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1.大家期盼的长城炮柴油自动挡终于来了 先来聊驾驶感受

自动。通过查看坦克300车辆介绍说明书，坦克300是长城汽车推出的一款紧凑型SUV，坦克300是匹配手自一体变速箱,最大功率为167KW,最大扭矩为387Nm,动力表现不错。坦克300配备了车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙、后雨刷器、车内氛围灯配置,功能丰富，深受消费者的青睐。

大家期盼的长城炮柴油自动挡终于来了 先来聊驾驶感受

3月2日，笔者从长城汽车官方获悉，旗下长城金刚炮自动挡车型现已正式上市，其中自动挡汽油版本的售价区间为9.78万-11.38万元，而自动挡柴油版本的指导价则是10.48万-12.08万元。与此前发售的手动挡车型相比，新车最大的变化体现在动力方面，搭载2.0T汽油发动机+6AT变速箱和2.0T柴油发动机+6AT变速箱共两套动力组合。

外观方面，长城金刚炮自动挡车型与手动挡车型基本没有差异，其中前进气格栅使用诸多粗壮的镀铬条装饰，而硕大的徽标则镶嵌在中间，配搭分层式的头灯组，展现出颇为硬朗的气场。

除此之外，长城金刚炮自动挡车型全系用双排共五座的车身结构布局，并且提供宽大的侧踏板，方便乘员上下车。值得一提的是，长城金刚炮自动挡也拥有标准货箱和长货箱两种规格可选，其中标准货箱车型的长宽高分别为5365/1880/1815（平箱：1840）毫米，轴距3140毫米，而长货箱车型的长宽高则分别是5635/1880/1815（平箱：1840）毫米，轴距达到3410毫米。

内饰方面，长城金刚炮自动挡车型以黑色为主色调，在中控台和车门内侧使用诸多直线条勾勒出有棱有角的形态。此外，新车搭载圆形三幅式多功能方向盘，其中左右两侧功能区用物理按键，而液晶仪表则用悬浮式设计。

其他配置部分，长城金刚炮自动挡车型标配仿皮座椅、前排座椅4向手动调节、后排空调出风口、上坡、倒车雷达、四轮盘刹、主/副驾双安全气囊等，并提供后桥差速锁、10.25英寸中控屏+倒车影像+手机互联等配置给消费者选装。

至于动力方面，长城金刚炮自动挡车型搭载2.0T柴油和2.0T汽油发动机，其中2.0T柴油发动机的最大功率为120千瓦，峰值扭矩400牛·米，而2.0T汽油发动机的最大功率和峰值扭矩则分别是140千瓦和360牛·米，传动部分均匹配6AT变速箱，且无论汽油还是柴油动力车型均拥有两驱和四驱可选。

如今，长城金刚炮把自动挡皮卡的购车门槛拉到了10万元以下，相比长安览拓者、福田将军F9等旗下自动挡版本存在优势，加上此前积累起的良好口碑和时尚前卫的设计，新车的到来预计会对这一细分市场形成不小的冲击。

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[汽车之家?原创试驾]在国内皮卡细分市场中，有这么一家中国品牌厂商，它有着绝对的市场领先地位，并连续多年获得这一细分市场的销量冠军，其皮卡销量累计突破了180万台，在皮卡乘用化的道路上也是引领者，没错它就是长城皮卡。随着长城炮乘用、商用以及越野皮卡的发布，炮系列的产品矩阵也逐渐布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自动挡车型则补齐了炮燃油版系列最后的拼图，下面就一起来看看它的表现究竟如何吧。

我们此次试驾的是刚刚上市（文章链接）的长城炮乘用皮卡柴油自动挡的顶配车型，在造型上和之前的汽油版车型没有变化，最大的变化还是在于动力系统，所以此次试驾我们先从动力系统开始为您介绍，与之前汽油版重复的内容就不做过多的赘述了，请您知晓。

2.0T柴油发动机参数优势明显

我们这台试驾车搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米，其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为埃孚的8AT变速箱，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，整体的硬件配置十分吸引人。

此次的试驾道路主要是城市周边，符合它更加乘用化的定位。我们先来聊一聊它的起步，作为一款柴油版车型，又有着这么好的参数表现，在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样，整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。

与之匹配的这台埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余。日常驾驶的时候它也比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。而当我们需要加速超车，油门踏板踩下1/2后，它会先降1挡，然后再连降2挡来获得更好的动力输出，虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但作为一款皮卡车型来说，毕竟它的自重在2吨左右，从降挡到有实际的加速感体现在车上，这个过程能有这样的表现也能够让人满意。

相比沉稳的油门踏板，刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了。整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，整体过程线性且高效，与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。

因为这次主要的试驾都在市区内，并不能完全的体验到这台柴油发动机较强的动力，在驾驶过程中不管是中段还是80-100km/h区间内的加速感，它都能让我满意。这台柴油自动挡车内不管是驾驶感受还是加速力道都和之前汽油版车型相似。只在偶尔的中低速加速以及驻车状态下才会感受出它是一台柴油车。

我一直都比较喜欢长城炮系列车型的隔音表现，这次在柴油版车型上同样优秀，尤其是对于发动机噪音的控制，坐在车内很难直观的感受出来这是一台柴油车，这点值得表扬。虽然全系标配的是电动助力转向，但整个的转向手感还是比较沉稳的一类，尤其是在原地挪车和中低速的时候，模糊的指向性则是这类车型常见的调校了。对于我自己来说，我是比较喜欢这类转向手感的，也与这台车的定位相符。

经济、标准和运动三种驾驶模式下的差异还是比较明显的，这其中主要体现在变速箱的换挡时机以及油门的响应速度上，如果您要想开的更爽一些，运动模式加上响应并不快的换挡拨片也可以为你营造出这样的效果。而在经济模式下，更加慵懒的油门响应加上更早的升挡，来让车辆保持在一个相对经济的工作区间内。

悬架方面，这次推出的柴油版车型同样用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。目前中国品牌的其它产品也在陆续用这样的悬架结构形式。

无需多言的外观和内饰

关于长城炮这款产品，虽然它推出的时间并不长，但是我相信大家对它已经有了比较多的了解，我们也对它的各个不同的版本试驾和测试了多次，对于这个外观造型相信大家已经都十分熟悉了，在这里我们就无需多言了。

我们简单的梳理了一下长城炮从这款产品发布到现在的各个时间节点，从2019年4月初其信息发布到现在，差不多一年半左右的时间，基本上补齐了长城炮燃油皮卡的各个细分车型。

内饰方面有着较强的乘用化风格，在造型和用料上都有着很好的体现。首先中控台上使用了较多的横向线条来勾勒，进一步延展了其车内的视觉宽度。在用料上加入了较多面积的搪塑软性材质覆盖，并且深棕色和浅米色的搭配不管是从视觉效果还是触感上，对于档次感的都营造都十分到位。

多变的后排座椅形式也是其一大亮点，像之前的皮卡车型的第二排都是靠背或者坐垫仅支持整体掀起或者放倒，空间变化较为单一。而长城炮的第二排座椅靠背和坐垫都可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，在后排空间更加多变的同时也更便利。

总结：

此次长城炮乘用皮卡柴油自动挡和商用皮卡自动挡车型的推出是对其产品线的进一步丰富，也补齐了长城炮这款产品在燃油领域的最后一块拼图。以我们此次试驾的乘用皮卡柴油自动挡车型为例，其在配置以及造型上相比汽油版车型并没有变化，最大的变化还是在于动力系统。而柴油自动挡车型得意于良好的噪音控制，除了少数工况下通过发动机噪音来分辨外，其它驾驶方面感受和汽油版十分接近，柴油发动机更好的低扭输出也让它在起步和中低速加速时更加从容，如果真要有更大的不同的话，我想在非铺装或者越野时它的差异才会逐渐显现出来。（文/图/摄?汽车之家?刘东）

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