东本思域4s店_本田思域4s店咨询电话

2024-12-04 12:41:22

1.思域容易出现故障

2.为信仰充值，两厢思域你真香了吗？

3.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

4.福州地区本田CR-V优惠高达1.8万元，现车充足

东本思域4s店_本田思域4s店咨询电话

东风本田车的质量较好。东风本田车的相关优势介绍具体如下：

1、东风本田车的引擎较为先进：东风本田车的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。

2、东风本田车的车载导航系统较好：东风本田车的车载导航系统用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕用折叠式设计。

扩展资料：

东风本田车的其他介绍：

东风本田车在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。

此次新捷达的设计开发是东风本田车与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。

东风本田车不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。按照东风本田车汽车的规划，东风本田车未来将进一步升级，并不局限于在第二代东风本田车基础上进行现代化改造。

思域容易出现故障

兄弟啊，我是广州东风本田4S店市场经理可以和我交流交流吧给你几点意见吧:1.新店开业，最主要的是个店头效应！把店头布置好，多邀约些老客户过来捧场，这是关键！至于这个关系网，只能靠你们来把握了。2.东风本田4S店是不怕销售量差的，本田思域 CR-V都很好卖的，所以刚开始我的建议是主要先开发开封东本市场，我不知道开封有几家东风本田店？如果只有一家的话可以多配合厂家做广宣，记住，第一步你所要做的是让开封市民知道开封也有家东风本田4S店了，而且知道在哪里能买到这车！3.等销量达到一定程度的时候要做的是店头活动，主要是通过店头活动才能吸引客户到店。还有就是π传单!很有效果的，多关注兄弟店的活动和市场变化对你很有帮助，兄弟！加油干。哎，我把大体经验都说出来了！我想对你有点帮助顺便说一句分也给的太少了！

为信仰充值，两厢思域你真香了吗？

高大师

东风4S店服务顾问

工作时间:2年

思域评价:1.8L动力表现不错。

接触思域2年多，个人认为这款车整体来说是一款非常称职的家用车。思域的力量尤其值得肯定。虽然思域的排量只有1.8L，但在实际驾驶中，无论是起步还是超市，思域的表现都不比同排量车型差。在高速上，思域的速度不亚于一些2.0L排量的车型。说到思域的竞争对手，大多数人都会想到福克斯。相同排量下，思域中段的加速响应远超福克斯1.8。

症状:身体共振

解决方法:更换张紧轮。

在2008年之前生产的思域车型上，一些车型具有车身共振。比如我接待了一个2006年买车的客户A。车型为思域1.8自动变速箱，续航里程2.2万公里。刚开始踩油门时有共振，后来怠速时发动机舱内有节奏的金属敲击声。还有一位客户B，2006年买车，车型也是1.8自动变速箱。这位客户的车在第一次投保后就开始产生共鸣，更换一体式皮带也没有解决。根据客户报告，车辆上坡怠速时共振最明显，具体症状与客户a完全相同，通过维修发现单纯更换综合带无法治愈共振，必须更换整套张紧轮总成才能治愈此问题。

郑师傅

东风4S店维修技师

工作时间:2年

思域评价:燃油经济性好。

厂家给出的思域1.8手动变速箱综合油耗为6.9L百公里，思域1.8自动变速箱综合油耗为7.2L百公里。据我的客户介绍，思域1.8手动挡的平均油耗从6L到7L不等。如果在城市里跑，平均每百公里油耗在8L左右。思域自动变速箱每百公里实际油耗比手动变速箱高约1L。虽然思域自动变速箱用的是5速自动变速箱，但部分自动变速箱车主的油耗低于部分驾驶思域手动变速箱的新手。所以相比同排量的车型，思域的燃油经济性确实不错。

症状:雨刮器异常。

解决方法:打磨或更换新的雨刮器。

在东本4S店工作期间，除了思域因日常保养维修导致的重大故障外，没有遇到过思域的重大故障。一般来说，思域没有什么大的通病，但也有一些小毛病。比如很多思域车主都遇到过雨刮器噪音异常的问题。这种情况通常发生在新车使用半年左右。如果频繁使用雨刮器，异常噪音会更早出现。有两种方法可以解决这个问题。一种是用水砂纸打磨雨刮片，但这是暂时的解决办法，使用一段时间后会重新出现异常噪音。另一种方法是更换新的雨刮片。严格来说，这款雨刮器的异响不是市政故障，主要是配件质量不好造成的。如果新车出厂前能像BOSCH一样配备正品无骨雨刷，那么出现异常噪音的几率非常低。

徐师傅

东风4S店服务顾问

工作时间:5个月

思域评价:设计时尚有魅力。

我对思域的了解还很短。个人认为思域最成功的地方就是它的外观。思域车身线条比较流畅，我不希望有些车型有生硬的过渡，而且轿跑设计也符合中国人的口味。虽然思域上市两年多了，但思域的外观依然没有过时和时尚。思域是一款中性设计的车。不仅女车主很喜欢，很多男车主也开思域。如果对思域的外观做一些小的修改，比如增加尾翼和大包围圈，会更有吸引力。

症状:空出风口温度不同。

解决方法:目前没有。

思域VTI车型用自动空调制。和其他带有自动空调制的车型一样，思域自动空调制也有一些小问题。我曾经遇到过一个思域VTI车型的例子，空调至26度，选择吹气模式同时吹头和脚，但是空上下出风口温度不一致。其中，正常的冷风吹到头，真正的暖风吹脚。在更换新的4S思域店的实验中也有类似的问题。这个问题后来反映给厂家，厂家没有给出很好的反馈。个人认为可能是设计缺陷。既然没有维修，要解决这个问题，建议车主选择夏天只吹头的吹风方式。

雷大师

东风4S店服务顾问

工作时间:1年

思域评价:纪念版车型性价比高。

今年8月，思域推出五周年纪念版车型。新款思域纪念版相比老款思域增加了很多配置，但价格保持不变。5周年思域版中所有车型的配置都有所改进，EXI经典版增加了巡航控制、天窗、倒车雷达和尾管。但是，与低配车型相比，VTI豪华版车型的附加配置相对较少，仅增加了倒车雷达和侧气囊。如果加上现在近2万元的优惠，思域纪念版车型的性价比确实很诱人。

症状:车轮异常噪音。

解决方法:更换轴承或机器脚垫。

和大多数车型一样，思域也有很多异常噪音症状。除了上面高师傅和郑师傅提到的车身共振和雨刮异响，思域的前轮也出现了异响。例如，当一位思域车主在高速公路上行驶时，他听到了&ldquoBuzz&rdquo声音，停车检查一切正常，但再次行驶后，有异常声音。后来在4S店发现前轮轴承变形，更换轴承后异响消失。另一个例子是前轮的异常噪音。当车主驾车通过减速带或在颠簸的道路上行驶时，噪音将来自前轮&ldquo匡。金属撞击的声音。这个问题主要在于2007年之前生产的车型。要解决这个问题，可能需要更换机器脚垫。因为其他品牌车型也出现过类似问题，更换机器脚垫后可以消除。然而，由于2007年之前生产的思域现在已经过了保修期，更换只能自费进行。

刘师傅

东风4S店售后主管

工作时间:3年

思域评价:车内空大。

我觉得思域的内饰是紧凑型车型中非常时尚的一款，尤其是思域的仪表盘，读起来很清晰，有着大家说的一定的科技感。思域的内饰材质虽然可能不如一些德系车，但做工还是一丝不苟的，至少没有那么多粗糙的缝角。另外思域的轴距已经达到了2700mm，所以思域的内空室非常宽敞。如果是三口之家使用，思域的内空房绝对绰绰有余。

症状:打击方向有异响。

解决方法:更换转向压力轴承。

前段时间有车主反映，车子在行驶转弯的时候，总会听到发动机舱内有金属碰撞的声音。一开始我分析可能是前轮轴承的问题，后来检查发现思域EXI在正常行驶时没有异常噪音。但是，在转弯时，确实有异常噪音从发动机舱传来。试车回来后，我们在维修车间反复检查，最终确定问题出在减震器上的转向压力轴承。这个故障出现的频率不是很高，但我必须提醒思域车主，开车时尽量不要打全方向，这样很容易损坏助力泵或造成其他故障。就像这位车主，他就是喜欢打方向就打方向。所以我分析思域转向压力轴承损坏可能与车主操作不当有关。

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为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

2016年4月，本田当家车型?思域迎来了十代改款，一经上市获得了中国消费者的大量好评，各大东本4S店内一时间加价提车还要等一个月以上，当时的盛况别说优惠了，不加价就烧高香了，三厢思域凭借着优秀的操控，充沛的动力，犀利的外观，一度被推上神坛，加上大哥TYPE-R的纽北光环加持，思域可谓是一时风头无两，各大主机厂都以思域作为同级标杆。可惜的是，国内并未推出了TYPE-R版本，?如需平心进口，关税等等费用算下来要70余万，并且当时国内思域只有3厢车型，对于本田粉丝来说，实在是心里痒痒却无可奈何。

本田仿佛抓到了中国消费者的G点，在十代思域临近5年中期改款的节骨眼上，放出消息，国内要量产2厢版本了！并且定下确切日期，2020年7月开始投产，本田迷的胃口一下子就被吊了起来，截止今日，2厢版思域已经下线交付了近3个月，在经过一系列测评和对车主的深度沟通后，我们来看看这辆车到底有多大的能耐。

十代思域HATCHBACK版本

在外观上，HATCHBACK版本在前脸和尾部做了较大变动，但更改不是很多，相比于三厢车型，新款两厢车型尽可能的向TYPE-R靠拢，原始机盖，中网，大灯未做任何改动，前杠替换了夸张的运动套件，侧面线条来看，从三厢溜背造型过度到了两厢掀背造型，视觉感觉重心后移，像一只准备起跑的猎豹。

HATCHBACK版本侧面视图，有内味了

车尾部分的变化不可谓不大，毕竟少了一厢，整体尾灯布局，后窗玻璃，后杠都需要重新开模，回旋镖尾灯得以保留，双口中出排气删减了老哥TYPE-R的三中出排气，视觉效果也十分OK，原厂自带的小尾翼，让扁平化的尾箱立体了起来。看起来真是要将运动进行到底。车身尺寸上最大程度的保留了三厢版的数据，轴距没有进行压缩，依然是2700mm，但由于掀背的原因，后备箱容积受到了影响。

的车尾，不过三厢思域看久了，忽然看这个有点不习惯

相比于外观，动力总成几乎一成不变，1.5T发动机搭配6速手动变速箱和CVT变速箱，最大马力依然是177匹，最大扭矩220牛米，值得欣慰的是1.0T发动机没有列装在两厢版本，也许本田自己也发现了国人对3缸机的抵触。这里要吐槽一下换挡拨片，CVT+换挡拨片的操作，有点迷。不过同样的操作奥迪早已玩过，实际体验也还OK。

内饰硬要说改变的话，只能找出换挡拨片了

操控方面并未做更多的优化，本田的调性一贯是这样，就是让你不知不觉就想开快车，整体悬挂偏硬朗，滤震不足但支撑有余，噪音方面也只能说勉强及格，80KM以上风噪开始明显，60KM以上胎噪报到，原厂横滨轮胎有点差，买来后如果非常在意行驶质量，可以自行更换其他品牌的轮胎。

横滨轮胎，让你行驶轰轰烈烈

地球梦L15B8发动机?机油梦（误）

思域的历史十分悠长，一定程度来说，本田的发家有思域莫大的功劳，我们也能看到思域对国内市场的重视，消费者群体十分巨大，但是真正从情怀角度去买单的只是小部分粉丝，更多的消费者更加认可本田优异的家用属性，HATCHBACK版本的车型的出现，无疑在粉丝圈掀起了一波热度，改装案例层出不穷，改装方案也十分成熟。真正做到宜家宜玩的车型，本田确实有一套。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福州地区本田CR-V优惠高达1.8万元，现车充足

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从12年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从12年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店近日，小编从福州国贸东本店获悉，本田CR-V优惠高达1.8万元，现车充足。

2019款CR-V搭载Honda最先端的FUNTEC技术，推出锐·T动和锐·混动两种版本，全面满足多层次的消费需求。

新一代CR-V是基于本田思域平台打造的，车身尺寸:长宽高分别为4585x1855x1679mm，轴距2660mm。秉承本田的设计理念，本田CR-V在空间利用率上也有不错的表现，横向空间很宽裕。

汽油版和混动版放在一起都很难区分，只是一些细节上才能看出他们之间的差异。侧面的设计和上一代车型比较相像，但线条也要变得更加的硬朗，尤其是c柱后翼子板附近有一个轻微的外扩，更有力量感。尾部则保持了上一代饱受争议但却有非常的肥臀设计，但同样也加入了硬朗的线条。

本田CR-V的中控区域用了悬浮式的设计，但是无论是材质还是细节都会让它变得更加的高档。

2019款CR-V，其中SPORT TURBO（锐·T动）全系标配全景天窗，打造更加明朗开阔的车内环境；SPORT HYBRID(锐·混动) 全系标配Honda SENSING(安全超感)。

新一代本田CR-V锐·T动为1.5T的发动机，最大马力193匹，匹配CVT无级变速箱，混动版本的车型，搭载2.0L发动机+电动机一套i-MMD混动系统，最大马力为215匹，工信部综合油耗仅为4.8升。

2019款本田CR-V同时新增了四驱净享版，迸一步提升车辆安全性和通过性，赋予车辆对各种复杂路况的适应性，满足消费者多样化用车需求的同时，实现了价值感的全面提升。

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