新马自达5小包围_马自达5内饰

1.cx5山区跑120油耗

2.CX-5对比荣放，怎么选谁的实力更强

3.10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

4.日系粉的执念，现在想玩JDM还能买到哪些车？

5.那台将永远铭记她青春的马自达MX-5，魅力红！

6.国产紧凑SUV再无出路 马自达CX-5引领合资品牌大反攻

7.福特锐际和马自达CX-5该怎么选择呢？

CX-5 or CRV ？

在老百姓眼里日系品牌车厂的产品系列深受消费者们的青睐，尤其是老一辈当中，更是成为他们的心头好，其凭着长久的口碑和出色的燃油经济性在市场中的地位早已是根深蒂固。而在日系20万价位的SUV中也有不少表现优秀的竞品，下面就来分析其中两款产品，马自达CX-5和本田CRV。

一、CX-5

马自达这个品牌是较注重于汽车运动发展的品牌，以至于家族旗下的SUV也不能失去那份运动气息。外观方面CX-5大致望一眼过去，造型看似平平无奇，实则暗藏马自达的设计理念。家族化的外形设计，前脸黑色的进气格栅放着马自达logo标志，下半部分镀铬的装饰条沿着进气格栅延展到两侧狭长的前大灯，与之融为一体毫无违和感，看似简约又不失个性。车身尾部也使用家族设计语言，辨识度很高。

动力上搭载两种组合，一个是装备创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，另一个是2.0L自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩200牛·米，都搭配的是6挡手自一体变速箱。其中2.5L自然吸气提供四驱版本进行选择。需要动力及操控需求的可以选择2.5L加四驱的版本。

二、CRV

CRV自从1995年的第一代车型以来，其发展历程到如今已经是第五代车型了。印象中本田CRV给我们带来的感觉就是倾向于舒适性的表现，实际体验也是如此。而且本田还有另外一个称号，那就是”空间魔术师”，众所周知本田一向擅长于空间利用率的设计，从车型数据上看一般般，但它的实际表现在同级别对手中能算得上绝对的优势。

前脸上现款CRV与小改款之前变化不算大，更大的区别是混动版与燃油版的变化。混动版在燃油版有着许多镀铬装饰条的前提下进入了更多的蓝色元素进行点缀，以表示其车型身份。整体上依旧延续着沉稳居家的风格，细节上用更多镀铬的变化提升了豪华感。车身侧面与改款前一致，尾部还是那个印有本田logo的镀铬条连起两侧的后尾灯组，下半部分的包围和排气进行细微的调整。

内饰部分的CRV整体看过去用料较细节，

营造的氛围很到位。中控台上是一块7英寸的屏幕，对比其他对手显的小了许多。车机功能上虽没有配备CarPlay和CarLife等互联功能，但其自带的HONDA

CONNECT系统提供的功能较为齐全，不会影响日常正常使用。座椅的材质上用全真皮包裹，且前排支持电动调节功能、座椅记忆和加热。乘坐感较为舒适，空间表现不言而喻，处于同级别优秀水平。

动力部分CR-V有两种动力系统可选，分别是2.0L的锐·混动和1.5T燃油发动机240TURBO，混动是大力主打的车型，但从可靠性和性价比的方面来考虑1.5T车型是更好的选择，这台发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，搭配CVT变速箱。预算足够的情况下，倾向于舒适，省心的朋友可以选择混动版车型。

cx5山区跑120油耗

马自达旗下的产品向来以操控性见长，能够给用户带来无限的运动乐趣，不过，在市场上的表现却始终难与丰田、本田以及日产的产品相抗衡。比如定位紧凑型SUV的马自达CX-5，尽管性能较为出色，然而，销量只能达到中游水平，不要说奇骏、和本田CR-V这两大热门，即便是与丰田的主力RAV4也存有差距，那么，马自达CX-5差在哪里呢？

对比车系

RAV4荣放

新车指导价：17.98-26.98万

马自达CX-5

新车指导价：16.98-24.58万

外观方面

RAV4荣放的前脸拥有更强的个性，大灯和中网下端的线条连接呈现起伏，以营造运动风格，下进气区大量用了强硬的线条，突出硬派形象。车的侧面以突出高大威猛为主，同时车顶的流畅过渡，也给全车带来几分动感。

马自达CX-5的中网呈盾牌形，内部以密集的菱形网状结构填充，并用了半包围的镀铬镶边，整体上运动感较强。大灯修长，底部圆润，有吸引力。下进气区的线条起伏，增强越野性。车侧并未用CX-4那样激进的设计，而是拉近了与主流城市SUV的关系。

动力对比

丰田RAV4荣放的动力搭载2.0L和2.5L两款自吸发动机，峰值功率分别为151马力和180马力，传动系统匹配CVT无级变速和6挡手自一体变速箱，峰值扭矩分别为192Nm和234Nm，设计最快时速175-180公里之间，工信部百公里综合油耗6.4-8.0升。

马自达CX-5新款系列的动力系统同样搭载的是2.0L和2.5L两款自吸发动机，峰值功率分别为155马力和196马力，传动匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱，最大扭矩输出分别200Nm和252Nm，设计最高时速180-1公里，工信部综合工况油耗6.6-7.7升。

丰田RAV4的2.0L和2.5L发动机选择了相对低的功率和扭矩设计参数，与马自达CX-5的两款自吸发动机相比，速度表现稍逊。

空间对比

丰田RAV4荣放的车身用的长宽高分别为4600（4675）/1845/1690（1715）毫米，轴距2660毫米。马自达CX-5的车身长宽高分别为4555/1842/1685毫米，轴矩2700毫米。荣放和马自达CX-5的乘坐空间相差不大，荣放在纵向空间和上下空间略胜。

底盘对比

丰田RAV4荣放的底盘结构为前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。马自达CX-5的底盘用了主流的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，两款SUV除前置前驱外，还搭载有适时四驱系统。RAV4荣放和马自达CX-5的调教风格类似，偏向运动。

口碑对比

丰田RAV4荣放的优点包括空间大、控操性好、油耗低，缺点有胎噪。马自达CX-5的优点包括操控性强、油耗低、空间较大，缺点有后排凸起。

除了空间小负，马自达CX-5的能力并不在RAV4荣放之下，动力还要小胜，产品应该是打成平手。不过，丰田RAV4荣放虽然产品没有特别突出的地方，但综合性能不凡，且品牌形象深入人心，更有影响力，因此，CX-5在市场上才难胜荣放。

CX-5对比荣放，怎么选谁的实力更强

cx5山区跑120油耗为6.6到7.5升每百公里。全新马自达CX5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555乘以1840乘以1710mm，轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车。

cx5的设计理念

新款马自达CX5 ,外观的造型充满了运动气质，红色的车漆涂装非常显运动，前脸用了家族式的设计风格，大嘴式的格栅造型非常有气势，下方的镀铬装饰很有质感，中网格栅用色蜂窝状的设计提升了运动感，大灯组的造型非常精致生动。

内部刻画十分仔细，LED日间行车灯设计时尚，下包围黑色的装饰非常有运动感。侧面轮廓的造型非常舒展大气，运用了较多的圆润线条，看着很有运动范，饱满的车顶线条配合粗壮的C柱造型很有大气感，镀铬的窗线设计。

10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

一直以来，我们对日系汽车的品质还是十分信赖的。在很多人眼里，丰田和马自达都是日系汽车品牌中最受欢迎的，而且两个品牌也有相同定位的车型，。为了满足大家想看两款汽车品牌产品对比的好奇心，我们就对比一下丰田RAV4荣放和马自达CX-5，一起来看看吧。

外观对比

现款马自达CX-5沿用了马自达"魂动"设计语言，家族化风格明显很显眼。同时不像市面上很多前卫的新款那样"龇牙咧嘴"或"张牙舞爪"，简洁的设计十分耐看。马自达的卖点就是它的魂动设计，修长的造型，非常的漂亮，加上马自达特别的魂动红车漆，十分好看。

反观荣放在外观上为丰田最新的SUV前脸风格，棱角分明的线条与众不同，也算是SUV外形普遍偏向轿车化风潮下的一股清流。锐利的倒梯形前大灯不怒自威，搭配多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，这个前脸设计很符合男性消费者的胃口。车侧的整体造型干练，棱角分明的腰线使得肌肉线条明显，雄性气息很浓，双色的车身又让肌肉型男增添了时尚感。

内饰对比

马自达CX-5的内饰设计还是相对较为普通的，相比时尚运动的外观，马自达CX-5内饰方面的相对就普通太多了。马自达CX-5的内饰简洁，但是整体的配置也还是不错。却缺少了一些黑科技的加持，运动感差点意思。

相比起来，全新荣放的内饰没有给人太多惊艳，但还是符合现代的主流。中控竖屏处的设计并没有那么精细，但是大面积缝线软质材料的用，整体来说还是非常用心。其实两款车型在内饰方面的表现不算非常出彩。

动力对比

马自达CX-5提供2.0L和2.5L两台自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率分别是155马力和196马力。与6AT变速箱匹配，可以做到快准狠又平顺。丰田荣放搭载的是2.0L和2.5L两款自吸发动机，在动力方面荣放的发动机同CX-5的基本相似。但就两款汽车的动力来说，它们也是同级别里比较不错的。

总结

从文中可以看出，荣放的受众群体更大，虽然这款车没有马自达那样操控，但是各方面的表现都比较均衡，后期也比较省心。这两款车如果是家用的话，年轻人则更加倾向选择cx-5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系粉的执念，现在想玩JDM还能买到哪些车？

众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。

作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。

车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。

所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。

动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。

奥迪TT

两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。

从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。

当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：

1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；

2、悬架很硬，任何路况都能感受到；

3、车内噪音大；

4、烧机油问题明显。

5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。

那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？

官方指导价：45.38-53.28万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？

1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。

2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。

3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。

这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。

第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H?109?467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。

宝马1系（进口）

宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。

于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。

2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。

不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。

官方指导价：23.18-42.98万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。

马自达阿特兹

说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。

第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《What?Cat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。

第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。

阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。

官方指导价：17.58-23.98万元

二手价格：

从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。

马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。

大众迈腾

大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。

国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。

大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。

迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。

官方指导价：18.61-30.99万元

二手价格：

众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。

2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。

3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。

4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。

但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。

全文总结

今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那台将永远铭记她青春的马自达MX-5，魅力红！

汽车 分很多系列，有人喜欢美系车，有人喜欢德系车，还有人喜欢日系车，关于日系车，曾经有一种风靡的浪潮—JDM，即日本国内市场（Japanese domestic market），就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指 汽车 及摩托车爱好者聚集的地方。在玩车人的眼里，JDM并不仅仅只是日本制造，而是一种对于 汽车 文化的象征。

我们很难将JDM做一个严格的区分，可以说，只要是朝着日本本国 汽车 风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分。JDM用三个字母，涵盖了很多东西，很多人对此都有执念。那么现在要是还想玩JDM，还能买到哪些车？

1、斯巴鲁BRZ

全新BRZ之所以赢得广泛关注，离不开它成功的定位与不俗的性能，2013年斯巴鲁BRZ初入中国市场，凭借跑车外观、水平对置发动机，前置后驱的布局以及超低重心的设计，成为国内市场30万元区间内难得的跑车产品，吸引无数运动车型爱好者的青睐。

在外观方面，新车相比老款改动不大，回归后的斯巴鲁BRZ和老款车型相比只是增加了一套STI运动包围，包括前唇和侧包围。STI包围的加持使得新车整体的运动气质有所增加。配置方面，斯巴鲁BRZ增加了胎压监测功能，同时升级了避震系统，用埃孚旗下SACHS品牌减振器。为跟上当下消费者的需求，还增加了欢迎灯、仪表盘显示屏亮度调节功能、轻触转向灯拨杆灯亮三次自动回位等功能，无疑体现出斯巴鲁对中国市场的重视。

动力方面，斯巴鲁BRZ依旧搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率200马力，峰值扭矩205牛·米，搭配6速手动或6速手自一体变速箱。得益于国VI排放标准在全国大面积推迟实施，重新引入的新款BRZ仍为国V排放标准。

2、 马自达MX-5

外观方面，马自达MX-5呆萌可爱，较小的身躯带来很大的灵活性，还能利用自身短小的优势滑出优美的弧线，这是很多车型所不能及的。新款的MX-5变成了软顶敞篷车，老款MX-5还都是硬顶敞篷，软顶敞篷不但可以在开车过程中开启关闭敞篷，而且速度更快，还给后备箱留下了更大的空间。

内饰上，马自达MX-5的设计简单但不失风度，搭载了一台8英寸悬浮式液晶显示屏幕以及三辐式多功能方向盘。用对称式设计，配有悬浮式液晶中控屏、三辐式多功能方向盘、一键启动等配置，配色选用了纯黑方案，此外，方向盘、空调出风口、挡把等多处加入了镀铬装饰。同时新车型后视镜将会用自动调光功能，这点也是很特别的一点。

动力方面，新车搭载的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机经过优化，最大功率和峰值扭矩分别提升到了135kW（184Ps）和205Nm，相比现款车型提高了18kW（26Ps）和5Nm，同时红线转速也从6800rpm提升到了7500rpm。新款马自达MX-5依然延续了其对于乐趣的坚持，正是品牌真正性格的体现。

3、本田 八代思域

本田八代思域这款车是在2006年正式进入国内的，当初的第八代思域就凭借着高动力与低油耗等先进魅力，流线型外观以及动力的不俗表现征服了很多车迷的心，再加上低油耗的优势，。走进了无数车主的心中。

八代思域修长的架子无论怎么改都是帅气的，玩性能那也是一件相当轻松的事儿，内在的做工更加精致，座椅的舒适性做得也相当优秀，储物空间也比较合理，车辆操控起来相当灵活。

因此即便去掉外表这个优势，八代思域依然有相当的优势。目前本田思域已经走过十代，但是如此经典的八代仍然让人忍不住回头看，充满了恋爱的感觉。

4、三菱 EVO CT9A

三菱EVO可以说是一代，日本漂移大师土屋圭市说过：“在这个世界上实力最强的公路车是EVO”。三菱EVO发展了十代车型后在2013年3月28日停产。EVO的灵魂在于4G63发动机，EVO 9代是三菱最后一款使用4G63T引擎的车型搭配5速手动变速箱，延续了第八车型的干练造型，这一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的 汽车 。

EVO9在发动机上加装了Garrett GCG GT3071套件，配套的中冷器、水箱等冷却系统更换成了澳洲SABER产品，并且加装了CUSCO机油透气壶，所以进气歧管、胶管更换成SAMCO Sport产品。在进排气方面也做出来改造，进气部分，使用了HKS高流量“冬菇头”以提升进气系统顺畅度。

由于EVO 9代早已停产，目前市面上的二手车价格很坚挺，2006年的车型根据车况40～60万不等。

5、本田飞度 GK5

动力上，飞度搭载了一台1.5L自然吸气地球梦发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，在同级别中动力最强，原厂手动挡亲自实测百公里加速8.8秒，也是同级别中加速最快的小车，实际开起来动力也十分强劲。不仅如此，这台发动机还有着非常良好的经济性。

空间上，飞度的车身长度不足4.1米，轴距也只有2530mm，但是由于车身高度较高，车内设计又比较合理，所以乘坐空间非常宽敞。后排座椅放倒后还能有很大的储物空间，同级别除了致炫以外几乎没有其他车型可以抗衡飞度。

飞度的改装潜质也非常大，市场上有着无数成熟的飞度改装配件，而且改装件大多很便宜，特别适合预算不高又想玩改装的车迷。在很多车主眼里，它就是一台兼顾家用的廉价性能车。

如果你是日系粉，并且喜欢玩JDM，那你一定不要错过我盘点的这些车！

文/左氧

国产紧凑SUV再无出路 马自达CX-5引领合资品牌大反攻

关于MX-5，我有幸接触过初代NA，好多年前同事有过一台，我开过好几次。这要算得上到目前为止我有过的最美妙的汽车经历了。一台制造于90年代的车，比想象更小巧迷人，每次我以一个近乎贴地的姿态坐在车里，摆弄那些二十多年前的开关，享受着所有路人的注目，那种感觉太神奇了。

这让我想起第一次去迪士尼乐园的情景，我总以为那是小朋友的专属，不足以触动大人的成熟，而当踏进大门的那一刻，童话音乐将我包围，人便会立刻迷失，仿佛跨过那道门便是跨进了另外的世界，并且我坚信那种被沉浸是任何成年人都不能抗拒的，很神奇。

MX-5的体验跟迪士尼类似，身处其中都诸如从原来的世界逃离，眼前的美好能够使人短暂欣慰。?从那时起我便开始重新认识MX-5，哪怕是国内仅有的自动档NC。话说回来NC本质上岂不是好车一台？MX-5从NA到ND又何时让人失望过？只不过不同环境造就了每一代车不同的命运罢了。

更何况，命运是掌握在人手中的。

我想这是属于她最美好的青春。

青春是什么，是风光无限，是万人瞩目，是不顾一切地表达主张，吱吱这台MX-5具备了所有青春的气质，也记载了所有关于青春的年月。

青春有什么好缅怀的？正青春的你大概并不自知，我们过去或是现在所沉浸的那个狂热、冲动、挥霍、义无反顾的年月，待被时间轻抚过后都会变得珍贵起来。那是一种见证，见证我们年轻过，见证我们的人生圆满过，如果这种见证一定要被具象化，那这样的MX-5便是绝好的。

时代正在以史无前例的速度向前，一个坏的附属结果就是使人盲目，如同列车的高速会让视线模糊那样。现代的车企，我看到了时代的浪潮正将他们洗劫，他们当中的许多早已丢弃了底蕴，赤裸面对这股浪潮求发展，但我认为底蕴并不应该是桎梏，而是灵魂，是根基。

反而不在风口浪尖的小企业有了喘息和思考的空间，有些选择向着浪尖挤破脑袋，有些则选择“沉寂”于缓流之中，他们在此重新审视自己的品牌价值和历史底蕴而谋求新的焕发，这不失是一种更长远更有价值的发展之道，或许当下无人问津，但缓流中终究孕育瑰宝，而浪大了指不定催上来什么海鲜。

马自达在我眼里就是那些瑰宝其中的一块，他们对于初心的坚持大概在现代无人能及，MX-5的存在就能说明问题。从NA到ND，一台双座的Roadster能够30年四代不间断延续到现在，绝对不是一件易事，更不易的是四代更迭没有走样，可见马自达对造车这件事的坚持。

吱吱这台是第三代MX-5，代号NC，国人最熟悉的一代。因为版本和配置的关系，加上售价，NC在国内几乎是“食之无味弃之可惜”的状态，不够让车迷疯狂，也不够让路人心动。但从本质上来说，这依然是一台值得玩味的小车，并且随着时间的推移，NC变得越来越不可多得，每一次出现都能够换取足够的视线停留。

更不要说吱吱这台充满着青春荷尔蒙味道的NC了。玩车圈鲜有女玩家，但只要出现便是话题。我不是很肯定吱吱选择闯入这个男孩子的圈子是一种怎样的契机，是性格使然？是叛逆？还是爱车？我想都是，总之如开头所言，这是她对青春的表达。

即便青春的热情洋溢不尽，但总也有抑扬的表达。有人把这把火点在内心，有人则烧给全世界看，吱吱属于哪一类不用我赘述，看她的车。你可能想象不了，在这台NC之前，这个女孩子把一具V8弄到了一台E46上去，然后卖掉他换NC的原因是V8的油耗太高了…我问她有什么信仰没，比如车系比如流派。她说没有，能玩自己喜欢的车便是满足。

我突然感叹，这样纯净和直白的热爱现在到哪里去找，不精通世间万车又如何，没有那忠贞壮烈的信仰又怎样，吱吱实践了她每一次每一寸对车的热爱，这是多少被困在理论高墙内的“信仰家”们所不具备的魅力！

选择NC的原因很简单，小巧的NC很容易驾驭，开起来舒服，颜值也不差，更符合吱吱对小众车的喜好。我又问她，为什么性能转姿态了？——“因为性能玩过了呀！”，跟V8高油耗卖车一样无法反驳的一个逻辑。好吧，依然是纯净而直白的热爱。

不过这台NC的姿态之路是从绞牙开始的，我们经常会说，绞牙党是最硬核的低趴玩家，但显然这不符合中国的道路国情。吱吱就是因为不能降到极致高度才替换掉原来的绞牙，改上了现在这套MasoAir气动避震。即便只是避震器的更换，也是牵一发动全身，吱吱顺便把轮圈也换成了现在这样的两片式锻造，重新做了角度，后轮做了宽体翼子板，终于跟前轮的原厂“宽体”视觉协调了。

我把这台工整的MX-5开到一片落满银杏叶的草地上，这片鲜艳的红色立马让周遭从庄严肃穆中苏醒过来。打开敞篷，日风布艺包裹的A柱进一步点亮了画面。有一阵风吹来，在车头装点了零散的金**落叶，这时夕阳余晖刚好落在车内那对座椅上，看不尽的美好，道不尽的浪漫。是否说这样的画面就是吱吱心目中改装的魅力呈现？

每个女孩子心中都有一个童话世界，吱吱也有，只是她没有用多彩的鲜花和云朵去装点，她的理想世界散发着一种另类的美好。青春只有一次，吱吱以此种方式度过，这样的选择本身就是需要勇气的。没有人能够评判怎样的青春是有价值的，怎么样的青春是虚度的，价值观永远只存在于自己内心。青春没有对错，只是在年老追忆时有些人自豪有些人后悔罢了。

我们不知道在某个独自开车回家的深夜，当吱吱细细品味她与这台车的过往时，是会觉得人生很值得，还是青春也就如此。但在我们看来，她的青春是精彩的，不光是眼前的美好，更是此过程中她所经历的坎坷，所有这一切到了今后，将全都成为她记忆中的宝藏。

福特锐际和马自达CX-5该怎么选择呢？

3月1日，长安官方宣布马自达CX-5全系价格降低2.6万元，重新梳理车款后，马自达CX-5全系提供5款配置车型，官方指导价为14.98-21.08万元。由此，马自达成为合资阵营中率先跻身自主品牌舒适价格带的品牌，马自达CX-5作为一款全球累计销量突破350万辆的战略级产品，敢于在“客场”正面挑战自主品牌，恰恰说明马自达CX-5具备过硬品质，雄厚技术等实力。那么，经历了整体价格下沉，哪一款马自达CX-5更具备挑战新格局的实力？

2022款马自达CX-5用家族化设计语言，“魂动”设计理念历经多年不断进化，蕴含马自达对汽车工业美学的独到见解，运用日式空间留白美学和去繁存简手法，赋予马自达CX-5跃动优雅的生命感。凭借出色的外观设计，马自达CX-5斩获一众奖项，并且为品牌赢得了世界顶级设计团队，2015年度最佳设计团队大奖。

不怒自威的神态特质，赋予马自达CX-5独具一格的魅力，当大家追逐激进张狂的造型趋势，魂动设计理念仍旧显得与时俱进，而且更加清新脱俗。

大道至简与留白写意的意境，构成了马自达CX-5的内饰核心，浑然天成的和谐比例与高级质感交相辉映，给人以直击心灵的舒适感，将视觉层面的高级享受升华为内心的自信，细腻的触觉体验，将温馨氛围包围在驾驶者周围。

此外，马自达CX-5更拥有出色的人体工学设计，中控台27°倾角最符合人体操作习惯，保证驾驶者自然舒展双腿，头部和腿部支撑性优秀，适当的手腿弯曲度有效缓解驾驶疲劳。

此外，座椅和人体接触的部分以及不接触的部分用 两种不同的发泡工艺，进行分级处理，填充材质使用高目睹聚氨酯，最环保材质同时减少让人感到不舒适的振动。

包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车系统、SCBS低速刹车系统、SBS智能前行刹车系统、LAS车道保持系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统、360°VM全景影像。同时，马自达CX-5在被动安全层面也颇有见地，车身用直线化、连续化闭环式结构，用最高强度1800MPa钢材，高强度钢材比例高达60%，凭借出色的被动安全，马自达CX-5在2021年最为严苛的美国IIHS测试中，成为唯一取得优异成绩的车型。

马自达CX-5依然提供2种创驰蓝天动力，均用高压缩比缸内直喷技术。

马自达所要实现的人马一体般的驾乘愉悦，能够为驾驶者准确地感受到车辆的反馈，同时兼备舒适性以及能够顺畅地操控车辆的驾驶环境。为了实现这一理念，马自达用十分独到的方式进行诠释，既不是让使用者去适应车辆，而是让车辆去迎合使用者。首先，马自达充分量化驾驶坐姿，保证驾驶者在不易疲劳状态下迅速做出操控反应。其次，通过测量大量用户视野角度和视线移动数据，实现研发目标的技术路线的基本成型，从而开启以人为本设计理念的正式阶段。此外，为了呈现更好的操控体验，马自达秉承人马一体理念，将一系列前沿的驾驶系统应用到更广泛的车型当中，马自达CX-5搭载了GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统，进一步提高行驶安定性能，同时在各种路况中尽享驾驶乐趣。进化后的GVC PLUS(加速度矢量控制系统)升级版能够提升车辆操控性能，带来更好的弯道操控感，更能乘客带来愉悦体验。i-ACTIV AWD（马自达智能四驱系统）以更高层次的“人马一体”为追求，实现高水准的行驶性能，在任何天气、路况下都能随心所欲地驾驶。同时，马自达CX-5还通过TCS（牵引力控制系统）与i-ACTIV AWD智能四驱系统的配合，降低打滑车轮动力输出，将驱动力传递到具有附着力的驱动轮，提升车辆在烂路上的脱困能力，并追加Off-Road Traction Assist越野牵引系统，提升驾驶质感。

马自达CX-5秉承马自达品牌人马一体理念，深耕设计美学与人体工程学，将人的感受根植于汽车研发制造核心位置。由此，魂动设计和人马一体已成为马自达品牌的代名词，历经多年仍然经久不衰。与之对应自主品牌从设计趋势到创新理念，频繁变化之余又很难永葆活力，产品不断大幅度升级调整，恰好说明原本的出发点尚不清晰，紧跟趋势导致缺乏一定的时间沉淀。

马自达CX-5全系提供3款2.0L车型和2款2.5L车型，2.0L版本价格为14.98-16.98万元；2.5L版本价格为18.98万元和21.08万元。

从整体表现来看，能够满足日常城市通勤的需求，便利性和舒适性都有不错的体现。NEDC工况油耗仅为6.7L/100km，是一款价格低廉，燃油经济性较高的车款。

可以看到，1万元的价格差异，为这款配置带来了更好的安全防护体验，如果进一步增强安全等级，可自行选装各类相关系统。

该款配置作为2.0L版本中的顶配，拥有较为出色的舒适性和便利性，性价比较高。

该配置车款在智能驾驶和动力方面有着不错的表现，尤其是强悍的动力表现，更进一步满足了城郊出游的更高诉求，总的来看2万元的价格差异还是非常划算。

顶配版本车型更适宜对四驱系统有执念的朋友，用车场景更侧重于外出郊游，城市代步通勤只作为基础诉求。

随着价格进一步下探，马自达CX-5对绝大多数朋友而言，绝对是全新的选择对象，更加诱人的终端价格尤其对于追求驾驶乐趣的朋友更为友好。出色的产品力加上坚实的工艺品质，马自达CX-5每一款配置都非常能打。

通过梳理全系5款配置，我们可以看到的是，2.0L版本将成为马自达CX-5接下来的主销车型，结合价格、质价比因素来看，2.0L自动两驱智雅型值得推荐。如果对动力有进一步要求，那么2.5L自动两驱智尊型不到19万元的价格，又自带L2级智能驾驶功能，也是不错的选择对象。

总的来说，马自达CX-5 2.5L自动两驱智尊型和2.0L自动两驱智雅型官方价格均处于15-20万级市场，未来将作为主力车型，全力向自主品牌紧凑型SUV市场发起猛攻。凭借骄人的技术实力、坚实的品牌力，以及全新的价格对消费者更高的利益，势必成为击败自主品牌的有力抓手。马自达CX-5跻身自主品牌舒适圈，意味着合资品牌下探紧凑型SUV市场，进一步挤压自主品牌核心地带的第一枪，已经正式打响。自此马自达CX-5必将成为合资品牌的领头羊。届时，自主品牌必将紧张万分，往日销量辉煌即将不复存在。

本文来自易车号作者李大同01YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这些年SUV销量逐年增长，甚至出现了哈弗这样的什么车也不做，只做SUV的车企，可以说是非常的火爆，你说到的这两个车福特锐际 和 马自达CX-5就是其中的两车，各个方面都是很好的。

福特锐际 和 马自达CX-5，作为两款SUV，都是定位紧凑级SUV，特别是马自达CX-5在涡轮增压遍地的今天，仍然坚持仔细发动机，创驰蓝天技术非常的好。下面比较一下这两款车。

福特锐际定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：16.98-21.88万元，福特锐际其实就是翼虎的换代产品，用了全新的设计语言，更加精致收敛的设计语言风格。根据不同版本，它的前脸造型也略有不同，非ST-LINE版本的六边形格栅内部用银色与黑色相间的设计元素，而ST-LINE版本则是用我们熟悉的黑色蜂窝状前格栅样式，相较于普通版更突出运动感。

福特锐际就属于比较圆润的。首先它的大灯就体现了水滴的设计，造型圆润，并且内部用了矩阵设计，配备了LED远近光灯，很通透精致的感觉。

马自达CX-5定位于紧凑级车型，厂家指导价格为：17.98-24.58万元，前脸方面，CX-5用了网状设计的进气格栅，修长的大灯组用了开眼角的设计，从大灯延伸出的镀铬饰条经过进气格栅下方达到了贯穿式的效果，看上去十分犀利。

马自达CX-5远近光一体式的LED前大灯组不仅造型犀利,还配备了自动大灯与AFS随动转向功能,即使是在夜间行车,也能为驾驶者提供一个安心的驾驶环境。

福特锐际侧面，锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，标准的紧凑SUV大小，跟竞争对手相差不大。整个侧面依旧能感受到水滴的设计，整体看上去还是比较圆润的，有棱角的地方其实并不多。尤其是低倾的A柱、上扬的腰线、溜背的造型让整台车有种蓄势待发的感觉。而且车窗边框从C柱开始上扬，使得车尾敦实、很有厚重感，配合下方巨大内凹式设计和18英寸轮圈，还是很让人有安全感的。

马自达CX-5车身侧面，车头的设计与CX-4有异曲同工之妙，越靠近车头的位置俯冲感越强，营造出了非常具有攻击性的视觉冲击感。从整体来看CX-5的车侧并没有过多的线条作为修饰，反而饱满的设计让它看上去更加讨喜。马自达CX-5的长宽高分别为4555/1842/1685毫米，轴距为2700毫米。

福特锐际的尾部造型一改以往的圆润风格，锐际尾部整体的层次感很强，尾灯点亮形式为L型，后备厢尾门中央的“ESCAPE”字样被保留下来，普通版和ST版在车尾部分没有什么太大的区别。L型的双色尾灯还是非常好看的，点亮之后的效果也不错；下面的后包围很有立体感，搭配双边共两出的方形排气满满的美式肌肉范儿有没有。

福特锐际尾灯方面，用了L型刹车尾灯样式，后备箱盖将灯组一分为二，转向灯、倒车灯以及雾灯被单独区分，点亮后辨识度极高，尾灯很有特色。

马自达CX-5车尾方面，最大的看点莫过于尾灯的设计，，下方双边共双出的排气布局也让它体现出了更多的运动感。

马自达CX-5CX-5的尾灯尺寸并不大，但是内部LED光源的尾灯正好与车头灯呼应，并且在夜间点亮的效果以及辨识度都非常不错。

福特锐际，锐际的内饰相较于过去的翼虎车型更突出设计感，整体由中央向两侧延伸开来。多媒体系统全系车型均用12.3英寸触控屏，内置SYNC 3车机系统。液晶仪表则除最低配的悦享款之外，均为12.3英寸全液晶仪表，整体科技感十足。

标致5008内饰方面，在原基础上新增了大面积Alcantara典雅材质内饰（同时还新增了浅棕色内饰进行选择），并将座椅升级为Claudia真皮座椅，加上简洁运动型的缝线，更加彰显了新法式的精致和简约。

科技配备上面，福特可谓毫不含糊。全系车型均用12.3英寸触控屏，内置SYNC

3车机系统，液晶仪表则除最低配的悦享款之外，均为12.3英寸全液晶仪表，整体科技感十足，SYNC系统可通过网络连接周边智能设备，甚至控制家里电器，CoPilot智行驾驶可对于车辆的主动安全表现有所提升，可实现对于车辆150m、行人90m的远距离探测，当遇到紧急情况时，可即时检测并实现自动刹停，提升驾驶安全性。