深圳日产4s店保养地址查询_深圳日产汽车保养

1.4S店真的都心黑吗？从业者：不是的，只是大家都不容易

2.在中国可以上路的车里边，日产GTR是不是性能最好的超跑？

还可以吧，销售汽车的，主营东风日产。

深圳市裕朋汽车销售服务有限公司是

由台湾裕隆汽车集团与深圳画仓投资公司合资成立的（以下简称裕朋），严格按照东风日产要求，建立的集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的东风日产4S店。

4S店真的都心黑吗？从业者：不是的，只是大家都不容易

深圳汽车城主要分布在四块地方：

1.布龙路元芬路口有几家，有东风日产，长安，郑州日产。?

2.布龙路鹊山路口。有奇瑞，解放货车，东风货车，福田货车，时代货车，另在可乐园有个卖货车的。?

3.工业路，有东风本田，别克，雪弗兰。再往布龙路有一家广州本田4S店。

4.清湖路口，有江淮货车，海南马自达，马自达通利华4S店 。

扩展资料：

汽车城是指集众多的汽车经销商和汽车品牌于同一场地，形成了集中的多样化交易场所。其品种的丰富多样，购车方便，选择范围广，服务便捷、管理规范，集咨询、选车、、保险、上牌、售后服务于一体的汽车营销新模式。

十堰市

中国第二汽车制造厂、原东风汽车集团公司总部所在地，现东风商用车公司总部所在地，俗称车城。

十堰位于湖北省西北，汉江南岸。原为山村小镇，现已发展成新兴工业城市。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，是东风汽车公司的发源地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万。

长春市

中国第一汽车集团总部所在地

长春是吉林省省会，位于吉林省中部，地处长图、长白与京哈线铁路的交点，以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂见（中国第一汽车集团公司）就设在这里，故有汽车城之称。中国自行制造的解放牌载货汽车和红旗牌高级轿车分别于1956年7月13日和1958年5月在这里诞生。

1991年，一汽与德国大众汽车公司合资建立了一汽一大众汽车有限公司。长春市拥有大规模汽车工业企业近百家，形成了以“一汽集团”为主体，以汽车研究所、吉林大学等科研机构为依托，以多家为第一汽车集团配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系，形成了一大批与汽车工业发展相关的企业群。

参考资料：

在中国可以上路的车里边，日产GTR是不是性能最好的超跑？

10月19日，新京报刊发《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收”?倒掉车主清洗剂“做保养”》引发争议。

在此给不了解实情概况的读者还原一下经过（已知读者自动跳往下一段）：

第一幕发生在北京上汽大-北京恒星天诚4S店铺内，一名员工抄起铁锤，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊。”据悉，被砸的高尔夫轿车一个水箱框架售价一千多元，这也就意味着该车的维修费至少要多出一千多元。

第二幕发生在东风日产晟通专营店内，原本很多应该检查的项目，技师在保养过程中其实都没有做，甚至包括轮胎螺丝，但在交给车主的保养检查表上，技师依然会在几十项检查项目上全部打勾，这也就意味着车主误以为该做的检查都已经做了。

除此之外，在车辆保养过程中，技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂，直接倒进了旁边废油回收桶内。被倒掉的清洗剂在4S店内单瓶售价99元，另需支付工时费180元，车主在节气阀保养上一共花费了279元，可实际上技师并没有清洗。

还有一名车主以每桶244元的价格购买了两桶变速箱油，可实际上技师只使用了一桶。不仅仅是变速箱油，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液，技师都会整瓶整瓶地截留下来。据一名员工介绍：“这些被截留下来的油液产品，在下班之后都会被4S店统一回收。”

最后在访结尾，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈晋江表示：“违法成本低是导致恶略经营的主要原因。处理办法主要是需要通过4S店诚信守法经营，另外监管部门需要对这种情况加强日常监管，进行严厉的处罚，形成一个严厉的震慑。”

在整个访期间，上汽大众和东风日产两家4S店铺分别出现了恶意损坏车辆、增加维修费用；虚报检查项目；付费更换油液项目未进行就直接倒掉等不诚信经营的行为。

为了搞清楚这种现象在4S店铺中是否普遍存在，以及事情背后真正原因，牛车网第一时间联系了多家4S店铺。

深圳保时捷4S店：有油液剩余结余，但并没有回收盈利。

位于深圳的一家保时捷维修工作人员告诉编辑，在自己工作店铺内，几乎没有上述违规行为。维修时确实会收集一些更换时多余的油液，但并不像该店铺通过多开单，或者开单不更换的方式坑害消费者。

例如：有时候车辆换机油只需要4.5L左右，而开单只能是5L，这意味者每次保养都会剩下半瓶机油。如果车主不想带走，剩下机油就会攒起来，但并不是回收卖掉，因为有些车需要的机油比实际开单的多一点，我们就拿这部分加上，并不是占便宜，只是正常的一部分。

与机油相似的还有刹车油、冷却液、变速箱油等油液更换的作业。开单的油液只能以1L倍数计，更换的油液不可能准确到每次都正好用完，所有盈余是正常的。

北京驰加修车师傅：工时费太低是导致店铺变相引导消费者花钱的主要原因之一。

“中低端车型车主能承担的维修保养工时费很低，如果4S店增加工时费，车主会转而选择街边维修铺。增加其它消费项目，变相引导消费就成了4S店盈利的一个方式。”：驰加修车师傅如是说。

这里先说说明一下：维修收入等于配件价格+工时*工时费，其中一个工时并不等于一小时。

修车师傅告诉编辑，工时不能单纯等同于小时，这其中还包含了技术含量、劳动强度等因素。简易保养的工时费和深度维修的工时费也不一样，同时4S店铺维修工时费也不能漫天要价，它受限于厂家调控。

拿网络上公开的长城汽车工时费来参考。一保和二保的工时费是50元/工时，常规保养是80元/工时，难度较大的大修变速箱1工时等于400元，大修发动机1工时才能达到1600元。

一般4S店铺规定常规保养需要2个工时，所以规定保养的费用就等于50*2+材料费，其中4S店铺能赚到的工时费只有100元，对于4S店这种重资本运作的公司基本是杯水车薪。

除此之外，在日常营业中，80%的流量都是保养业务，即使有少量的维修业务，也不能收太高工时费。

举个例子，大修捷达发动机收工时费1000元已经是让大部分车主很难接受，但这个价格只是保时捷基础保保养费用。

保时捷的基础一工时费在300元以上，而且大部分车主更注重4S店的售后品质，对于保时捷这种纯进口车型只有在4S店铺才能拿到厂家渠道的原厂配件，所以有利润空间。

有车主表示，在首保之后，自己在网上购买了相同标号的机油拿去街边维修店更换只需要50元手工费，完全划不来去4S店。

一位从事多年的汽车维修师傅向编辑表明，这个行业现在已经不赚钱了，存量竞争也大，如果按照正规的方式维修，根本无法赚钱，大部分配件售价网上能查的到，没办法赚钱，所有导致一些店铺变相寻求利益。

疫情影响，日子越来越难过：

2018年创业加盟大师修车的杨师傅告诉编辑，受疫情影响，自己的公司连续几个月没有车辆，入不敷出，自己已经打算经营其它生意了。

但是他认为，行业利润空间太小，竞争大是导致出现很多歪门邪道的做法，单依靠加大政策监管力度也很难解决。

他说，修车这个行业已经很多年没有涨过收入了，加之现在的年轻人大多数是独生子女，没人愿意吃这个苦。在以前，大部分4S店修车师傅的手艺都很好，其中不少人也是因为喜欢动手维修才走上了这条路，大家不是不愿意修车，更不是不会修车，只是很多时候为了钱，只能小病大修，没病找病。

当然这些不是违规经营的借口，但事实上很多修车的人都不愿意乱做事情，更不愿意违背良心，但也得养活一家老小。

最后我询问，暗访报道行业乱象会给你造成困扰吗？

会呀！可能消费者和修车店之间更没有信任关系了。但需要承认的是，报道的行业乱象确实存在，正视且解决问题才是正确的办法吧，也许什么时候大家意识到修车是个技术活了，能负担起来相应的费用的时候，这个行业里很多不规范的东西就自己消失了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以断定，综合性价比最高（在您所说的车里面）。法拉利是有钱人的玩具，保养不方便关键看你是在什么地方。以前在中国人们都说马自达的转子发动机是最不好保养的（现在依然是最难保养的）不过你要是在广州就很容易保养啊。不过我有个朋友就是买了台RX-8，我们都是在深圳，他每次保养都要去广州一趟（也就130公里）。关键看你在什么位置。不过你上面所说的车型里面我估计GT-R是里面最好保养的了，毕竟日产的店铺多。能给GT-R做保养得地方必定也不会比法拉利少。