宝马3系买标轴还是长轴_宝马新3系买标轴还是长轴

2024-11-20 10:41:34

1.宝马3系标轴版更有驾驶乐趣，为何长轴版成了主角？

2.宝马3系标轴和长轴的区别

3.为什么总有一些人，无论如何都要选择标轴宝马？

4.势必底盘 | 宝马3系长轴/短轴对比：看完底盘我惊呆了

宝马3系买标轴还是长轴_宝马新3系买标轴还是长轴

小伙伴们大家好，我是志鹏。

全新宝马3系吸引了一大批小伙伴的关注，不得不承认，全新换代后的它确实更加全能，尤其是舒适性的提升，让很多人直呼：真香。

但是也有一些死忠粉觉得，前期上市的长轴版本舒适有余而运动不足，于是大家就把希望寄托于标轴车型上。

那么标轴3系开起来怎么样？和长轴3系有什么区别呢？恰好我的朋友刚提了一台325i?M曜夜版，咱们今天就从驾驶感受、乘坐舒适性等方面，来跟大家聊一聊标轴3系的感受，以及和长轴的区别，相同的地方咱们就不多说了，走起来~

轻快安静舒适?运动不是主旋律

首先我要告诉大家的是，标轴3系依然是比较舒适的风格。

点火上路之前，可以放得超低的坐姿给了我很战斗的感觉，车内几乎听不到发动机怠速的声音，不错~

挂挡走人，粗壮的方向盘握感相当饱满，同时也给了我适中的转向助力（舒适模式下），相比起上一代3系和更早的3系，转向要轻松很多，而且车头的响应也很快，这一点我很喜欢，方向盘的反馈相对要少了一些。

相比于长轴，标轴的底盘理论上会有更好的动态表现，但是由于是朋友还未上牌的新车，所以我并没有进行极限操作，就日常变道转向的感受来看，车身的跟随性在可接受范围之内。

讲到底盘，标轴版本依然是偏向舒适的设定，过沟过坎都比较柔和，给人的感觉很轻巧，但是在过一些特定障碍，例如井盖的时候，底盘不够紧绷的回馈还是可以看出，它为舒适做出了让步。

底盘的舒适化调校可能会让一些热爱驾驶的小伙伴觉得不够战斗，但是轻快的动力大家应该都会喜欢。

轻踏油门，虽然最大马力只有184匹，但是300牛·米的最大扭矩从1350转便开始全部爆发，常用转速几乎全程都是300牛·米在陪伴着你，所带来的动力感受就是低扭极好，轻踩油门便可以满足日常代步加速需求。

而如果将转速保持在3、4千转，动力甚至还有一些些爽快感，毕竟是7.3秒破百的中级车，不算慢了。

8AT是大家的老朋友，它很聪明，深踩降挡轻踩升挡，并且换挡速度也足够快，但是在2挡时速15公里附近松油的话，会一点拖拽感，这一点我觉得还可以做得更好更顺一些。

所以就驾驶感受这一层面，标轴的3系还是迎合了大多数人的口味，变得更加舒适轻快好开，可能有些追求驾驶乐趣的人觉得可惜，但面对绝大多数人的需求，宝马这个转变也在意料之中，毕竟更多人需要的是一台30来万既舒服又好开的宝马，而不是又硬又吵的3系。

空间够用，但长轴太香

我第一次体验这一代3系，是2019年的车展首发上，当时我一口气体验了10台豪华中级车，全新长轴版3系的座椅舒适性让我印象极为深刻，后排坐垫又长又厚，头枕也是类似“迈巴赫”的材质，再加上超大的腿部空间，我从没想到一台宝马3系能舒服到这种程度，那标轴呢？

长轴后排空间

首先，标轴的轴距相比长轴要短110毫米，车身侧面看起来更加干练，车内空间要紧凑一些。

上图为长轴，下图为标轴

我身高178cm调整好前排坐姿以后，后排还有一拳半的空间，相比长轴确实小了不少，但也能够满足大多数国人的乘坐。

座椅依然厚实舒适，但头枕变为了普通头枕，没有长轴的软质头枕舒服，除此以外，后排的电源接口、独立空调也都是具备的。

相比长轴，标轴还少了全景天窗，想必是车顶不够容纳全景天窗机构了。

所以就后排乘坐空间来说，我觉得身高不超过185cm的人，标轴版本完全可以满足，如果身材更高大、更在意后排空间，长轴还是要更香的。

配置性价比&总结

最后咱们来聊聊配置性价比，就以325标轴和长轴的曜夜为例。

两台车的指导价分别为32.99万和36.39万元，长轴要贵出3.4万元，但实际这两台车的差价要小一些，因为长轴的优惠会更大，那两车配置都有哪些差别？

相比标轴，长轴多出了全景天窗和后排的软质头枕，其他的似乎并没有什么不同，所以抛除掉这两样配置以外，大多数的差价都给了空间，在我看来，标轴曜夜的性价比要更高，目前30万左右就能提到车，也还是挺有诱惑力的。

所以各位，也就别纠结啦~如果对空间要求不高的话，标轴3系的性价比真心杠杠的~如果不急可以再等等优惠，等到27、8万入手325曜夜，嗯~真香~如果对空间有较高要求，那还是选长轴版吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系标轴版更有驾驶乐趣，为何长轴版成了主角？

参考奥迪A4L、奔驰C级等豪华车型，“加长”设计是时下的车型趋势。长轴距车型确实更具实用性，但要论及驾驶乐趣，长轴距车型还真不如标准轴距车型。用宝马3系举例，长轴距版车型已经接近更高端的5系，乘坐感受与5系的差距并不大，但由于3系本身就是追控的车系，所以，标准轴距版车型才是那个更纯粹的3系。

这台指导价为32.99万元的325i M运动耀夜套装车型，轴距就为标准设计，驾驶起来更显运动感，转向也比长轴距版车型更灵活，过弯时的姿态更从容干脆，与长轴距版车型比较，它才是真正内含3系“灵魂”的车型，可完整呈现出3系该有的表现。

外观方面，运动耀夜套装车型简直如本名一样炫酷。双肾进气中网经过黑化处理，再搭配设计夸张的前保险杠，让前脸洋溢着宝马M的“高性能”气势。尾灯为L型LED，颇有5系的味道，结合微微上翘的“小鸭尾”，运动气息势如破竹。325i 运动耀夜套装车型的轴距为2851mm，车身长度为4719mm，虽然轴距没有加长，但体型也绝不过小，正好为标准的中型轿车。适当的轴距，让操纵停车也更方便简单。搭载的车轮为18英寸的黑色多幅铝合金轮毂，又再次营造出彩的运动感。

内饰方面，主体用黑色软质材料结合银色拉丝饰板装饰，科技感不俗，又不显杂乱，依然是熟悉的运动氛围。电子档杆依然为宝马标志性的“鸡腿”设计，多功能方向盘以真皮包裹，还比普通车型增加了方向盘换挡拨片，让细节视觉效果比上一代更精致豪华。

配置方面，全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，显示界面信息应有尽有，画面更具运动氛围。安全配置搭载主动刹车、自动泊车、360度全景影像等等，让驾驶更安全便捷。中控触屏尺寸为10.25英寸，并搭载全新的iDriver系统，支持自定义界面显示，操控的灵敏度当然也在线。天窗面积不算小，可照顾到全车人。另外，音响配置为带有16个扬声器的哈曼卡顿音响，听觉体验胜于普通车型。

即使没有配置运动座椅也不可惜，因为这套真皮座椅的厚实度、包裹性、贴合感真的很不错，在激烈驾驶时，舒适的坐感更明显。与长轴距版车型相比，它的后排座椅也不算局促，供三名大汉乘坐也不在话下。325i 运动耀夜套装车型的后备箱容积为480L，属于常规水准，用于储放体积不过大的物品很合适，但可惜后排座椅不支持倒放，实用性得扣点分。

动力方面，2.0T发动机、184马力的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，看起来似乎不算高配，但实际驾驶加速体验比参数出色。得益于发动机在1350转时就可输出最大扭矩，8AT变速箱的换挡反应够迅速，可实现零百加速仅需7.3秒，这已超过奥迪A4L与奔驰C级。另外，综合路况下跑100公里油耗也仅有8L，对于一台2.0T排量的车型而言，能耗表现非常经济。

底盘表现更毋庸置疑，宝马3系的底盘一贯优于同级。这台325i 运动耀夜套装车型用前双球节弹簧减震支柱和后五连杆独立悬架，底盘调校很是硬朗，结合电动助力转向系统的精准转向手感，这番驾驶乐趣真的很“宝马3系”，这也是长轴距版车型、奥迪A4L、奔驰C级比不了的。

无论宝马3系的其他车型发生怎样的改变，这台325i 运动耀夜套装车型在运动感、操控性方面，依旧是原汁原味的宝马3系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系标轴和长轴的区别

不仅仅是宝马，帕萨特、迈腾、奥迪A4L进入中国后都进行了加长。不得不说，大众品牌真的是最懂中国人喜好，让我们感觉很舒服的品牌。。帕萨特和迈腾之所以能成为b级车的标杆和公务车的代表，最主要的原因就是加长后后排空间变得非常大。后来SUV的兴起，不是因为国人开始喜欢越野，在很多人心目中，大车就是好车。这也是哈弗h6能够成功的重要原因。所以从这个角度来说，宝马3系更长更大的长轴版比短轴版更受欢迎。

三系宝马长轴版不仅外观更长，轴距也增加了11cm。汽车11cm空间的变化也很重要。宝马系列标准轴版的后排座椅空间只有现在的家用紧凑型车可以媲美。作为一辆30多万层的车，很多人觉得这个空间不值。

三系宝马的长轴版虽然没有迈腾大，但绝对能达到b级车的平均水平，所以国人买的多。大多数人买宝马3系不仅仅是为了，更是作为一款相对高端的家用摩托车。就像本田思域，虽然很多人说为他的动力和操控付出了代价，但没有多少人因为要妥协房子而买手动挡。

有人说宝马长轴版不如短轴版。其实长轴版和短轴版是同时开发的，前后重量比为50:50。普通驾驶在操控性上基本感觉不到太大区别。只有在一些极端的操作中，短轴宝马才能感觉到更轻更好开。更何况大多数人买宝马3系不仅仅是为了好玩，而是作为一款比较高档的家庭代步车。买车也是一样，不是跑车，最后还是要实用。所以长轴宝马在国内比短轴宝马更受欢迎，因为长轴宝马确实更务实，所以长轴版成为了主角。

为什么总有一些人，无论如何都要选择标轴宝马？

尺寸不同、操控性不同。

1、宝马3系长轴版车型的车身尺寸比标轴版车型更长，轴距也相应加长，使得车内空间更加宽敞舒适。

2、宝马3系标轴版车型的操控性优于长轴版车型，由于其车身重量更轻，悬挂系统更紧凑，使得操控更加灵活。而长轴版车型由于车身加长，重量增加，悬挂系统也相应调整，操控相对较为稳定，相比标轴版车型略显笨重。

势必底盘 | 宝马3系长轴/短轴对比：看完底盘我惊呆了

朋友选车时很疑惑，为什么宝马卖一款车还得分个长短轴距，难道不是买长轴更合算吗？但事实上，宝马标轴车型的喜爱者也不在少数，或许你身边就有这么几位，那问题是，为什么总有一些人无论如何都要选择标轴宝马呢？

一、因为车身比例更重要！

轴距就是车子同一侧面车轮的中心点之间的距离，因为轴距覆盖的范围大部分是车内乘坐空间，所以大家买车时就会把车子轴距当做参考数据，加长轴距的车也相当于加长了车内乘坐空间。

例如全新3系的长轴/标轴，两者车宽相同，但长轴要比标轴长110mm，不过标轴的车高却比长轴要低4mm，从舒适度上来看，购买长轴车型能获得更加富足的车内空间，尤其是对家庭用车很友好，另外还独占全景天窗。

但是除开空间不说，我们从侧面来看，标轴和长轴又有区别了。似乎由于上一代长轴3系的单腰线侧身不够具有冲击力，所以全新3系就取消了霍夫迈斯特拐角的小尾巴，并用双腰线设计，但是长轴车型依然会显得侧身很长，而选择标轴的人认为这样的修长有些拖沓，标轴的车身更紧凑，比例要更好。

而从实用性来看，标轴车型要比长轴车型相对好驾驭，因为车身尺寸更紧凑，所以无论是掉头，拐弯还是倒库，你都能更好地判断车身的位置，而长轴车型可能就需要适应一下了。

二、操控见分别，动力表现有区别

在性能方面，买宝马的长轴或标轴车也面临着选择，一是动力，全新3系的高功率车型，给长轴配的是四驱，给标轴配的是后驱，直接让两台车的稳定性，加速性能有着很大区分，长轴的330Li?xDrive零百加速时间为5.9秒，而标轴的330i零百加速时间为6.2秒。

到了5系上就更有区别了，5系唯独标轴车型提供直列六缸的540i车型，340马力，450N·m最大扭矩，5.1秒破百，当长轴540Li停产后，这是你拥有宝马直六为数不多的选择了，而且最新款的5系标轴是用了B48TU发动机的，虽然动力数据没有变化，但是发动机布局和功能有所改变和优化。

而对于意向高功率车型的朋友，330Li只有四驱，330i只有后驱的选择一定会让你再次犯难，而且5系的标轴车型直接就不提供四驱...所以忠于原汁原味的朋友，可能更会选择一台后驱的标轴宝马，如果只是日常家用，又恰好在北方，那么买一台四驱的宝马显然理由更充足，当然，这其中也有和是否考虑动力的博弈。

第二点就是操控的不同，这是对于全新3系来讲的，当完全关闭了DSC动态稳定控制系统后，全新3系的标轴车型不会再有CBC弯道制动控制系统介入，但是长轴车型上CBC系统就会介入。

这里需要说明下，CBC弯道制动控制系统是属于DSC动态稳定控制系统的一部分，这个系统能在你过弯刹车时减少转向过度的危险，所以当你用力去把一台长轴3系漂移起来的话，“嘎嘎嘎”的刹车响动就会出现，而标轴车型就不会有，所以这样的差异直接导致标轴3系在过弯时能够更加灵巧且不受束缚，正儿八经地完全关闭DSC让你撒手去放肆去更畅快地漂移。

三、配置差异也很重要

对于全新3系的长轴和标轴车型，这一点倒是不用担心，因为相差无几，但是对于5系来讲，区别就有一点大了，最直接的一点，进口的标轴5系，525i就已经是275的胎宽了，甭管TA能不能发挥作用，至少看上去是很有气势的了。

525i，后275/40?R18的轮胎尺寸

如果到了530i，540i的标轴车型，直接就标配了亮闪闪的M高性能卡钳，颜值提升不止一点。

另外，在5系上，最让长轴车主眼馋的便是标轴5系的配色了，新上市的标轴5系提供丹泉石蓝色和地中海蓝的金属漆，这两款车漆的受欢迎程度在Bimmer心中一时无两，后期贴膜是永远比不了的！

写在最后：

综上所述，标轴当然因为先天的运动基因而受到欢迎，不过可能更多时候是因为配置差异，你可能因为5系标轴有丹泉石蓝就义无反顾选择，可能因为330只有标轴有后驱，所以你立马下了单，那么你又是因为什么而选择一台标轴宝马，或者说正要选择呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在配置表上看的标轴3系比长轴3系不仅短了，而且还低了一点，这都让3系外观看起来更加运动，虽然很多时候我一眼也可能分不出面前突然开过去的是长轴还是短轴，但是按照销量来判断，猜它是长轴80%情况下是没错的。

今天我们将从长轴/短轴?3系的底盘材料和用料、试驾对比两个方面，看看这两台差距110mm的「宝藏」将会有什么明显的差异化。

短轴3系操控性和调校相比长轴真的有所改进吗？