英菲尼迪车子怎么样_英菲尼迪汽车怎么样

1.不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

2.日系豪车英菲尼迪Q50L，颜值不输3系，看完价格后你会考虑它吗？

3.英菲尼迪和雷克萨斯哪个档次高

4.英菲尼迪算什么档次的车

5.为什么很少人选择英菲尼迪？英菲尼迪属于什么档次的车

笔者首先声明，此篇文章绝无任何充值或刻意抹黑行为，车辆出现的问题也只能说明个例并不代表普遍现象。平时经常以导购、试驾形式跟大家分享某款新车，想必看了那么多导购、试驾大家是否也想知道汽车编辑开什么车？今天就满足各位的好奇心，跟大家聊聊自家5年的首批国产英菲尼迪Q50L?2015悦享版。本文略长，上篇主要内容为当时购车想法和该车优点，中篇为驾驶感受、槽点、中招发动机通病，下篇为底盘问题和解决方案。照片是春节期间拍的，由于疫情原因能拍摄的地点都封闭了再加东北-20°气温承蒙多多包涵。

直奔主题，5年老车经过东北整个冬天的严寒洗礼后暴露出了很多问题。因为家人驾驶技术一般，Q50L又是后驱车，即使换装雪地胎想要避免横滑安稳度过整个冬天几乎是不可能的，由于家中还有其他代步车所以运回长春便一直闲置，只是偶尔打火热车罢了，直至笔者过年放回家才发现他隐藏了那么多问题。

最直观的感受是车辆经过坑洼路面底盘质感全无！具体表现为减振压缩偏硬，回弹行程前段偏快回弹阻尼略大，与此同时伴底盘随略微沉闷的“咣咣”声响，讲人话就是底盘极其松散，通过坑洼路面感觉底盘随时有可能被肢解，质感仿佛陈年网约车一样。起初我认为是由于气温太低引起了减振阻尼油粘稠胶套变硬，经过长距离驾驶后直觉告诉我并没有这么简单。此前改装车经验告诉我很有可能减振器漏油、塔顶胶出了问题，“咣咣”声和急打方向伴随的路面信息含糊不清且带有虚位很有可能是控制臂或羊角胶套开裂引起的。带着这些问题开去朋友修理厂一探究竟，举升机、撬棍会告诉我问题的根源。

车辆后笔者一脸问号，what什么鬼？四根李子串（防倾杆拉杆或平衡杆球头）的胶套全部脱离且严重变形！对于东西北地区而言由于冬夏温差可达60°以上，车辆橡胶零件势必会比南方短一些，这点笔者可以理解且深有体会，“咣咣”声正是因为李子串胶套磨损后发出的冲击声。

值得庆幸同时也令我费解的是，全车控制臂、羊角胶套均无开裂老化迹象，只有李子串胶套出现了严重损坏。未经过改装的素车李子串过早损坏只有3种可能，橡胶材料劣质、胶套加工工艺以及胶套关节设计缺陷。

因为前后李子串长短不同，所以价格也是不同的。前100元/个（左前或右前，方向不要高反），后110元/个，四根李子串零件成本价420元，改装可调李子串全车份600元。该价格是笔者沟通英菲尼迪配件商给出的店家报价，如果在4S店维修，据我估计没有2000元基本别想开出去。

虽然笔者的损失都要自己承担，但我更愿意相信这是设计缺陷造成的问题，理由是其他胶套并未出现问题，只是四根全部损坏无一幸免。不过，7万公里5年四根李子串全部损坏着实让人大跌眼镜，好歹英菲尼迪也算二线豪华品牌，细枝末节的用料确实有很大的提升空间。

与笔者通行的B9奥迪A4L车主需安装外观套件，恰好将其作为参考对象比较两款车控制臂胶套的硬度。5年车龄Q50L控制臂胶套比2年B9?奥迪A4L还要坚挺，单凭Q50L前双叉臂后多连杆悬架结构以及胶套材质来看，英菲尼迪Q50L底盘用料要比奥迪A4L更加运动。然而实际的表现却差强人意，发动机、变速箱、转向却是无比的油腻感……

还不算完，检查李子串的同时顺带拿撬棍支了下防倾杆，后防倾杆无横向旷量虚位，前防倾杆横向位移大于3cm，也就是前防倾杆胶套（前防倾杆开口胶）已经无法起到限位作用了，随即宣布报废。前防倾杆胶套价格便宜仅需30元，由于需拆卸底护板等零件，更换稍微麻烦一些。（举升机借朋友的不花钱，只要不抬发动机变速箱此类小问题笔者都能自行修复，所以工时钱也免了。）

目前底盘损失成本450元。检查减振器之前笔者心中一直在默默祈祷，前塔顶压力轴承、胶套可以坏，减振器千万别漏，现实给了我一记重拳，四根减振漏三根！英菲尼迪Q50L原厂减振器由大名鼎鼎的KYB代工生产，原车代工减振只是满足厂家给予的产品标定而已，除少数性能车外很少将品牌独门秘籍运用其中，在Q50L上正是如此，这根减振几乎没有用到KYB的核心技术。

改装玩家们对此想必不会陌生，KYB在我心中与Ohlins、KW同属顶级减振品牌，东机工、Bilstein、KONI、SACHS属于高级级产品。KYB原车升级减振分为黑、蓝、黄三色，俗称黑桶、蓝桶、黄桶，均为高度阻尼不可调减振，黄桶阻尼最大行程最短，兼顾舒适和运动性可以进一步发挥底盘性能，KYB黄桶零售价为5500元左右，原厂减振按零整比计算基本不会低于5000元。

原厂减振器只要漏油即可宣布报废，即便修复意义也不大，更换新减振成了当务之急。根据预算性价比最省钱的办法是选择准新台产的1way绞牙减振，相比原厂可以高低调节，保持原厂高度阻尼可调也能让乘坐变得更加舒适（加特克7AT变速箱了），台产2类减振品牌2手价格在3500元左右。值得注意的是，部分台产减振器温度测试最低为-20°，低于这个温度非常容易造成减震阻尼油渗漏，比如近年因性价比受捧的“小姨子”（XYZ），虽然卖家给予1年质保但在极寒地区最好慎重选择。

最终，笔者5年近7万公里的英菲尼迪Q50L底盘消耗成本维修价格在4000元左右，根据经验判断，4S店维修价格不会低于1.5万元（已经非常保守了，凸轮轴缺陷没在考虑范围内）。本文绝非故意抹黑，笔者仅是分享自己用车经验而已，希望这篇文章让更多英菲尼迪Q50L车主免于高昂的维修费用尽可能挽回损失。如果问我后不后悔当初选择英菲尼迪Q50L，我的答案是不后悔！在2015年30万元落地豪华品牌B级车Q50L议价能力还是比较突出的，即使后悔也要勇敢坚定的去面对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

耐开，没有问题。

1、耐开。英菲尼迪是日产旗下的一个子品牌，主打豪华路线，对标奔驰、宝马和奥迪等知名豪华品牌，百车故障数仅有173个，排在了全球汽车品牌的第6位，而且质量可靠技术高超，开十年都开不坏。

2、没有问题。可以开30万公里，英菲尼迪CVT变速箱是非常可靠的，这款变速箱用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。

日系豪车英菲尼迪Q50L，颜值不输3系，看完价格后你会考虑它吗？

原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次?经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。?既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。

中间看车的历程估计大家都差不多，这里就不多说了。到了最后剩下奥迪Q5L时尚版和QX50时尚版二选一，5万块的差价，以车论车，其实Q5L多出来的那一堆配置已经值了，甚至于在订车前最后一次试驾QX50时所发现的问题已经几乎否定了这台车，无奈纠结于Q5L的离地间隙，又不想再要四驱车，最后怒提QX50两驱时尚版。

提车已经三个多月了，行驶了4000多公里，各种道路都专门跑去磨合过，当然跑得最多的还是每天不可避免的7.5公里/30分钟的上下班拥堵路段，凭着这么多年的驾龄，再加上过去五年来一直坚持不懈的看车经验，自认为可以对这台车从自己的角度给予评价了，总结来说几个字，“后悔多过喜悦”。?1、外观；虽然说各花入各眼，但不可否认QX50这次的外观整形是非常成功的，所有选择这台车的人我敢说起码有一半的原因是冲着它的外观去的。但这台车为了打造肌肉感而设计的各种曲线实用性并不高，曾经试驾时耿耿于怀的车头盖的巨大贝壳造型的隆起由于无法显示车头的轮廓线，加上一米九几的车宽，开了这么久还是没有完全适应，特别是去到狭窄地方车头右边距离的判断始终是个头痛问题。在网上买了4件一套的车门防撞贴，发现车门边也是弯弯曲曲的，居然没找到一个高点位置来帖，只好换成整条的通用车门防撞保护贴；雨过天晴四个车门上会出现规则的泪痕，象二维码似的，这是拜腰线的造型所赐。车身上无处不是弯来弯去的曲线和造型细节，擦车要像抹雕刻工艺品那样一点点去抠很是累人。车头和车窗用了这么多不锈钢饰条，车门上却一条都没有，始终觉得不太协调，自己上网买了一堆贴上去。

2、内饰；这是QX50用来赚取豪华口碑的加分项，用料没得说的是下了本钱的，能接触到的地方都是真皮，新车有点味道但还能忍受。实际用下来并没有这么感人，中控台顶上貌似真皮的包裹逼得我第一时间先在淘宝上买了一件遮光垫来保护住以免被晒爆了（老骏的软塑料晒了九年啥事也没有）。中控台上两条很张扬的铝合金饰条无疑是相当大的败笔，有没有廉价感就不说了，但这个饰条刚好反射在后视镜上，特别是主驾这边，严重影响后视安全，不得已又去买一套饰条贴在上面，但出风口上面的饰条还是在后视镜里能看见。车门上的装饰条有时也会倒影在后视镜上，但这种机会不太多，马云家一套车门的装饰条差不多要300块，能省就省吧。不过有一点比其他车好的就是天窗的盖板够厚，夏天不会烘到头顶。

3、座椅；“日产大沙发”在车评里面就是乘坐舒适的代名词，甚至是用来吊打其他车型的卖点，但放在QX50是必须拿来喷一下的。副驾没有腰托为了省成本就算了，好在还可以升降。开了一个月了，到现在主驾的座椅我还没有找到一个舒适的角度，座垫部分调到尽还是前翘后沉，以前老骏开六七个小时都不觉得累，这个车一个小时开下来腰酸背痛，175的身高如果想看着车头开车，就要斜着身子才能把手肘撑到扶手箱上或者车门扶手上，一趟车开下来不知不觉就扭到腰了。旧车上拿下来的通风座椅垫放上去，屁股下陷没这么多，稍微感觉好一点。当然，后排座椅可以调角度和前后移动这是一定要赞一下的，但是所有的座椅却有负“日产大沙发”的威名，即使只跟日产其他车型相比，座垫偏硬，宽度有限，包裹性差，所谓的打孔真皮靠在上面背后会发热，座椅的整体水平也就相当于逍客这样吧，比奇骏和楼兰那是差了一大截。

4、配置；定价35万的车了，分高低功率也就算了，既然选了两驱版注定是要少那二十几匹的了。没有配导航说是现在都用手机了没必要，没有电耳着实不方便，连奇骏都L2智能驾驶了，这个车连个基本的主动刹车这样的安全配置还要分车型，什么并线、车道偏离这些到顶配级别也没有配。的叫豪车啊，实在不行搞点花哨的氛围灯来彰显一下也行吧，只有高配才有还是单色的，整车的配置比同价位的车少了不止一点半点。提车之后一个月内又指导了两个同事的XC60和S90智逸版选车到提车的全过程，两台车的落地价跟我的是一模一样的，但他们多出来的配置算成钱应该不止五万块，心里再度一万次打脸。

5、防爆胎；如果我说这是QX50最大的败笔，可能会有人反驳我说宝马、保时捷哪个豪车不是防爆胎？你不喜欢可以换成普通胎呀，可问题是我要是换成了普通胎，难道我把备胎托在车顶上啊，有地方给我装才行呀。底盘隔音处理既然学不到宝马的水平，凭什么要学人家使用防爆胎来扮豪华呢？试车的时候已经明显感觉到胎噪很明显了，实际用起来才知道能达到令人崩溃的程度。举例说明：静态时将收音机开到比较舒适的音量，车速到60时在快速路上已经基本听不清DJ在说什么了，到了80只知道收音机还开着，上了100就可以忘记收音机了，120以后最好不要使用收音机了。或许有人说QX50的隔音还是不错的，这点我也不否认，通过空气传播的声音几乎都能完美的隔绝在外，至于主动降噪发挥了什么作用还没有切身感觉到。但是当车速达到70以上，通过底盘传递到车内不绝于耳的胎噪却是无法忍受的，在这种时候把车窗打开条缝耳朵还稍微舒服一点。昨天在国道上跑了一百来公里，两个小时下来头都被吵晕了。作为一款主打舒适和豪华的车型，这四条防爆胎无疑是重重的打脸了，噪音处理绝对是舒适感不可回避的重要指标，就算把车内打造的跟躺在席梦思上一样，身上盖着澳洲头层牛皮，但噪声不绝于耳，肯定不能叫舒适。可能有人会说我太过矫情，或者说我的耳朵有问题，但我敢负责任地说这个车高速时的车内噪音绝不止车评上面的六十几这么低。

6、避震；前麦弗逊后多连杆虽然也算主流搭配了，有哪里不好其实我也说不清。只能拿老骏来对比一下实际使用感觉。一直见人说奇骏的减震偏软不以为然，直到有一次顶着前车尾跟车通过维修路段，前轮一晃以为掉坑里了，一脚油爬了出来，后轮哐当一下又掉下去了，一看才知道掉没盖的沙井里了，当时感觉跟下个人行道差不多，所以开着老骏从来都不用避沙井盖的。现在开着QX50逢沙井盖必避，否则…..不知道怎么描述了，总之很大动静了，比老骏那是硬了很多。最不明白的是这么硬的减震为什么车身摇晃得很厉害，从老骏车上卸下来的风铃挂件又挂到了新车上，每天上下班同样路线，在老骏上只有通过园区烂路的时候风铃才会响，现在是一路响不停。QX50的滤震是可圈可点的，过桥梁的接缝、减速带之类的大振动很干脆的一声没有多余的动静，在比较粗糙的铺装路上，地面的所有细微震动完美的通过方向盘传递到手上，美其名曰路感清晰。?7、隔音；这车的静态隔音同比算是中上了，在60时速以内，外界的声音几乎可以忽略，车内低声交谈也没有问题，停车场保管员大喊大叫可以当他透明。上到80之后胎噪占主要比例，到了100后视镜方向所传来的风噪就比较明显了，能在狂风暴雨的胎噪中明显的感觉到，等到了120前挡风噪参战后跟胎噪不相上下，双管齐下不管你愿意忍受哪个了，再加上我又装了两条行李架横杆，头顶风噪更加火上浇油。再快属于超速，还是不说为好。

8、动力系统：“好奇害死猫”，到底该不该把这台黑科技发动机当螃蟹来吃，只有时间来回答这个问题。英菲如此搭配这套动力系统在于对这个车的定位，各种不同的道路都开去试过，特别是疫情期间闲的发慌，在佛山一环高速上包路全程定速巡航跑了两圈，更加感觉这车就是为了高速公路而生的。参数如此亮艳的发动机搭配了模拟8速的CVT?之后，动力输出十分平顺，基本感觉不到涡轮打开，标准模式下40时速以内感觉就像一台2.0的自吸车，这一点做得还是很讨喜的，当然想跟以前开老骏那样见缝插针基本上不可能了，拥堵的时候眼睁睁的被人插队干着急就是上不去。这车零百成绩6点几，在市区无用武之地，但速度超过40以后整台车就换了脾性，一脚油门下去有挂错空挡的感觉，由于压缩比的改变，发动机发出意想不到的咆哮的声音，只能用来形容，推背感那是必须的。自己开的时候时不时搞几下还无所谓，搭着人的时候就不能这样去吓人了。这台车的CVT虽然比我老骏上的新了十几年，但倒车无力的问题并没有太大的改善，老骏车在低速丢油门时有拖档的现象，所以开这车的时候也要注意油门不要一下丢完，这些应该是通病。

9、操控与通过性；方向盘比其他车要小一圈，转向力度不大不小，属于中偏重的那种，在转向的时候还没有习惯能一次直接打到位，特别是在停车场螺旋弯道里面随时都要微调方向，而且这台车的转向有一定的虚位，高速变道的时候没有信心，需要一定的时间去适应才行。转弯半径不算大，很容易掉头到对面超车道上，侧倾也不明显，这一点确实做到了这个级别车应有的水平。刹车的前段偏软，来得不够直接，点刹反应不是很明显，点头是不存在的，好在后段给人信心能刹的很稳。220的离地间隙确实很多路段都不用考虑通过的问题了，人行道基本上也是跳上跳下不用担心，但是车门边做了防尘包围之后降低了车门的开启高度，老骏原来停的花坛边车位换成这车就打不开车门了，每次都要调转个方向停车很是麻烦。?10、使用；打火的瞬间发动机声音相当大，大家说的冷保护问题在南方可以忽略所以也没去留意，打完火绑好安全带挂档就走人，也没有专门去热车。自动启停是个鸡肋，只要记得都会一上车就关掉，否则经常会被吓一跳。自动驻车功能是个双刃剑，往前开的时候确实能解放双脚（如果记得打开这个功能的前提下），停车需要来回倒几手时就麻烦了，不关掉可能真会有麻烦呢。前后雷达在上屏有个图像进行模拟显示，反应很滞后，要是指望它必然会撞车，雷达报警蜂鸣做得很人性，可以直接听出是哪个角有事。倒车影像即使是晚上也清晰，随车转向指引线挺实用。标配的自动空调，所以一打开会像其他人说的那样声音比较大，到了夏天应该更明显，不过制冷还很快。中控上面的物理键做得还是比较出色的，手感清晰，就是不明白为什么要把空调的开关键放到靠副驾一侧，很不顺手。特地搞了一个所谓的气候键也是画蛇添足的脑残设计，开关AC要到下屏里去搞，其实不要这个键再加多一个空调同步的物理键就可以实现空调全物理键操作了，又不是没位置。安全带插座的位置放得太深，卡放安全带相当的不顺手。无匙进入算是这个车能彰显高档的罕有的一个亮点吧，钥匙接近车边拉手位里亮起一盏小灯直接拉门进入就行了。电尾是全系标配，这点做得很厚道，按键在尾门的左手边跟其他车有点不同。最讨喜的是车尾还有个锁车按钮，关了后备箱之后直接就可以锁车，这个比较人性。两驱时尚版的后视镜没有带折叠加热功能确实很遗憾，平时也很不方便，但是如果想要这个功能就要连四驱一起上，又担心分动箱漏油，想去外面一千多元装一个又担心拆门及影响到原车程序。后视镜的调整没有奇骏的那种旋钮式的使用起来方便。隐藏式的雨刮器设计非常讨厌，即使打开车头盖，再配上钩子、镊子也很难把树叶树枝清干净。

11、油耗；已经行驶了4400公里了，表显油耗11.9，没有刻意去磨合，以前怎么开车就怎么开，只要有机会快人一步的，绝不拖泥带水，所以油耗下降的很慢，等过完首保再去验证一下百公里加速时间。这么多次换车的经历，知道期望过完首保油耗出现断崖式的下降是不可能的，也深知自己开车习惯不好很难做到有些车友那样低的油耗。所以正在用刚加的这箱油做一下试验，耐着性子不赶不超不急刹车，也不出城，节能模式却是无法忍受的，就一直跑标准模式看看这车的市内油耗能跑出多少来，希望通过这样也能有助于调整一下自己的开车习惯吧。

12、车机；上下两个中控屏看起来很高大上，配上公认垃圾的车机系统，完全就是摆设，即没有可玩性，又反应迟钝。触控屏的流畅性是已经被喷得体无完肤的了，左右滑动，手指都抬起来了，界面还没有过去，只有呵呵了。Carplay功能也要加钱才给刷。标配单碟DVD，但是行车过程中不能放，签协议也不给改。音频不接受播放无损格式，USB到现在也不知道怎么放出来。蓝牙没什么毛病，连接很轻松。曾经纠结过要不要花8千元加ose，后来搞清楚，其实主机是一样的，只是加多了11个喇叭，本人耳朵不够灵敏，除了插AUX还真没听出有多大区别，就顺便把钱省了。时尚版没有配车载导航，这样一来上屏的功能就更显得单调了，平时冷冰冰的一块模拟时钟在那里，只有倒车的时候才有点存在感，下屏除了偶尔用来调一下音响设置、开一下蓝牙，还有就是多余的空调操作，其余几乎可以忽略不用。偏偏个人又喜欢开车的时候有个车载导航在旁边提醒有监控，随时还可以看看身处何方，但无法忍受英菲车载导航的版本陈旧和昂贵的升级费，偏爱凯立德的功能，干脆自己买个导航仪秒变三屏。

13、储物空间；前排放东西的地方看似很多但都不实用，前门上的储物格很大，放支水也得斜着放，扶手箱够深但放了东西难得翻，必须去淘宝上买个储物盒才实用，手套箱刚刚够放下随车的几本资料，水杯架上面的滑盖必须常开，否则真的再也没有地方放钥匙手机之类的小东西了，听歌的USB也必须要使用最短的那种，不然被滑盖撞坏了接口就麻烦了。后排除了车门可以放点东西，也没有什么地方了。最后就剩下后备箱，虽然没有备胎，但也没有像X3那样抠出那么大一个隐藏储物箱来，底下一半都用来放自动启停电机了，剩下个小格子只能放点小件。后备箱的纵深也很有限，我的那把弯把手的雨伞反正是只能横着放，平时放个储物箱之后，剩下的地方也就能应付日常去一下超市，千万不能跟老骏比。后排靠背放倒成纯平是选车的硬指标，出去自驾游时是领导的专用睡眠区，以前领导躺在老骏上时，脚下还能放一登机箱，现在要用脚顶着后门。这车总长比老骏长了7公分，实在看不出来多到哪里去了。

14、乘坐空间；前排怎么坐都够，头顶空间也足够。后排空间不算很大，但也算宽敞级别了，坐五个人的话，后排中间那个会难受一点，后排的隆起不算太高，脚可以叉开放，隆起的部分也能放下脚，但座垫很不适合长时间乘坐。这里都算了，反正这个车百分之95以上都是我一个人开，坐满五个人的机会屈指可数。

15、灯光；日行灯的造型很喜欢。全系的LED大灯，但是只有豪华版以上配置才有矩形灯组，其他配置的近灯在市区内几乎没有存在感。在自动模式下，自适应大灯反应很灵敏，稍微暗一点就启动了，熄火后伴你回家最少都要照30秒，怕有损电池寿命，而且老是担心它不会熄，玩了几天就关掉了。不太习惯大灯的开关放在仪表盘那边，以前开的车都是左手边旋钮杆操作的，不过不算什么大问题，起码一目了然。车内的阅读灯很明亮真的可以拿来看书，既然选择了次低配，那氛围灯也就不奢望了。给刹车灯贴了个装饰，到现在自己都没有看过效果是什么样子的。

16、车钥匙；从07年买天籁，到后来感觉要搞个套子保护一下钥匙，这么多年来固定就买一种款式的钥匙套，这次奇骏换英菲，还能把钥匙套的钱给省了。世界上这么多品牌的汽车，能够两个品牌的所有车系都共用一款车钥匙的也没有谁谁了吧

谁要是能说出这是什么车的钥匙，我保证不打死他[偷笑]

17、折腾；汽车嘛，就是男人的大玩具。新车也谈不上什么爱惜不爱惜的，买回来就是玩的，小小恶搞一下，有哪位车主如果在路上见到前方的这个车屁股，记得打个招呼哦[偷笑]

按道理说新车都没出磨合期应该还在新鲜期，不应该有这么多不满。我绝对不是车托，但也不是车黑，我也明白车无完车的道理，我只想把我自己的用车感受写出来给大家分享一下，肯定免不了被水军狂喷，随他去吧，最后附上行驶证以验明正身。

英菲尼迪和雷克萨斯哪个档次高

大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。随着国内汽车市场的竞争日益激烈，不少车型为了提升自己的竞争力纷纷取降价求量政策，即使是豪华品牌也不例外，比如日系豪华品牌英菲尼迪旗下的?Q50L，目前在咱们柳州本地拥有着6万左右的优惠幅度，入门版裸车价已经跌到19.98万。

作为和大众CC同级别的一款中型车，英菲尼迪Q50L有着很不错的口碑和品牌影响力，但无奈咱们国内的豪华车市场依然是宝马、奔驰和奥迪的天下，因此也导致了它的销量很惨淡，在今年的10月份，其月销量没有破千，只有808台，无奈只能取降价求量的促销方式。

在外观设计上，英菲尼迪Q50L用了家族式设计，前脸错综复杂的线条搭配造型犀利的大灯，使车头更加动感。充满律动感的车身线条搭配弯月形C柱，塑造出独具美感的车身造型。尾部则圆润饱满，使人过目难忘，这样的车身颜值并不弱于同级别车型。

在尺寸方面，新车的长宽高为4867*1823*1456mm，轴距为2898mm，可见它在空间方面还是非常宽敞的，车内用的是环抱式设计风格，并大面积使用皮质材质加以包裹，非常有档次感。动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出211匹马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配了7挡手自一体变速箱，用的是后驱驱动方式。

其实，英菲尼迪Q50L的整体实力还真不错，尤其是优惠之后的价格入门版车型不足20万，相对于凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型，英菲尼迪Q50L拥有着超高的性价比可言。如此一来，还考虑啥大众CC呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪算什么档次的车

英菲尼迪和雷克萨斯这两个品牌，都是豪华汽车里的明星。它们都有自己独特的魅力，难以简单地说哪个更好。英菲尼迪，设计独特，驾驶体验一流；而雷克萨斯，品质超群，可靠性让人放心。要我说，它们都是顶级的选择，很难说哪个档次更高。选择哪个，更多的是看你的个人喜好和需求。

为什么很少人选择英菲尼迪？英菲尼迪属于什么档次的车

英菲尼迪属于豪华车。

按品牌档次来说，英国菲尼迪不逊于奢侈品牌中的任何一个品牌。英伦和菲尼迪年轻，在品牌推广上能吸引很多年轻消费者。根据设计，很多人认为英菲尼迪是最年轻、最独特、最独特的奢侈品牌。

INFINITI英菲尼迪是豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。

该品牌发展理念

英国菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华品牌，1989年诞生于北美。英国菲尼迪凭借其独特前卫的设计、卓越的产品性能和贴心的服务，迅速成为全球豪华汽车市场最重要的汽车品牌之一。这个品牌在美国上市，其高性能车和跑车可以在北美市场与雷克萨斯、宝马和奔驰竞争。

英伦和菲尼迪于2007年正式登陆中国，如今英伦和菲尼迪已经拥有轿跑、轿车、越野车、SUV等全系列车型，产品线非常丰富。2016年，英国菲尼迪提出了全新的品牌理念“赋能驱动释放潜能”。菲尼迪立足于“以人为本”、“敢于突破”和“持续创新”三大品牌价值观。

在国内汽车市场上有许多品牌曾经都有着不错的销量，但是随着时间的流逝品牌发展越来越差，其中英菲尼迪就是其中之一，很多不了解这个品牌的小伙伴就纳闷了，究竟为什么很少人选择英菲尼迪？

1、品牌影响力差

了解汽车的小伙伴可能知道英菲尼迪是一个豪华品牌，但不了解汽车的人可能会误以为它是“奇瑞”，毕竟两个品牌的车标非常相似，所以很多人花几十万把车买回家以后都觉得后悔了，过年过节开车出门一点面子都没有。

2、4S店数量少

通过地图软件查询就能发现，英菲尼迪在各个城市的4S店数量都是非常少的，即使有也基本上位于偏僻的郊区，所以很多人像看车试车根本就找不到店，而车主想要后期维护保养的话也需要跑比较远的距离，售后非常不便利，影响车辆的使用体验。

3、车辆缺乏档次感

作为豪华品牌汽车，英菲尼迪的外观造型还缺乏几分档次感，整车从外观上很难给人带来视觉冲击，坐进车内廉价感更是充斥着整个车厢，以英菲尼迪Q50L为例，中控台设计可以用“老旧”来形容，不说价格的话大家可能很难猜到这车落地居然需要三十万。

4、车型少

虽然英菲尼迪和东风汽车集团合资成立了东风英菲尼迪，车辆正式引入国内生产，但却只引入了英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX50和英菲尼迪Q50L这三款车，消费者想买车的话要么只能从这三款车里面选，无法满足多层次消费者的需求。

以上就是为什么很少人选英菲尼迪的原因了，其实一个品牌要想销量高最好就要有自己的特点，例如凯迪拉克动力好，车友会活动诱人；沃尔沃的配置高，安全性能好等，这些品牌的销量相对来说就会更高一点，而英菲尼迪很难让人找到购买它的原因，所以销量才会一直萎靡不振。

英菲尼迪属于什么档次的车？

如果从价格上看，英菲尼迪属于中高档次的车，因为最便宜的英菲尼迪Q50L起步价也需要26万，而最贵的英菲尼迪QX60(进口)顶配版车型售价高达56万，这个价格对于普通消费者来说还是比较高的，不是都舍得在交通工具上花费这么多钱的。

但如果从产品上看，英菲尼迪的档次却并不高，正如上述所说这款车不仅品牌影响力差，而且整车无法给人带来太强的档次感，英菲尼迪行驶在路上基本上很难获得回头率，别人并不会觉得你开的是豪车，所以英菲尼迪的档次感并不算高。