东风汽车股权激励方案_东风汽车股权激励

1.重赏之下有勇夫？FF发布员工激励但按时交付仍存疑

2.疫情碾压下，车企目标调还是不调？

3.内外受困、技术国产替代，比亚迪芯片“独角兽”正在路上

4.会计论文比较好写的题目

5.2022年汽车外资投资将全面开放，开放后会有什么影响？

我国市场经济环境的确立和发展，彻底打破了经济时代“单位选人，一选定终生”的用人模式，用人单位与员工之间的双向选择使人才的使用、流动更加科学、合理了。随着市场经济的不断深入，人才在企业经营管理过程中的作用越来越大，成了企业发展的第一资本。在这种形势下，任何企业要想发展壮大，就必须要具备吸引优秀人才的能力和实力。但企业到底靠什么来吸引和打动人才，是如今的企业家们时时刻刻都感到头痛的问题，因为在现实的经营管理过程中，那些大大小小的人才们实在显得太过“矫情”，他们频繁的“跳来跳去”常常使企业陷入尴尬的境地。 其实，“企业到底靠什么吸引、打动人才”这个问题并不是太复杂，只要企业家们能够站在员工的角度去分析员工的的心理及需求，并想方设法去创造一个适合员工生存、发展的环境，这一问题就迎刃而解了。 人才在择业的时候到底在关注什么问题呢？我们从以下几个方面加以分析： 1、看老板 当别人向我咨询如何选择一家企业作为自己的发展平台时，我对他说的第一句话往往是：“看老板！”

老板是企业所有者的代表，他的一言一行都会渗透到企业的经营管理当中去，他的思维和观念决定着企业的发展方向，他的思想、学识、信仰、气魄、抱负、性格、品德等都是构成本企业企业文化的基本元素。这一切不仅决定着企业的兴衰成败，同时也是决定一个人能否真正融入这个团队的主要因素。一个人要想成为一个团队的合格成员，就必须认可这个团队的文化。我们把这句段话的中间部分省略掉，就变成了：一个人要想真正融入一个团队，就必须认可团队的首领，也就是老板。 中国有句古话叫“以德服人”，一个老板要想得到属下发自内心的景仰和佩服首先要“养德”。这个“德”包括胸怀、气魄、抱负、品格、智慧等多方面的因素。 一个本身“无德”的人通过巧取豪夺、阿谀奉承、贪污贿赂可能掌握很多财富，但其绝不会建立起一个拥有长远发展前景的企业来。一个品德高尚的老板所拥有、支配的企业即使可能暂时走入困境，但其往往会得到很多人的支持，最终成就大业。 因而，与“有德之人为伍”应该是择业者的第一选择！ 2、看发展 “看发展”包括两个方面的内容，第一是要看企业的发展前景及发展潜力；第二要看自身在企业内部的发展空间。 市场经济环境下的企业间竞争是异常激烈，甚至是十分残酷的。一个企业置身于这种激烈的竞争之中，如果没有明确的发展目标和发展方向，最终会被激烈的竞争所吞噬。所以一个人在选择一家企业作为自己的发展平台时，企业的发展前景及潜力是一个重要的考察内容。 人往高处走，水往低处流。一个企业要追求发展，而其每一位员工在为企业服务的过程中，也必然要追求自身的发展。因而，一个人在选择一家企业的时候还要考虑自己在进入企业后，是否有足够的上升空间及更好的学习、提高的机会。 3、看待遇 一个人为企业做了工作就要获得相应的报酬，这个报酬就是员工在企业工作享受的待遇。待遇不仅是员工维持正常生活、工作的物质保证，同时也是员工工作价值的物化表现。员工不仅要利用企业提供的待遇满足自身不断提高的物质和文化生活的需求，同时通过企业给予的待遇来衡量企业对自己价值的承认程度。合理的待遇是员工努力工作、快乐生活的源泉和动力之一。 4、看环境 世界包括物质和意识两个方面，人类的需求也包括物质和精神两个方面。丰富的物质生活并不是人类生活的全部内容，精神需求的满足也是人们所追求的重要内容。愉快的工作环境、良好的人际关系、适时的鼓励与表扬都是员工着择业时要考虑的主要问题。良好的环境能积极、有效地提高员工的工作积极性和工作热情，是打造一支无敌团队必不可少的因素。以上就是我们站在员工的立场上，对员工需求的简单分析，一个企业要想吸引和留住人才必须从这几个方面入手，为员工创造一个良好的发展平台，真正使员工得到从物质上到精神上的满足。一般来说，一个员工选择了一个企业作为自己各项才能的发挥平台，就希望把自己的前途和命运与企业仅仅捆绑在一起，随着企业的发展使自身也不断发展与提高。因而，企业也要切实把握各层次员工及员工在各个发展阶段的需求，努力创造条件，使他们在良好的环境中及安全的心态下获得工作的乐趣及发展带来的成就感。这就是企业吸引人才的秘诀！ 营造激励性强的用才机制 好的机制应当整合人力，使之获得最佳配置。400年前，大哲学家培根说过：知识就是力量。但是，美国经济学家、诺贝尔经济学奖得主哈耶克对这句话做了个补充，他说：知识加自由才等于力量。这里所谓的自由指的是企业有没有一种好的制度环境，可以让员工最大程度地发挥主观能动性和创造力。现代管理大师彼得·德鲁克认为，考察一个组织是否优秀，要看其能否使成员的长处都发挥出来，并利用每个人的长处来帮助其他人取得好绩效。 举个例子：在汽车行业，奇瑞是后起之秀，也是目前国内汽车开发人才最集中的企业之一，奇瑞的第一批开发人才主要来自国内汽车头号企业东风汽车公司。据说，奇瑞把东风汽车设计院的20多个人请到奇瑞参观，结果这20多人中除了带队的领导外，全部都跳槽到奇瑞公司。这些人离开东风时，东风没有人为之心痛，更没有人挽留，因为这些人在东风这家老国企中属于不得志者，也没有多大的业绩可言。但是就是这些不得志的技术人员，在奇瑞获得技术入股的待遇后，为奇瑞开发出几款新型产品，使奇瑞站稳了脚跟。人还是那些人，换一个环境，就迸发出无穷的热力，这就是机制的差别。 给员工明确的发展前景 一家好的公司不能只是给员工多少薪酬，还要给员工创造理想的发展前景。一家知名企业在招聘人才时，首先问求职者希望公司能给他什么，然后告诉求职者，公司不会只给薪水，还会给很多隐性利益。所谓隐性利益就是前途和发展，它往往比薪水之类的待遇更有吸引力。 从某种意义上讲，让员工在工作中获得知识的累积，比单纯获得金钱更有吸引力。因为员工总是想让钱变得更多，而只有知识才能换更多的钱，当员工感到自己在工作中提高了水平，有赚更多钱的信心和能力时，他们对企业的感激才会是发自内心的。而当员工具备升职的能力时，升职的机会及时降临，员工获得的激励最大。也只有这样，才能激励员工为企业发展努力，并赢得员工忠诚度。 建立公正的考核机制 好的企业应当有好的考核机制，通过公平有效的绩效考核，减少低绩效的员工，给高绩效员工创造更多的机会，这样才能把真正的人才都留下来，从而使企业保持活力。一家曾经被评为亚洲最佳雇主的公司认为，要考核一个员工的成绩，必须收集员工同事、下级的评价和该员工的客户的评价，尽量使考核体现公平、公正。而那些工作效率低的企业，常常是因为考核有欠公平，不够精确，只偏重于个人好恶所造成。 形成员工认同的企业文化 很多企业都有能力高薪聘请人才，但能否把人才用好，还有一个人才与企业文化是否相融合的问题。请来的人才对企业文化有无认同感，决定着请来的人才用得好不好，留得住还是留不住。好的企业文化是建立在平等意识之上的。惠普的老总和普通员工一样没有固定的车位，谁来得早谁就停好地方；微软的研发人员和比尔·盖茨享用同样大小的办公室；西门子普通员工上班的第一天，办公桌、电脑、名片、文具等等什么都有人准备好，甚至还有鲜花，这些看起来是小事，但是国内有几家企业能做到呢？ 同时，要保护和包容员工个性，许多IT企业的员工喜欢弹性工作时间，远程办公，在办公室可以穿拖鞋和背心上班，如果企业认为这样能提高管理效率，应当尽量给予满足。此外，员工关系、竞争氛围等诸多方面也是员工关心的企业文化内容。来源：慧聪网 企业用什么吸引人才？刘备三顾茅庐，是以诚意打动人。不过，光有诚意还不够，还要知道对方心里真正想要的是什么。在人才战打得响亮的地产界，大腕们是这样做的： 合生创展的老板朱孟依，当年想在北京开拓一片天地，于是找到了谢强。谢强提出三个条件：第一，做三年总经理；第二，宣传形式必须符合北京的房地产；第三，开发必须适应北京本土化。朱老板全部首肯，充分放权。此后的两年半，谢强先后拿下了5500亩土地，开发了五个大项目，为合生创展在北京的发展打下了扎实的根基。 万科的王石，亲自面试郭兆斌。他对郭兆斌说了一句话：“你来不来对我们公司影响不大。”这句话激得踌躇满志的郭兆斌立刻加入万科。后来郭兆斌为万科的发展做出了巨大贡献。 还是王石。为了让犹豫不决的刘爱明加入万科，扯掉吊瓶从医院跑出来和刘爱明见面。刘爱明感动之下，终于选择了万科，选择了王石。 从这三个事例，发现出一个道理：不同的人才，有不同的需求，既可能是物质的，也可能是心理的。谢强需要充分的自主权，郭兆斌需要激励与挑战，刘爱明需要尊重与信任。若要吸引人才，就要满足他们特定的需求，打动他们的心。 有一个人力方面的概念——员工价值主张——可以用于人才招聘中。员工价值主张，实际上是用于衡量员工付出与回报的一个心理度量指标。它包括两个方面，一是“给”，一是“得”。如果员工认为他的所得抵得上或者超出了他的付出，他对企业的满意度和忠诚度就更高。员工价值主张“得”的方面，是招聘中要着重考虑的。一个打动人心的员工价值主张，能够吸引到所期望的特定的人才。 麦肯锡咨询曾根据员工价值主张将高级人才分为四大类。 第一类人期望与成功者共事。这类人才希望在一家成功的企业供职，在这里寻求发展和提升技能机会。他们不太在乎企业的使命和地理位置。 第二类人期望高风险与高回报。这类人才将报酬和晋升看得比企业的成功或者个人的实际发展更重要。 第三类人希望扮演拯救者的角色。这类人才需要一个崇高的使命，他们喜欢挑战，对薪酬等则看得较轻。 第四类人更看重生活方式。这类人才喜欢有弹性的、灵活的工作，比如多样的生活方式，灵活的工作地点，还有与老板的和谐共融。 每一类人期望从未来东家那里得到的东西都不尽相同，不过他们也有共同的关注点：企业文化、价值观、自主权。 你期望的人才是哪一种呢？找出他的类型和需求，向他提供他所希望在你企业获得的价值。然后，人才就是你的了。中小企业吸引人才的策略 人才是特指经过正规或非正规的、系统或非系统的、自我或环境的教育和训练,从而掌握了一定的知识,具有一定的能力、专长和品德的人，最关键性的是人才的有效使用。真正的人才应该不仅具有知识、技能，更重要的是要具备做某项工作所需的素质。对企业来说，需要的往往不是最出类拔萃的综合性人才，而是适合工作所需素质要求的最合适的人才。 一、中小企业人才管理现状及存在的主要问题 中小企业由于得不到资金和政策的支持，很难有大笔的资金用于新产品和新技术的研发，用于各种高级人才的招聘。与大企业、外企相比,招人才难,留人才更难,人才问题严重制约了中小企业的正常发展。许多企业经营管理者仍然心存“三条腿的蛤蟆不好找,两条腿的人好找”这样的观念。存在人才理念与人力资本投资理念的误区，许多中小企业选拔人才过于求“全”求“高”，不讲究人才的适用性,招聘管理人员倾向学历高低,而实际上许多岗位需要有实践经验就可以胜任。存在管理制度的制定与实施不合理，在管理中过分依赖企业主个人能力、经验、魅力和威望,常借助于传统的家族式、命令式、随意性管理。存在人力存量不合理，许多中小企业都是劳动密集型的企业，吸纳了大量的劳动力，数量多，但素质却不高。在用人机制上，普遍存在“任人唯亲”、“任人唯近”的现象,致使中小企业很难留住人才。 二、中小企业吸引人才的策略 （一）转变选择人才的观念。 首先是从狭隘的人才观到全面的人才观。企业普遍认为人才就是指技术人才，这是一种狭隘的人才观。企业人才是多样性的，除技术人才外，还有管理、市场营销、公关人才等等。企业人才还是多层次性的，可以是高层的管理者，也可以是一线的员工，可以是高级的技术开发的专家，也可以是技能娴熟的工人。其次从“人才完美”到“人才不完美”。中小企业有一种人才完美的错觉，认为人才应是全能的完人。事实上对企业而言，人才就是具有能为企业所用的一技之长的人。三是要转变使用人才的观念。中小企业的管理者往往认为亲者比非亲者可靠，在用人上倾向于选用与自己关系近的人，经常让“自己人”管理,让“贴心人”掌钱,最终带来的是管理混乱、跑冒滴漏现象严重。但也不可走向另一个误区-“亲者不任”，有的中小企业竭力回避从企业内部培养、选拔人才，总希望弄个外来和尚。其实，真正的“任人唯贤”是不论亲疏的，内部选拔人才也是一条有效、便捷的用人途径,亲者而德才兼备当然可以任用。 （二）创建“以人为本”的企业文化。 一个企业的文化，会强烈影响员工对企业的根本看法，真正树立“以人为本”的管理思想,逐步形成与企业战略相适应的有自身特色的企业文化，确立“企业即人”、“人是企业支柱”的基本理念，从员工进入公司到岗位变动、晋职晋级、批评处分,从日常考评到退休离职,对员工提供尽可能的个性化服务,使员工感受企业的以人为本的关心，潜能得到充分发挥，才能使技术设备发挥出应有作用，企业的其他才能相应产生效果。 （三）加强绩效考核管理、建立有效的激励和竞争机制。 中小企业在人才管理时应时刻牢记以绩效为核心,制定科学合理的考绩标准,建立有效的人员配备机制、合理的物质激励机制以及有效的精神激励机制,从而激发员工的工作热情、上进心和积极性。可以根据企业经营状况,针对企业不同人才层次和业务特点实行不同的新酬管理制度。这样企业在吸收引进新人才后也不会引起原有人才的流失，既有利于增加中小企业对人才的吸引力，也符合中小企业的能力和条件。建立以科学考核为基础的内部竞争机制。竞争机制是企业内部人力管理的核心，建立科学、合理、公正、公平、择优的员工竞争上岗制度，是为了选择优秀人才，建立反映竞争结果的提升、培训、薪酬奖励制度，以发挥竞争机制对员工的导向作用。 （四）用保障留住人才、用培训发展人才。 中小企业应逐步增加保障性机制,建立较为完善的保障制度。切实在住房、保险、健康以及衣食住行等各方面尽可能地为人才解除后顾之忧，例如帮助解决配偶就业、调动、子女教育等问题，以增强人才对企业的归属感。尽管每位员工的成功标准各不一样,但追求成功确是每位员工的终极目标。因此，培训不仅是员工追逐的个人目标，是员工梦寐以求的享受,也是企业义不容辞的义务和责任,更是当今企业激励员工的颇为有效的手段。持续地培训,将持续地激励员工,并为企业创造更大的价值。 （五）做好企业的招聘工作。 由于中小企业人数较少，管理层次少，虽然岗位分析和职务设计是必要的，但一人身兼数职亦是常态，因而在招聘人才时要做好聘前的工作分析,防止所选人员不令人满意,造成额外费用,在招聘人才时应重视人才素质考查,留意员工是否具有长期合作的意愿。 总之, 中小企业要发挥体制机制灵活、对环境反应灵敏、发展潜力大等优势，扬长避短，建立灵活的引进和选人用人机制、激励约束机制、合理的人才流动等符合自身特点的人才策略。科学配置人力，企业就一定能够达到吸引人才、留住人才的目的。就一定能在激烈的市场竞争中,更快地适应新环境、掌握新技术,从而使企业永远立于不败之地,并不断发展壮大。

重赏之下有勇夫？FF发布员工激励但按时交付仍存疑

沪深两市多家上市公司11月18日晚间发布重要公告，以下为利好的消息汇总：

大全能源：签订约450.86亿元长单销售协议

大全能源公告，近日与某客户签订《购协议》，合同约定2023年1月至2027年12月某客户预计共向公司购14.88万吨太阳能级一级品免洗块料，预计购金额约为450.86亿元(含税，测算价格不构成价格承诺)。实际购价格取月度议价方式。

万和电气：拟埃及投建热水零部件及热水整机项目

万和电气公告，为进一步满足海外业务拓展的需求，下属公司香港万和与美国万和出资150万美元在埃及苏伊士省因苏哈那苏伊士湾西北经济区投资设立合资公司埃及万和，并建设年产量达200万套热水零部件生产线以及50万套热水整机生产线项目。该项目估算总投资额不超过8000万元。

江苏银行：宁沪高速11月18日增持公司0.52%股份

江苏银行公告，股东宁沪高速11月18日增持本行股份7660万股，占本行总股本的0.52%。此次增持后，宁沪高速及其一致行动人合计持有本行7.03%股份。

科力远：拟将宜春力元打造成新材料总部构建锂电全产业链

科力远(600478)11月18日晚间公告，公司签订股权转让暨增资认购协议，拟将全资子公司宜春力元的股权分别以1元的价格，转让给国研中心、欧力科技、佛山科霸及华普投资。完成股权转让后，公司、国研中心、欧力科技、佛山科霸及华普投资作为常德力元的股东，以持有的常德力元股权作价13.0276亿向宜春力元增资。公司转让宜春力元股权给常德力元股东，并将常德力元股权向宜春力元增资，是基于将宜春力元打造成为新材料总部的规划，通过宜春力元寻求与新能源电池产业链上下游企业形成战略合作，实现构建锂电全产业链目标。

铜陵有色：拟设新材料研究院和地质环境工程子公司

铜陵有色(000630)11月18日晚间公告，公司拟在合肥市投资设立全资子公司安徽省有色金属新材料研究院有限公司，围绕铜基合金新材料、稀贵金属新成材料、高性能超细银粉等粉体新材料等，开展技术研发、难题攻关、科技成果工程化和产业化研究，注册资本5000万元。公司拟在铜陵市投资设立全资子公司安徽铜冠地质环境工程有限公司，开展生态环境治理等相关业务，注册资本5000万元。

峨眉山A:拟共同投建峨眉山金顶球幕文旅综合体项目

峨眉山A(000888)11月18日晚间公告，公司拟与四川富润产业发展投资有限公司签订《峨眉山金顶球幕文旅综合体项目战略合作协议书》，共同投资8000万元建设运营“峨眉山金顶球幕文化旅游综合体”项目。项目实施主体为拟设立的峨眉山云上金顶文化传媒有限公司(暂定)负责，公司拟出资5200万元，持股65%。

先导智能：控股股东及一致行动人自愿承诺不减持公司股份

先导智能(300450)11月18日晚间公告，公司控股股东欣导投资及其一致行动人上海卓遨、常州煜玺自愿承诺自2022年11月21日起6个月内不以任何方式减持所持公司股份。若违反上述承诺，则减持公司股份所得全部收益归公司所有。

东华科技：签19.98亿元华塑股份生物可降解新材料项目承包合同

东华科技(002140)11月18日晚间公告，11月17日，公司与安徽华塑股份有限公司签订年产12万吨生物可降解新材料项目一标段、二标段EPCT总承包合同。两个合同总承包含税总价为19.98亿元，履行期限预计约26个月，年均合同额约占公司2021年度营业收入的15.36%。

林洋能源：逾13亿元转让山东林洋股权年产10GWh储能电池项目投产

林洋能源(601222)11月18日晚间公告，当日，公司与亿纬锂能(300014)全资子公司设立的合资公司亿纬林洋建设的年产10GWh储能电池项目第一条产线已完成设备安装调试并正式投产。项目共有三条产线，将陆续完成调试投产。另外，公司拟将全资子公司山东林洋100%股权转让给中电投新农创，转让对价13.07亿元，涉及装机容量合计约380MW.此次出售电站容量占截至2022年三季度末公司自持电站的比例约27%，交易预计增加税前净利润额约2.08亿元。

神龙汽车：与宁德时代共同开发的首款换电版车型量产下线

神龙汽车官微消息，11月18日，神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线。该车是神龙汽车与宁德时代共同开发，瞄准B端出行市场的首款换电车型，新车预计将于本月正式上市。

友发集团：部分经销商拟1亿至2亿元增持公司股份

友发集团(601686)11月18日晚间公告，公司经销商拟在6个月内自愿增持公司股票，增持金额不低于1亿元，不超过2亿元，此次增持不设定价格区间。增持主体为公司经销商参与认购的锦绣中和(天津)投资管理有限公司的私募基金。

东方日升：拟27.57亿元投建年产10GW高效太阳能电池项目

东方日升(300118)11月18日晚间公告，鉴于公司现有电池产能相较于组件产能配比不足以及下游市场需求旺盛，公司拟在安徽省滁州市投资建设年产10GW高效太阳能电池项目，项目拟逐步建设投产，项目预计总投资约27.57亿元，将由公司全资子公司东方日升(安徽)新能源有限公司实施。

精达股份：拟1亿元-1.5亿元回购股份

精达股份(600577)11月18日晚间公告，公司拟以1亿元-1.5亿元回购股份，回购价格不超过6.73元/股。回购股份将用于将来实施员工持股或股权激励。

疫情碾压下，车企目标调还是不调？

距离的交付日仅33天，法拉第未来（以下简称“FF”）却还在举行人才招聘。

2月25日，FF宣布，将于美国西部时间3月2日星期四下午5点至晚8点在汉福德市市政厅礼堂举行工厂招聘会，FF通过此次活动加大招聘力度，并在3月底开始生产旗舰电动车产品FF 91 Futurist。

在宣布招聘会的前一天，FF还公开了冲刺SOP（开始生产）和SOD（开始交付）的员工激励。按照该，一旦FF在2023年3月31日或之前开始生产FF 91 Futurist以及在2023年4月30日或之前开始交付FF 91 Futurist，公司可以向所有在职员工及高管发放现金奖励和股权激励。

FF表示，如此大规模、大力度的奖励体现了FFIE董事会对全体FF员工的承诺和鼓励，也进一步为按时完成SOP和SOD目标奠定了坚实基础。但其实不然，此时“笼络”人心，反而暴露了FF的内忧外患。

稳定军心

众所周知，FF很缺钱。

其最近的财报显示，自成立至去年三季度，尚未交付新车的FF，累计亏损已扩大至33亿美元，截至2022年9月30日，FF账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额达到2.53亿美元。

而由于在产生有意义的正向收入前FF将继续产生费用，预计在可预见的未来，FF也将继续产生巨大的运营亏损。因此，去年年底，FF就被爆出裁掉了几十名员工，并将所有员工的薪水降低25%，以保存现金，降薪的员工也被授予了限制性股票，用于抵消被削减的工资。

不断推迟的交付日期，与逐渐见底的资金，让FF从上到下自危。甚至曾因为一份做空报告，指出FF所谓的1.4万个订单都是的，实际上只有300辆交了定金，而让其创始人贾跃亭被董事会解除职务，他的亲信、FF全球资本市场副总裁王佳伟也被停职踢出公司。直到，贾跃亭再次凭借强大的融资能力，重新夺回自己的权力。

期间，FF换了三任CEO，哪怕是临近交付，FF也在不断宣布新的董事会人事任命，高层尚且如此，可想底层员工的人员流动性。这也不难理解，FF为何要在此时大力激烈董事会及全体员工。

“员工激励将帮助我们的员工专注于公司SOP及SOD里程碑”，在FF全球CEO陈雪峰表示，我要感谢每一位敬业的FF员工，特别是那些与我们风雨同舟的老员工。我希望那些热爱、相信并为公司努力工作的员工能够公平地得到激励。

只不过，筹集的资金能否支持FF一份“掰”成两份用，还得打个问号。

交付成疑

近几个月，通过Product and Technology Generation 2.0（PT Gen 2.0）项目，FF正在完成FF 91 Futurist的最终测试和验证。PT Gen 2.0包括26个主要系统和组件的升级，拆分来看就是电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级、通过这些升级，FF 91 Futurist取得了显著的全方位各项性能提升。

10天前，FF 91 Futurist准量产车，也已抵达中国并交接给FF上海办公室。在接下来的日子里，FF 91 Futurist将在中国本土进行一系列本地化适应性测试和验证，彻底落实FF的中美双主场、双基因战略。

FF的目标是在投资人资金如期到位后，于今年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产FF 91 Futurist。按照预定，FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。

但前提是资金及时到账。去年年底，FF在“FF 全球投资者业务更新大会”上，收到了3340万美元投资（扣除原始折扣和交易成本后为3060万美元），加上今年2月初，FF宣布达成的1.35亿美元融资，FF已收到量产FF 91 Futurist 所需的全部资金承诺。

不过，截至目前，FF仅收到最近一轮1.35亿美元融资承诺中的第一笔5000万美元的全额首付款，这意味着，如果后续资金没有及时到位，3月底的量产还将夭折。

路还很长

关于FF的资金能否如期到位，一位金融从业人员对“汽扯扒谈”表示，虽然目前法拉第未来面临重重困难，但仍有人会相信还有机会，而且在这个紧要关头，他们也愿意再给贾跃亭一次机会，这样他们就可以在贾跃亭成功时拿到自己想要的。正如他所言，“至于法拉第未来以后能不能继续做下去，这并不重要，只要暴雷前及时找到‘接盘侠’，投资人就能笑着离场。”

但对于FF而言，交付仅仅只是一个开始，未来的路将会更难走。

作为FF即将量产的旗舰车型，FF 91 Futurist搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800N·m，0-60公里加速仅需2.39秒，续航方面其配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km，主要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。

“就跟恒大汽车一样，FF91的多次延期交付，也导致FF的品牌形象严重受损，消费者对于这款车可能也会存有较大顾虑。”有业内人士表示，随着新能源技术的越来越成熟，现在的汽车市场已经不缺少产品力出色的新能源汽车，FF91这个时候入场，已经失去了原本的竞争力，更何况FF91的售价高达百万，很难与现在的新能源汽车去竞争，想要在销量上实现突破的可能性很小。

乘联会发布的数据显示，30万元以上（包括30万元在内）的纯电动车去年销量为57.76万辆，在新能源总市场，仅占10.2%的市场份额。今年，又有东风、吉利、比亚迪等一众自主品牌布局百万纯电市场，FF的生存空间将进一步缩小。此时，对于FF而言，又将如何应对？

本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

内外受困、技术国产替代，比亚迪芯片“独角兽”正在路上

这时的研判、预测多有赌的成分，盲调乱调，不如不调?

肺炎这只的黑天鹅飞行、振动的破坏力有多强？

一天新增10万病例，累计71万病例。这还是截至北京时间3月30日6时30分统计的数据。

环球已非同此凉热。中国抗疫决战决胜，中国车市全面复产，武汉和湖北已不是疫情风暴眼。

此前受疫影响最严重的东风乘用车、东风本田已在3月11日复工复产，神龙汽车在3月25日复工复产，东风雷诺在3月26日复工复产。

而4月8日即将到来的武汉通航，意味长达76天的武汉封城彻底结束，将宣告中国抗疫的决战性胜利。

令人遗憾的是，发生在武汉和湖北的“抗疫战时过去完成时”变成欧美的“抗疫战时现在进行时”和“抗疫战时将来进行时”。“闭关锁国”之下的世界汽车列强暂时“熄火”。

还在传染，美国近14万例、意大利近10万例、德国5万例、法国4万例、英国2万例、韩国近万例。

有研究乐观地认为，疫情将导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆）。更有专家悲观地预测，遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年。

全球汽车销量持续下滑尚不见底，调整年度目标或已成大概率，只是在什么时间调最合适而已。

汽车商业评论梳理发现，目前车企对2020年的目标是否调整有四派。

一是观望派——不设置具体目标，以德国大众为代表；二是撤稿派——撤销已发布的目标，以美国福特和通用为代表；三是坚挺派——目标不动摇，以中国央企东风和一汽以及地方国企北汽、民企吉利为代表；四是灵活派——调减目标，以中国民企长城和地方国企广汽为代表。

以上企业的调或不调，并没有什么规律和门道，与其国别、企业性质和***风格等均无直接关系。

汽车商业评论认为，全球当前疫情尚未结束，目标或调整或观望或不变，每个企业背后的思考逻辑不一样，调或不调，都是二难选择。

首先，各国国情不同、医疗医务基础不同，防疫的态度和策略及行动不尽相同。下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。

其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

第三，调减目标，对供应链不是好事，对原材料与加工企业和零部件企业来说，意味需求下降和销售收入的下降和萎缩，这无疑是雪上加霜。

第四，调减目标，意味着减员减薪减预算，要眼睛向内，要拧干毛巾中的水分，意味着过惯好日子的车企开始要过紧巴巴的苦日子。

中国疫情的有效控制和复工复产，使世界看到了希望和救星。

惯性的鞭打快牛效益，可能会使在华的合资公司成为跨国车企销量泄洪的地方，中国市场、大中华市场可能是豪华品牌销量承压的突破。毕竟中国市场已是连续11年的全球最大汽车消费市场，中国市场已是跨国公司和豪华品牌的最大市场或最大市场之一。

不过，这个时候的研判和预测多有赌的成分，如果是拍脑袋、拍胸脯，结果多会拍桌子、拍屁股。盲调、乱调，还不如不调。

大众：没有设置固定目标

突如其来的疫情对中国汽车行业乃至整个世界经济发展都造成了影响。根据大众集团发布的数据，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。

大众汽车集团（中国）公关部3月25日在接受汽车商业评论访时表示，“在当前的特殊时期，我们没有为2020?年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出了预判。”

大众预计，2020?年整体汽车市场销量将下滑?3%至?15%。中国汽车市场有望在今年5至7月走出颓势，但之后是否能够恢复稳定的发展趋势，甚至是否可以弥补上半年的损失还取决于很多因素，包括人们经济状况的受影响程度以及全球经济的发展。

接下来，大众集团有三个确保：一是大众汽车品牌能够延续辉煌战绩；二是奥迪品牌正重回正轨，在豪华市场继续发力；三是要让家族中最年轻的成员——“迄今为止表现不俗”的捷达品牌不断发挥潜力。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表示，如果不能控制疫情，大众汽车集团可能不得不裁员，因疫情停产的状态下大众每周还要支出约20亿欧元（约合人民币158.5亿元）成本。

迪斯透露，中国市场的需求正在回升，但水平仅为疫情前的50%，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制住疫情，我们才有机会度过这场危机而不失去工作。”?“我们在中国以外的地方没有销售或收入。”

通用、福特：撤回财务目标

受2019年业绩下滑和疫情影响，通用汽车股价近期下跌将近一半。通用汽车最为倚重的中国市场大幅下降，上汽通用前2月销量同比下降52%，约为13万辆，上汽通用五菱前2月销量下降65%，约为9万辆。

报道，通用汽车3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示，“正在不断变化和不确定的环境中取必要措施，以保证充足的流动性。”

比通用早一周，福特汽车宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷信用额度下的20亿美元，用来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

东风、一汽、北汽、吉利：目标不变?

3月28日，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林一行到东风公司调研时希望“咬定今年既定目标不放松，做好防疫和生产工作，努力把受疫情影响的损失补回来”。

东风公司董事长、党委书记竺延风表示，将继续发挥央企带头作用，抓好疫情防控和复工复产工作，为武汉市疫情防控和经济社会发展贡献东风力量。

对此，东风公司一位高管表示，“领导多来，解决东风困难，助力东风快干大干，与时间赛跑，咬定目标不放松。”

2月27日，在东风公司党委扩大会暨肺炎疫情防控与复产复工专题会上，竺延风强调“公司今年的经营目标不变”。

目标不变，对于从1月23日武汉封城到3月23日全面复工的东风公司来说，失去的60天每一天都非常珍贵。2020年要确保360万辆、挑战400万辆的目标，意味要追回已逝去的2个多月错失的60万辆产销。

对于如何渡过当前的经营危机，竺延风要求所属企业，要摸准市场、提高市场应变能力，积极研究降本增效方案，密切跟踪并用好用足利好政策，苦练内功，扎实做好基础性工作。

竺延风曾工作的中国一汽也传出三大自主品牌均不调整2020年目标的信心：红旗销量翻番，完成20万销量目标；奔腾增长60%，挑战20万辆；解放增长3万辆，确保35万辆。

疫情的有效控制，激励北汽集团“确保全年经营指标不退不让”，2020年要确保与去年226万销量持平，并挑战235万辆。

同时，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利今年141万辆的销量目标不变：“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼。”

长城、广汽：调减目标不迟疑

正如坚硬的长城无法抵御外敌，再坚强的车企也无法抵抗疫魔的碾压。长城汽车2月产销数据显示，销量勉强过了万辆——10023辆，同比下滑85%。

3月14日，长城汽车调整年度销量及盈利目标，2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，但2021年及2022年考核目标未进行调整。

2019年，长城汽车售出汽车106万辆，同比几乎又是微增长——0.69%，归属于本公司股东的净利润为44.93亿元。此次调整后与2019年的实际销量及净利润相比，长城汽车2020年股权激励考核目标也有所下降。

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在网络发布会上表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%，即原来的年度目标由222万辆变为212万辆。

长城汽车董事长魏建军认为，只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

会计论文比较好写的题目

近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议，比亚迪将购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱。此外，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上，不乏星光熠熠的中国企业名字，如小米、联想等。

在这背后，可以看作在美国高举技术封锁的大旗下，中国企业的相互扶持和联合自救，同时，“中国芯”的国产替代已经刻不容缓。比亚迪半导体在这时的举动意义重大。

其实早在今年4月，比亚迪股份发布公告，旗下子公司“比亚迪微电子”通过内部重组，正式更名为“比亚迪半导体”，并上市。公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。

“比亚迪现在取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。”?比亚迪总裁办公室主任李巍表示。

这句表述看似是比亚迪公司的业务表述?，但事实上，中国“芯”的新一轮的投资热潮，在当前及其复杂的技术封锁大环境下，正在以中国特有的方式与速度开启，正是内外部环境共同造成了这一决断。

01

打破外资壁垒，中国”芯“亟待自主国产

历史就是一个轮回场。

数百年前，也就是美国独立战争后，美国全力发展自己的工业体系，但曾经的老大哥英国对其实行全面的技术封锁，把蒸汽机和珍妮纺纱机列为“高科技产品”，严禁对美国出口，试图让美国继续老老实实的为自己提供原材料。

如今，高科技强大起来的美国大打贸易战，正是对我国部分企业进行高端技术封锁，因此，技术国产替代变得尤为紧迫。

这也是在比亚迪半导体引进的一长串战投名单上，A轮融资中，比亚迪半导体引入红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领投等投资机构。A+轮融资则以产业投资者为主，包括韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等。

比亚迪半导体目前已逐步完成内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，接下来将加速IPO步伐。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。

中金资本曾在一份报告中指出，在科创板及半导体国产化大潮的推动下，中国半导体产业已经成长为超1万亿元规模的投资赛道，随着新能源汽车市场的发展，IGBT的需求将会出现爆发式增长。

仅两个月时间比亚迪半导体目前已共计融资就已近27亿元。对于资本市场IGBT半导体市场，你能发现，体现出的是资本市场对于半导体市场前景的看好，也是对比亚迪技术的信心体现，尤其对于技术国产替代，即是商业嗅觉，也有家国情怀。

02

下一个独角兽已在路上

仅中国市场，新能源汽车规模在2025年将累积有500万辆电动汽车跑在路上，这也为IGBT带来巨大的产值，根据相关报告分析，2018-2025年期间，中国新能源汽车及相关产业带动的IGBT市场规模共计超过1200亿元。

中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，新能源汽车在天时地利的加持下迅速发展，尤其是中国和欧洲，是全球新能源产业政策最为支持的两个地区，这往往会带动背后许多供应商的壮大，功率半导体即是其一，电池方面，宁德时代在短期内成长为独角兽企业也是如此。

与传统燃油车和弱混动力车相比，电动汽车少了发动机和启停系统，但多出了电池、电机、电控核心部件以及车载DCDC、电空调驱动、车载充电器（OBC）等电力电子装置。

IGBT（InsulatedGateBipolar?Transistor）全称"绝缘栅双极型晶体管"，是电控的核心部件，约占其成本的三分之一。动力电池电芯并称为电动车的?“双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。（也有文章认为占新能源汽车成本高达7%-10%），仅次于电池。而目前的现状是我国IGBT芯片及模块严重依赖进口，目前排名前十的，中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受访时曾表示，进口率超过了90%。

在技术方面，其实比亚迪从来不惧竞争，当年比亚迪与三洋、索尼的官司，尽管在当年让比亚迪颇受压力，如今看也是一笔财富。如今，相似的竞争将再次上演，自主生产IGBT，打破外资垄断，比亚迪重任在肩。

03

开放供应链体系?比亚迪事出有?

随后在今年的3月29日发布刀片电池，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV预计7月中旬在上市，且比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍：“凡是你能想到的新能源品牌，都在和我们谈基于刀片电池技术的合作方案。”?显露了比亚迪在零部件领域的厚度和信心。

比亚迪除了在自己新车型产品装载刀片电池，还将与更多车企合作，将刀片电池外供，做一个电池供应商。有消息称，比亚迪将在2020年、2021年的新车型产品上，全部装载刀片电池。

此后，也陆续传出了与奥迪等全球品牌的传闻，这对于比亚迪而言，战略调整，开放电池供应链体系，分拆电池上市，供货任何一家车企，已经有了成功的开始。

其次，是比亚迪半导体，也就是文章一开始提到的IGBT芯片。

半导体独立，引进战略投资者，寻求单独上市，本质上也是开放供应链体系，上市后获取融资，众所周知，IGBT领域技术门槛高，难度大，投资高的特点，上市融资是最佳解决方案，同时，外供车企，走刀片电池相同的路线。

在电控方面，比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商。动力电池方面，截至目前，东风汽车、成都客车，以及理想汽车都是比亚迪动力电池的合作方。此外，比亚迪与丰田合资公司双方各有所求，比亚迪希望借助挂丰田标的汽车，打开比亚迪零部件海外供应的窗口。这对于一家对技术有执念的公司，尤为重要。

这里有一个小插曲，都说华为是“狼文化”，同处深圳的比亚迪呢。早些年，让比亚迪高层津津乐道的是他们的“袋鼠理论”。袋鼠有三个特征，分别是：长腿、育袋和自我奔跑，对比亚迪而言，袋鼠理论的“长腿”是比亚迪的技术，“育袋”则是电池、微电子、汽车等，回头来看，问题就出在“自我奔跑”。

王传福是一个不折不扣的技术狂人，有内心的执念，这也是巴菲特力挺他的重要原因，在电池、半导体，王传福都有惊人的预判和前瞻性，唯独犯下的战略失误，大概就源于“自我奔跑”，从而很长时期拒绝电池外供，如今，不论是电池还是芯片，比亚迪重新调整战略。

这无论对于比亚迪本身，还是对于中国“芯”，都是一个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年汽车外资投资将全面开放，开放后会有什么影响？

给你题目，你自己参考下

我国环境会计发展现状及对策研究

规范上市公司会计政策变更研究

从梅安森“会计保壳大法”看上市公司策略与制度应对

我国中小企业融资问题及对策研究

论我国中小企业融资存在的问题及解决对策

关键审计事项决策分析过程案例研究

地理因素对审计质量的影响——基于IPO审核视角

上市公司格力电器资产负债结构合理性分析

中兴通讯的内部控制研究

企业商业模式对盈利能力影响研究——以海澜之家为例

碳减排业绩评价研究——以宝钢股份为例

钢铁行业上市公司盈利能力分析

我国会计改革的策略分析与选择

高新技术企业所得税筹划问题探讨

上市公司财务报告分析——基于××公司的年报

贝因美陨落路径分析

ST上市公司公司治理与经营风险分析

上市公司财务报表分析----以立霸股份为例

上市公司偿债能力分析

同仁堂营运能力分析

上市公司高管特征和企业绩效

大数据时代下企业社会责任信息披露研究

人工智能下会计人员的职能转变研究

企业保证会计信息质量的措施

企业社会责任与环境会计信息披露研究

“一带一路”背景下的企业投资决策研究——以三一重工为例

“江中药业”发展能力分析——基于财报数据的分析

文化自信背景下我国会计话语权建设研究

南京中商资产负债表分析

上市公司市值管理研究

雾霾经济视角下企业碳信息披露研究

会计政策选择问题研究

企业文化与内部控制之间的关系研究

上市公司财务报表分析案例研究

南京银行成本收入析

南京银行中间业务分析

加强会计信息质量监管：必要性及方法

上市公司资产负债表分析

PPP项目财务评估指标设计及应用：以***为例

京东商业模式与盈利能力案例分析

南京银行盈余管理分析

我国上市公司内部控制信息披露问题探讨

环境信息披露问题研究

制造业上市公司盈利能力影响因素分析

企业社会责任报告审计与盈余管理

商业银行盈利能力研究——基于南京银行和宁波银行的对析

上市公司营运能力分析——基于海航与南航的对析

作业成本法在我国中小企业的应用探究

我国上市公司财务报告舞弊行为识别及防范研究—以欣泰电器为例

房地产开发企业的财务风险管理研究

南京银行不良情况分析

女性高管对公司薪酬分配公平性的影响研究

上市公司盈利质量分析——以万达**为例

PPP项目会计核算的国际比较研究

高新技术企业研发行为研究

上市公司股利政策研究

重污染行业环境信息披露研究——以宝钢股份为例

上市公司财务报表分析——基于海尔和美的电器的对比

南京银行资产负债表分析

碳信息披露问题探讨

高股价公司具有投资价值吗？——基于贵州茅台的案例分析

对上市公司财务舞弊问题的探讨 ——以江苏雅百特科技股份有限公司为例

供给侧改革与公司财务创新研究——以雅戈尔集团为例

证监会行政处罚对会计师事务所审计质量的影响研究

我国当前个人所得税流失的原因分析及其对策研究

上市公司财务报表分析--以美的集团为例

企业家背景特征、产权性质与环境信息披露——来自中国重污染上市公司的经验数据

公允价值计量属性运用现状及完善对策研究

论财务共享服务（FSS)对传统会计工作的影响

试论中小企业会计信息化应用

利润波动与CSR信息披露的相关性研究

公共信息服务的PPP模式选择研究

论优先股的财务杠杆作用

财务共享价值创造路径分析——以万科为例

会计文化视角下企业社会责任研究

我国医药业上市公司R&D支出和补贴的实证研究

上市公司盈利质量分析——以融创中国控股有限公司为例

PPP项目信息公开的国际比较研究

关键审计事项信息披露与审计费用关系研究

人工智能对会计行业的影响及应对机制研究

互联网时代的会计信息披露研究

关键审计事项的市场反应研究

营改增改革对建筑企业的影响研究

内蒙古伊利实业集团股份有限公司财务分析-基于投资者角度

格力电器现金股利分配影响因素问题研究

“招商银行”利润质量分析

我国上市公司关联方交易内部控制研究——以海润光伏科技股份有限公司为例

上市公司新宝股份的盈利能力可持续性分析

基于数字政通股份有限公司的财务报表分析

现代服务企业内部控制问题研究——以XX公司为例

管理会计中平衡计分卡的应用

贵州茅台股份公司投资价值分析

企业社会责任会计研究

P2PP2P网络借贷平台风险识别及对策研究

上市公司财务风险预警研究

企业社会责任会计信息披露研究

浅析碳会计

南京银行流动性分析

对科大讯飞的战略分析

上市公司内部控制信息披露存在的问题及对策

公允价值运用中的问题与对策研究

我国现行研发费用会计处理问题研究

金融工具确认与计量会计准则修订及影响分析

上市公司社会责任审计存在的问题及对策研究

“海航控股”盈利质量分析

我国环境审计现状分析与对策

企业社会责任报告审计与企业环境声誉

一带一路战略下的管理会计发展研究

跨组织的管理会计应用研究

企业劳动力成本上涨的传染效应研究

上市公司会计政策变更案例研究

价值投资中商业模式研究——以长江电力为例

财务会计报告信息披露的局限性和改进措施

财务共享下业务流程再造研究

我国房地产企业盈利质量分析——基于万科企业股份有限公司

公益性企业的管理会计研究

我国企业社会责任报告审计现状与发展

环保行业上市公司盈利能力研究

公允价值计量属性运用现状及完善对策研究

化工企业环境会计信息披露研究

上市公司利润操纵问题及其对策研究

格力电器的现金管理问题研究

我国上市商业银行非财务信息披露质量研究

低碳会计探讨

上市公司融资能力对投资效率的影响

上市公司财务比率分析——以格力电器为例

自愿信息披露与股票回购的相关性研究

企业社会责任报告鉴证、市场化进程和股票流动性

创业板上市公司社会责任信息披露研究——以XX公司为例

金融类上市公司社会责任信息披露研究——以XX银行为例

一带一路背景下会计协调问题研究

企业会计准则与企业所得税法差异问题研究

管理会计工具及应用案例研究

上市公司会计信息质量问题研究

上市公司股权激励对企业价值的影响

公允价值运用中的问题与对策研究

上市公司内部控制信息披露存在问题及对策

上市公司内部控制信息披露的现状分析

我国上市公司资产减值会计的相关问题研究

审计质量对上市公司债务结构影响的案例分析——来自江苏省上市公司的经验证据

上市公司财务报表分析——以东风汽车为例

中美环境会计信息披露对比研究—以汽车行业为例

山东地矿并购业绩承诺为什么兑现难？

上市公司盈利能力分析——以万科A为例

上市公司非标准内部控制审计意见案例研究

云南白药公司股利政策与负债能力及结构的关联度分析

会计师事务所综合评价指标体系研究

上市公司定向增发的案例研究

上市公司股利政策研究--以东阿阿胶为例

试论“大数据”的应用

财务共享模式下企业营运资金管理绩效研究

事业单位改革难点分析

公允价值计量对上市公司损益的影响

企业社会责任与综合收益的关系问题研究

财经类高校管理会计人才培养模式的研究与实践

我国现代家族企业治理模式的分析——以国美电器为例

小微企业融资问题研究

收入会计准则修订及影响分析

无形资产的不确定性及会计处理问题研究

基于公司治理视角的风险识别与分析——以江苏阳光为例

我国互联网企业的生命周期与股权结构——以京东公司为例

中房股份的财务保守行为研究

上市公司股权激励案例研究

其他综合收益的内涵、列示与披露-基于上市公司的多案例研究

上市公司会计治理研究

我国会计准则国际趋同历程探究

食品行业上市公司社会责任信息披露研究——基于双汇集团的案例分析

基于会计政策选择的企业纳税筹划研究——以×企业为例

造纸行业上市公司社会责任信息披露研究——以山东华泰为例

汽车行业全面放开外资投资限制后,市场竞争必然更加激烈,适应能力较差的企业将会面临?出局?的风险，优胜劣汰进程将加快。按照中央进一步扩大开放的统一部署,2018年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消了商用车外资股比限制,2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制,届时汽车外资投资将全面开放。

?就扩大开放的影响而言,应该是机遇和挑战并存。?一方面,我国企业也在与国际高手?过招?的竞争中,提升了技术水平、磨炼了竞争本领,向市场交出了一份靓丽的答卷。另一方面,全面放开外资投资限制后,市场竞争必然更加激烈,创新能力不足,适应能力较差的企业将会面临?出局?的风险,兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。

在全面开放之前，已经有很多车企在着手兼并重组，以应对更激烈的市场竞争。北汽越野拟通过释放30%的股权，融资20亿元，用于新产品研发和补充流动资金。混改完成后，北汽集团将持股70%，仍是公司控股股东，战略投资者持股30%。近日，东风畅行筹划近1年的混改在武汉正式签约落地，投资人包括青岛景睿泰禾投资管理中心等。东风畅行总经理高立中表示，东风畅行希望通过引进投资人为企业发展注入力量，同时通过员工持股激发团队活力。汽车企业通过股权投资、开展兼并重组、战略合作、股权激励等方式进行混改提速，企业机制和治理结构获得改善和优化，提高了汽车企业运营效率。混改将会成为国内汽车企业做大做强、应对新挑战的有效之举。?未来，工信部将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力。?