实力不俗，值得期待。

启用新车标，韩系车觉醒反击

值得一提的是，起亚不仅在产品布局方面有着明确的规划，据悉起亚今年内也将会启用新车标。从某种维度上理解，其实这是起亚对过去思变，以及对未来市场的决心。东风悦达起亚全新一代傲跑、凯酷（ALL?NEW?K5）等车型分别在SUV、轿车市场站稳脚步之后，又即将开启对MPV市场进军，同时也将会在新能源市场做好“决战”的准备。虽然相比其他合资品牌的速度稍微慢了些，但胜在品牌与技术的沉淀决定了起亚的势不可挡。

除了起亚之外，其他韩系品牌也有着觉醒的迹象，北京现代第十代索纳塔的到来同样让人眼前一亮，加上不久后将会上市的全新伊兰特，相信将会掀起一场韩系车前所未有的热潮。

汽车网评：东风悦达起亚逐渐发力，注重消费者审美，深耕中国市场

从起亚公布的新车产品规划中，便能看出起亚愈发注重中国市场，在SUV、轿车市场站稳脚步后，迅速转战中国MPV以及新能源市场。而且，起亚近几年的设计风格尤为大胆、新颖。在当今审美观逐渐发生转变的时代，一个车企能够抓住消费者的心，无疑就是最后的赢家。起亚此番发力，一是意识到消费者观念转变，二是加大了对中国市场的重视度，继而展现深耕中国市场的决心。无论最终起亚最终是否成功，都体现出其一份决心与期望。

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开启在华发展新阶段，起亚再飞跃底气何在？

今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？

2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。

不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。

从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。

韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。

在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。

韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。

当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。

主编点评

从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。

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2020年岁末，国家发展改革委和商务部发布了2021年版《外资准入负面清单》，该清单中，“乘用车”类目被正式删去。这意味着中国乘用车市场将全面开放，即将迎来多方势力百花齐放的新格局。纵观近年来全球汽车市场的发展，汽车产业消费和创新中心正在向中国转移。下个阶段，提高质量才是中国市场上车企的首要目标，宝马、奔驰等纷纷打出中国情怀牌。

深耕中国市场20年的起亚品牌也有新的动作，前不久，起亚在华高层接受记者访时表示，2022年，将是起亚在华第二阶段发展的元年，也是起亚基于Turn-around战略迈出关键一步，起亚将以新势力创业公司的姿态再出发，实现再次飞跃。那么问题来了，中国汽车市场更开放，意味着竞争将更加复杂和白热化，起亚的底气何在？又做了哪些准备？

丰富产品矩阵，锚定电动化的未来

车企的改变，从产品布局层面看最直观。根据起亚方面透露，未来，起亚将陆续引进更多全球车型，扩充中国市场上的产品体系，给用户更丰富的选择，这更加体现了起亚再次出发的决心。

随着中国汽车市场消费升级，品牌向上成了车企言必提的目标。起亚在国内的战略将复制其在全球范围推广高端化的成功经验，摒弃“性价比”的固有印象。按照规划，起亚会加速停产售价10万元以下的车型，从唯销量论向以高品质产品为导向的目标转型。

根据相关报道，今年5月，起亚全球销量突破5000万台，而在欧洲市场上，今年9月，现代起亚在欧洲的销量超过丰田，成为第一大的非本土汽车企业。值得一提的是，打开市场的“钥匙”，不是牺牲价格换来的，而是以产品力赢得消费者信赖，事实上，在欧美成熟市场，起亚早已通过高品质的产品撕掉了“性价比”的标签。借鉴全球的成功经验，近年来，起亚已成功在中国市场上推出K5、智跑Ace、第四代嘉华等明星车型，有效重塑品牌形象。其中，今年上市的第四代嘉华，是起亚在中国市场上产销的首款售价30万元以上的车型。上市以来在北京、上海等一线城市的销量占比达到了26%。

据悉，随着智跑Ace和第四代嘉华成功上市，东风悦达起亚在SUV和MPV产品阵营中，指导价在14万元以上的车型销量占比从11%提升至64%。

除了在品牌高端化方面有所作为，面向未来，起亚在汽车电动化方面也在加重投入。

今年，中国新能源汽车市场销量有望突破300万台，中国正引领着全球电动车市场发展，而中国也是起亚全球最重要的市场，也是未来战略落地的前沿阵地。

在电动化时代的竞争中，现代起亚集团也有优势，其电动车产品销量在全球市场中排名第三。

起亚当然不能轻视这个重要的增量市场。其在去年发布了“Plan S”中长期战略，致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型。

起亚将从明年开始每年向中国市场投入一款全新电动车，并以纯进口的方式进行，还会在混合动力、氢能源汽车领域展开布局。这或许能够成为起亚品牌进入中国新能源市场的突破口。

根据战略指导，起亚到2030年，实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台，占总销量的55%，到2026年，起亚将电动车型扩充至11款，中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地。

混合动力汽车与纯电车的双向推进，让起亚在电动车过渡期间，就有机会提前确立自己在新能源汽车时代的市场地位。

起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大领域都有技术积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可。

用技术建起稳固的护城河，起亚在未来的电动化竞争中已经抢占了先机。

以创业公司的姿势，起亚再次出发

除了加大新车型的投放力度之外，起亚还从内部制度、思维逻辑方面做出了一系列合理改革。

此前，起亚在中国的合资公司总经理柳昌升在媒体访时表示，在中国，起亚目前最大的问题就在于品牌管理，接下来，起亚将参考起亚全球的成功经验和管理方式，由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等等。

随着明年新合作公司成立，将有助于战略决策快速落地。在市场方面，起亚持续推进”以零售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量发展。将根据市场行情优化商务政策，奖励优秀，鼓励多劳多得，激发经销商活力。

在近两年全球疫情的影响下，起亚品牌与经销商抱团取暖，取消提车指标，让经销商减负运营。今年，起亚经销商的库存已经从去年年底的4.8万台降至1.9万台，保持在合理健康的范围之内，后续有望进一步优化。

2023年之前，起亚将有进口车型进入中国，不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店的方式推进，明年下半年开始，相关销售网络将逐渐铺开。

面向用户，起亚品牌也紧紧跟随着市场风向，持续强化“以客户为中心”的理念，同时吸引年轻一代消费者的目光。明年起，起亚将根据MZ世代，也就是泛80、90后用户的喜好和生活场景，开展以体验为主的营销创新，如借助起亚全球澳网、LOL英雄联盟等赛事，开展本土化的推广；重点打造品牌IP活动，强化品牌体验，让年轻的用户发现焕然一新的起亚。

MZ世代也是伴随着互联网长大的一代，线上营销早已成为车企品牌不可忽视的重要舞台。起亚优化了数字化平台和渠道网络，构建线上线下多维度触点矩阵和完善的用户运营体系。除此之外，起亚还注重满足用户的精神需求。吸引用户参与品牌活动，增强用户参与感，通过有温度、情感化的互动和对话，增强用户归属感，与用户产生共情共鸣，提升用户满意度和忠诚度。

作为一个入华已经20年的老牌车企，如今正在与新造车品牌付出着同样的努力去了解和取悦消费者，转型决心可见一斑。

结语

按照起亚方面的，面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对技术、产品等方面的投入，更好地满足中国消费者的需求。

起亚也将面向未来的技术核心布局到了中国市场，其已在国内建立了烟台研发中心和上海先行数字研发中心，聚焦未来趋势，开发更符合中国消费者期待的产品。

汽车市场上的竞争将进入下一阶段，在电动化、智能化的背景下，作为全球TOP5的汽车集团的重要组成部分，起亚将继续在中国市场上拥有一席之地。