宝马5系旅行版哪里能买到_宝马5系旅行版 2021多少钱

1.宝马新5系旅行版实拍！年内将开售/空间更具实用性

2.最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

3.5系旅行版在国内买了多少台

家里的二手年车Golf?6已经开了7年13万+公里了，买车的时候刚认识媳妇[色]，现在宝宝快两岁了，看着孩子一天天可爱[色]，车越来越显的小了。再加上动力弱鸡，在德国开，着实令人头大[汗]。本来打算今年回国过年，因为疫情临时改变蹲在德国，所以就抽出时间来选辆新车。?个人更偏向于买德系车（BBA），德国嘛。比较看重的属性：?-?空间够大?-?速度要快?-?家用商务皆可?-?稳重舒适不乏运动?因此入围的车辆有：?-?奔驰家的E系旅行版?-?Audi家的A6旅行版?-?宝马家的5系旅行版?-?宝马家的X5?首先淘汰的是奔驰E系旅行版。德国人对奔驰依然有老人家的车的这种刻板印象，尽管奔驰的设计语言越来越年轻化（手头），但是我个人认为只有C系达标了，E系实在是过于稳重了（AMG除外）。?其次淘汰的是宝马X5，新X5?X6很帅，可以说是从里帅到外。但是店里看到实车之后发现这不是我的车，hold不住。另外，SUV的动态性能跟旅行车还是没法比，油耗又高，德国路况这么好，实在是找不到选他的理由。?等等……这里还要插播一下发动机的选择：?2.0?还是3.0？?德国开当然上3.0，毕竟高速不限速！?汽油还是柴油？?必须柴油！真低扭怪兽，还特别省油。

好嘞，现在PK台上的车就剩这两辆了：?BMW?530d?xDrive?Touring?Vs?Audi?A6?Avant?50TDI?发动机?265匹?620牛米/2000-2500转?286匹?620牛米/2250-3000转?（MHEV）?0-100?5.6秒?5.7秒?百公里综合油耗?5.8-5.6升?5.9升?车重?1885公斤?1965公斤?尺寸（毫米）?4942/1868/1498?4939/1886/1467?轴距?25毫米?2924毫米?以上数据均来自子德文，这里值得特别说明的是Audi三升的柴油发动机带48V轻混技术（MHEV），可以避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。说白了就是用消费者的钱来对付日益严苛的排放法规（所以MHEV不是我的菜[弱]，纯正德味儿机械真香）。柴油机的亮点不单单是省油，更令人起鸡皮疙瘩的是2000转就爆发出来的620牛米扭矩。当然柴油机的弱点是“后劲”不足，高转速乏力（马力比同排量的汽油机小不少）。对于家庭商务来说，柴油比汽油机更有吸引力。（上赛道的话还是汽油车香！）

宝马试驾：?试驾车是辆2.0柴油机，不上高速的话其实动力完全够用了。高速上速度超过180就开始吃力了，200以上提速令人捉鸡。操控感十分轻盈，完全不像一台将近两吨的车。内饰包围感强高级感强，真皮座椅质量优于Audi。个人更习惯宝马的内饰操作。?Audi试驾：?试驾车是辆3.0柴油Allroad，给油就飞的那种，高速上说飞就飞，速度上了200才能感觉出来马力不足的短板。嗯，3.0就是香。quattro雪地王稳如老狗名不虚传，但动态体验不如xdrive。内饰绝对是指纹收集器[抓狂]，内饰设计还是能看到些帕萨特的影子[糗大了]?综上所述，最后选择了宝马，其实最重要的原因是价格便宜。毕竟小改款临近了。

德国买车除了有Packet选择还有很多其他配置选择，所以经常选到头大，有些配置选择还会跟Packet相冲突[抓狂]。本着外形一定要帅，用不到就是浪费的原则，精心配置如下：?BMW?530d?xDrive?Touring?M?Sport?Packet?BMW?Live?Cockpit?ConnectedDrive?Packet?（Connected?Package?Pro?和?BMW?Live?Cockpit?Pro）?Entertainment?Paket（哈曼卡顿，DAB-Tuner，手机无线充电）?Business?Paket（停车plus，自动空调，黑色车顶护栏，前排座椅加热，外后视镜packet）?Innovation?Packet（行车，舒适进入，抬头显示，自适应LED大灯，远光）?Parking?Assistant?Plus?（环绕视图，包括顶视图，PDC和停车助手）?移除车尾型号标识（简洁美）?遮阳玻璃（与黑色外观相匹配）?前排驾驶座位腰托?漆：炭黑金属漆?皮：蓝/黑?皮?Dakta黑对比缝线?轮毂：19寸M?LMR?双辐?664?M/MB,?黑色?内饰条：铝菱形?s://configure.bmw.de/de_DE/configid/b4u3n8p4

午后阳光下的黑武士

大鼻孔（我觉得不能再大了）

这个角度帅不帅

旅行车就要这个角度

脸要宽嘴要大

比例和谐

家门口来再来一?

19寸大黑脚

（比Audi?A6?Avant）车更高轴距更长

舒服

屁股[色]

内饰

这个尾灯还可以更凌厉一些?（比如X6的尾灯）

后备箱的窗可以单独开起来，不过关起来费劲啊，真的高啊（本人179）

M方向盘舒服

6缸心脏

头大脸款

蓝色卡钳

太阳要下山了，该回家了。

一箱油900公里我的乖乖，3.0的啊。

换挡拨片

惬意的中控，用着舒服就是好。

非常时期，车里常备消毒洗手液。

哈曼卡顿

钥匙认证

宝马新5系旅行版实拍！年内将开售/空间更具实用性

宝马5系的旅行车型虽存在，但未销售于国内。上一代宝马5系的旅行版已经引入国内，并可供消费者选购。宝马5系作为中大型豪华车，与奔驰E、奥迪a6l、沃尔沃s90等竞争车型齐名。国产的宝马5系只有加长三厢车型可选，用两款2.0升涡轮增压发动机，分别有低功率和高功率版本。低功率版的发动机最大功率为135kw，最大扭矩为290Nm，最大扭矩转速范围在1350至4,250rpm之间，最大功率转速范围在5000至6,500rpm之间。此发动机用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并配备8at变速器。高功率版的发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350Nm，最大功率转速范围在5200至6,500rpm之间，最大扭矩转速范围在1450至4,800rpm之间。此发动机同样用缸内直喷技术和铝合金气缸盖和缸体，并搭配8at变速器。

最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

宝马新款5系车型目前已在海外市场正式发布，新车推出了基础款以及旅行版两款车型，将于今年10月上市开售。而国内市场方面，国产宝马5系车型也将于今年年内正式开售，而旅行版车型则将继续以进口形式引入销售。

动力方面，新车预计将搭载3.0T涡轮增压柴油版引擎，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。外观方面，新车前脸双肾格栅用了熏黑处理，两侧还配备了宝马家族最新激光大灯组。车身侧面配备了双色铝合金轮毂，内部还装配有红色刹车卡钳。尾部为双边单出式排气布局，尾门上方还配备了xDrive车型四驱专属徽章。值得一提的是，新车内饰空间相比基础款车型更为实用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5系旅行版在国内买了多少台

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如9和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63?AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系旅行版

当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

英菲尼迪FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

Mini?Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。

凯迪拉克?ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内几乎没有卖，因为目前引进不进来。

上一代宝马5系旅行版（F11），入门级别的520i旅行版厂方指导价是48.9万元，在末代空前的优惠力度下，裸车仅40万出头。而高功率的528i旅行版（F11）指导价为：65.6万，则定价偏高，性价比较低。所以担心这款小众车型的销量不好，就没有进口。所以国内没有车源。

新车用轻量化设计，车重将减轻100公斤。宝马对新车的四缸和六缸发动机进行了升级，还将提供530e和540e两种混合动力供选择。从5系旅行插电式车型的最新谍照看，车身尺寸依旧很大，并且在车头以及尾部地方还用了全新7系的设计元素，整体的外观看上去也更加激进运动。另外，由于全新7系的车身重量比上代车型有所降低，全新5系的车身重量大约会比现款车型降低约100公斤。至于动力方面，宝马全新5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm。传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。