志俊汽车空调滤芯在哪里买的_志俊汽车空调滤芯在哪里买

1.将副驾驶脚部上部有个黑色塑料板，板上有两伸缩卡掰着它弄下板子。

2.然后拆掉电瓶负极，再把车身电脑拆掉，并把固定车身电脑架拆掉（两个12的螺丝帽）。

3.再把副驾驶左脚左侧的板拆掉，有四个螺丝，然后拆下换掉就可以了。

汽车在开着空调行驶时,要吸入外部空气进入车厢内,但空气中含有许多不同的颗粒,如灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒、臭氧、异味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果没有空调滤清器过滤，一但这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧刺激而心情烦躁，还有异味的影响，都影响行车安全。而高质量的空滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的刺激，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护。请注意空调滤芯有两种，一种是没活性碳，另一种是含活性碳的（购买前先咨询清楚），含活性碳的空调滤芯不但有上述功能外，吸收大量的异味等功效。空调滤芯一般更换周期是12000公里换一次。

各位小伙伴大家好，最近接到了一个小伙伴的提问。他的车7年开了36万多公里，开着觉得还行，有没有什么需要注意的？有没有必要换车？（我想问问是什么车）

一年平均开5万多公里，作为私家车来说，确实是使用程度比较重的了。但其实放到“汽车”这个更大的范围里，超长里程的车有很多。

比如，随便一辆出租车。

近期给我印象比较深的是在丽江，从机场去酒店的路上搭了一台64万公里的桑塔纳志俊出租车，这还不知道调没调过表。

本地司机，在线飙车。师傅开得很猛，路上跟他聊了几句，说车子开着很顺手，也没毛病，还专门补了一句：“一点都不烧机油”……

所以，行驶里程很长，不等于就一定要换车，老车一样可以很精神。当然，前提是养护得当。

大家平时给爱车做保养，一般都是都是常规的“机油三滤”，也就是换换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯，换完了就又能生龙活虎1万公里（还有5000的）。

（这真的不是广告）

而一些老车，由于年龄大、里程长，很多平时保养都不需要做的项目，也开始需要注意了，其实就像上了年纪的老人。今天就跟大家聊聊这些方面。

关于老车的养护，一是项目会增多，二是很多新车本来很有规律的保养，年头一长，就被打乱了。所以，最好能定期做个大体检。

咱们先来看看那些可能影响行车安全，或者引发严重故障的项目，比如：

刹车系统

首先要说的就是刹车，刹车是行车安全当中最重要的一环，但平时保养却很少会触及。

其中最频繁更换的可能就是刹车片和刹车油。不过，因为大家驾驶习惯不同、平时行驶的路况也不相同，刹车的使用程度也不一样。所以保养手册上给到的建议一般都是“定期检查”。

当行驶中或轻踩刹车时会有尖锐刺耳的金属摩擦声，就说明该换刹车片了，有些车也会有刹车故障灯亮起。

如果刹车脚感变软，那就是需要给刹车油路排一下空气或换刹车油了。

而刹车盘，一般大家都不认为它是一个损耗件。它也会在刹车的使用过程中，慢慢被磨薄，但是什么时候才到了要更换的程度呢？

这个更换标准其实就在车上，但大家都注意不到。在刹车盘的合头上刻着一项参数：MIN?TH，最小厚度。比如本田飞度的刹车盘写的是MIN?TH?19MM。意思就是当刹车盘厚度小于19mm的时候就该换了。

大家有机会的话可以看看自己的刹车盘上标注的MIN?TH是多少，拿把尺子量一下还剩多少，就知道该不该更换啦。

线路检查

这里面主要包括的是油路和电路。油路多数部位都是金属的，但在一些连接部位会用橡胶进行密封，时间长、温度变化大，也有老化、渗漏的可能，平时要注意机舱内有没有渗油。

电路主要就是检查电线有没有破损，如果一边渗油，一边漏电，那自燃的风险就会大大增加。平时也要注意机舱的清洁，更容易看出渗漏位置。

正时皮带

气门正时皮带就是一根橡胶皮带，负责的是什么时候打开气门，让空气进入气缸里，步调需要和活塞的运动配合起来。正因为是橡胶，所以它也会老化。一般6万到10万公里才需要更换。

如果没有配合好，气门正在打开的时候，活塞正好也顶上来，轻则气门被顶弯卡死，重则直接撞碎，把气缸、活塞划伤，甚至曲轴变形，整台发动机报废。

轮胎的更换，对于那些驾车行驶里程很长的车主是不需要怎么提醒的。这些老司机一般都知道要按照胎纹中间的磨损标记去更换轮胎。

而往往被疏忽的是那些年份很长，但基本不怎么开的车。

轮胎也是橡胶嘛，即便不磨，也会随着紫外线照射、温度变化而逐渐老化，裂纹密布，爆胎风险加倍。

一般来说一条轮胎即便没有怎么使用，5到6年也已经到达寿命极限了。为了行驶安全，还是尽快换掉为好。

主要列出了以下几个方面：

变速箱油

变速箱是决定一辆车的性能、行驶品质、驾驶质感很重要的一个部件，有很多车都是因为一台不靠谱、不聪明的变速箱，毁了整辆车。

当然，咱们这里不聊那些本身就“有毛病”的变速箱，因为车子买了，变速箱也没办法换，要换也只能换一个同款。

变速箱油，起到的是润滑、散热的作用。变速箱油其实也可以算是“机油”，它和机油一样有类似0W20、5W40这种标号。但是变速箱油的粘度要大得多，一般都是在70到90。一些负荷比较重、转速比较高的性能车，甚至会用到140、160的粘度。

（带有限滑差速器（LSD）的车使用的变速箱油

粘度为80W140）

所以，机油都需要定期换，那变速箱油当然也需要，当它老化、变稀了之后就失效了，不仅会发生磨损，还会影响换挡品质。根据品牌不同，一般8到12万公里才更换一次。至于那些所谓“免维护”的，就当他随便说说就好。

不注意变速箱油的寿命，并不会立刻让车子趴窝，但会带来“慢”，而且一旦爆发，就很难恢复。一般来说就是换一台变速箱的代价。

积碳、火花塞、燃油滤清器

把这几样放在一起，主要是因为它们会引发的故障相似，都是会导致动力方面的损失。

积碳是个老生常谈的话题，不严重的话，没有清理的必要。而严重的，除了拆开发动机挖煤，没有什么特别好的办法去除。积碳严重的话，会导致发动机抖动、缺火、爆震等等问题，可以说是“故障皆由积碳起”。

一般来说燃油滤清器有内置和外置之分，外置的一般会2~3万公里更换，内置的6万公里左右才需要更换。

火花塞在使用过程中电极会逐渐损耗掉一部分，让间隙变大。因为在发动机的燃烧室里，或多或少也会有积碳附着在上面，严重的话，会导致火花塞无法正常点火。

一般来说，根据火花塞点火电极的材质不同，更换的里程数也不一样，从2万到15万公里都有。从短到长依次是镍合金、铂金、铱金、钌金，大家在选购的时候注意看清楚。

底盘衬套

老车开久了，过个减速带，感觉轮子、悬挂、车身都不连着，各自抖各自的。这就是所谓的“松散感”。如果新车有这种感觉，那就是原厂设计的问题。而一些老车在年轻的时候也是很“紧致”的，只不过年龄上涨导致松弛，这一般都是底盘零件连接处的衬套老化导致的。

如果说悬挂是车子的腿脚，那衬套就是关节。这个就更没有所谓的“保养周期”了，当你觉得车子底盘散了，就去检查一下，如果衬套都裂了，就换掉吧。能直接提升车子的驾驶质感和行驶品质，瞬间找回到当年青春感觉。

另外，现在很多新车都用上了“液压衬套”，大家可以简单理解为这些衬套就是小小的“避震器”，里面装有油液，它们只要不漏，寿命会比橡胶块长不少。

以上就是我给大家总结的老车需要注意养护的一些项目，如果这些项目全都没有问题，那只要你的车没有什么通病，那它的状态应该是状态非常好的。

关于“车子开多久就需要换车了？”这是一个理性和感性掺杂在一起的问题。

什么时候应该换车？

理性方面：不换可能最划算

首先，如果仔细算账的话，任何车子都是年份越长，贬值的速度越慢、幅度越小，所以把一辆车从全新一直开到报废，肯定是最值的。

如果不是无法修复的问题，比如车身严重锈蚀，或者出过大事故伤到结构，理性来说，其实都没有必要换。

现在私家车虽然行驶里程数达到60万公里才会引导报废，但实际情况却是大家普遍开到6、7年就想换一辆了。

换车多数出于感性

这其中的主要缘由是消费升级，一个人工作个5、6年一般都已经事业有成，有的需要开始找对象了，有的组成家庭了，有的是家庭中添了新成员……反正各种原因，导致5年前的我和现在的我不一样了。所以就会想要换车，无论是车子的级别还是品牌上，大多数人都会升级。

而且6到7年一般是汽车的一代产品更迭的周期，新车所用的新技术，当然也会带来更好的体验。

对于老车不友好的政策

最后，还有老车使用上的麻烦。虽然现在已经没有强制报废，但由于排放标准的限制，老车逐渐被驱逐出城市。而现在的年检制度，新车6年免上线，只需要2年审一次行驶证。6年之后开始每年上线检测一次，15年之后一年要上线两次，让老车在使用上越来越不方便。

在咱们国内，10年以上车龄的车就觉得老得不行了，但其实就机械本身来说，10年其实才正值壮年呢。只要精心地养护，它们依然能够保持很好的状态继续服务。

每一辆老车都有当年刚刚从4S店的仓库开回家时候，就像家里添了一位新成员，也曾被主人精心呵护，有一点磕碰都心疼到不行。

一路遮风挡雨，每次出行都为主人带来冬暖夏凉的舒适体验，随着年龄增长，偶尔也会闹点小脾气。这些老车终有一天会被卖掉或者进入报废场，而我们能做的，就是在它还能动的时间里，始终让它保持在最佳状态。

最后，大家在评论区都来报一报自己的车几岁了吧~跑了多少公里？有没有换车的打算呢？

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