2012年宝马车新款_2012款宝马ⅹ5

1.宝马4系怎么样？值得买吗？

2.12年宝马530车辆正常好久可以休眠

3.宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？

4.宝马7系的型号价格

第六代宝马3系从2012年到现在已经服役7年之久，在更新换代异常快速、竞争越发激烈的车市中，这位老将也逐渐显得有点力不从心了。在本次上海车展上，宝马就应时发布了即将国产的全新宝马3系（标轴版代号G20，长轴版代号G28），新车基于宝马CLAR平台打造而来，在外观、内饰、配置和空间上都有明显的进步。

外观更加偏向运动风格

外观方面，前脸依旧使用宝马家族一贯的设计元素，双肾型进气格栅+天使眼大灯的组合，但是新车的中网用了熏黑式设计，看上去更具有视觉感和运动感。

此外，新款车型的前大灯相比于老款车型更加修长，看上去非常激进，内部配备的是全LED光源。比较遗憾的是，前大灯组并没有配备动态流水灯。

车身侧面造型中规中矩，双腰线的取消让车身的肌肉感不如以前那么足，但下方的锋利折线，前翼子板处搭载的M金属标识和黑色后视镜外壳，却增加了更多运动的感觉；出乎意料的是，全新宝马3系取消了现款车型霍夫迈斯特拐角的专属“小尾巴”造型。

车尾部分，熏黑的灯罩搭配内部红色LED灯带，具有不错的立体感，经常被吐槽的单边双排气筒，被改成两边排气形式，内凹式尾门和微微翘起的小鸭尾，都彰显着全新宝马3系的运动气息。

内饰大幅更新，更显档次感

全新宝马3系的内饰相比老款车型进步了很多，12.3英寸的全液晶仪表盘十分醒目，这也让宝马终于从指针式仪表盘升级到全液晶仪表盘，10.25英寸的中控屏幕搭载了宝马最新的iDrive 7.0互联系统，支持语音识别、手势控制、触屏控制以及无线CarPlay。

值得一提的是，新款宝马3系取消了机械手刹，增加了电子手刹，原来的鸡腿档，换成了现在的水晶档，内饰也应用了大量软质材料，档次感得到很大提升。

空间变大，操控依旧

全新宝马3系标准轴距版的长宽高4709*1827*1442mm，轴距2851mm，除了高度对比现款车型略有降低之外，长、宽、轴距均得到加长；而作为主力车型的长轴距版长宽高4829*1827*1463mm，轴距2961mm，对比现款车型分别增加76mm（长度）、16mm（宽度）、8mm（高度）、41mm（轴距），十分接近2011款宝马5系的轴距（2968mm）。车内空间表现出色，后排地板的隆起依旧没有被处理掉，不过依旧是瑕不掩瑜。

动力上，与海外版不同，国产版全新宝马3系配备的是宝马新款B系列2.0T高低功率版发动机，最大输出功率258/184匹马力，最大扭矩400/300牛·米，与发动机匹配的是埃孚8挡手自一体变速箱，依旧坚持50:50的前后轴配重比，依旧延续了宝马3系引以为傲的操控性。

? 结束语： 老款宝马3系，在与奔弛C级和奥迪A4L的竞争中已经逐渐显得有些乏力，宝马3系本次全面的升级，加上标准轴距版车型29.68-32.68万元，长轴距版31.98-35.68万元的车型指导价，让这款运动型豪华中型轿车“王者归来”，必定让竞争已经白热化的 汽车 市场更加残酷！

宝马4系怎么样？值得买吗？

最近朋友收了个车，一辆车龄8年的二手宝马两厢车，2012款的?进口宝马1系的116车型，当年落地近30万，现在车况没问题的情况下，行情在9万出头吧，看着还挺有吸引力，这车到底怎么样呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4324mm，1765mm，1458mm，轴距为2690mm。

外观方面，这辆车的车主是一位40岁左右的大姐，所以她选择了一个十分让人受不了的大红色车漆，太邪恶了，但是抛开颜色来说，这辆1系的感觉还是很不错的，长车头的设计，照顾车身前后比重，也顺便让他看起来更加有运动姿态。

想想12年，蓝天白云的车标，那时候是多少人的梦想，不过也是因为年代和配置原因，卤素光源的前后灯组，看着少了些宝马车该有的味道，尤其是前大灯竟然是没有天使眼的。

车内设计使用的就是当时宝马车主流的家族式设计语言，很老派，大面积的黑色搭配银色饰板，还有电子档杆啥的，看着不廉价，还挺有档次感，在当时还是挺高档的。

座椅是用的布材质，虽然是低配，但是当年也20多万的车了，差点意思，还在舒适度不错，乘坐空间就那样，180cm测试者坐后排刚够用。

尾箱常规进深0.79米，最大进深1.58米。

动力方面，文中是它的116版本，使用的低功率版本的1.6T涡轮增压发动机，最大马力只有136匹，最大扭矩220牛米，参数确实是一般般，而且这车的车身重量可是近1.5吨的，零百加速时间8.7秒，在当时可是个很出色的表现，放到现在，也不输现在很多标榜运动的运动型家用车啊，比像是宝马的320以及奔驰C200车型还都强一些啊。日常开起来，发动机出力很早，一千多转涡轮就开始工作，搭配聪明的埃孚8AT变速箱，无论是平顺性还是换挡速度，都挑不出什么毛病，在运动模式下，每一脚的油门动作都能得到回应，很激进也很有趣，有要说缺点，也就是这台1.6T发动机后期会有烧机油现象，不过这是通病，不是特别厉害没必要修，反正你也修不好，不影响开。工信部油耗为6.3升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以在评论区和我们互动哦。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，这么小一台车，想想都知道他开起来会什么样，前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架，日常开起来，毕竟定位摆在这里，路感确实是比较丰富，转向也是没有丝毫的延迟，动一点方向盘，车身马上就会有响应，关闭车身稳定系统，大脚油门过完车身能轻松的飘起来，包括在赛道里，他也能不费劲的完成漂移动作，如果动力再强一些，就更轻松了，而说到舒适性，我还是挺惊讶的，这车对于路面的颠簸处理挺柔和和Q弹啊，并没有网上网友说的硬邦邦啊，买车一定要自己去试试，别听别人说啊。

最后总结：这辆小车，因为尺寸小，以及车身颜色，很多人都会觉得这车更适合女性用户，但是就我个人开过以后，我倒是觉得他更适合单身男性或者家里第二台车使用，因为这车除了因为是116车型，动力没有那么充足，其他方面开起来都是很容易让人感觉到开心的车，只要你对空间需求不高，它就是挺值得选择的，更何况这车现在价格也挺合适。

你觉得这辆1系怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12年宝马530车辆正常好久可以休眠

宝马4系作为德国汽车制造商BMW所生产的一个中级车系是值得购买的。

宝马4系自2013年10月5日起以轿跑车型（F32）上市，其目的是将既有的3系轿跑车替换为全新的4系，以进一步区分更具运动性的轿跑车。该系列的概念于2012年12月在慕尼黑首次向公众发布，并在次年1月的底特律车展率先亮相。

4个无窗框车门为新BMW 4系四门轿跑车的精致侧面轮廓赋予了独特风格。前车门大小合适，使进出车辆非常轻松，在驻车空间狭小时尤其表现突出。从内部看时，运动风格的线条和产生独特氛围的明暗对比使车门看上去更大，为车辆内部增添了优雅感和空间感。

宝马4系融合了敞篷和轿跑元素的高级轿跑车（F36）则可用作配备汽油发动机的428i、428i xDrive和435i，以及柴油发动机的420d。

扩展资料

选购汽车的注意事项：

1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，可以利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。

2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。

百度百科-BMW 4系列

宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？

你想问的是12年宝马530车辆还可以开多久吗？

5年。

超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)，所以12年宝马530大概还能再开5年。

宝马530是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），数字式电子发动机管理系统(DME)技术。

宝马7系的型号价格

车东西

文?|?Bear

时隔七年，宝马终于打响电动化反击战！

车东西3月3日消息，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌。

▲宝马i4概念车

据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留，量产车很可能和概念车一样酷。

作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

▲宝马i4概念车

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。

按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。

如果这款车型不“跳票”，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了。

2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。

但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型，连对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。

奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距。

而如今，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。

一、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒

受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消。

但宝马显然不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。

▲宝马i4概念车发布会

发布会伊始，宝马向全球受肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制，人们能够恢复到正常的生活。

宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。”

与此同时，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。

他表示，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。

奥利弗表示，今年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。

在介绍完宝马今年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。

▲宝马i4概念车发布会

宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。

其动力系统用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。

▲宝马i4概念车

续航上，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里。

▲宝马i4概念车

在充电方面，使用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。

虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下。

根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元，而性能版的价格则可能在50-60万元。

在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱。

▲宝马i4概念车内饰

在内饰方面，宝马i4座舱内部用了玻璃车顶的设计，视野十分开阔。

▲宝马i4概念车内饰

车内的人机交互部分包括了平视显示、曲面屏连接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。

▲宝马i4概念车内饰

仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。

▲宝马i4概念车内饰

而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统、自动泊车等功能应当不在话下，甚至可能拥有自动变道功能。

宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产。

此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线。

与此同时，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土，以减少对环境的污染。

这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马已经沉寂了七年之久。

二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢

宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。

2011年，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。

宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内。

▲宝马i3

与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。

例如，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前，用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分。

▲宝马i8

Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱，它用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。

据了解，通过用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加。

值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。

通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。

2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。彼时，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。

如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。

但在i3与i8之后，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步。

自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。

▲宝马i3s

在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧。

2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间7.3s。

在充电方面，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。

纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。

与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表。

▲奔驰EQC

但从电驱动性能来看，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。

▲奥迪e-tron

而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间。

与此同时，奔驰EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布，今天的i4也是量产前的概念车。

不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。

曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。

从结果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。

三、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战

宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。

2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆。

▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆

不仅如此，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列，分别是宝马530e/Le与宝马i3。

其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。

电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。

与此同时，自2019年下半年起，宝马更换操盘手，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。

到目前为止，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段。

这些被曝光的车型包括了iX1、2系Active?Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。

▲宝马iX3

其中，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发，用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。

而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。

▲宝马iNext

有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身。

宝马iNext共有3个版本，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）。

一位熟悉宝马周期规划的人士透露，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。

如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观。

仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪。

结语：宝马打响电动化反击战

宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。

德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场。

只不过与燃油车时代不同的是，奔驰、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。

电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型，电动汽车的时代也将更快到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 0L排量 2012款 宝马7系 760Li 25周年限量版 自动变速箱(AT) 8万 84万~329.8万 宝马新一代7系谍照

将推出的是第6代7系车型，内部代号是G11，目前该车已经在海外路试，预计于2015年的法兰克福车展首发。新一代7系将使用全新的车身结构，通过钢铁、铝以及碳纤维材质共同打造。据报道，新一代7系740i车型的车身质量将比现款的1900kg有大幅下降，甚至将有可能比5系入门级车型（1670kg）还要轻。

车身尺寸上，新一代7系预计长5010mm，宽1815mm，高1425mm，提供两个轴距版本进行选择。动力方面，新一代7系将配备L6、V8和V12多种动力系统，同时新车还会推出插电混动版本。为了和奔驰新S63 AMG竞争，宝马还考虑在新一代7系上推出一款760xDrive M Performance车型，搭载4.4T发动机。传动系统上，来自ZF的9速自动变速箱将成为标配。 宝马7系 730Li 减配版

商家报价： 89.80万 至 89.80万

汽车品牌： 宝马

汽车级别： 豪华车

发 动 机： 3.0L 258马力 L6

变 速 箱： 6挡手自一体

车体结构： 4门5座三厢车

长x宽x高： 5212×1902×1478

宝马7系 730Li

商家报价：92.80至101.80万

汽车品牌： 宝马

汽车级别： 豪华车

发 动 机： 3.0L 258马力 L6

变 速 箱： 6挡手自一体

车体结构： 4门5座三厢车

长x宽x高： 5212×1902×1478

宝马7系 740Li

商家报价： 125.20万 至 179.80万

汽车品牌： 宝马

汽车级别： 豪华车

发 动 机： 3.0T 326马力 L6

变 速 箱： 6挡手自一体

车体结构： 4门5座三厢车

长x宽x高： 5212×1902×1478

宝马7系 750Li

商家报价： 155.60万 至 211.80万

汽车品牌： 宝马

汽车级别： 豪华车

发 动 机： 4.4T 407马力 V8

变 速 箱： 6挡手自一体

车体结构： 4门5座三厢车

长x宽x高： 5212×1902×1478

宝马7系 760Li

商家报价： 199.65万 至 329.80万

汽车品牌： 宝马

汽车级别： 豪华车

发 动 机： 6.0T 544马力 V12

变 速 箱： 6挡手自一体

车体结构： 4门5座三厢车

长x宽x高： 5212×1902×1478

配置

基本参数 宝马7系 730Li 减配版 宝马7系 730Li 宝马7系 740Li 宝马7系 750Li 宝马7系 760Li

报价： 89.80万 92.80-101.80万 118.80-179.80万 205.80-211.80万 251.80-329.80万

发动机： 3.0L 258马力 L6 3.0L 258马力 L6 4.0L 306马力 V8 4.8L 367马力 V8 6.0L 445马力 V12

变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体

安全装备 宝马7系 730Li 减配版 宝马7系 730Li 宝马7系 740Li 宝马7系 750Li 宝马7系 760Li

车轮制动 宝马7系 730Li 减配版 宝马7系 730Li 宝马7系 740Li 宝马7系 750Li 宝马7系 760Li

前制动器类型： 通风碟 通风碟 通风碟 通风碟 通风碟

后制动器类型： 通风碟 通风碟 通风碟 通风碟 通风碟

前轮胎规格： 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18

后轮胎规格： 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18

备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸

宝马7系报价 “7系”新科技

日前，宝马在日本上市了最高级轿车新款“7系”。通过用制动操作时的能量回收装置等，降低了燃耗，此外还配备了四轮主动转向系统以及带行人检测功能的导航仪等多种先进装备。价格为1,010万日元起。

动向传动系统方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直喷双涡轮发动机配套使用6速AT（自动变速箱）。 3.0L发动机的最大输出功率为240kW（326PS），最大扭矩为450N·m。4.4L发动机的最大输出功率为300kW（407PS），最大扭矩为600N·m。燃效（10·15模式）方面，配备3.0L发动机的车型“740i”为7.8km/L。

用驾驶员松开油门踏板时以及踩刹车时利用交流发电机发电以回收能量的“制动能量回收系统”。回收的能量与以前一样用于给铅蓄电池充电。与原来相比，可降低燃耗。

标配前后轮均包括在内的主动转向系统“前后轮综合控制转向系统”。在车速低于约60km/h的低速区，前后轮会反向转动。在加大车身尺寸的情况下，仍然确保了操纵性。而在进入车速超过约80km/h的高速区时，前后轮则就会同向转动，从而实现顺畅的转向操作。后轮的工作角度最大为3度。

新款7系的车身尺寸为长5,070×宽1,900×高1,485mm，轴距为3,070mm。与上一代相比，车长增加30mm，轴距也加大了80mm。从而凭借车内空间的扩大使便利性得到提高，并实现了运动风格的外观设计。同时上市的长轴距车型与新款基础车型相比，轴距长140mm。

悬挂方面，前部用在宝马轿车中首例的双叉骨式。后部用多连杆式。长轴距车型的后部配备空气悬挂。

作为先进装备，可选配利用远红外线检测行人的“夜视导航仪（带行人检测功能）”（38万日元）。在识别出行人后，可通过导航仪屏幕或者在前车窗上显示警告的“仰视显示器”（选配时为23万日元）提醒驾驶员注意。而另一方面，则省去了已在欧洲款上使用的、车辆后方配备两部雷达以检测倾后方接近车辆的“车道变更系统”。

作为舒适装备，标配了DDC（动态驾驶控制）系统。通过操作仪表板上的开关，可对减震器、加速及方向盘操纵的特性进行从“COMFORT”至“SPORT+”的4级设定。“宝马一向重视行驶性，因此有时会牺牲乘坐舒适性，不过从这次起也开始追求舒适性”（解说员）。标配的导航仪是为专门为日本国内市场开发的。并在宝马车型中首次配备了微波数字调谐器。

2010年在日本国内市场投放以新款7系为原型的混合动力车型“ActiveHybrid”。将在排量4.4L的V型8缸发动机上配套使用马达。

试驾体验 BMW东区于上周邀请寡多资深汽车正在古镇墨家角举行了BMW7系深度试驾活动。做为宝马豪华旗舰型高端豪华车——BMW7系，不仅成为了精深工艺的代表，也是BMW逃求量量的象征，是豪华取杰出动感的创新演绎。BMW东区于上周邀请寡多资深汽车正在古镇墨家角举行了BMW7系深度试驾活动。做为宝马豪华旗舰型高端豪华车——BMW7系，不仅成为了精深工艺的代表，也是BMW逃求量量的象征，是豪华取杰出动感的创新演绎。外不雅上，BMW7系正在保存BMW典范设计元素的同时进行了踊跃的创新，优雅和动感浑然天成，处处洋溢灭尊贵气味和活动宇量。

尽显王者之风 宝马7系深度试驾体验！2010年12月20日星期一宝马7系新闻，BMW高效动力汹涌而出

装备正在BMW7系上的所无发动机优势很洪流平上归功于BMWEfficientDynamics（高效动力）开拓和略的最新。新型动力单位的燃油经济性经过劣化，广泛使用轻量布局并进行了多项无帮于提高车辆效率的进一步改进，使车型正在效率方面比前代车型和所无合做对手都更具前顾性和领先性，正在其相当级别外树立了更高的性能尺度。

宝马7系新闻创新演绎动感的舒服之道

BMW创制性地开拓出整体式主动转向体系，该体系不仅具无主动转向功效，而且初次实现了依照车速调零后向角度的功效。正在低速时，后轮取前向角相反，让7系正在道上具无濒临BMW3系的灵性和敏捷性；高速时，后轮取前向角同向，给车辆带来了更加稳健和安然的变道反当。

iDrive体系提供更多兴趣

如今，正在BMW7系上再次推出了新一代的iDrive体系。新一代BMW创新iDrive控制体系用来启动和控制所无、消息、功效。10.2英寸显示器、楚度图像、劣化的菜单布局、80G车载软盘、新的iDrive地方控制器、快捷按钮以及初次用的编程按钮等，令控制和操做更加曲不雅、便利。

更轻的重量，最佳的

最先进和精准的驾驶员辅帮体系以及行车稳定体系为BMW7系的驾驶员提供极其精确的转向和高效的制动收持，以避免事变的产生。BMW7系的车身壳体具无最佳的重量和极高的强度和稳定性。它正在得当的地方用了高强度和超高强度钢，以及铝制部件。果此，BMW7系正在具无相对较轻重量的同时拥无极高的车身强度。