法拉利900_法拉利902

1.阿隆索一共拿了几次分站冠军

2.2008F1新加坡站的具体情况有谁知道？

3.0.025秒意味着什么求大神帮助

4.世界上最贵的汽车是什么车？

5.夏普902和903

北京时间9月28日晚，F1史上首场夜赛新加坡大奖赛正式比赛结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索在一场异常混乱的比赛中脱颖而出，今年首获分站冠军。威廉姆斯车队罗斯博格和迈凯轮车队汉密尔顿分获亚军和季军。法拉利车队在停站过程中出现严重事故，受害者也是杆位得主马萨未能获得积分。 经过前两天的练习和排位赛，车手们已经适应了夜间的比赛时间，主要的问题是赛道表面非常颠簸，甚至有的地方会拖底，这对赛车的调教带来了很大困难。另外通过排位赛我们发现，目前超软胎的速度没有软胎快。当发车区上的赛车轮胎加热毯被揭开后，我们看到除了阿隆索使用超软胎之外，其余18辆赛车都使用了软胎。印度力量车手费斯切拉选择在维修站发车。 发车：前三名位置不变 阿隆索升科瓦莱宁降 马萨、汉密尔顿和莱科宁三位车手的起步都非常出色，相互之间没有给对手留下任何机会。第五位的科瓦莱宁在与库比卡的竞争中吃了大亏，名次下跌到了第七。维泰尔和格洛克顺势上升到第五和第六位。受罚退后三位发车的海德菲尔德位居第八。排位赛中遇到赛车故障仅排在第15位发车的阿隆索乱军中名次上升到第12位。 领跑的马萨速度飞快，5圈后他将领先汉密尔顿的优势扩大到2.6秒，莱科宁落后队友8秒渐渐被甩远。后面车手之间位置没有变化。排在第9位的特鲁利车速很慢，此时已落后海德菲尔德超过10秒，他身后的罗斯博格、中岛一贵和阿隆索、韦伯等车手遭到压制。罗斯博格几经尝试终于在第七圈冒险超过特鲁利，中岛一贵也在一圈后成功超车。在此期间，赛道的某个位置出现一个黑色赛车残骸，被赛车撞了几次之后“藏”进马萨的赛车。 10圈之后，莱科宁开始加速，芬兰冰人连续做出最快圈速逐渐缩小着自己与汉密尔顿的距离。此时前三位车手之间的距离都是3秒，竞争呈现出胶着状态。第12圈出现了首位进站的车手——排名第11的阿隆索。雷诺车队为阿隆索设计了超软胎和轻载油的发车策略，目前看来效果一般。韦伯、库特哈德和巴里切罗在两圈之后进站。 事故：皮奎特撞车 马萨维修站噩梦 第15圈，皮奎特在T17失控撞车！赛车右侧完全毁坏，赛会立即出动安全车。慢镜头回放显示，皮奎特在一个左弯出弯时加油门太猛，赛车后轮失去牵引力严重打滑后车头调转并撞在出弯处护墙内侧。皮奎特通过无线像车队承认这次事故错在自己。安全车带队期间巴里切罗的赛车也停在了赛道上。 安全车带队的第一圈里前列车手只有库比卡和罗斯博格进站。等到第二圈，领先者马萨以及汉密尔顿、莱科宁同时进站。 马萨在维修站出现了严重的事故！赛车加油过程中，头顶的“Light-Pod”指示灯提前变绿，马萨启动赛车带着加油管冲出维修区！整条加油管被完全扯出，马萨就挂着这样一根长达5米的加油管行驶在维修站通道上。驶到维修站出口位置，马萨才得以将赛车靠边停下，等待法拉利工作人员过来“解救”。留守在维修站的法拉利机械师忙完莱科宁的进站之后奔向马萨，经过几番努力才将卡在马萨赛车上的加油管拔出，马萨得以重新进入赛道。在新加坡的夜幕下，马萨的这次进站简直如同“噩梦”一般恐怖。重新观看慢镜头显示，马萨启动赛车前头顶“Light-Pod”上的绿色指示灯确实已经亮了，因此，这是法拉利进站系统的失误。 混乱：赛会连开罚单 阿隆索乱中领先 比赛在第20圈恢复进行。罗斯博格处于领先，没有进站的特鲁利和费斯切拉排在第二、第三位，提前进站的库比卡、阿隆索、韦伯和库特哈德名次分别上升到第四位到第七位，汉密尔顿降到第八。莱科宁因为等待马萨进站而耽误了时间，名次下降到第15位。经历“维修站惊魂”的马萨排名第18，是仍在行驶的赛车中名次最靠后的。 比赛恢复进行几圈之后，赛会一口气开出三张罚单！领先的罗斯博格和排名第四的库比卡因为在维修站关闭时进站而被罚停站10秒，据了解两位都是因为赛车即将没油而不得不违规进站。马萨则因为出维修站操作违规阻挡了通道内的苏蒂尔而遭到通过维修站的处罚。马萨的新加坡站比赛已经彻底被毁。比赛进行到30圈，进站的进站，受罚的受罚，还没进站的特鲁利暂时上升到头位，阿隆索升至第二，罗斯博格受罚后仍然高居第三。汉密尔顿的名次上升到了第五，科瓦莱宁和莱科宁分别名列第11位和第12位。特鲁利进站之后，阿隆索上到头位。 30圈之后比赛再次进入胶着期。领先者阿隆索逐渐扩大着优势。罗斯博格追不上阿隆索也没有遇到后面车手的挑战。暂列第四的库特哈德压住速度更快的汉密尔顿，他们已经落后阿隆索超过20秒。第五到第八名分别是格洛克、维泰尔、海德菲尔德和中岛一贵。莱科宁超过特鲁利后上升到第九位。罗斯博格和阿隆索分别在第39圈和40圈第二次进站，阿隆索完回到赛道后仍然保持领先。待第46圈格洛克进站，罗斯博格也回到第二位。莱科宁和汉密尔顿分别排处在第三位和第四位，但是当莱科宁在第50圈完成第二次进站后名次降至第五。汉密尔顿则升至第三。 尾声：安全车再次出动 阿隆索今季首获分站冠军 第52圈，马萨在超越特鲁利时出现侧滑，赛车甩尾后轮曾到护墙。马萨仍可以重新启动赛车，但在他离开事故地点的过程中大概是影响到了从后面上来的苏蒂尔，苏蒂尔一头撞在防护墙上。安全车第二次出动。安全车带队期间，赛会报告T7的部分路肩已经被压坏。安全车在第54圈退出，此时比赛还剩下最后8圈。 倒数第三圈，莱科宁在追赶格洛克的过程中赛车失控撞到护墙。镜头显示莱科宁入“S弯”的第一个路肩时吃得太多导致赛车右轮错过了第二个路肩，于是法拉利赛车侧滑撞向右侧护墙，致使右悬挂毁坏。莱科宁退赛时排名第五，考虑到马萨已经远远落后，法拉利的车队积分势必将蒙受损失。 比赛终于在计时器走过漫长的两个小时后结束。雷诺车队两届世界冠军、西班牙车手阿隆索获得今年个人首个分站冠军。罗斯博格和汉密尔顿分获亚军和季军。第四名到第八名分别是格洛克、维泰尔、海德菲尔德、库特哈德和中岛一贵。排位赛表现强劲的法拉利车队最终空手而归。本站比赛结束后，在车手积分榜上汉密尔顿领先马萨7分，车队积分迈凯轮以1分优势超过法拉利升至榜首。F1世锦赛下一站比赛将于两周后在日本举行。 F1新加坡站成绩表： 名次 车手 车队 成绩 1 阿隆索 雷诺 1h57:16.304 2 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 2.957 3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 5.917 4 格洛克 丰田 8.155 5 维泰尔 红牛二队-法拉利 10.268 6 海德菲尔德 宝马-索伯 11.101 7 库特哈德 红牛-雷诺 16.387 8 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 18.489 9 巴顿 本田 19.885 10 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 26.902 11 库比卡 宝马-索伯 27.5 12 波尔戴 红牛二队-法拉利 29.432 13 马萨 法拉利 35.170 14 费斯切拉 印度力量-法拉利 43.571 15 莱科宁 法拉利 +4圈 16 特鲁利 丰田 51圈退出 17 苏蒂尔 印度力量-法拉利 50圈退出 18 韦伯 红牛-雷诺 30圈退出 19 巴里切罗 本田 15圈退出 20 皮奎特 雷诺 14圈退出

阿隆索一共拿了几次分站冠军

曼联后卫：

丹尼斯·埃尔文（Denis Irwin）

国籍：爱尔兰

出生地：爱尔兰科克（Cork）

出生日期：1965-10-31

身高：173cm

体重：68kg

位置：后卫

效力年间：1990—2002

上场次数（进球）：530次（33球）

丹尼斯·埃尔文于1965年10月31日出生在爱尔兰的海港城市科克，在16岁时就加入利兹联队，开始他的职业球员生涯，不过，与后来加盟曼联的国王坎通纳一样，并没受到当时球队的重用，于86年转投奥德汉姆。他在奥德汉姆良好而稳定的表现打动了SAF的心。90年足总杯的半决赛中，他们的对手是曼联队，在那场比赛中，埃尔文的出色表现坚持了SAF买他的决心。赛季结束后，SAF以625,000英镑的价格买下了埃尔文。埃尔文说，“当我听到曼联对我有兴趣的时候，我就不想再和任何球队谈了。”由此，他撑起了老特拉福德左路的天空，在左边，和吉格斯共同进退使得埃尔文成为俱乐部历史上赢得奖牌最多的球员。

埃尔文在曼联长打13年的岁月里，除了后面几年因年龄的增大之外，一直稳稳的站在曼联的后防线上。尽管埃尔文是右边位出身，但来到老特拉福德后，SAF将他放到了左后卫的位置,结果他成为曼联俱乐部历史上最出色的左后卫，也是英超联赛十多年以来最出色的边后卫，荣幸地入选了英超十年最佳阵容

90年代，是曼联历史上最为辉煌的时期之一，弗格森爵士打造的曼联王朝队伍，融合曼联青年队的新生力量组成了一支创造三冠王奇迹的球队，但是在这个不断变化和改进的过程中，球员名单上从少不了这位“好好先生”的名字，埃尔文始终伫立其中，他是弗格森爵士成功的基石。

埃尔文加盟曼联的首个赛季里，就赢得了他在曼联生涯里26枚勋章中的第一枚，在赛季前热身赛里为曼联取得了慈善盾，然后在该个赛季结束捧回了欧洲优胜者杯。1992-93赛季，曼联在1993年赢得俱乐部26年以来第一个联赛冠军的时候，而埃尔文成为了曼联队中的重要成员，他出场40次，打进5球，帮助球队夺得了冠军。1993/94赛季里，曼联队第一次夺得双冠王，就在这个赛季，埃尔文是曼联队唯一的一位打满所有联赛和足总杯比赛的队员。其后，跟随弗格森帐下南征北战，获得无数大小奖杯，为球队立下了汗马功劳。1999年5月26日，诺坎普球场，埃尔文见证了俱乐部历史最伟大的一刻，在最后关头帮助球队击败拜仁，奇迹般的获得欧洲冠军杯，荣膺“三冠王”

相对比显赫的曼联履历冠军履历，埃尔文在国家队的生涯里较为寒酸，不过这不能怪他，充其量，他的国家队实力在欧洲上也是个二流。埃尔文在90年时就开始为国出战，首次出场是对摩洛哥。由此，他逐渐确立在爱尔兰国家队中不可动摇的地位，埃尔文参加过爱尔兰的各级国家队，在1994年美国世界杯成为教练查尔顿的秘密防守武器，对方的前锋不敢越雷池半步，而同时他们还要提防埃尔文的25码的致命射门，这通常比他的防守更加让对手无所适从。舒梅切尔羡慕地对评价埃尔文说：“埃尔文的任意球有很强的弧线，我想也许有时要比吉格斯的更加旋转，他是最好的任意球专家！”在效力国家队56场之后，埃尔文在1999年宣布退出

人们乐意地称埃尔文为“好好先生”、“可*先生”、“无名英雄”等。他在曼联队的首次出赛就获得了好评，他的踢球风格也是保守和稳重的，说实话没什么，可是实在。在后防线的这种认真和尽职使他也有机会品尝更多的曼联队赛事。在后防线的很多位置，埃尔文都可以胜任，因为他的一丝不苟的作风能够最大限度减少危险的存在的。和绝大部分的后卫队员一样，埃尔文的脚头硬朗，他的任意球和远射的功夫也是非常凶悍的，虽然很少压上攻击，但却不可小视，所以一旦被人所忽视，弗格森就会打个手势让场上的埃尔文给予对手一个冷不防偷袭。

埃尔文被认为是英格兰最近10年里最出色的边后卫，也是曼联俱乐部历史上最出色的左后卫。随着体重的增加和年事渐高，我们已经不再看到他在90年代初期那样快速，犀利，准确的传球，自从曼联拥有了贝克汉姆，我们也很少看到埃尔文主罚任意球的风，不要忘记他曾经是英格兰赛场上最出色的任意球手。坎通那、舒梅切尔都已经在最辉煌的时刻离开了曼联，而惟有伴随曼联从痛苦和黑暗走向辉煌的埃尔文继续默默的陪伴着红魔，带领年轻的球队走向新的颠峰。

2002年，36岁的埃尔文和旧日队友因斯一同加盟狼队，第一年就带领球队冲上英超，还入选了英甲最佳阵容，直到第二年的夏天（2004）才彻底退休。在他最后的一场比赛里，听到球迷疯狂的掌声和歌唱，埃尔文在下场时没有忍住眼泪，不过他觉得“绝对不会后悔退役的决定，虽然可能会怀念更衣室的生活。”

终于，他结束了22年、902场正式比赛的职业生涯（902场正式比赛只有16次是替补上场）

十年光辉如一日，埃尔文将最美好的光阴毫无保留的奉献给了曼联，作为曼联的拥护者和历史的见证人，丹尼斯·埃尔文永远留在球迷心中

埃尔文履历：

1965年：10月31日出生在爱尔兰的科克

1983年：加入利兹联队开始职业球员生涯

1986年：当Billy Bremner成为利兹主教练后，转会到奥德汉姆

1990年：为奥德汉姆出场207次后转会曼联，赢得第一个奖杯慈善盾；为爱尔兰首次出场对摩洛哥

1991年：赢得第一个重要的胜利，欧洲优胜者杯

1993年：联赛冠军

1994年：赢得双冠王的核心球员之一，并且代表爱尔兰参加世界杯

1996年：赢得第2个双冠王

1999年：赢得三冠王，错过了足总杯决赛，但是在欧洲冠军杯决赛中上场；宣布退出国家队

2000年：联赛冠军，在赢得6个联赛冠军，1个欧洲冠军杯、1个优胜者杯、1个丰田杯、3个足总杯、一个联赛杯之后，成为曼联10年从崛起到辉煌的见证人，永远载入俱乐部的史册。

关于埃尔文的声音：

埃尔文并不将1999年的三冠王视为足球生涯的顶点，“赢得欧洲冠军杯当然美妙，但是我最喜欢的记忆仍然是赢得第一个联赛冠军。布鲁斯和帕里斯特告诉我，他们觉得离开曼联的时候还是太早了，我不想有和他们一样的感受。”

令人称道”

2008F1新加坡站的具体情况有谁知道？

全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

出生地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚 姻： 已婚

车 队： 法拉利

车 型： F10

车 号： 8

网 站： .fernandoalonso

一、辉煌战绩

年度总冠军次数： 2次(2005、2006)

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚

首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛

首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 141

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛分站冠军次数： 23

F1大奖赛杆位次数： 19

F1大奖赛累计积分： 602

二、职业生涯

3岁时开始学习卡丁车赛

1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。

1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军

1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军

1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军

1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三

1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军

19 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军

1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军

1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速

2000 参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军

2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛

2002 雷诺车队试车手

2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；

2004 59分位列车手积分榜第四；

2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；

2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。

2007 转投迈凯轮车队，4次赢得分站冠军，最终获得年度车手季军。

2008 重返雷诺F1车队，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终以61分名列车手积分榜第五席。

2009 效力雷诺F1车队，积26排名年度第九位。

2010 转投法拉利车队，搭档菲利佩-马萨。

三、费尔南多-阿隆索一共获得23次分站赛冠军，下面是具体夺冠的分站

2004 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2003年08月24日 匈牙利 布达佩斯 费尔南多-阿隆索 雷诺

2003年阿龙首次夺得分站赛冠军，并且获得了年度车手积分第四名的成绩

2004赛季世界一级方程式锦标赛

2004年无分站赛冠军，那年法拉利实在太过强势了

2005 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2005年03月20日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2005年04月03日 巴林 巴林麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

3、2005年04月24日 圣马力诺 伊莫拉赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

4、2005年05月29日 德国 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

5、2005年07月03日 法国 马格尼·库斯赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

6、2005年07月24日 德国 霍根海姆赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

7、2005年10月16日 中国 上海国际赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2005年费尔南多-阿隆索以133分的成绩夺得车手年度冠军，而雷诺车队也以191分力压迈凯轮夺得年度车队冠军

2006 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2006年03月12日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2006年04月02日 澳大利亚 阿尔伯特公园赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

3、2006年05月14日 西班牙 加泰罗尼亚赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

4、2006年05月28日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

5、2006年06月11日 英国 银石赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

6、2006年06月25日 加拿大 蒙特利尔赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

7、2006年10月08日 日本 铃鹿赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2006年费尔南多-阿隆索以134分的成绩蝉联车手年度冠军，而雷诺车队也以206分的成绩蝉联车队年度冠军

2007 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2007年04月08日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

2、2007年05月27日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

3、2007年07月22日 欧洲 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

4、2007年09月09日 意大利 蒙扎赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

2007年可以说是费尔南多-阿隆索最为灰暗的一年，满怀希望的加盟银箭，不曾想却被路易斯-汉密尔顿挤出一号车手的位置，而且由于被发现盗用法拉利车队的技术资料，迈凯伦车队2007赛季的积分被清零。但是费尔南多-阿隆索依旧获得了年度车手季军的成绩

2008 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2008年09月28日 新加坡 新加坡街道赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2008年10月12日 日本 富士赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2008年费尔南多-阿隆索重回雷诺，可惜雷诺已无昔日夺冠时的霸气，多少让人唏嘘一个冠军队伍沦落至此，这一年费尔南多-阿隆索仅获得年度车手第五的成绩，而雷诺车队也仅获得第四名

2009 赛季世界一级方程式锦标赛

2009年无分站赛冠军，山中无老虎猴子称大王，史上最水的冠军巴顿在这一年横空出世

2010 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2010年03月14日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 法拉利

补充：杆位数量及最快圈速

一、杆位数量

比赛日期 站名 赛道名称 杆位成绩

1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 1.37.044 杆位

2、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 1.39.014 杆位

3、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 1.13.698 杆位

4、 2005年03月20日 马来西亚 Sepang 1.30.672 杆位

5、 2005年04月03日 巴林 Bahrain 1.30.902 杆位

6、 2005年07月03日 法国 Magny-Cours 1.14.412 杆位

7、 2005年07月10日 英国 Silverstone 1.19.905 杆位

8、 2005年09月25日 巴西 Interlagos 1.11.988 杆位

9、 2005年10月16日 中国 Shanghai International 1.34.080 杆位

10、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 1.29.819 杆位

11、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 1.14.648 杆位

12、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 1.13.962 杆位

13、2006年06月11日 英国 Silverstone 1.20.253 杆位

14、2006年06月25日 加拿大 Montreal 1.14.942 杆位

15、2006年10月01日 中国 Shanghai International 1.44.360 杆位

16、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.726 杆位

17、2007年08月05日 匈牙利 Hungaroring 1.19.674 杆位

18、2007年09月09日 意大利 Monza 1.21.9 杆位

19、2009年07月26日 匈牙利 Hungaroring 1:21.569 杆位

二、最快圈速

比赛日期 站名 赛道名称 最快圈速

1、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 1.25.683

2、 2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 1.30.711

3、 2006年03月19日 马来西亚 Sepang 1.34.803

4、 2006年04月23日 圣马力诺 Imola 1.24.569

5、 2006年06月11日 英国 Silverstone 1.21.599

6、 2006年10月08日 日本 Suzuka 1.32.676

7、 2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.284

8、 2007年06月10日 加拿大 Montreal 1.16.367

9、 2007年09月09日 意大利 Monza 1.22.871

10、2009年07月12日 德国 Nurburgring 1.32.230

11、2009年09月27日 新加坡 Singapore 1.48.240

12、2010年03月14日 巴林 Bahrain 1.58.287

三、登台次数

1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 第三名

2、 2003年04月06日 巴西 Interlagos 第三名

3、 2003年05月04日 西班牙 Catalunya 第二名

4、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 第一名

5、 2004年03月07日 澳大利亚 Albert Park 第三名

6、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 第二名

7、 2004年07月25日 德国 Hockenheim 第三名

8、 2004年08月15日 匈牙利 Hungaroring 第三名

9、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 第三名

10、2005年03月20日 马来西亚 Sepang 第一名

11、2005年04月03日 巴林 Bahrain 第一名

12、2005年04月24日 圣马力诺 Imola 第一名

13、2005年05月08日 西班牙 Catalunya 第二名

14、2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 第一名

15、2005年07月03日 法国 Magny-Cours 第一名

16、2005年07月10日 英国 Silverstone 第二名

17、2005年07月24日 德国 Hockenheim 第一名

18、2005年08月21日 土耳其 Istanbul 第二名

19、2005年09月04日 意大利 Monza 第二名

20、2005年09月11日 比利时 Spa 第二名

21、2005年09月25日 巴西 Interlagos 第三名

22、2005年10月09日 日本 Suzuka 第三名

23、2005年10月16日 中国 Shanghai 第一名

24、2006年03月12日 巴林 Sakhir 第一名

25、2006年03月19日 马来西亚 Sepang 第二名

26、2006年04月02日 澳大利亚 Albert Park 第一名

27、2006年04月23日 圣马力诺 Imola 第二名

28、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 第二名

29、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 第一名

30、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 第一名

31、2006年06月11日 英国 Silverstone 第一名

32、2006年06月25日 加拿大 Villeneuve 第一名

33、2006年07月16日 法国 Magny-Cours 第二名

34、2006年08月27日 土耳其 Istanbul 第二名

35、2006年10月01日 中国 Shanghai 第二名

36、2006年10月08日 日本 Suzuka 第一名

37、2006年10月22日 巴西 Interlagos 第二名

38、2007年03月18日 澳大利亚 Albert Park 第二名

39、2007年04月08日 马来西亚 Sepang 第一名

40、2007年05月13日 西班牙 Catalunya 第三名

41、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 第一名

42、2007年06月17日 美国 Indianapolis 第二名

43、2007年07月18日 英国 Silverstone 第二名

44、2007年07月22日 欧洲 Nurburgring 第一名

45、2007年08月26日 土耳其 Istanbul 第三名

46、2007年09月09日 意大利 Monza 第一名

47、2007年09月16日 比利时 Spa 第三名

48、2007年10月07日 中国 Shanghai 第二名

49、2007年10月21日 巴西 Interlagos 第三名

50、2008年09月28日 新加坡 Singapore 第一名

51、2008年10月12日 日本 Fuji Speedway第一名

52、2008年11月02日 巴西 Interlagos 第二名

53、2009年09月27日 新加坡 Singapore 第三名

54、2010年03月14日 巴林 Sakhir 第一名

0.025秒意味着什么求大神帮助

马萨发车守住第一 科瓦莱宁与库比卡碰撞后连续被超

红灯熄灭，赛车同时起步，马萨还是稳稳地守住了第一位，排在第三位的莱科宁则尝试要从外道超车，但是汉密尔顿还是在1号弯守住了位置，结果前四位车手在发车之后并没有产生变化，反而是红牛二队的维特尔冲到了第五位，而丰田的格洛克也趁机超过了科瓦莱宁上升到第六位。

1圈之后，马萨继续领先，这时汉密尔顿创造出最快圈速，但在第2圈结束之后，马萨跑出了1分46秒539的最快圈速，此时他与汉密尔顿有2秒的差距，马萨越开越快，莱科宁则已经落后汉密尔顿超过5秒。此时从慢动作回放看到，库比卡在与科瓦莱宁的争夺中发生了碰撞，似乎两人的赛车都有不同程度的受损。

马萨保持领先 阿隆索不断完成超越位置飑升

比赛继续进行，9圈之后，马萨仍然领先着，他与汉密尔顿的差距达到了3秒，莱科宁与库比卡仍旧守住第三及第四位，芬兰人落后队友7.4秒，宝马车手则与马萨有超过13秒的差距了。

雷诺的阿隆索表现相当好，这位两届世界冠军车手已经由第十五位上升到第十一位了，马上他就要向第十位的中岛一贵发出挑战，排在最后一位的费斯切拉在10圈之后已经与马萨有66秒的差距，而这时的最快圈速是由莱科宁在第十圈创造的1分46秒105。

第13圈，马萨跑出1分45秒757的最快圈速，他领先第二位车手有4.5秒了，这时，有第一位车手进站了，他雷诺的阿隆索，他花了9.8秒加油换胎，出站之后，他排在了最后一位，落后领先的马萨84秒。

小皮奎特撞车意外安全车出动

第15圈，雷诺车队的小皮奎特发生了撞车意外，他的赛车在出弯时失去了控制撞向了右边的防护墙，然后又反弹到另外一边，幸好他并没有受伤，能够自己爬出赛车，只是他不忘向车队进行道歉，赛会为此出动了安全车。

罗斯伯格似乎想抓紧机会在维修区还是绿灯的时间进站加油换胎，安全车的出动让马萨的领先优势变成零。第17圈，安全车仍然在引领着前进，这时领先的几位车手马萨、汉密尔顿、莱科宁、维特尔以及格洛克都抓紧时间进站了。

马萨进站发生意外 油管未拔除就开车 巴西人掉到最后一位

马萨进站出现了意外，他没有等油管拔除就油踩门离开，结果他拖着油管前进，但这是不允许的，巴西人最终停在了维修区出口前面，等待工作人员上前把油管拔除再继续比赛，但这使他浪费了很多时间，出站之后，他由第一位掉到了最后一位。

安全车在第20圈离开，比赛恢复正常，这时处于领先位置的是威廉姆斯的罗斯伯格，特鲁利与费斯切拉分获二、三，但这两位车手并没有完成进站，四至八位依次是库比卡、阿隆索、韦伯、库特哈德、格洛克。法拉利的莱科宁与马萨分别排在第十五及十八位。

马萨、库比卡、罗斯伯格被罚 阿隆索成最大得益者

比赛进行到第23圈，罗斯伯格仍旧领先着，这时赛会宣布分别对罗斯伯格、库比卡、马萨三位车手进行调查，马萨成为了第一个被罚的车手，他需要接受通过维修区的处罚。而库比卡以及罗斯伯格则分别需要在维修区被罚10秒，这三位车手的成绩将会大受影响。

罗斯伯格与库比卡被罚，这对阿隆索来说是一个好消息，这样一来，当费斯切拉以及特鲁利进站之后，西班牙人就可以上升到第一位了。

第29圈，费斯切拉进站了，同时，罗斯伯格、库比卡亦接受进站处罚，出站之后，两位车手都排在了阿隆索的后面，但此时，领先的是丰田的特鲁利，阿隆索排在第二。第33圈，特鲁利进站，阿隆索取得了领先的位置，罗斯伯格、库特哈德、汉密尔顿分别排在二到四位。

阿隆索轻松保持领先 莱科宁飙升到第三位

第40圈，罗斯伯格完成第三次进站（之前一次是被罚停10秒没有加油或换胎），出站之后，他暂时排在了第七位，阿隆索仍旧领先，1圈之后，西班牙人也进站了，出站之后，阿隆索跑在了罗斯伯格的前面，他仍旧排在第一位，在他后面的是库特哈德以及汉密尔顿。

几个弯之后，汉密尔顿趁机超过了库特哈德，但是他与苏格兰人在第42圈双双进站，这样一来，汉密尔顿与阿隆索的差距又被拉大了。汉密尔顿出站之后排在第七位，而法拉利方面，莱科宁排在了第六位，马萨仅列第十四。

第47圈，阿隆索继续领先，罗斯伯格落后16秒排在第二位，法拉利的莱科宁排在了第三位，但是他只完成了一次进站，难道冰人取的是一次进站策略？

迈凯轮的汉密尔顿两次进站之后排在第四位，他落后莱科宁7.8秒，之后是格洛克、特鲁利这两位丰田车手，维特尔与海德菲尔德分别排在第七及第八位。

阿隆索首尝赛季胜利 莱科宁最后关头再次意外撞车

第50圈，莱科宁第二次进站了，他并不是取一停的策略，出站之后他排了第五位，1圈之后，印度力量的苏蒂尔赛车发生了撞外，赛会再一次出动安全车，这样一来，对于前面的车手来说，这意味着比赛重新开始。

比赛还剩下9圈，安全车退出了，比赛重新开始，阿隆索、罗斯伯格、汉密尔顿对冠军展开了最直接的较量。1圈之后，阿隆索仍然领先，他与第二位之间有3.7秒的差距，第三位的汉密尔顿则落后前面的罗斯伯格1.2秒。之后是格洛克以及莱科宁。

最后4圈，阿隆索仍旧领先着，这时莱科宁发生了意外，他的赛车撞上了防护墙，他再一次退出了比赛，连续第4个分站未能获得积分，更重要的，莱科宁的这一次意外让法拉利没办法在新加坡站获得任何积分。

经过61圈之后，阿隆索率先冲过了终点，他获得了本赛季个人的分站冠军，二至八位的车手为：罗斯伯格、汉密尔顿、格洛克、维特尔、海德菲尔德、库特哈德、中岛一贵。

2008赛季F1新加坡站正赛成绩表

名次（积分） 车手 车队 成绩

1（10） 阿隆索 雷诺 1小时57秒16秒304

2（8） 罗斯伯格 威廉姆斯 +2秒957

3（6） 汉密尔顿 迈凯轮 +5秒917

4（5） 格洛克 丰田 +8秒155

5（4） 维特尔 红牛二队 +10秒268

6（3） 海德菲尔德 宝马 +11秒101

7（2） 库特哈德 红牛 +16秒387

8（1） 中岛一贵 威廉姆斯 +18秒489

9 巴顿 本田 +19秒885

10 科瓦莱宁 迈凯轮 +26秒902

11 库比卡 宝马 +27秒5

12 波尔戴斯 红牛二队 +29秒432

13 马萨 法拉利 +35秒170

14 费斯切拉 印度力量 +43秒571

15 莱科宁 法拉利 +4圈

16 特鲁利 丰田 退出

17 苏蒂尔 印度力量 退出

18 韦伯 红牛 退出

19 巴里切罗 本田 退出

20 小皮奎特 雷诺 退出

本分站最快圈速：莱科宁（法拉利） 1分45秒599

世界上最贵的汽车是什么车？

0.025秒意味着巴顿以微弱优势击败莱科宁拿到F1摩纳哥排位赛第一获得正赛的首发，并最终夺得摩纳哥站正赛的冠军，巴里切罗第二，莱科宁第三。 排位赛成绩： 名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1.15:210 1.15:016 1.14:902 2 莱科宁 法拉利 1.15:746 1.14:514 1.14:927 3 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1.15:425 1.14:829 1.15:077 4 维泰尔 红牛-雷诺 1.15:915 1.14:879 1.15:271 5 马萨 法拉利 1.15:340 1.15:001 1.15:437 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1.15:094 1.14:846 1.15:455 7 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1.15:495 1.14:809 1.15:516 8 韦伯 红牛-雷诺 1.15:260 1.14:825 1.15:653 9 阿隆索 雷诺 1.15:898 1.15:200 1.16:009 10 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1.15:930 1.15:579 1.16:344 11 布埃米 红牛二队-法拉利 1.15:834 1.15:833 - 12 皮奎特 雷诺 1.16:013 1.15:837 - 13 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1.16:063 1.16:146 - 14 波尔戴 红牛二队-法拉利 1.16:120 1.16:281 - 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1.16:248 1.16:545 - 16 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1.16:264 - - 17 海德菲尔德 宝马-索伯 1.16:264 - - 18 库比卡 宝马-索伯 1.16:405 - - 19 格洛克 丰田 1.16:548 - - 20 特鲁利 丰田 1.16:788 - - 正赛成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1h40:44.282 2 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 +7.666 3 莱科宁 法拉利 +13.443 4 马萨 法拉利 +15.110 5 韦伯 红牛-雷诺 +15.730 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +33.586 7 阿隆索 雷诺 +37.839 8 波尔戴 红牛二队-法拉利 +1:03.142 9 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 +1:05.040 10 格洛克 丰田 +1圈 11 海德菲尔德 宝马-索伯 +1圈 12 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +1圈 13 特鲁利 丰田 +1圈 14 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 +1圈 15 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 +2圈 16 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 52圈退出 17 库比卡 宝马-索伯 31圈退出 18 维泰尔 红牛-雷诺 16圈退出 19 皮奎特 雷诺 11圈退出 20 布埃米 红牛二队-法拉利 11圈退出

夏普902和903

世界上最贵的汽车。

“劳斯莱斯”是两位英国人的名字，一位叫HON．C．ROLLS，另 一位叫HENRY ROYCE。1904年，他们开始合作生产汽车，并于 1906年成功制造出一辆名为“银魂”（SIL－VERGHOST）型的 四座位开篷房车，此车目前仍然可以行车，但已经被收藏于“劳斯莱斯”的博物馆内。现时的价值为1500万英镑，折合约1．8亿人民币，把它视为全 世界最贵的汽车，相信没有人会有异议。

在用903的人来说下吧~

光外型上,应该说903造型比902要方正点,但没小外屏.耳机接口上设计也更加合理点,这个可以自己拿了机器比较下

屏幕上903和902看上去数值一样,但903的屏幕对比度要更高些

902的镜头不只比903低了120W像素,拍照取景速度和保存速度上都比903慢

喇叭音量上903比902大不了多少

内存卡上903用了传输速度比较理想的MINI SD,体积也小些

实际功能上差不了太多,但903的软件上比902有些许改进,我朋友的902和我自己的903对比过,很多903的MENU里有的东西只在她的手机一级自目录出现,或者根本没有

如果只是想体会下日机,没必要买903,因为903的改进不算很大

如果对拍照有更高要求,903是首选,这CCD镜头国内没几个机器的成像质量可以比上,画质不是像素越高越好的

如果对日机有一定偏好,而且想有质量保证,对镜头没要求,国内的夏普行货SH8010C也不错,毕竟屏幕技术是超过903的,价格在2100左右

我的903用了2年多,没出过大毛病,质量还是可以的,这种机器就怕坏,一坏修起来就很纠结...所以很多人903坏了直接上淘宝处理掉,而不是选择去修,那主板和屏幕不是出钱就能马上买到的