宝马ix3实际续航里程_宝马ix3续航里程复位怎么弄

1.续航里程可达500公里，宝马首款纯电SUV iX3到店实拍

2.ix3充满电显示276km

3.充电30分续航400km，国产宝马iX3让我忘了特斯拉？

4.宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

5.熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

6.不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

此次，宝马iX3搭载的动力电池，用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是，虽说电池模组内部所用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

除了内部，电池模组用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

底盘方面，宝马iX3前悬架用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程可达500公里，宝马首款纯电SUV iX3到店实拍

易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。

这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。

在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。

城市道路续航偏差率测试

外界温度：29℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。

在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。

最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

高速道路续航偏差率测试

外界温度：32℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。

测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。

10%电量续航偏差率测试

外界温度：28℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。

经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。

最后一段路程为比较通畅的城区道路，<a class="hidden" href="://car.yiche/baomaix3-6731/" title="宝马iX3" data-keyType="Serial

ix3充满电显示276km

在如今的汽车界，内燃机经过上百年的发展目前已经达到了瓶颈期，短期来看很难再取得重大突破，于是各大厂商便将目光放在了新能源领域，纷纷布局了旗下的新能源车型，而作为德系豪华品牌BBA三强中的奔驰和奥迪早已在2019年底就推出了旗下的纯电动车型，宝马纯电车型的姗姗来迟未免有些“千呼万唤始出来”的意思。

于是在11月20日开幕的广州车展中，宝马旗下首款纯电SUV?iX3正式迎来上市，官方指导价为46.99万—50.99万元，共推出2款配置车型。在价格方面相较于奔驰EQC和奥迪e-tron低了不少，对于消费者来说更有吸引力，未来在豪华纯电动市场必将是大家绕不开的选择。而最近我们也来到了上海地区的宝诚宝马4S店，对全新iX3进行了到店实拍。

首先，在外观方面宝马iX3基本延续了燃油版X3的设计风格，前脸依旧用的是宝马家族标志性的双肾式格栅，由于是纯电动车型，所以进行了封闭式处理，内部以黑色元素进行点缀，而在格栅和宝马“蓝天白云”LOGO的周围则加入了蓝色饰条，让人一眼就可以认出这是宝马的纯电车型。

新车将慢充接口布局在了左前翼子板处，下方还加入了一块镶嵌着蓝色“i”标识的三角形饰板，而快充接口则布局在右后方。轮毂用的是五星花瓣式双色半封闭轮毂，有效降低风阻系数的同时，看起来还更具科幻风格，而新车也在侧踏板处同样加入了蓝色饰条来彰显车型身份。

来到尾部，宝马iX3的整体造型和燃油版X3基本一致，以多层次的线条勾勒出尾部凹凸有致饱满立体的视觉效果，左右两侧带有3D效果尾灯组可以呈现出深浅不同的颜色，点亮以后具有一定的辨识度。底部伪装成扰流板的蓝色装饰条优化车尾空气动力学的同时看起来也更加醒目。

进入到车内，宝马家族一贯的10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏放在新车上仍旧不显得过时，这块中控屏的iDrive系统已经升级到了最新的7.0，像日常使用的手势控制、语音识别、旋钮控制、苹果CarPlay和百度CarLife基本都可以实现，搭配下方的“鸡腿式”电子挡杆，豪华氛围营造得还是比较到位。同时宝马LOGO、一键启动按钮、蓝色氛围灯和挡杆等处都同样加入了蓝色元素，让整车的内饰多了几分电动化的气息。

宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距达到了2864mm，虽然燃油版X3国产之后没有进行加长，相比同级竞品来说略显劣势，让我们对这款车的空间表现有点担心，但实际体验下来，iX3的后排空间表现还是可圈可点的，并没有因为电池组的加入而侵占乘坐空间。此外iX3的后排座椅还支持4:2:6比例放倒，对于装载能力的提升有一定的帮助。

动力续航方面，宝马iX3搭载的是一台最大功率210kW（286马力），峰值扭矩400N·m的永磁同步电机，匹配容量为74kWh的三元锂电池，最大续航里程可达500公里。

推荐车型的话就比较简单粗暴了，因为iX3只有两款配置车型，相差4万元，预算有限的话就选择46.99万元的低配，想要获得一系列舒适性配置且“有钱任性”的用户可以选择50.99万元的高配。

相比于同级别的奥迪e-tron和奔驰EQC，宝马iX3这个“集”赶得真可谓是有点晚，但是不是真的“好饭不怕晚”，就让我们一起期待这款车在之后的市场表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电30分续航400km，国产宝马iX3让我忘了特斯拉？

ix3充满电显示276km是充电不到位导致的。

1、把宝马iX3充满电，动能回收调至高，空调设为22摄氏度自动风量，这时仪表显示的续航里程仅为276km，并没有达到官方标称490km的数字。

2、宝马iX3全系均为后桥单电机布局，其搭载了最大功率210kW，最大扭矩400Nm的励磁同步电机，官方零百加速为6.8秒。而动力电池则用宁德时代的NCM811电池，电池包总容量为80kWh（实际有效容量为74kWh），标称NEDC续航里程为490km。

宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

　如今宝马也加入纯电动阵营了，首款车就是iX3。最重要的是虽然官图上找不到任何“华晨宝马”的字样，宝马已经把这款SUV的生产放到了华晨宝马铁西新工厂，并且供应全球市场。最后抵达纯电动战场的宝马能一雪德系车的前耻，让消费者忘记特斯拉吗？

宝马iX3要点速读

1、iX3综合续航里程500km，充电30分钟可以增加400km续航。

2、iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。电池包总容量约80kW·h，净容量74kW·h，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤

3、宝马iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。未来，该技术还将应用于宝马i4量产版及宝马iNEXT量产版车型。

4、宝马iX3已被列入工信部《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》。今年下半年新车将在中国率先上市，并以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

外观：设计师似乎有点偷懒

　新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

　此外，这套轮圈支持定制化服务，有多种轮圈颜色搭配和哑光/抛光的轮圈表面供买家选择。此外还支持定制各种样式的内部嵌件，能够很好地满足用户的个性化需求。未来，该轮圈还将应用到宝马i4和iNext车型上。

　而中国沈阳的华晨宝马工厂将负责向全球市场供货（但不包括北美地区），而目前已经预生产了200辆iX3，而首批客户可以在年底前交付。

内饰：必须来点新能源车必备的蓝色元素

　而在车内配色上，宝马iX3提供多种样式选择，其中包括5种内饰配色、标准/运动座椅以及6种金色饰板配色（炭黑、灰色、矿物白、物理蓝、皮埃蒙特红以及羊绒银）。

　而在配置方面，宝马iX3基本与X3一致，配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级等。

动力：我可是黑 科技 满满！

　动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。

　宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，可为车辆提供 500km 的零排放纯电行驶里程。

　在中国电网允许的范围内，用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量从0充至100%。

总结

　相比奥迪e-tron迟迟没实现国产，和奔驰EQC国产后依然高冷，宝马非常有诚意在iX3还没诞生之前就宣布会在中国投产。可以说，奥迪e-tron和奔驰EQC虽然来得早，但并未打开豪华纯电SUV市场。国产的宝马iX3将会在2020下半年率先在中国上市，相信后来者宝聪明地绕过奥迪和奔驰走过的弯路。

　但这样还是远远不够的，因为宝马iX3真正的敌人并不是老对手奥迪奔驰，而是目前股价一飞冲天成为美股市值最高 汽车 企业的特斯拉。而以宝马iX3的实力，大家认为能威胁到特斯拉吗？

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 熊睿锋 / 杨高宇 / 谢鹏）

熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

车东西

文｜Juice

车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

宝马iX3售价

这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。

而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

但与明年国产的特斯拉Model?Y相比，这款车的续航并不突出，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。

不过宝马毕竟是百年品牌，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。

一、续航500公里?还有L2级自动驾驶

宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。

在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3

新车用了宝马第五代“?eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会用这套技术。

该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

宝马iX3

电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。

这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。

在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

目前，华晨宝马已经和国家电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

宝马iX3

智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

宝马iX3

由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。

但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。

与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。

而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

蔚来ES6

跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。

不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。

三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。

但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。

宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。

据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。

在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

宝马iX1渲染图

在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。

今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

宝马i4概念车

宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

宝马i5渲染图

此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。

结语：宝马电动化进入提速阶段

从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。

但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

相比于新势力造车，传统车企在新能源方面的脚步似乎要慢了半拍，对于传统豪华品牌而言这种情况愈发明显。不过奥迪的e-tron和奔驰的EQC都代表着各自的新能源加入了新战场，作为老对手的宝马岂能袖手旁观，亮出了“ix3”这张牌。

●新车介绍

眼前的这台就是宝马iX3,宝马的一款纯电动中型SUV，就像标题那样，熟悉的陌生人。这句话不难理解，看这样子就知道它和燃油版X3的关系，说它陌生，因为它是一款纯电动SUV，细节之处有自己的特点。

初见iX3,你就很清楚的知道这是一台宝马，经典的双肾格栅同样出现在它身上。不同的是由于是电动车的缘故，因此格栅用了封闭式处理，格栅内圈还带有蓝色装饰条，这一点和燃油版车型有着最明显的区分。同时下保险杠也经过重新设计，整体看着要简洁一些。

侧面特别之处在于这个花瓣样式的轮毂，它除了好看之外，同时起到了降低风阻的作用。翼子板附近带有“i”标识的铭牌，以表明其独特身份。iX3支持快充和慢充，慢充接口位于左侧前翼子板附近，充满大概需要7.5个小时；快充接口位于右侧后翼子板附近，将电量从0充至80％仅需要45分钟，这一点优势还是挺明显的。

尾部没有太大新鲜感，似乎都照着燃油版X3的模子来的，比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。

除了一些蓝色装饰条表明其身份之外，iX3内饰基本复制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那种前卫的设计来说，新车这套内饰显然是缺少了一定的新颖度。但从使用的角度来看，这套内饰各区域划分明确，人性化体验很不错。

iX3的主动安全配置齐全，除了带有全速自适应巡航功能之外，像车道偏离、并线、车道保持等一应俱全。我们简单体验了iX3的驾驶功能，该车在60km/h以下时可开启“拥堵”，该功能允许驾驶员脱手（但不建议这样做），一定程度上降低了驾驶的疲劳。

多媒体系统支持语音智能、车联网、CarPlay/CarLife、全景影像、行车记录仪等功能，同时兼顾较为热门的第三方应用。针对纯电动车主的充电需求，全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务，官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这极大的提升了车主的便利性。

宝马目前很多车型上都配有“50米循迹倒车功能功能”，像宝马3系、X3、X5等等，这项功能也在iX3上出现，它能记录最终50米的行车轨迹，并按照原路自动返回。不知道您是否有误入狭小的死胡同而很难掉头的窘境，有了这项功能，可能再也不怕这种情况发生了。当然，除了这项配置以外，诸如自动泊车、全景天窗、电动尾门、手机无线充电、座椅加热/记忆、16喇叭的哈曼卡顿音响、氛围灯都出现在iX3上。

●试驾体验

iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，这也意味着它是一台后驱电动车，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程为500公里。相比于蔚来、小鹏等新势力而言，这样的续航里程并不算多，不过对比传统的豪华品牌，500公里的续航里程还是比较有优势的，毕竟奔驰EQC和奥迪e-tron只有415公里和470公里。

在没说iX3之前，我们先概括下燃油版宝马X3除了动力之外的驾驶感受。其实燃油版本的X3从驾驶品质方面来看在同级优势非常明显，包括精准的指向，很好控制的油门和刹车等等都能感受到一定的质感，作为X1和X5之间的车型，X3的整体驾驶品质其实更倾向于X5而非X1，这就是我个人觉得它最吸引人的一点。

为什么在此要说燃油版本的X3，其实这台iX3除动力以外的驾驶感受基本和燃油版本X3一致，就拿底盘来说，兼顾了舒适性和稳定性，过一些减震带的时候，底盘够整，它能让你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且减震动作干净利落。

当然，由于电机的特性，iX3动力输出直接，主观加速感受自然要比燃油版本的X3强不少，包括X3?30i车型。另外，iX3有着节能、经济、运动三种驾驶模式，即便是节能模式下，也能满足多数人通勤需求。和绝大多数的电动车不同，iX3并不会带来强烈的眩晕感，相对来说还是比较接近燃油车的感受，这一点我觉得非常棒。在运动模式下，它还会模拟传统燃油车的声浪，这种声浪听着也够逼真。

iX3带有低、中、高、自适应四种能量回收机制。简单理解，能量回收越低，松开加速踏板后，车辆减速并不明显，更趋向于燃油车的减速表现；能量回收越高，松开加速踏板后，车辆有着明显减速效果，同时也更省电，不过我们不太建议将能量回收调至最高，这种明显的减速效果需要适应。

建议最好还是把能量回收调至自适应模式下，该模式下动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心。但如果你更喜欢燃油车的那种驾驶体验，那么将能量回收调至最低绝对是最好的选择。

iX3带有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果，这种模式下动力相对慵懒，但能量回收或者说制动效果最大，这也意味着这是iX3的“最省电模式”。

◆全文总结：相比于一些新势力而言，这台iX3没有过于博眼球的设计，用心体验才会发现它的好，比如说它不错的驾驶品质，接近燃油车的感受，更细腻贴心的驾驶等等，这些似乎都是竞品很难给到你的。它并非像印象中的新能源车型那样，依靠设计、营销来获取关注，更多的是凭借人性化或者说极致的体验来征服消费者，这或许才是iX3最大的魅力。

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汽车大世界?原创

在i3和i8推出之后的六年，宝马在i系列上一直没有什么动静，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3。售价区间在46.99万元和50.99万元之间，共两个配置。

经典的设计?科技感的点缀

iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹，五角形的空气动力学轮毂，蓝色外圈的BMW标志，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛。

左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，用的是轻量化铝合金材料，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低电耗。

iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm)，轴距为2864(mm)。

车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色，看起来会稍微丰富一些。

传统的内饰?科技感的渲染

进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效，非常动感，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。

真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑，方向盘上的多功能按键非常齐全，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的，需要加1W）。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪。

iX3的座椅跟传统宝马车型的一样，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些。音响选用的是哈曼卡顿。腿部和头部空间比较充裕，也标配了全景天窗和氛围灯。电池没有侵占后备箱容积，且支持后排座椅放倒。

动力强劲?续航稍弱

iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机，电池续航方面，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池，其余配件都是宝马自己制造完成，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh。

NEDC续航里程为500公里，但实际充满电开启空调表显为388公里，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实。iX3的动能回收有一个自适应选项，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服。

操控依旧很宝马?乘坐体验舒适

不得不说，iX3作为一个电动车，却保留了宝马主打的操控性能，毕竟也是后驱，不论是转向、动力还是抓地力，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别。说到动力，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候，推背感十足，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力。

说到雷达，就得提一提iX3的驾驶功能，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速，当你松开电门，如果车速过快，仪表会出现预碰撞提醒，同时由于自适应动能回收的存在，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员，这个精准度的把握做的很不错。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速，如果过近的时候变道，方向盘会震动来进行提醒。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项。

写在最后

iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白，但在这个价位，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅。在开iX3的时候，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。

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