威马汽车ex5z_威马汽车ex5即客行

1.威马拟自建充电站点，目的到底是什么？

2.威马e5400即客行怎么放音乐

3.车和电池分着卖？ 解读威马汽车新直购模式

4.传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

5.配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

6.智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

7.复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万

主编意见：威马EX5-Z算是EX5的升级版，外观其实升级变化并不多，内饰和空间也没什么变化。但是因特殊时期的特殊需求增加的环境净化、空气过滤、以及紫外线杀毒等功能倒是可以算亮点。至于续航里程嘛，倒是有了520km的版本，不过这续航提上来了，价格也随之涨上来了，将近18万和20万享受500km+的续航，是不是有点儿贵？便宜的15万的那款，续航却仅有400km，是不是有点短？在价格标杆越来越低、续航里程标杆越来越远的当下，比竞品短或比竞品贵，可是会流失消费者滴。

2020年5月10日，威马汽车旗下纯电动SUV车型——威马EX5-Z正式上市，共推出三款配置车型，补贴后的售价区间为14.98-19.88万元。作为威马EX5的换代车型，新车针对外观和内饰细节设计方面进行了调整，并且搭载了自动驾驶系统，车辆续航里程最高达到了520km。

与此同时，威马汽车推出了新车的限时优惠政策，自2020年5月10日起至2020年6月30日期间购车的用户可享0首付+36期低利率的金融方案，且用车前三年，可享免费充电10000度，免费充电服务仅生效于“即客行”品牌充电桩。

威马EX5-Z可以看作是威马EX5的换代车型，其外观基本延续了现款车型的造型设计，仅在细节处进行了调整，下保险杠区域增加了远近光一体的不规则LED灯带，丰富了前脸的线条，雾灯区域也做了重新的设计，使整车更具运动感与时尚感。车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。

车内布局和威马EX5一致,配置上还搭载了人脸识别系统和威马“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。配置上搭载了威马Living Pilot智行系统，配备20个高精度传感器，可实现前方碰撞预警、高速巡航车道中央行驶，车道偏离纠正等功能，可以达到L2级自动驾驶能力。

其动力系统搭载一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。新车的Pro性能版和NEX探索版搭配了一块容量为69kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可以为车辆提供520km的续航里程；而Fun动感版的NEDC续航里程为400km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马拟自建充电站点，目的到底是什么？

此前，CNMO曾经报道过，根据威马汽车公开的招股书信息，威马汽车在过去几年的时间里亏损持续扩大。到了2021年，威马汽车单年就亏损了82亿元人民币左右的巨额资金。而另外一方面，威马汽车的创始人、董事长沈晖的薪酬则堪称天价，达到了12.6亿元左右，大约为威马汽车同年收入的30%。如此情况，自然是引起了很多网友的关注和讨论。近日，CNMO注意到，沈晖在朋友圈发文表示：“有些事情，脚指头想想就知道真，不值得花费时间解释”。目前，沈晖的薪资其实由普通薪金与受限制股份两部分组成。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，现在应该是无法动用的。

威马CEO疑回应年薪12亿究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

CNMO新闻此前，CNMO曾经报道过，根据威马汽车公开的招股书信息，威马汽车在过去几年的时间里亏损持续扩大。到了2021年，威马汽车单年就亏损了82亿元人民币左右的巨额资金。而另外一方面，威马汽车的创始人、董事长沈晖的薪酬则堪称天价，达到了12.6亿元左右，大约为威马汽车同年收入的30%。如此情况，自然是引起了很多网友的关注和讨论。

威马汽车创始人沈晖

近日，CNMO注意到，沈晖在朋友圈发文表示：“有些事情，脚指头想想就知道真，不值得花费时间解释”。此话，应该就是在回应他天价薪酬引争议的这件事情。由此来看，这件事情或许并非是很多人想象的那样。

沈晖疑似回应天价薪酬

据CNMO的了解，这个12.6亿元很有可能并非是威马汽车创始人沈晖自己实际到手的金额。目前，沈晖的薪资其实由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬其实200万元人民币左右，其他的部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿元。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，现在应该是无法动用的。

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独家 | 威马出行事业部总经理离职，技术和产品部大减员

拟新增的网约车业务至今没有上线。

3月10日，未来汽车日报（ID：auto-time）从多名知情人士处获悉，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

一位威马在职员工告诉未来汽车日报，出行事业部原下属的技术部和产品部原本有64人，7人离职，6人调岗，10人收到通知等待HR沟通具体离职事宜。

威马汽车方面对未来汽车日报回应称，这一调整（出行事业部的技术人员划到智能网联中心）是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。目前，出行事业部下属没有技术部门，主要由业务人员组成，充电和租车服务工作一直在正常开展。

此外，威马汽车方面表示：“威马没有大范围裁员。威马目前员工总数近3000人，近3个月员工离职率为1%左右，同时也在正常开展人才招聘，春节前后有不少新员工入职。人员有出有进，属于正常健康流动。”

知情人士透露，一位即将满6个月试用期的网约车技术员工已经离职。另一位收到离职通知的员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他在春节后收到部门经理通知，如果在2月27日前签字（同意离职），13薪将在离职时一起发放。他担心自己的调休能否在离职时兑现，“而且卡着调薪（每年3月调薪）的时间点裁员”。

“我感觉更像是一波换血，属于正常的业务调整。不过年终奖取消之后，员工工资（月薪）其实是被下调了，这会影响员工找下一份工作时的薪资。”另一位威马汽车员工表示。

未来汽车日报此前独家报道，威马汽车因“公司年度KPI不达标”而取消全员年终奖，年终奖约占员工全年收入的30%。

据未来汽车日报了解，威马汽车原出行事业部下属的技术部和产品部去年年初员工总数不到30人，不到一年时间迅速增至超60人，大部分团队在北京，少数人在上海，此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“即客行”租车业务等。去年威马汽车推出新的网约车业务，便是由该团队负责。这项业务已完成研发工作，原12月在“即客行”App中增加网约车入口，但上线前突然被喊停。

知情人士透露，12月12日，威马汽车首席技术官闫枫等人到北京召开一场主题为“团队融合，业务突破”的会议，通知出行事业部下属的技术部及产品部整体划转至CTO（智能网联部）体系（base上海）的相关事宜，“理由是人员冗余，鱼龙混杂，大家当时就明显感到裁员的意思了”。

12月16日，该通知通过邮件正式发布。调整后的出行事业部目前包括产品策略部、充电运营部、业务拓展部、平台拓展部、综合服务部和战略投资部6个部门，共27人。

一位劳动法领域专业律师向未来汽车日报表示，这种跨区域部门调整的情况，主要涉及到劳动合同履行地点的变更，法律允许用人单位和劳动者就该变更事宜进行协商。若双方协商不成，则会导致劳动合同解除的后果。但3名威马员工表示，公司并没有给转岗或调去上海工作的机会，“直接裁”。

成立于2015年的威马汽车，于2018年5月上线“即客行”APP，提供城市租车和充电服务，当年9月启动交付首款量产车威马EX5。

2018年4月开始，威马汽车先后通过全资收购以及合资方式成立了多家汽车租赁公司，包括上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁(天津)有限公司和北京金凯鸿达汽车租赁有限公司等。2019年6月，威马旗下浙江科诺思数据技术有限公司新增“网约车经营服务”。

同年9月，威马汽车宣布多位高管职位变动。其中，高级副总裁陆斌担任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to B业务的发展。

威马创始人沈晖曾在去年表示：“出行是我们的战略第三步，还不是我们全面重点推的，而是试水。通过投放一些车，获取一些数据，帮我们提升产品。”

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

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威马e5400即客行怎么放音乐

2018年4月20日，威马汽车旗下首款紧凑型纯电动SUV—威马EX5系列正式上市，新车一共推出了包括出行合作版在内的6款车型。同年，9月28日，威马EX5开始批量交付给终端用户，截至今年6月30日，已经累计交付用户12,384台。威马EX5月度销量走势如下图所示（基于终端交强险数据）：

目前很多新能源主机厂其实都有在自建充电桩，包括在授权经销商端，自营体验中心，服务中心，合作的商场旅游景点等目的地充电桩等。当然，自建超级充电站的新能源主机厂，目前就只有两家：特斯拉和小鹏汽车。威马成立之初其实就已经推出了“即客行”出行服务品牌，推出的出行无忧解决方案中，就提出了整合公共充电的布局规划。

近日，威马汽车宣布与特来电共同建设、运营威马品牌的自有充电站。未来，充电站的充电枪将接入威马旗下的出行品牌“即客行”App。威马方的充电站以快充为主，选址将根据威马车主出行半径，在保有量大的城市进行规划，随着用户增长，充电站的布局也会不断扩展。下面，我们来重点分析一下，新能源主机厂为什么要斥巨资自建充电站呢？

打消用户充电痛点，增强用户黏性：现阶段，至于新能源汽车普及的一大制约因素就是充电便利性问题。新能源主机厂如果可以利用自建的充电站，扩大充电服务半径，让用户可以更加快速便捷的进行补能，就一定是有助于自身新能源汽车销量的。同时，也可以配套自身充电站点，大宝推出一些充电权益包，从而，可以更好的捆绑用户，提升新能源汽车销量的同时，还能促进售后服务产值，最大化用户全生命周期使用价值。

同时，对于小鹏超级充电站点，都是wifi无线网络全覆盖的，用户在超级充电站进行充电时，都是可以顺带做一些OTA远程升级服务的，同时，新能源主机厂也可以根据用户的充电喜好，进行充电大数据分析，从而更好的优化用户的充电服务体验。

不论是威马打算自建充电站点，还是特斯拉、小鹏的超级充电站，又或者是蔚来的换电中心，主要目的还是想打消用户的充电痛点，提升新能源汽车销量的同时，增强用户黏性，最大化用户全生命周期的价值。

车和电池分着卖？ 解读威马汽车新直购模式

先把蓝牙打开，与汽车配对。

首先，打开音乐软件，自带的系统音乐播放软件或者是自己下载的音乐软件。然后，在音乐软件中，找到设置选项，点击设置选项，在设置选项中找到关闭软件页面时进行后台播放。

传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

伴随着新能源车市场的不断壮大，越来越多的消费者将购车的目标放在了纯电动车型之上。但是，由于售价比同级燃油车高，并且保值率低、充电服务不够便捷等因素，导致了一些车主对于购买电动车来说都陷入了深思。因此，来自造车新势力的威马汽车，就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，其这种新零售模式也在之中。

具体来看，该威马直购模式，是用“出行月费套餐+合约购车”模式，用户支付9.49万元首付，即可购买补贴后售价18.99万元的EX6?Plus?400。车主提车后，可以根据每月行驶里程的不同，选择1599元或1999元两档月费套餐。不过这个价格不包含车辆的电池费用，后续车主需根据自己的出行需求，选择不同价位的出行套餐，按月支付电池的租赁费和充电费用后，就可驾驶新车出行。

另外，威马汽车在“威马直购”模式中为这款电动车的残值率（除电池）作了“担保”。合约购车条款显示，使用两年的EX6?Plus?400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率60.9%（原裸车价9.99万元）。

所以，半价提车+出行合约套餐+保值回购就是威马直购的三大要素了。

半价提车

半价提车主要就是消费者可以在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付，即可使用9.49万元（3月31日后，裸车价格恢复9.99万元）拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型（裸车不包含电池），并可获得1年免费4G流量。

问题解答：这一模式适用于哪一款车型？车辆购买的价格是多少？可以选择金融分期么？

该直购活动适用的车型为EX6?Plus?400轻享版车型，直购活动中，裸车（不含电池）售价9.99万元起。用户可根据自身需求选择优选升级包，其中优选升级包1.99万元。选择优选升级包的用户，还可选择热管理2.0升级包。价格明细如下：

裸车（不含电池）售价9.99万，包含基础配置：

高级皮质电动座椅、6安全气囊（前排双气囊+前排侧气囊+前后一体式侧气帘）、感应式电动门把手、18寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.3寸全液晶仪表、12.8寸悬浮式智能旋转屏、威马Living?Engine智能交互系统

优选升级包：1.99万元，包含全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统?、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪（前车起步提醒、警卫模式-2020年OTA升级上线）等；

热管理2.0系统：6,920元，用户在选择优选升级包的基础上，才能选择加装。热管理2.0可适配不同地域、不同气候使用需求，实现冬季续航增程20%（相当于NEDC?100公里）。

出行合约套餐

用户可根据自己的出行需求选择相应的套餐，且超出后会自动升档，在用车期间，车主所有充电费用全部减免。套餐至少需要缴纳两年以上，每两年后用户可续约或买断动力电池，两年后出行套餐费用逐年递减，套餐合同期满6年后，用户花费1元即可拥有动力电池所有权，并完整拥有车辆的所有权。

问题解答：

1.套餐月费账单如何进行费用计算？

套餐月费：包含电池使用费和电费，以一个自然月作为账单周期（即每月1?日至月末最后一日）。

用户签订《电池使用合同》，选定行驶月费基础套餐。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

当月行驶里程未超出基础套餐的行驶里程（剩余里程不可结转至次月），则按照基础套餐收费；若超出基础套餐里程限额（超出50公里内不计），则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费；次月恢复用户选定的行驶月费基础套餐计费。

用户选择基础套餐后，需在威马智行合伙人处签约授权威马或威马授权合作服务商为用户绑定本人做为行驶月费扣款卡。

用户行驶后次月固定日，威马或其授权服务商提供账单并进行代扣。首月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费；后续月份将按照标准套餐资费扣费。

用户行驶后次月2日，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8日通过用户绑定进行扣款。

合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费；其他月份将按照标准套餐资费扣费。

举例：车主小张于2020年4月10日提车并选择“月度行驶里程0-1,500”租赁套餐，当月行驶里程2,030公里，则次月5日，结算首月套餐月费账单为1,289.68元。

2.若用户选择买断电池，费用是多少？

若用户选择买断电池，可至指定威马用户中心或其授权合作服务商处办理手续。

用户买断电池需支付如下价格。

3.每月的套餐月费套餐属于预付费还是后付费？用户如何付款，是支付给威马还是威马用户中心？

属于后付费，用户到店绑定所持，签约授权威马或其授权合作服务商对月费进行代扣。用户行驶后次月2号，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8号通过用户绑定进行扣款。

4.合约期内，用户如何实现充电费用全包？

用户可使用威马汽车·即客行充电服务，在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流充电运营商。

5.合约期内，裸车及动力电池的维修、保养如何进行？

合约期内，电池所有权属威马所有。

为保障售后服务质量，用户需前往威马售后中心或其授权合作服务商处对车辆进行维修、保养。

6.合约期内动力电池如何保修？用户买断电池后是否享受动力电池终身质保？

以合约起始时间按照国家三包政策执行。即以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。

7.用户需要购买什么样的保险？

合约期内的用户必须购买包含车损险在内的商业险。

保值回购

如果两年的出行合约到期，通过“直购”模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。

问题解答：1.合同到期后，若用户选择出售裸车，费用是多少？

若用户选择出售裸车，威马承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购。

用户可前往指定的威马零售中心或其授权合作服务商处办理相关手续。

2.威马不久前上线了威马EX5电池租赁方案，这与威马直购相比有何区别？

威马EX5电池租赁方案是威马汽车推出的季度金融促销方案，以期为用户带来更灵活、弹性的选择，提升用户体验。而威马直购是一种“硬件+服务”的新零售模式。另外，适用车型不同：威马EX5电池租赁方案适用于威马EX5?400及520车型，威马直购模式适用于威马EX6?Plus?400轻享版车型。

车型回顾：

今年1月20日，威马EX6?Plus新增车型EX6?Plus?400轻享版正式上市，补贴后售价为18.99万元。据悉，新车整体造型与现款车型保持一致，只在配置上换装一块容量为54kWh的电池组，NEDC续航里程可达408km。

新增的EX6?Plus?400轻享版，整体设计与现款在售车型基本保持一致，主要在配置方面进行了调整。其中，该车型取消了语音功能视线唤醒、疲劳监测、Living?Pilot全功能L2级智行系统、360智能环视影像、雨量感应自动雨刮、外后视镜电动折叠、电动全景天窗、自动防眩目后视镜、前风挡自动除雾、迎宾体验系统、威马专属香氛系统、Hands?Free感应式电动开启尾门、手机无线充电等多项配置。虽然新车在配置上进行了减少，并且续航里程下降了100Km左右，但新车指导售价也同步下降了5万元，进一步拉低了威马EX6?Plus的入门门槛。

动力方面，新增的车型将继续搭载前置永磁同步电动机，最大输出功率为160kW，峰值扭矩可以达到315N·m。新车用了来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为54kWh，官方表示该车NEDC续航里程为408km。

总结：威马直购的推出可以说打消了消费者的顾虑，其创新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧等，成为了威马品牌在打响整个新能源车市场的重要一枪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企长安汽车的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌威马EX5。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，威马EX5像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是威马EX5的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm；威马EX5的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。威马EX5车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，威马EX5的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉元素环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，威马EX5用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约现代。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版（20.09万元）和威马EX5-Z Pro性能版（19.88万元）对比，威马EX5的配置略高一些。

但考虑到CS55 E-Rock在北京地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的威马EX5即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观威马EX5的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航里程605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航里程520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下威马EX5虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，新车共推出了三款配置车型，补贴后价格区间为14.98-19.88万元，NEDC续航版本有400km和520km可选。据电车了解，威马EX5自2018年上市至今，期间已经过数次改款升级，而最新的这款威马EX5-Z更是被威马官方看作是换代之作，那么带字母 “Z” 的威马EX5车型该如何选择呢？下面我们就一起来了解一下。

● 威马EX5-Z简介

此外，威马汽车针对新车上市推出了一些限时优惠政策，自2020年5月10日起至2020年6月30日期间购买威马EX5-Z的用户可享“0首付+36期低利率”的金融方案，且在用车前三年，车主可享免费充电1万度的服务，免费充电服务仅生效于“即客行”品牌充电桩。

外观方面，威马EX5-Z的整体设计与此前限量3000台的威马EX5 Pro 智行2.0 500车型较为相似，最大的变化是在原雾灯区域换装了不规则的LED日间行车灯灯带，同时在前保险杠处增加了很多立体线条，使得车头看上去具有更强的层次感和运动气息。

侧面造型与现款威马EX5基本保持一致，依然配备了隐藏式门把手，同时新车对此做了一些优化，当携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，给人的科技感更强，使用体验更便捷。

车身颜色选择上，威马EX5-Z提供龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红、极客黑六种选择，满足年轻人对于个性化的购车需求。

车尾轮廓延续了厚实饱满的设计风格，贯穿式尾灯搭配更简洁的后包围样式，整体视觉上要比现款运动不少。

威马EX5-Z的内饰与现款EX5相比变化并不大，略微倾斜驾驶者的中控布局、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的可旋转中控屏、三幅式多功能方向盘、i-Comtrol控制面板等设计均在威马EX5-Z的身上得以延续，而且屏幕的UI界面也和威马EX5保持高度一致，不同的是将挡把造型从原先的不规则形状变成了圆形。

配置提升则是威马EX5-Z的一大亮点，例如配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。此外，在威马EX5-Z的配置列表上，威马Living Pilot智行驾驶系统不再是选装配置。

● 威马EX5-Z配置分析&购买建议

Fun动感版

推荐指数：★★★★☆

Fun动感版作为威马EX5-Z的入门级车型，NEDC续航里程为400km。全系标配的配置有前排侧气囊、前后排头部气囊、前后倒车雷达、电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、多功能真皮方向盘等。此外，该款车型配备了CN95微米空气过滤系统和Living Engine全车交互系统，其中Living Engine全车交互系统包含AI小威智能语音系统、人脸识别技术、手机远程控制、手机蓝牙钥匙、OTA车辆系统远程升级等丰富的车联网功能，能够为用户带来了智能化的用车生活方式。

NEX探索版

推荐指数：★★★★★

虽然NEX探索版比入门版车型高出了三万元，但却带来了质的提升。首先是在续航上，NEX探索版搭载电池容量为69kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程提升至520km。其次是在配置上重点加入了Living Pilot智行驾驶系统，而这套L2级驾驶系统拥有ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶、TJA低速跟车随行、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、RCTA倒车后方穿行预警等丰富功能，可以有效提升行车安全性和降低长途驾驶疲劳，可见这三万元确实是物有所值。

Pro性能版

推荐指数：★★★★☆

Pro性能版的续航里程与NEX探索保持一致均为520km，尽管售价贵出了1.9万，但配置也丰富了不少，比如自动泊车、手机无线充电、360度全景影像、座椅加热/记忆功能、感应自动雨刷等高阶配置。可以说，Pro性能版新增的配置大多属于锦上添花型，对于追求舒适性和便捷性的用户来说可以考虑。

●?总结：

相比现款的威马EX5，全新威马EX5-Z在配置和性价比上都有所提升。而综合新车推出的三款配置车型来看，笔者最推荐的车型是NEX探索版，该车相比入门版车型有着更长的续航里程及更完善的驾驶配置，而对比顶配车型又有着较为突出的性价比。当然，如果预算充足的话，Fun动感版其实也值得选购，该车无论品质感还是科技感都更为出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万

谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

1.0基本配置

1.1基本硬件

EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

1.2 OTA升级能力

同时，威马还对关键部件用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

1.3 高级驾驶

在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

EX5-Z的APA自动泊车功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

2.0人车交互体验

2.1 语音识别

EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

2.2 屏幕交互体验

受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

2.3 车内氛围

气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

2.4 核心功能

或许横屏的设定是为了切分功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

2.5 手机互联

新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

3.0服务生态

3.1 车上车下服务范围

登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

3.2 用户使用成本

EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

3.3 手机端服务

EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

4.0创新特色

4.1 体验创新

4.2 服务创新

区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们，“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。

另一边，特斯拉用接连两场国产Model?3的交付仪式，给造车新势力们又泼上了一盆冷水。那么，在质疑声中成长的造车新势力们，2019年究竟过得如何？面对“狼来了”的新能源汽车市场，他们是否像当初一样满怀信心？

蔚来

2019年交付量：20565辆

关键词：用户

蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。

当然，蔚来在2019年取得的成绩，与其2019年经历的坎坷是成正比的。“百公里油耗40L”、“2019年最惨的人”、“长安街上趴窝”等等风靡网络的段子，都是冲着蔚来而来。但蔚来能够在这种质疑声中保持连续的销量增长，与其用户是分不开的。你见过车主自掏腰包给车企打广告的吗？你见过车主自发去车展给车企帮忙推广的吗？你见过车主视车企老总如亲朋，同桌把酒言欢的吗？不夸张的说，蔚来是目前客户关系经营得最好的一个汽车品牌，甚至没有之一。

蔚来的客户关系之所以经营得如此成功，除了其品牌理念外，与其技术路线也有很重要的关系。举个简单的例子，很多国际巨头玩不转的换电技术，蔚来就做得很出色。让电动车拥有媲美燃油车的便利性，本身就能提高用户的用车体验。另一方面，蔚来将在2020年推出100kWh的电池包，用户可以通过换电技术进行升级，或者长途出行时临时租用。这意味着，用户购买的蔚来汽车，将是一辆软、硬件都能升级的汽车。所以度过了“最惨”的2019年后，蔚来的2020年相信会有更好的表现。

威马汽车

2019年交付量：16876辆

关键词：B端、C端两手抓

作为铁杆的《权游》（美剧《权力的游戏》）迷，沈晖常常在发布会上加入《权游》元素，而他本人也有着剧中人一样不服输的性格。这不，美团创始人王兴说到国内造车新势力前三是理想、蔚来、小鹏时，沈晖立马与其隔空打赌，认为威马一定会是前三之一。而根据最新数据显示，威马汽车在2019年的交付量为16876辆，排名造车新势力第二，交上了一份还算满意的答卷。

威马汽车是家B端、C端两手抓的车企，在15届全国购集年会上，威马EX5就获得了“2019年度全国购新能源首选车型”的奖项，得到了购单位高度认可。旗下的“即客行”出行服务，也开始向共享出行领域发力，首个落地项目就是与海南省进行合作的。在新能源的大趋势下，C端的需求在慢慢释放，B端的需求无疑会更早释放出来，或许正是看中了这点，威马选择“两手抓，两手都要硬”。

为了提升核心竞争力，威马汽车也在加快、加大产品方面的投入。由湖北地方、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂即将在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。而威马旗下首款支持5G和L3级自动驾驶功能的新车，将于2020年底正式量产交付。虽然离当初定下的10万辆目标仍有不小距离，但威马的2020年相信不会太难过。

小鹏汽车

2019年交付量：16608辆

关键词：智能差异化

不管是造车新势力还是传统车企，智能化都成为当下的一个关键词，而如何做好智能的差异化，是小鹏汽车思考的问题。据数据显示，小鹏汽车在2019年累计交付量为16608辆，其中配备自动驾驶功能的中高配车型，占比为92%。何小鹏称，有90%的用户每月主动使用自动驾驶，有%的用户每月主动使用语音功能。可见用户对于小鹏汽车的智能化表现，认可度还是非常高的。

在2019年的广州车展上，小鹏汽车的首款轿车P7已经开启预售，预售价格27-34万。近期，小鹏P7又新增了入门版的后驱长续航版本车型，预售价24万元。据悉，新车最快将在3月份上市，而这将是国内造车新势力中首款搭载L3级自动驾驶功能的车型。

小鹏汽车的另一个杀手锏则是整车OTA，与其他车企仅仅进行中控系统升级的OTA不同，小鹏汽车的OTA已经涉及到了汽车控制系统与电池管理系统的升级。比如小鹏G3就通过OTA升级，从L2级自动驾驶升级到了L2.5级水平。虽然价格进入30万价格区间的国产Model?3给小鹏P7带来不小压力，但相信凭借智能差异化，小鹏汽车在2020年仍能有不错表现。

合众汽车

2019年交付量：10006辆

关键词：稳

造车新势力给人的印象往往是“有想象力，但做法激进”，而合众汽车则像造车新势力中的一股清流，一步步都稳扎稳打。造车新势力多多少少都出现过质量问题，连拥有16年历史的特斯拉也多次因此上头条，而合众汽车目前还没有出现负面信息，消费者的口碑也不错。合众汽车的总裁张勇也曾表示：“新车上市后不能出现质量问题，这是底线。”

合众汽车推出的首款车型为哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起，价格非常亲民。而合众汽车对于自身的定位也一直非常清晰，那就是做汽车界的OPPO，虽没有华为的体量，但能牢牢抓住年轻消费群体。比如国产动画片《哪吒》热映时，合众汽车也第一时间与《哪吒》跨界合作，收获了不少年轻人的关注。

2020年初，合众将正式发布第二款产品哪吒U，将搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程为500km。新车的预售价为15万元起，相比其他造车新势力而言，合众的哪吒U在价格方面依然非常亲民。希望合众汽车能在2020年做好汽车界的OPPO。

写在最后：2019年对于造车新势力们，是很难的一年。但正如马爸爸说的——“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”，造车新势力们在2020年面对的挑战将更大，但撑下去了，就是一片海阔天空。

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