保时捷panamera地盘_panamera 底盘

1.豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera

昨日晚间，保时捷正式发布了中期改款Panamera，新车在性能、舒适性和设计等方面相比前款车型全面提升。首批新款?Panamera?共提供?9?款车型，售价区间为.3-245.8万元。

与之前一样，新款Panamera将继续提供标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?共3种车身形式，驱动方式提供后驱、四驱2种，并且依旧提供e-hybrid插电式混动版本可选（插混版车型仅限Sport?Turismo及行政加长版）。

新款保时捷Panamera作为中期改款版本，在外观上相比现款车型并无太大改变，基本保留了原有设计基调。但新款车型标配了此前需额外选装的?SportDesign?车身前部组件（大尺寸进气格栅、侧面冷却进气口等），尾灯贯穿式灯组的连接更为流畅自然。当然，作为车系旗舰的Panamera?Turbo?S车型换用了全新前脸设计，也拥有更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件，整体视觉观感更加突出Turbo?S车型的极致性能，并展示车身宽体外扩的特点。

车内也无较大变化，但新款?Panamera?的配置丰富和材质精致程度有所提升，标配保时捷通讯管理系统（PCM）、定速巡航、车道保持系统。此外一些进阶型配置依旧需要额外选装，如：车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）、全景影像统、抬头显示等。选装的价格还是非常“保时捷”?的。

撇开上面的外观内饰，其实中期改款车型的最大亮点在于底盘和动力。优化调校后的底盘和控制系统是新款Panamera车型全系都能享受到的，其提升主要是对运动性能和舒适性能的融合。部分系统设定甚至是保时捷完全重新开发调校的。

例如，经过优化后的保时捷主动悬架管理（PASM）系统显著改善了减震的阻尼舒适性，而保时捷动态底盘控制运动系统（PDCC?Sport）对侧倾稳定控制能力也进一步提升，可确保车身始终保持最佳的稳定性。此外，转向系统和轮胎也有了全新一代硬件支持，新款Panamera上搭载的轮胎（花纹、配方）还是由米其林为该车专属开发的。

动力和底盘方面是本次中期改款的重头戏，保时捷根据车型的不同提供多种动力可选，其中：

标准版Panamera?以及?Panamera?4?会沿用此前的?2.9T?V6?双涡轮增压发动机，性能保持不变，最大输出功率为330马力，峰值扭矩450N·m，百公里加速时间为5.6s；

Panamera?GTS?则搭载强化版的4.0T?V8?双涡轮增压发动机，该发动机专门针对动力输出、传递进行强化，最大输出功率为480马力（相比前款GTS车型增加20马力），最大扭矩则保持不变依旧是?620N·m，百公里加速时间3.9s。另外，GTS车型的排气尾管消音器更换为不对称式设计，因此会有其他V8车型浑然不同的独特声浪。

插混系列的Panamera?4S?E-Hybrid?车型同样也有更新，电池容量增大到17.9?kW·h后，配合全新的e-hybrid驱动系统（由2.9T?V6发动机+电机组成）。其中2.9T发动机输出440马力、550N·m扭矩，电机可单独输出136马力、400N·m扭矩，系统综合输出可达560马力、750N·m扭矩。同时纯电续航里程也比前款车型提升30%达到54km，百公里加速时间也仅为3.7s。

最值得一提的是全新的?Turbo?S?车型，其搭载的4.0T?V8发动机经过全面强化，最大输出功率达到630马力、峰值扭矩820N·m，相比前款旗舰（Panamera?Turbo）车型提升80马力和50N·m，百公里加速仅3.1s，0-200km/h?加速时间为11.2s。?

Panamera?Turbo?S也用?7?分?29?秒?81?的赛道成绩刷新了纽博格林北环赛道上“行政轿车”类别车型的最快圈速官方纪录，充分证明了新款Panamera?Turbo?S?的优异性能。

目前，保时捷中国已经公布了新款Panamera全系的官方指导价，配置器已经更新最新车型，同时国内的经销商也开始接受预定订单。我们认为，新款Panamera的标准版车型相比前款车型并无太大变动，想要省钱的朋友甚至可以考虑购买改款前的车型。更值得购买的反而是E-Hybrid系列（续航里程更高）、GTS（全面优化）、甚至是Turbo?S（极致性能）的较高端车型。

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豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera

帕拉梅拉底盘升降在哪里这辆车的底盘升降按钮就在变速杆旁边，你可以仔细找找。此按钮仅在底盘升降可选时可用。如果没有可选的机箱提升，则没有机箱提升按钮。保时捷的很多配置都是选装的，不加钱就没有。Panamera是保时捷旗下的一款大型四门豪华轿车。这辆车的设计很漂亮，动力很强。保时捷panamera还有一款插电式混合动力车型，配备了136马力的电动机。插电式混动车型配备了两台发动机，一台是2.9升v6双涡轮增压发动机，另一台是4.0升v8双涡轮增压发动机。2.9升发动机的最大功率为243kw，最大扭矩为450Nm，最大功率转速为5250至6500rpm，最大扭矩转速为1750至5000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。4.0升发动机的最大功率为404kw，最大扭矩为770Nm，最大功率转速为5750至6,000rpm，最大扭矩转速为1960至4,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。匹配这两款发动机的是8速pdk双离合变速箱。

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作为一个以制造跑车而闻名于世的品牌，保时捷对纽博格林北环赛道当然尤为重视。这不仅是为了检验新车的性能和操控，更重要的是通过纽北赛道刷圈来给对手一个下马威。新款保时捷Panamera在上市前，就先在纽北刷了刷圈，成绩7:29.81。按照纽北官方排名，新款保时捷Panamera的圈速成为了“长轴距车型”中的最快纪录。

纽北刷圈还只是前戏，8月26日，新款保时捷Panamera全球首发，并且在中国市场启动预售。这次共发布?了9?款车型，建议零售价（包含增值税）.3-245.8万元。新车提供了后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态。

保时捷尤其强调了该车同级最佳性能表现的定位，其中以?Panamera?Turbo?S?最为突出，而且GTS车型也调高了输出。此外，插电式混合动力车型阵容也进一步扩充，新增Panamera?4S?E-Hybrid车型。新车在外观和内饰进行了微调，并且还优化了所有底盘部件与控制系统。新款Panamera针对豪华、运动和舒适三方面进行了精益求精的进化。下面我们就来详细解析。

首先来看外观部分，新款Panamera外观最大的变化是Sport?Design车身前部组件成为了标配，此前是作为选装外观套件提供。这套组件包含醒目的进气格栅、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。而针对性能更加强悍的GTS和Turbo?S车型，保时捷用了更加夸张的外观设计。GTS使用的是增强的Sport?Design组件，进气口和车侧门槛都用黑色哑光处理，显得更加动感。而Turbo?S则用了全新前脸设计，包含更大的侧面进气口以及新设计的车身同色部件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大，给人极强的视觉冲击力。

作为中期改款车型，新款Panamera侧面线条没有变化，而尾灯依旧用贯穿式设计，但灯带的造型略有调整，看起来时尚感和高级感更强。虽然新款Panamera整体外观调整不大，但保时捷为这款新车提供了多达10种的轮圈样式，其中20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive?Design轻量化轮圈都是之前没有的。

新款Panamera的内饰造型和氛围都保持着老款车型的特点，经典而不失豪华。但方向盘用了跟992代911一样的造型，而且方向盘后面的换挡拨片为镀锌材质，据说手感比911的拨片还好。此外，保时捷PCM通讯管理系统加入了更多功能，比如更智能的语音控制系统。而且得益于车载信息系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度有了明显改善。

大家最关注的点应该还是性能部分吧。新款Panamera依旧提供8速PDK双离合变速箱，但提高了部分车型的动力。新款Panamera?GTS的4.0T?V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了强化，最大功率353kW，较此前的GTS车型增加了15kW，最大扭矩则同为620Nm。在“Sport?Plus”模式下，新款Panamera?GTS百公里加速时间为3.9秒，比老款快了0.2秒，最高车速能达到300?km/h。

新款Panamera没有提供Turbo车型，而是直接拿来了刷新纽北圈速的Turbo?S版本。同样是4.0T?V8双涡轮增压发动机，但经过全面强化之后，最大功率来到了463?kW，最大扭矩820Nm，相较老款Turbo车型增加了59?kW和50Nm。选择“Sport?Plus”模式时，它的百公里加速仅需3.1秒，最高车速可达到315km/h。除此之外，入门的新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，参数没变，最大功率243kW，最大扭矩450Nm。

插电式混合动力车型方面，新增的Panamera?4S?E-Hybrid搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW。配合100kW的电机协同工作，其综合功率能达到412kW，综合最大扭矩750Nm。用?“Sport?Plus”模式，百公里加速3.7秒，最高车速可达到298km/h。电池部分进行了优化，容量由14.1kWh增加到了17.9kWh。而在提高了制动能量回收效率后，新款Panamera?4S?E-Hybrid的NEDC纯电续航里程可达到64km。

操控永远是保时捷品牌的“关键词”，但作为一款需要兼顾“行政”需求的大型四门轿车，必须在运动中融入豪华舒适的驾乘体验。所以，保时捷针对新款Panamera的底盘和其控制系统进行了调校，以求提升动态性能与舒适性。保时捷为不同车型针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）侧倾稳定系统。此外，新车还改善了转向系统，转向反馈更快更精准，这样可让车辆动态响应更加准确直接。

鹏友说

新款Panamera的进化其实是从内到外的，除了针对高性能定位的车型提高动力输出之外，其实保时捷还为这款车标配了车道保持、自适应巡航等智能驾驶系统，让其在配置方面也与时俱进。说到对手，靠谱点的应该就只有AMG?GT的四门版，但显然这款车没有Panamera全面，性能确实不相伯仲，但豪华、舒适的感觉，包括造型设计，AMG?GT四门版还是差点儿意思。而且，如果按照纽北之前的圈速算法，新款Panamera?Turbo?S长轴距版已经可以干掉马力比它强的AMG?GT?63?S了。新款Panamera几乎就是一台最完美的车型，要豪华有豪华，要运动能运动，要舒适它也能舒适。除了......算了，价格好像是我自身的问题。据了解，新款保时捷Panamera有望在北京车展上正式在中国发布，目前该车已经开启预售，但预计到店销售或许要等到明年3月份。

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