进口现代汽车雅尊多少钱_现代雅尊进口2020款

1.雅尊的姓名是什么

2.现代雅尊车好吗?动力强劲吗?

3.EQUUS是什么车啊？

由于韩系品牌现代当如进入我国市场时，便是以中低端车型板块的面貌示人；以至于在说到现代的旗舰型轿车时，人们往往会首先想到索纳塔。但其实，早在2011年时，现代为了更好地抗衡日系和德系品牌，还曾在我国市场用纯进口的方式引入过一款定位高于索纳塔的中大型轿车。而它，便是?现代雅尊！只是比较可惜的是，来也匆匆去也匆匆的雅尊，在国内销售了四年之后，便由于销量过于尴尬；而不得不在2015年又退出了我国市场。

如今，在中东汽车市场收获颇丰的雅尊，不仅迎来了全新一代车型更迭；更是传出了再战中国市场的消息。而在近日，便有中东网友在本地专营店中拍到了全新一代雅尊的实车身影。究竟重整后回归的雅尊，是否具备着一洗前耻的实力呢？一起来看看吧。

众所周知，前卫且大胆的外观设计一直是韩系现代的拿手好戏；而全新一代雅尊的外观，还真有发扬光大的味道。新车的前脸有着尺寸巨大的进气格栅；并且，内部还填充着众多菱形饰板，从而形成了一口“大钢牙”的既视感。值得一说的是，这些菱形饰板，还不全是镀铬；其中还包含着众多LED模块。从图中可以看出，在其点亮时，酷炫效果拉满；并且不难预见，这车开在路上的回头率必然不会低于BBA同级产品。

当然啦，毕竟是一款高端定位的旗舰型产品；没有一些高端、典雅的设计元素也是行不通的。而新车的腰线布局虽没有太多起伏变化，但流畅的姿态却让它显得十分端庄。

尾部的设计中，同样不会如前脸那般激进；不过，扁平贯穿式尾灯布局，点亮效果倒也能让它持续营造酷炫美感。

内饰部分，全新一代雅尊基本延续了第十代索纳塔的设计格局；不过，它的智联屏设计仅仅是造型而已；其内部并没有使用全液晶仪表和大尺寸中控屏的设定。即便如此，要说科技效果的话，在看到它的中控布局后，应该也算是有一些的。况且，它的内饰用料多以棕色软性材质为主，以此营造出的质感和高端格调，也会比第十代索纳塔出众一些。

尺寸方面，目前尚未有明确参数释出；但依照其中大型轿车的定位来看，它的车长和轴距，预计会分别趋近于五米和三米左右。

动力方面，全新一代雅尊将提供2.5L自然吸气发动机、基于2.4L自然吸气发动机的混合动力系统以及一款以液化石油气为燃料的V6?3.0升发动机可选。

综合而言，全新一代雅尊的外观、内饰和动力部分的表现，应该来说实力还是比较出众的；如果未来继续以纯进口的方式引入时，能进一步放下身段；且不说大获全胜吧，但至少吸引一部分韩系车迷的关注应该还是做得到的吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅尊的姓名是什么

用欧洲的方式划分韩系车总是一件非常费力的事情。更奇怪的是，韩国汽车总是以令人难以置信的价格出售。一年前，一款名为君爵XG的车型在国内市场的售价约为24万元，而2.5L排量的车型售价约为26万元。显然，这是对雅阁这样的“大型”b级车的挤兑。遗憾的是，由于品牌推广等诸多原因，无法购买。2月22日，现代汽车在北京发布了一款名为“雅尊”的车型，取代销量表现不理想的“君爵”。这款车在欧洲叫宏伟，而在北美用的是阿泽拉的名字，中文叫“雅尊”，可能是优雅和尊贵的意思。大灯犀利，LED尾灯熟悉，外观变化明显。与上一代相比，雅尊颠覆了方方正正的设计基调，改为更加现代流畅的线条设计。用于现代汽车的“肌肉感”也被注入到亚尊的设计中。雅尊的“车身造型”也比上一代有了明显的提升，长宽高分别增加了30毫米、25毫米和70毫米，轴距也增加了30毫米。尾灯用了led，大大增强了现代感和科技感。出众的后翼子板，是当今德国豪华车非常流行的设计趋势。内饰走豪华路线。内饰风格真的很有豪车的味道，整体做工相当精致。试驾车型用米色作为内饰色调，给人温暖舒缓的感觉。中控台布局紧凑。前置6碟CD音响系统和自动双区恒温空调节界面都集中在中央广场。仪表设置自动背光，表盘巨大非常清晰易读。看起来还是很像奔驰W220。柔软的内饰散发出奢华的气息。3.3LV6发动机动力性能好，带4向电动调节的方向盘和符合人体工程学设计的夸张座椅，能给驾乘人员带来良好的驾驶体验。它的内饰空确实可以和德国C级车一较高下。座椅记忆、自动后窗遮阳帘、5级可调电加热座椅等舒适性配件齐全。仪表盘可读性方向盘上的巡航控制装置动力性极佳。雅尊搭载3.3LV6发动机，由现代汽车全新设计，用于欧美市场的索纳塔。3342ml全铝发动机最大功率173kW，最大扭矩304n·m，功率提升51.77kW/L。这台发动机让雅尊7.8s有能力从静止加速到100公里/小时，最高时速为237公里/小时。驾驶性能差的前悬架系统用双A臂结构，后轮用多连杆结构。虽然用了先进的悬挂结构，但对车身稳定性帮助不够直观。大马力发动机在起步时有明显的扭矩转向。巨大的扭矩“抓挠”地面，可能很难“猜测”车身的运动。总的来说悬挂系统缺乏一些韧性，但是看起来有点软，总是无法避免日韩车的飘感。柔软而长的悬挂设置同时造就了短波路面良好的减震能力，在碎石和坑洼中徘徊时显得稳扎稳打，悬挂系统也不会发出恼人的“嘟嘟”声。驾驶员座椅门板设计精良，功能齐全，顶部有一个眼罩。雅尊有很好的隔音能力，至少在隔绝外界噪音源方面非常有效。发动机的工作噪音被轻微引入驾驶舱。的是，V6发动机具有更好的噪音和振动控制。电子控制的5速自动变速器换挡动作柔和，正时良好。市场值得期待。现代汽车有意与阿瓦隆、ES330、天籁甚至A6、BMW5竞争。总觉得有点贪心。在我个人看来，现代汽车凭借其优雅的气质，在抢占雅阁、天籁、凯美瑞等车型的高端市场方面还是有很大优势的。想要在C级车市场竞争，无非就是提升自己的形象。如果你真的定位在C级市场，可以算是一个重大的定位错误。c级车消费者可能不会买便宜的账号。虽然他们的规模很大，但他们自己的品牌略逊于竞争对手。与此同时，亚尊的上市也恰好与上海通用“君越”凭借自身强大的营销体系和遍布中国的4S网络的蓬勃上市相契合。而亚尊定的价格在28.08~30.08万元，也不算出奇的便宜。现代汽车最大的优势不就是价格吗？

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现代雅尊车好吗?动力强劲吗?

日前，韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国，在国内，Azera有一个很别致的名字“雅尊”。雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的重要步骤之一，而现代汽车也将依靠其低于同级竞争对手3至5万元的价格优势，引爆国内的豪华车市场。 在现代车系里面，Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品，用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

外观风格上，Azera完全就是一辆美式的大型轿车，而内在的配置方面，中高档车应有的舒适装备Azera也一样不缺，总的来说，Azera十分适合那些喜爱购买“实惠型中高档轿车”的买家。

与XG相比，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera看起来颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。

内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。空调、音响系统的各种绿色液晶显示屏，以及仪表台的黑底白色数字显示，让我们找到几分雷克萨斯上代车型的影子。Azera一切朝高级化发展的努力还体现在内装的做工水准、材料选择上。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，让人很难找到韩系车以往那种差强人意的手法。车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理，不仅使用起来得心应手，操作质感也相当不俗，整体完善程度和细腻程度接近同级别的日系车。

Azera的真皮座椅用高品质皮料，并依据人体工程学设计，提供驾乘人员舒适的乘坐感受，良好的座椅包裹性可以满足长途乘坐的需要。豪华配置方面，Azera具备可10向电动调节的驾驶座椅、四向调校的电动方向盘、电动后遮阳帘、安全型天窗、双区车内恒温控制系统，此外，在Azera车内，集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统都被作为标准配置。

值得一提的是，不要看到Inifinity牌子的音响就以为是日产专用的高级品牌(Inifinity这个音响品牌在美国音响领域至少有六七十年的历史，音质以温暖醇厚著称)，这次在Azera车上，现代就特意为其配置了由Inifinity的影音系统，这套系统也是现代品牌有史以来用的最高档的影音装备。

空间是Azera的优势所在，搭配上宽大舒适的座椅之后，Azera后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马的7系轿车。在北美，Azera的竞争对手是丰田的亚洲龙Avalon。

为了提升产品的竞争力，Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕，在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时，能够实时控制制动力和动力输出。带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。

在开往试车场地的路上，笔者先作为乘客试乘一段Azera的后座。刚坐上去，我马上就对Azera在车厢高级质感方面的努力大为赞赏，体现在车门把手等部位的细节装饰上，Azera有欧系轿车的细腻表现。

怠速状态时，乘客坐在车里，几乎感觉不到任何噪音与震动，这一乘坐质感与日系的高档车接近。

不过当车辆启动后，传入车内的路噪与风噪虽不至扰人，但与对手相比则要明显一些。

启动发动机，如果不是微微抬起的转速表指针，你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。这样的静肃表现，即便与等日系高级产品相比，似乎也不会逊色。在现代工程团队努力下，Azera再次比XG向前跃进了一大步。但是，印象良好的发动机隔音效果，在行驶过程中逐渐被嘈杂的轮胎噪音所打破。可能是由于试驾车用韩泰轮胎，并且胎壁扁平比率高的缘故，后排座位的胎噪在低速时已较明显，另外Azera底盘的隔音性能也有待提升，只要有小石头被车轮带起打在底盘甲板上，车内马上就可以听到清脆的碰擦声，影响了整车的隔音效果。

没有新科技进行技术革新，现代便取了加大排气量这种最简单直接的办法来提升动力水平。车厂通过对XG的V6发动机进行改造，排量由3.0升扩充到3.3升，研制出Azera搭载的这款发动机。

动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项，这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比，现代现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量，但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点，安静顺畅程度已经达到了一定的水平。

Azera的这具全铝制双凸轮轴V6发动机可以发出最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，搭配现代5速电子控制带H-matic手自一体式变速装置变速箱。据原厂数据显示，Azera的0-100km／h加速时间不到8秒钟。与搭载在君爵身上的那台V6　3.0升发动机相比，这台发动机不仅排气量有所提升，整体平顺性和安静程度也更趋完善。

在开始试驾的五分钟之内，笔者明确地感觉到现代对于所谓高级质感的经营，已经从模仿的表面层次，过渡到有自己理解的内在层次。拜大排气量之赐，在平坦的道路上行驶，即使Azera有着大型轿车的身躯，只要轻踩油门，转速仅需保持在2000转以下便可以轻松前行。将转速拉高到4000转，引擎室所传来的声浪依旧轻微，在良好的柏油路面上，就算车速不断地提高，车内乘坐感依旧觉得平稳。在试车场地的一段大坡度的山道上，踩尽油门，伴随着Azera的前轮发出一阵尖叫声，转速迅速地向上提升，对应而来的是明显的推背感，瞬间车速已经过百。

总的来说，Azera不太适合粗糙的水泥铺装路面，而在平整的柏油路面，它的表现就可圈可点了。

Azera的底盘基本沿用了XG的设计，只是在尺寸上有所增加。其前双叉臂、后多连杆的悬挂设定偏软。在柏油路上，就算是全油门冲刺，Azera偏软悬挂的设定也不会让乘员有所不适，自始至终给人一种举重若轻的气度，让人印象深刻，这一游刃有余的动力特点更能赢得追求舒适性能买家的青睐。

而在通过坑洼不平的水泥路面时，避震吸收震动的效果则不能让人满意。在进行模拟蛇行绕桩的测试中，以40km／h的时速过弯，Azera的表现并不像体形较小的NF那样得心应手，显得有点呆滞，车身的重心也不那么稳定，连动力的衔接上都略显滞阻。激烈操控下，侧倾也不能得到很好的抑制，车内乘客不得不随着巨大惯性而甩来甩去。究其原因，除了悬挂设定偏软之外，大排量的配置也是Azera侧倾较大的主要原因。在绕桩过程中，Azera强大的动力由前轮一口气释放，让后轮的悬挂还没来得及达到平衡的状况，便需要紧紧追赶前轴的变化，因此在循迹性上的表现自然有所欠缺，而转向不足的特性更加容易显露出来。另外，原厂的5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较一般，退挡时的转速提升幅度相对较大，对于大输出的Azera而言，退挡前后的扭力输出落差更为明显，车辆自然会因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。

当然，上述表现是在比较极端的驾驶下才会出现，在市区行驶，Azera的路感则较平稳。

而在试驾过程中让我感觉到其机械层面上进步最大部分是Azera的转向特性，无论是在直道上还是弯道中，Azera那种沉稳的转向特性让我找到欧系高级轿车的味道，通过方向盘传递给驾驶者的不只是清晰的路况，还有了如指掌的车头转向动态。

EQUUS是什么车啊？

用欧洲人的方式来划分韩国人的车，总是一件十分费劲的事情。更诡异的是，韩国车总是卖出一些让人匪夷所思的价格。

一年以前，一种叫做君爵XG的车型，在国内市场上，2.5L排量的车型售价约为24万元，而3.0L排量的车型约售26万元，很明显是挤兑雅阁之类的“大号”B级车来的。可惜，由于品牌宣传等诸多原因，未能热买。

2月22日，现代汽车在北京发布了一款称为“雅尊”的车型，来接替销售业绩不太理想地“君爵”。这台车在欧洲被称为Grandeur，而在北美使用Azera的名字，中文则被定为“雅尊”，可能是典雅尊贵之意。

前灯组较凌厉

LED尾灯组似曾相识

外形变化明显

相比它的上一代，雅尊颠覆了方方正正的设计基调，改为更现代、更流畅的线条设计。现代汽车惯有的“肌肉感”，也被注入雅尊的设计中。雅尊的“体形”也比上一代有明显增加，长、宽、高分别增加了30mm、25mm、70mm，轴距也增加30mm。尾灯使用了LED，使得现代感、科技感都大大提升。突出的后翼子板，很有当今德国豪华车型流行的设计趋势。

内饰大走豪华路线

内饰风格确很有豪华车的味道，整体做工还算细腻。所试驾的车型以米**为内饰基调，给人以温馨舒缓的感觉。中控台布局较紧凑，前置6碟CD音响系统及自动双区恒温空调界面都集中在中央正方形的范围内。仪表以自动背光设定，表盘巨大，十分清晰易读。看起来还是十分神似奔驰W220款。

柔和的内饰散发着一股豪华气息

3.3L V6发动机动力性能较好

可以4向电动调节的转向盘及符合人体工学设计的夸大座椅，给予驾乘者良好的驾乘感受，其车内空间确实可以与德国C级车抗衡。驾驶座记忆、自动后窗遮阳帘、5段调节电加热座椅等舒适型配备具全。

仪表盘可读性较好

转向盘上的巡航定速装置

动力性出色

雅尊搭载的是一台3.3L V6发动机，此台发动机是现代汽车全新设计的，并且在欧美市场的Sonata上使用。这台3342ml的全铝发动机，最大功率173kW，最大转矩304N·m，升功率51.77kW/L。这台发动机赋予雅尊7.8s从静止加速到100km/h的能力，并且拥有237km/h的最高车速。

行驶性能缺少扎实感

雅尊的前悬架系统使用双A臂结构，后轮使用多连杆结构。虽然使用了较高级悬架结构，但对车身稳定性的帮助体现却不够直观。大马力发动机，在起步时候有明显的扭力转向，随着巨大的转矩“抓破”地面，车身的运动放心可能会很难“揣测”。总体而言，悬架系统缺乏一些韧性，而显得有些松软，始终无法回避日韩车的漂浮感。柔软而长形成的悬架设定，同时造就了短波路面良好的吸震能力，在碎石与坑洞中游走，显得四平八稳，并且悬架系统没有发出恼人的“嗵嗵”声。

驾驶席门板设计规整,功能齐全

逢顶设计有眼睛盒

雅尊的隔音能力很好，至少在隔绝外部噪音源方面，是十分有效的。发动机的工作噪音稍有传入驾驶舱，所幸V6发动机对噪音及震动控制的较好。电控的5挡自动变速器的换挡动作较柔和，换挡时机把握较好。

市场值得期待

现代汽车意用雅尊来抗衡Avalon、ES330、Teana甚至A6、BMW5，感觉总有一点贪心不足蛇吞象的味道。笔者个人看法，现代汽车凭借雅尊，抢夺雅阁、天籁、佳美等车型中的高端车型市场还是有十分的优势，想竞争C级车市场，无非只是拉高自身形象，若真定位于C级市场，就算得上是一个重大的定位错误了。C级车消费者未必会买廉价的帐，虽然身形宽大，但其自身品牌就相比那些对手略逊一筹。

与此同时，雅尊的上市也正好碰到了上海通用的“君越”正凭借着自身强大的营销体系及遍布国内的4S网络轰轰烈烈的上市。而雅尊定出28.08万～30.08万元的价格，也不算便宜得惊人，现代汽车最大的优势不就在价格上吗？

EQUUS中文音译为雅科仕，是韩国现代（HYUNDAI）汽车旗下的豪华汽车品牌。

EQUUS是现代汽车的旗舰产品，在韩国叫做Centennial(百年世纪)，是韩国汽车工业的最高代表。这是一款专为后座买家所生产的高级车种，大部分车主都是官员或企业总裁，而在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。

扩展资料：

新款雅科仕共有3.8L和4.6L两款排量四款车型, 售价区间为67.7万元~91万元，其竞争对手为宝马7系、雷克萨斯LS车系、奔驰S级等顶级豪华轿车。

超大型垂直型散热隔栅，稳定又严肃，有权威感；HID前高照度大灯非常像老款奔驰的加大号前大灯，用了Xenon技术后，照度更精确和集中，经典而霸气十足；车身的线条轮廓设计虽然仍像传统大型房车般稳重朴实，但其方正气派的设计所展现出来的尊贵。

值得提醒的是，后排右侧座椅是拥有控制前排副驾驶座靠背角度、前后位置的优先权。在Equus的后座中央手枕上集成了众多的功能按键，除了调整副驾驶座的前后位置外，还可调整后座前后位置、座椅加热功能及控制AV系统。

参考资料：