43万宝马X3的驾驶感受_宝马x3开起来怎么样

1.宝马X3试驾感言：不止是颜值担当，性能与操控是亮点

2.美梦成真，宝马X3一年用车感受分享和自己的心得体会

俗话说，开着宝马开着奔驰，宝马在操纵上的优势依然明显。如果你倾向于喜欢还不错的空间和满足需求的车型，X3绝对是首选之一。而且，新一代X3全系统标配xDrive四驱动器系统，因此制造商诚意十足。这辆车驾驶的控制力很好。高速踩120公里/h也丝毫不觉得抓不到。方向盘的指向性很好，几乎没有虚之处。宝马的方向盘助力可以相对变轻。即使X3是大SUV也不例外。

偶尔把驾驶习惯这种力量转移到另一辆车上可能会很别扭。X3行驶在第一段或第二段开始时松开油门，会感觉到一些刹车，这主要是因为车辆在回收能源。我们可以看到，在仪表盘速度计下，燃料消耗滚动条缩小到电池充电位置。与宝马的刷新一起，前脸最明显的变化属于更大的双身进气格栅。这么大的鼻孔总是让人想起埃尔孔的表情包。

可能是因为真的是宝马，所以大家都适应了这种风格的外观。反而更喜欢宝马的家人前脸。与上一代不同，新款X3取消了眼角的车灯设计，变得凶猛，对这种变化表示称赞和贬值。特别是添加M套件后的前脸可以说是帅气的。BMW的杀手M版前后锋和改变细节的X3是化妆前后的愿望。在新BMW? X5的照片出来之前，我认为X3还可以，但X5一出来就发现完全按比例缩放两辆车，但无法理解BMW上市时间的设置。

每次先公布低级系列、后发等级，都会让人觉得X5和X3相似，而不是高档的X5。这辆奔驰做得很好。国产后的X3不是选择加长，而是保持原来的车身框架，但其空间仍然足够日常使用。同时，2864毫米的轴距绝对足够一辆中型SUV。后腿空间基本上是两拳左右。新款X3的车身材料也更优秀。铝合金和1000兆帕斯卡热型高强度钢、前门、发动机盖、前挡泥板、底盘部分结构均由铝合金制造

宝马X3试驾感言：不止是颜值担当，性能与操控是亮点

宝马X3更好。

配置方面，宝马X3配备了倒车预警系统、陡坡缓降、并线功能、道路交通标志识别、HUD抬头显示、车载行车记录仪、在线地图、车载pm2.5过滤器、前单温区自动空调等。这是奔驰GLC300没有的。

内饰方面：宝马X3延续了海外设计，十分动感。GLC L SUV用全新多功能方向盘，更显精致感，宝马X3的方向盘握感在同级中属上游水准。GLC加入了12.3英寸液晶数字仪表盘，样式十分新潮，宝马X3同样为全液晶仪表盘，十分具有驾驶欲望。

宝马x3驾驶体验

作为一款SUV车型，它驾驶感受应该是要比同价位的轿车要差一点得，可是这款车驾驶起来指哪打哪，转向十分的领命，方向盘十分有运动感，操作起来手感一流，转弯和变线的时候能给人十足的信心。

高速上跑过一段的160，感觉很轻松，继续加速依旧动力充足，不过为了安全考虑，还是要在正常限速的范围内行使，不过在市区车多的时候，大家都知道会走走停停的，放油门的时候感觉车会突一下。

操控上，M运动的方向盘有很好的手感，方向盘操作起来没有虚位，在原地打方向盘的时候方形盘很有力量， 不感觉到轻；走山里的时候很稳健特别的轻松，转弯也丝毫不拖泥带水，没有甩尾的感觉。

美梦成真，宝马X3一年用车感受分享和自己的心得体会

前两天刚刚写过奥迪Q5L，今天就决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠不少，而且也算是老对手，但是两款车的消费群体却有很大不同，奥迪Q5L还是更适合商务或者家用一些。而相比很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人，或者对操控有一定要求的消费者。当然，这里不是说Q5L不好，而是侧重不同罢了。至少从我个人的试驾感受来说，宝马X3不止是颜值担当，性能与操控更是亮点。

考虑到消费者的用车需求不同，结合这款车的性价比来说，28i依旧是购车首选，所以，试驾车也就没有选择性能更出众的30i。全新宝马X3的前脸相当凶悍，硕大的双肾进气孔给人一种夸张的视觉效果，有人觉得不好看，但是多看几次之后会发现其实挺耐看的，而且这种设计让前脸更具有视觉张力，至少第一眼看到这款车的时候，我就挺喜欢它的前脸。转到侧面，并没有加长处理的车身反而显得很协调，当然，对于一般家用来说，这样的尺寸和空间其实完全足够了。而且这种车身长度等也为出色的运动性能埋下伏笔。

内饰方面并没有什么让人特别惊喜的地方，虽然对于第一次开宝马X3的人会有些惊艳的感觉，但是宝马家族式设计也就那么回事。整体用料还是非常考究的，毕竟该车的价格并不低，几十万买一辆车却没有出色的做工和用料，相信消费者也不会认可。而在细节方面，这款车更多的是营造出一种科技感和运动感。至于空间，家用足够了，舒适性也不错，个人更喜欢后排座椅的设计。

宝马X3全系搭载2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力总成，细分25i、28i和30i三款不同功率，其中28i的最大功率224马力，最大扭矩为310N·m，数据表现还是非常出色的。在实际驾乘体验中会发现，整套动力系统给人的最大感觉就是“稳中带劲”，起步时出于对舒适和节油考虑，动力响应虽然及时却更稳，并不会有突兀感，即便是运动模式下，四驱的介入也让这款车起步的感觉更好。宝马X3发动机运转品质相当的高，有种V6发动机的顺滑感，中后段加速也是非常给力的，动力储备很足，有时候甚至会误认为这是30i车型。在NVH静谧性方面，即便是时速到了80以后，整个车厢也相当的安静，豪车的质感体现得淋漓尽致。

8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，而且换挡逻辑很清晰。在日常使用中会发现，宝马X3的变速箱是非常聪明的。另外，在底盘方面，宝马X3终究对运动感还是有一定的追求，所以悬挂并没有调校的特别软，当然，别觉得侧重运动型的SUV后排一定不舒适，反而其悬架压缩回弹过程极为迅速，没有一丝余震，车身与内饰覆盖件也没有任何异响，给人一种相当从容的感觉，车内舒适性非常不错。另外，底盘的紧凑感与稳定性也让人较为满意，带来极佳的行驶质感，此外，该车还有着非常不错的循迹性，更适合激烈驾驶。

总而言之，如果你想买一辆兼顾家用与操控的中型豪华SUV，目前奔驰、宝马和奥迪中，宝马X3可以说是首选车型。当然，每款车都有自己的优势和缺点，但是通过这次试驾发现，宝马X3的确是一款可以当运动型轿车开的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3落地回家已经一年多了，除了日常上下班，期间还跑南闯北，基本跑遍了云南各地，十一更是完成了第二次进藏之旅。对宝马X3的认识已经深入到了方方面面。下面向大家分享一年来的用车感受。?这辆X3?28I运动版是我自己个人的第三辆车，也是家里的第四辆车，从年轻时候的意气风发，到而立之年的沉稳，不变的是对汽车的喜爱以及对驾驶的热爱。2011年，28岁，购买了自己第一辆车雪铁龙世嘉2.0自动版，2016年，33岁，淘汰了老世嘉，购买了第二辆车：马自达CX-5,认准的就是马自达的人马合一，同年给老婆购买了奥迪A1，去年4月，36岁，把CX-5送给了同样喜爱驾驶的岳父，购入了这台X3?28I。曾经年少时的宝马梦终于如愿。?上图：

排队上牌

上牌中

18年底开始有了换车的打算，一来，岳父的马自达323已经开了13年了，车况已经下降，岳父岳母一直舍不得换；二来，事业发展还不错，尽快让宝马梦得偿所愿也是美事。本打算CX-5再开两年，但是既然情况有所变化，还不如两全其美，一举两得，于是开始选车，看了奔驰GLC，试了奥迪Q5，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，最后还是不出意料的选了X3，原因很简单，对喜爱驾驶的人来说，操控是第一诉求，尽管近几年的宝马已经与操控渐行渐远，但是就同级别而言，操控性还是保持顶级水准的。?所以选车我并没有选择障碍，30-50万的SUV基本都试驾了一遍，还是X3操控感最合心意，就是它了：

正面，滇池畔

45度，说实话，同级别X3颜值不算高。。GLC才是最帅的。。

电子仪表盘，膜还没撕掉

中控，一贯的宝马风格

钢琴烤漆比较容易沾指纹，容易被划伤。

2.0T，中功率发动机。

筷子前悬挂。

多连杆后悬

夜晚，氛围灯很骚气[嘻嘻]

1万公里，留图纪念。

选28i运动版,是自己觉得性价比是3个排量车型里面性价比最高的，配置也还算比较高。目前使用没什么问题，动力够用，绝对不会肉，比起30i,个人觉得加速后段稍弱，其他没毛病。这个价位该有的配置基本也都有，各项功能也很好用。总之拿同级别来比，产品力绝对一流。?去年十一国庆，趁大自驾去了一趟西藏珠峰，总体感觉就是挺能跑，山路操控很棒，极限也不低，轻度越野也还能胜任，但是稍微难走的路还是要管好方向盘，不要轻易尝试。[憨笑]

珠峰观景台后山，经过一段土路爬到山顶，轻度越野可以满足

远处就是喜马拉雅山

这个角度不错，后面就是喜马拉雅山脉

背景是丽江玉龙雪山

一年，X3已经跑过了3.5万公里的祖国大好河山，总体使用下来还是很满意的。因为高速跑的比较多，平均油耗9升左右，城区一般在11-12个油，高速普遍在7-8升，同级别表现中等水平。之前开过英菲尼迪QX50一天，跑了300公里纯高速，耗油8.5升，简直惊掉了下巴，原来日产的黑科技发动机也不算省油啊。奔驰就不说了，嘿嘿。隔音水平中等水平，不过我并不在乎，可能之前我所拥有过的车都比较吵，这个倒反还比较满意。音响差评，因为没有选哈曼卡顿，音响在BBA中妥妥倒数。?后面怀念一下我曾经的小伙伴：

怀念一下自己的第一辆车：2011年购入的11款2.0雪铁龙世嘉，操控性很好哦，问题就是使用4年后，各种小毛病都出来了。

16年世嘉置换了马自达2015款CX-5，2.5尊贵，魂动红很骚气，喜欢驾驶的人怎能绕过马自达！日系同级操控王者。

17年，第一次自驾去西藏，羊湖观景台和一只藏獒的合影[嘻嘻]

今年初，即将交接给岳父，他不喜欢红色，全车改了铁灰。8万公里，一点毛病没有，小日本造的车可靠性还真不错。

改了勺子大灯。。还是很帅气的。?马自达操控非常出色，感觉车子就是人的一部分，油门跟脚响应快，变速箱换挡快速，方向准确，过弯偏转向过度，底盘很整。但是3年过后，底盘还是稍微出现了一些松散的感觉。有很多同学问，马自达和宝马的操控性谁更好，我认为它们是各自价位中的操控标杆品牌，宝马只不过高级感更好一些罢了。如果是驾驶爱好者，就得容忍它们身上的一些缺点。

老婆的座驾奥迪A1，底盘邦邦硬。小巧灵活，直线很运动，弯道推头王。。。

奥迪A1，灯厂的产品，大灯效果杠杠滴。

奥迪A1，颜值很高

下一步的目标，四轮换两轮，嘿嘿[色]。

写在最后：我个人比较喜欢驾驶，对车辆的操控性还是有追求的，操控性是一个充满玄学的东西，按照我自己理解，一辆车提速快，极限高并不代表车辆操控性好，个人理解操控好指的是人车沟通感，车辆对人驾驶意识的执行能力的好坏。无论是10几万的世嘉还是20万的CX-5，还是40来万的X3，我觉得它们都是有灵魂的，仿佛就是我自己身体的一部分。开着它们，没有飚过车，没有改装过，10年来没有出过一次事故，但是它们都给了我无与伦比的快乐，感谢它们，感谢这个时代，同时也希望我们国家自己的汽车工业早日造出有灵魂的车。