富康汽车之家_富康汽车论坛

1.原本销量火爆的法系车，为何仿佛一夜之间就没人买了?

2.富康和富士康老板是什么关系

3.配置升级，续航提升，东风富康ES500新增车型上市，售14.18万元

4.富康汽车为什么油耗低呢

5.唤醒曾经的国民记忆 新款东风富康ES500标准版上市

6.回顾法系车设计历史发展，看天马行空的设计！

7.桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？

在文章开始前，我想先问问大家，有没有谁还记得一款"老车"——富康。为何提到这款车，因为只有这款车，能证明雪铁龙曾经也辉煌过。2019年，雪铁龙品牌度过了自己的100岁生日，但是百年企业是真，在中国不复当年的辉煌也是真。

话不多说，我们用数据来看，纵观2019年雪铁龙在全球市场的表现，其在欧洲、日本、南美等多地均呈现了不同程度的增长趋势，但是在中国，雪铁龙的销量却仅有5.1万辆，同比下滑了55.3%，这跌无可跌的销量，给雪铁龙带来了一系列的问题，经销商退网、销量下滑等等。而这一切都让雪铁龙的2020年充满了悬念。但是强大如雪铁龙，在如此境地下，却一次次地不遗余力的推出各种"奇葩"新车，譬如全新C6、譬如C3L、譬如今天我们说到的这款续航只有70KM的纯电动车。

近两日，雪铁龙品牌在日内瓦车展上推出了AMI?全电动汽车，何为Ami，就是轻型四轮汽车（其实说白了就是"老头乐"），那么我们不妨一起来看看雪铁龙推出的这款全电动汽车，究竟如何？

从外观上来看，雪铁龙Ami用了独特的造型设计，车身造型简约，线条流畅，只是这设计之"高超"，一时间竟让人分不清哪里是车头，哪里是车尾。其车身长宽高分别为2410*1390*1520mm，不得不说，单从车身灵敏度来说，雪铁龙Ami实在是赢了。只是这个外观，我实在不想评价，好不好看，你们说了算。

相较于外观的繁琐，雪铁龙Ami的内饰就简单多了，因为简单到什么都没有，只有一个方向盘！哦，对了，在方向盘的右侧还有一个"手机支架"，至于中控屏的角色，大概只能用你的手机来代替了。

当然了，雪铁龙Ami的重头戏还在后头，其真正的重点，是在动力。据悉，Ami搭载的是最大输出功率为6KW的电动机，其匹配的电池容量为5.5KWh的电池，而其续航里程仅为70KM。老实说，看到这个动力，我想对我之前吐槽过的宝骏E200道歉，毕竟其250KM的续航里程简直完爆雪铁龙Ami。

不知道大家看完雪铁龙Ami后感受如何，反正从自己这里来说，这款车完全就像是来闹着玩的。而事实证明，雪铁龙对于电动领域，的确颇有自己的看法。近日，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实表示，电动汽车只被"环保成瘾者"购买，缺乏吸引主流消费者所需的吸引力。当一些市场取消部分补贴时，电动车需求就会崩溃。

写在最后

看到这些话，我竟一时之间，不知道法系车走到今天，到底是不是因为过于清醒，不愿意顺应时代潮流所致。总之甭管怎么样，我都不希望车市里的一股清流——法系车别再破罐子破摔了，否则到最后，真的只有推出中国一步路可走了。

那么试问大家，对于全新雪铁龙Ami这款车，您意下如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原本销量火爆的法系车，为何仿佛一夜之间就没人买了?

富康荣誉榜

1998年2月27日，富康轿车荣获“武汉市首批名牌产品奖”。

1998年3月15日，富康车获“莱克杯1998‘3·15’用户心中名牌”第一名。

1998年6月18日，富康轿车在清华大学汽车研究所进行的国产轿车首次安全性检测碰撞试验中取得成功，被誉为“中华第一撞”。

1998年7月21日，湖北省武汉市突降特大暴雨，造成严重内涝，富康车在渍水较深的地方行走自如，显示出卓越的性能，被人们誉为“抢险功臣车”。也被誉为“华夏第一漂”。

1999年1月1日，富康轿车成为北京市颁布汽车尾气排放新法规标准后第一个获得检测认可，被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。

1999年6月13日，富康轿车获得“1999全国汽车拉力赛”烟台站2L组和S3组两项冠军。

1999年，富康轿车被授予“湖北省用户满意产品”称号。

1999年12月26日，富康轿车被评为“1999年度全国用户满意产品”。

2000年3月28日，“富康”及“图形商标”被认定为“湖北省著名商标”。

2000年9月20日，富康轿车被评为“2000年全国用户满意产品”。

2001年8月13日，中国质量管理协会用户委员会对2001年市场用户评价的全国用户满意企业、产品、服务进行表彰。富康轿车被评为“2001年全国用户满意产品”，富康轿车的售前、售时、售后服务被评为“2001年全国用户满意服务”。其中，富康轿车是全国所有品牌轿车中唯一被评为“2001年全国用户满意产品”的轿车。

2002年1月6日，富康以显著优势，荣获中国环境标志认证委员会颁发的全国汽车行业第一张“中国环境标志产品”认证证书。

2002年3月，“富康”（轿车）荣获“国家驰名商标商号”，这是中国加入WTO后，国产轿车市场上第一个获此殊荣、并依法享有重点保护的轿车驰名商标。

2002年6月25日，中国社会调查所公布“中国最受公众欢迎的汽车排行榜”，富康位居“十大中档轿车品牌”之首。

2002年，富康轿车被中国质量管理协会授予全国和湖北省“用户满意产品”称号。

2003年2月，富康通过国家强制性产品认证“3C认证”。

2003年3月23日，富康赛车在“2003年全国汽车拉力锦标赛”“佳通轮胎杯”上海赛段夺得1.6升杯冠军。

2003年9月7日，在“2003年全国汽车拉力锦标赛”龙游站，龙游石窟风行车队驾驶的两辆东风雪铁龙富康赛车包揽S2组冠亚军；北京海驾车手周勇驾驶富康赛车获得S3组个人第三名。

2003年11月，东风雪铁龙系列轿车荣获“中国家用轿车市场产品质量用户满意第一品牌”称号，富康作为东风雪铁龙第一款车型，立下了汗马功劳。

2003年，东风雪铁龙轿车被中国质量管理协会授予全国和湖北省“用户满意产品”称号。

2004年1月，东风雪铁龙富康出租汽车荣获2003年度“河南省市场占有率最高的城市出租汽车品牌”和“河南省最受群众喜爱的出租汽车车型”荣誉称号。

2004年3月12日，在由中国保护消费者基金会主办的活动中，东风雪铁龙系列轿车被推介为“消费者信赖的知名品牌”，富康共享殊荣。

2004年3月14日，北京海淀驾校车手周勇/邹小陇驾驶富康赛车，在全国汽车拉力锦标赛2004年首战—上海站，夺得1.6升组亚军。

2004年4月25日，东风雪铁龙天欣赛车队车手驾驶富康赛车在“2004年全国汽车拉力锦标赛”浙江龙游站比赛中夺得S2组冠军。

2004年5月30日，东风雪铁龙天欣赛车队车手驾驶富康赛车在“2004年全国汽车拉力锦标赛”北京赛站夺得S2组冠军。

2004年8月1日，东风雪铁龙天欣赛车队车手王东江、张红江驾驶富康赛车在“2004年全国汽车拉力锦标赛”六盘水站分别夺得S2组亚军、季军。

2004年9月8日，驾驶富康赛车参赛的东风雪铁龙天欣赛车队夺得“全国汽车拉力锦标赛S2组年度总冠军”。

2004年11月28日，东风雪铁龙系列轿车“富康”、“爱丽舍”、“赛纳”和“萨拉·毕加索”荣获“中国家用轿车市场产品质量用户满意第一品牌”荣誉称号。这是在由人民日报市场信息中心主办，60多家权威行业协会、《工人日报》、《科技日报》、《中国青年报》等10家权威报刊、人民网及搜狐网站协办的大型“中国市场产品质量用户满意度调查”全国公益活动中获得的殊荣。

2005年3月13日，在全国汽车拉力锦标赛（上海站）比赛中，东风雪铁龙天欣赛车队车手王东江驾驶富康赛车勇夺S2组冠军。

2005年4月，富康夺得全国汽车拉力锦标赛（龙游站）S2组冠军。

2005年4月10日，在2005全国汽车场地锦标赛（上海站）比赛中，全部以16V富康出战的海淀驾校车队一举夺得“超级千六杯（1.6L组）”冠军和季军。

2005年6月1日，多家媒体联合组织的“2005年最具性价比车型”评选，富康在近90种入选车型中脱颖而出。

2005中国（武汉）车市总评榜隆重颁布，富康荣获“最受欢迎经济型轿车”和“最佳营运车（出租车）”称号。

2005年，富康荣获新浪网《汽车频道》、中国青年报《青年时讯》、北京电视台《北京特快》等多家媒体联合评选的中级车市场“最具性价比车型”。

2005年，富康荣获2005中国（重庆）车市总评榜“最佳性价比轿车”称号。

2005年10月30日，2005全国场地锦标赛收兵，驾驶富康赛车参赛的海驾锐思车队将车队年度总冠军和车手年度总冠军全部收入囊中。

2005年，对东风雪铁龙富康来说更是收获颇丰的一年，富康在汽车拉力赛和场地锦标赛赛场掀起的“红色狂飙”席卷整个车坛，胜利夺得年度“四冠王”——2005年全国场地锦标赛1.6L组车队、车手年度双冠王；2005年全国拉力锦标赛1.4L组车队、车手年度双冠王。

2005年11月，历时两个多月的2005中国（江西）年度汽车总评榜隆重颁布，东风雪铁龙成为最大赢家。麾下富康、爱丽舍和萨拉·毕加索分获大奖，其中富康获得“百姓最信赖车型”奖、爱丽舍获得“最佳性价比汽车”奖、萨拉·毕加索获得“最时尚车型”奖。东风雪铁龙江西海峰4S店荣获“江西最值得信赖的4S店”。12个奖项，东风雪铁龙包揽了三分之一。

2005年12月12日，在刚刚落下帷幕的2005中国（西安）车市总评榜上，东风雪铁龙出尽风头，一举包揽三项大奖：富康16V荣获“最佳改装新车”；爱丽舍荣获陕西车市“最佳节能车型”；东风雪铁龙也喜获“最值得信赖汽车品牌”。

2005年12月，由中国社会满意度调查所和《汽车知识》杂志社共同主办的“首届中国公众最放心的汽车生产厂商民意调查”结果揭晓，经过在全国抽取16个城市的3000个有效样本进行调查后，东风雪铁龙富康上榜“中国公众最喜爱的十大汽车品牌”。

2006年3月12日，年度全国汽车场地锦标赛首站在上海国际赛车场开赛，东风雪铁龙海驾赛车队车手王超驾驶富康一举拿下1600CC组冠军，为东风雪铁龙赢得新赛季开门红，再次彰显“双冠王”的王者气势。

2006年3月26日，东风雪铁龙天欣赛车队车手王东江和领航员胡云飞，驾驶富康赛车夺得“2006全国汽车拉力锦标赛“首站上海站S2组冠军。半月前，富康轿车刚刚赢得全国汽车场地锦标赛1600CC组06赛季“开门红”冠军，2006年春天，富康车再次上演“双龙会”。

2006年7月23日，“2006年全国汽车拉力锦标赛”贵州六盘水站圆满收兵。驾驶富康赛车的东风雪铁龙天欣赛车队一举囊括S2组冠、亚军头衔。

2006年9月17日，“2006年全国汽车场地锦标赛”第五站比赛在北京金港F3赛道举行，驾驶富康参赛的北京海驾车队夺得车队冠军。

2006年11月，我国首份用车购“绿色清单”公布，东风雪铁龙品牌位列其中，富康名列榜单。

2006年，继东风雪铁龙天欣赛车队第三次夺得“全国汽车拉力锦标赛S2组年度总冠军”、荣膺“三冠王”之后，北京海驾赛车队又赢得“全国汽车场地锦标赛1600CC组别年度第三名”的好成绩，东风雪铁龙成为2006年中国汽车运动的最大赢家。12月8日，神龙公司、中国汽车运动联合会为东风雪铁龙扬威中国赛车场举行了隆重的庆功仪式，富康赛车的风达到新的颠峰。

富康和富士康老板是什么关系

说到法国，“浪漫”是其在全球的代言词，法国人对美的追求也是极致的，正因如此，法系车也被赋予了“浪漫”的灵魂。?“标致”、“雪铁龙”、“雷诺”都有着超过百年的造车历史，拥有着深厚的历史底蕴，这些品牌也在中国的改革开放之后进入中国市场。

富康、桑塔纳、捷达是曾经中国车市的老三样，富康车的原型就是来自法国的雪铁龙ZX?，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，为其在中国市场打下良好口碑。富康车在中国20多年，全国家喻户晓，保有量也超过50万辆。同样作为法系车的标致和雷诺，纷纷在中国推出广受好评的标致307、?标致3008、雷诺科雷傲等车型。在2015年的时候，作为最早进入中国市场的外资车企，标致雪铁龙集团达到了巅峰时期，一整年的销售量更是达到了71万辆，销量逼近突破百万大关的东风日产。

然而好景不长，在2016年到2018年，法系车在中国市场的占比出现严重下滑。

到了2018年，更是整体出现断崖式的销量下滑。不排除整体市场下滑的原因，更多的原因还是在于这些法国车企自身，在2018年初，神龙汽车推出多款车型，如标致3008、4008等经典车型，但是却被套上了“减配不减价”的名号，这让消费者难以接受。

同时法系车的造车工艺相当复杂，这就导致了法系车后期的维修保养成本较高，也造成了法系车的保值率极低的现象，对于快速发展的国人来说，用车5年左右就会更换新车，过低的保值率也会劝退有购车欲望的消费者。

时间来到2020年，全球范围内各大车企都推出了旗下的电动汽车，国内也涌现出众多新能源汽车的新势力，用一句央视名嘴刘建宏的话来评价：“留给法系车的时间不多了。”抛开之前的种种，如果法系车能把握住机遇，其影响力也不可小觑，如果法系车继续固步自封，等待他们的或许只有退出中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置升级，续航提升，东风富康ES500新增车型上市，售14.18万元

富康和富士康没有关系。

富康和富士康是两个不同的公司，没有直接的联系。富士康科技集团是一家专业从事电脑、通讯、消费电子等3C产品研发制造的高新科技企业，而富康是雪铁龙汽车在中国投放的汽车品牌。尽管两个公司的名称相似，但业务领域和经营范围完全不同，不存在任何直接或间接的关系。

富康汽车为什么油耗低呢

近日，?东风富康ES500新增车型上市，新车的售价为14.18万元。新车搭载永磁同步电机+三元锂离子电池组成的动力系统，NEDC综合工况续航里程可达420公里。?

新车的外观方面，用家族式最新的设计语言?，整体造型比较简洁大气。前脸用封闭式的格栅设计，中网两侧用银色的镀铬饰条进行装饰，搭配两侧不规则的大灯造型，看上去非常的年轻动感。

车身侧面，车窗周围用银色的镀铬饰条进行装饰，流畅的车身线条搭配时尚动感的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。车尾部分的设计比较简洁，用横向贯穿式的银色镀铬饰条连接两侧的尾灯，有效的拉伸了车尾部分的视觉宽度，两侧多边形的尾灯设计与前脸大灯相呼应，带来了出色的视觉效果。

新车的内饰方面设计比较简约，整体设计以实用为主，三幅式的方向盘设计非常简洁，有着舒适的手感。配备了旋钮和实体按键，更便于操作。

新车的动力方面，搭载永磁同步电机+三元锂离子电池组成的动力系统，最大功率150马力，最大扭矩260牛米，NEDC综合工况续航里程可达420公里。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唤醒曾经的国民记忆 新款东风富康ES500标准版上市

本身的整体技术优势。富康“节油王”的省油是由于它本身的整体技术优势决定的，富康车独特的“流线性”造型符合空气动力学原理，风阻系数仅为0.315，比其他同档次要低10%以上，而汽车行驶时，风阻则要消耗发动机功率的40-60%，也就是说在同等条件下行驶，富康“节油王”比其他同档次车要节省动力，从而省油。雪铁龙富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车，一款围绕家庭、工作、生活需要而设计的经济型轿车。

回顾法系车设计历史发展，看天马行空的设计！

近日，我们从东风富康官方了解到，2021款?东风富康ES500标准版正式上市，补贴后售价为14.18万元。新车定位紧凑型纯电轿车，在外观方面保持现款在售车型，动力系统有所调整，NEDC工况续航里程由401公里提升到420公里，表现更出色。

外观方面，新车保持了现款车型的设计，封闭式进气格栅进行了点缀，使新车看起来更加与众不同，蓝色的LOGO符合新能源汽车的属性，整个车头造型比较普通。车身侧面，保持了简洁的风格，低风阻式轮毂能够有效提升续航表现。新车的长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。车尾部分，新车尾灯用贯穿式设计，辨识度更高，后包围下方加入了镀铬饰条，增添整车的精致感。

内饰方面，新车整体保持了简洁朴素的风格，方向盘用三辐式造型，座椅用皮质包裹，舒适性得到保证，配置方面，新车拥有倒车雷达、大灯未熄蜂鸣警告、车门未关显示等功能。

动力部分，新车搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率150马力，峰值扭矩260牛·米，电池组容量为53kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为420公里。在众多新能源轿车中，东风富康ES500表现并不出色，市场表现还有待认证。

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桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？

1992年，雪铁龙和东风一同组建了合资公司神龙汽车。

同年，雪铁龙引进“老三样”之一的富康，这台车于1995年正式下线。

富康是雪铁龙为进军中国市场准备的一大王牌，它的原型车是来自雪铁龙的ZX，一台拥有达喀尔拉力赛冠军车血统，以及欧洲年度造型设计大奖，双重光环的车型。

有“冠军车”的技术和设计背书，富康在“硬实力”上占据了很大的优势，从底盘，到动力，再到安全性，皆远超当时的大众捷达和桑塔纳。

并且对于大众的设计，法国人非常不屑，他们认为富康的两厢造型才是潮流。

雪铁龙已经做好了富康大卖的准备，但事实却是，富康在中国市场遭遇了惨败，销量远不上被他们嗤之以鼻的大众，而问题的关键就出在他们引以为傲的设计上。

也就是从这个时候开始，国人开始和法系车的设计杠上了，这一杠就是十几年。而法国人也充分发挥了他们的“杠精”精神，你说我设计不好是吧，我还偏就要设计。

于是，从富康装在转向灯操作杆顶端的喇叭按键，到DS5放在车顶上的车窗按键，再到凯旋和世嘉不知道转没转的方向盘。

法系车在一些小设计上一次又一次的刷新中国消费者对它的认知，也成功的将法系车设计的后缀，冠以了“奇葩”、“反人类”、“看不懂”的头衔。

其中，雪铁龙我曾有幸体验过一次。很多人只知道它的方向盘圈转盘不转，但除此之外其他的人机工程学设计上也是差的一言难尽。

比如方向盘上有一个音乐标识，标识旁边是一个滚轮，在正常的理解下，滚轮是调节音量的用的，但它不是，它是用来切歌的。

并且凯旋的车内按键特别生硬，不用点力气是按不进去的。所以如果你见到有些凯旋车内饰按键很新，不用怀疑，那只手车主弃用了而已。

再比如凯旋的中央扶手箱是打不开的，因为它的真是身份不是中央扶手，而是一台电风扇，用来给后排通风散热用的。

惊不惊喜？意不意外？

最关键，即便是到了现在，法系车依旧在设计上有着许多天马行空的想象。

举个例子，最近雪铁龙推出了新款的雪铁龙C3，整体来看这车的设计没啥毛病，造型时尚圆润，再加上隐藏式A/B柱这种悬浮式车顶的设计，看起来似乎还有点MINI的即视感。

但其在车侧的门板处设计了一个装置，按照官方的说法，这是最新的Airbump技术，用了特殊的TPU柔软材质可以防止车身轻微剐蹭。

不可否认，防止剐蹭是个很好的举措。但最起码在外观上可以做的稍微收敛一点，现在给人的感觉就像是安了一块塑料板在门上，很影响整体的美感。

这种感觉就像是你是近视，但你的脸型不适合戴眼镜。而原本这个问题戴个眼镜就可以解决，但你妈偏不，偏要你戴眼镜，而且还是又土又大的黑框眼镜，典型的好心办坏事。

其实，好心办坏事，雪铁龙不是一次了。就拿前文提到了凯旋方向盘来说，它之所以这么设计是为了保障无论碰撞时方向盘处于什么角度，气囊打开时都可以垂直面对驾驶员，达到最好的缓冲效果。

所以，在一定程度来说，法国人是挺认真的，也挺为消费者着想的。但一切不以实际操作为目的的设计实用性不高，安全虽然保证了，但是便利性上，欠了点考虑。

所以也希望，法系车在留有时尚前沿设计的同时，也要记得下凡来看看，看看这些设计是不是真的实用，千万别为了设计而设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。

韩寒在接受访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。

倒在沙滩上的富康

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。

虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。

针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。

随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。

正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。

从车到品牌的捷达

捷达A1

大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。

捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。

如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。

捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。

销量常青树桑塔纳

俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat?B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。

首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。

上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。

桑塔纳2000

桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。

如今的桑塔纳依旧用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

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