特斯拉电动汽车价格表降价后_特斯拉电动汽车价格表降价后会降价吗

1.又降两万多！最低24.99万元起！国产特斯拉Model 3进一步下探价格

2.特斯拉Model 3官方再降价，最感到紧张的是比亚迪汉？

3.特斯拉付了尾款降价怎么办特斯拉付了尾款降价退差价嘛

4.特斯拉式降价，什么时候是个头？

5.Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

6.国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破25万元 纯电动车市场变红海

据特斯拉中国显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元（降幅超过4万元），中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。

针对此次降价，特斯拉官方也未事先放出消息。据报道，斯拉准备开始销售“无钴电池”版Model 3电动汽车，这些电动汽车由特斯拉上海工厂生产，将配备磷酸铁锂（LFP）电池。

当前，中国上海工厂生产的Model 3电动汽车使用的是镍锰钴（NMC）电池，或许是以上消息促成了此次降价的生成。

扩展资料

Model 3一年降价4次：

10月1日的这次降价，是特斯拉继5月1日后的第二次降价。此前，Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元。在享受2.025万的新能源车补贴后，到手价低至27.155万。

此前一年Model 3国产标准续航升级版已经降价了四次，最短的价格只维持了一个月。就以标准续航升级版为例，从去年初至今降幅已经接近13万，国产版降幅也已经接近8万。

彼时，特斯拉方面表示，调降国产Model 3标准续航版售价，是为了让更多中国消费者可以享受更优性价比的特斯拉产品，同时也能满足国家新能源汽车补贴要求。

舜网-特斯拉下调Model3售价至24.99万 特斯拉为什么降价？

又降两万多！最低24.99万元起！国产特斯拉Model 3进一步下探价格

四年前，特斯拉Model?3全球预售，中国市场58.8万起；

两年前，随关税下调，Model?3售价54万起，降价幅度接近9％；

一年前，国产Model?3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。

10个月前，Model?3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：

9天前，Model?3起售价24.99万，降价幅度16％。

而近日，亦有传言Model?3的起售价落到了23万。

特斯拉Model?3

抛去关税影响，在不到5年的时间内，特斯拉Model?3的起售价降了一半，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL?3，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平。电动汽车的“豪华”性荡然无存。

随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低，直至成为最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的?ES8、小鹏汽车的P7等等，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系。

我们不止一次提过，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别，都是电池、电机、电控与车架的组合，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计，以及功能配置。

之所以现在看来电动汽车售价依然高昂，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。

比亚迪汉

电动汽车的高售价，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术。

研发设计、产线布局、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少，特斯拉Model?3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间。

从这一点也可以证明，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model?3严重减配了？

电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产、购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本。

在现有技术条件下，同等续航里程，车型越大，需要的电池组容量越大；同级别车型，续航里程越大，需要的电池组容量越大。同时，电池组越大，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性、续航里程，以及维护成本之间不可谐和的关系。

特斯拉Model?3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调、电池外与自行生产成本的降低、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚来ES8

比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价。

尤其如蔚来、小鹏等造车新势力，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有，车架、整车组装需要代工，电池、电机甚至电控都需要外部购，自己能做的只是前期设计与后期维护工作，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。

至于坊间特斯拉Model?3控制程序代码少、线束短，技术水平高的流传，也是胡说八道。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本，绝非为了显摆科技，这样的操作每个车企都能做到。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高，后期维修成本越高。

我们一直认为，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要。

小鹏P7

电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。

和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。

或许不久，特斯拉Model?3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3官方再降价，最感到紧张的是比亚迪汉？

随着国内汽车产业的快速发展，新能源车逐渐成为后起之秀，越来越受消费者关注。作为美国知名电动汽车及能源公司，特斯拉在国内有着较高的影响力。近日，我们从特斯拉中国获悉，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为249900元，长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。

特斯拉在上次调价，还是今年5月1日，当时国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元。综合新能源车补贴，终端售价为27.155万。时隔5个月后，再次降价2万多，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价已经跌破25万元。

此外，在换装能量密度为125?Wh/kg?的宁德时代磷酸铁锂电池后，国产Model?3标准续航升级版经过本次更新，将在续航里程上获得20公里以上的有效提升，综合续航里程从445km提升至468km。

值得关注的是，自2019年1月份上海特斯拉超级工厂破土动工动工后，仅在9月份便全面通过验收。相关重要零部件不再单纯依靠进口，进一步压缩整车成本。另外一方面，为了与自主电动品牌抢占份额，特斯拉做出降价的举措也在意料之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉付了尾款降价怎么办特斯拉付了尾款降价退差价嘛

自从特斯拉Model?3国产之后，关于它官方价格的调整，就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model?3一直在降价，而且消费者还永远猜不透它还会降多少。

近日，Model?3价格再次调整，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。

特斯拉只要降价，自主品牌纯电动车就发展不起来？

特斯拉Model?3是目前纯电动车销量排行榜上排名很靠前的车型，几乎没有竞争对手。但是特斯拉Model?3却依然坚持不断降价。这另很多人不解。

但我可以揣测一下特斯拉的动机。我之前看过一个故事，是说微软公司默认盗版软件的存在，所以大量的微软盗版系统在中国大肆流行，虽然用户几乎不用花任何费用就能享受软件，但是带来的后果就是中国的软件企业，几乎再也发展不起来。我认为目前特斯拉Model3的做法，有点儿类似于当年的微软。只要特斯拉降价，那么自主品牌纯电动车就很难发展起来。

特斯拉Model?3降价，最紧张的自主品牌是谁？

如果从企业属性上说，特斯拉Model?3降价，最紧张的应该是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车这些造车新势力公司。但是我认为，特斯拉Model?3降价，最感到威胁的，其实是比亚迪汉EV。

我的理由有两个，首先特斯拉Model?3降价，主要是因为使用了磷酸铁锂电池，降低了成本。而比亚迪汉EV，使用的也是磷酸铁锂电池，小鹏等其它品牌汽车，使用的依然是三元锂电池。

第二个原因，是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高，消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中，3786名消费者的调查中，关于询问特斯拉Model?3降价之后，在比亚迪汉EV，特斯拉Model?3，小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model?3，有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二，有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model?3和比亚迪汉EV之间，存在更多的竞争关系。

特斯拉的核心优势，自主品牌追赶不上吗？

如果说特斯拉Model?3的核心优势，我认为有三个，首先是外观设计，内饰设计，以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是设计这种东西追赶起来并不难，但是品牌追赶起来或许需要一些时间。其次是auto?pilot高级驾驶系统，自主品牌追赶起来也不会很慢。第三是特斯拉在全国建设的超级充电站。截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市，2020年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩。这其实是自主品牌比较难以追赶的。充电站彻底赶上特斯拉的话需要大量的资本支持。

总结：

特斯拉Model?3的降价，对于中国汽车市场来说，有喜有悲。消费者肯定得到了好处，更低的价格获得更好的车型。同时也是刺激中国自主品牌，赶紧研发出能够匹配特斯拉Model?3的车型。但悲的是特斯拉不断降价，进一步打压了自主品牌车型的生存空间。降价这招确实太狠了，留给自主品牌的时间确实不多了。

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特斯拉式降价，什么时候是个头？

退。特斯拉提车后降价后，去找4S店的客服协商是可以退差价的。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受补贴后的价格为27.155万元。

5个月后的国庆中秋长，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。

一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。

那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？

降价背后的“秘密”

在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。

而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。

凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉说明

就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。

为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。

所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。

看到了危机？

我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。

在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。

另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。

我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。

这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

比亚迪汉

我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。

特斯拉无法忽视的电池技术进步

不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。

为什么这么说？

要知道，比亚迪汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

那么用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。

按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。

所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

写在最后

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。

另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破25万元 纯电动车市场变红海

特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。

最近，微博热传特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向法院提起对该微博用户的起诉。

然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。

一方面，短短两年的时间，Model?3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model?3的定位：从最早马斯克对于Model?3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model?S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。

所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model?3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model?3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？

再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model?2。所以想买Model?3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。

而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model?2；主打中型车22万-30万的Model?3；27万起至40万元中高端SUV?Model?Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。

虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model?X到如今24.99万的Model?3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。

以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。

但是特斯拉不一样。

特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。

就包括最近网上热议的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。

举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。

最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿利息的。所以说，别只看到厂商玩?“高科技”满足消费者想要的，尽情的收割韭菜，其实也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。

就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。

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-The?End

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补贴后售价24.99万元，国产特斯拉Model?3又降价了，这一次的降幅为2.165~3.415万元；虽然有不少人抱怨特斯拉在中国“割韭菜”，但如果您了解中国汽车市场发展过程会知道，不断降价并非特斯拉专属，几乎所有品牌都在降价，只不过是因为特斯拉降价带来的冲击较大，让很多纯电动车企有些招架不住。

借助纯电动车市场赚取高额利润，这是部分在燃油车市场表现不佳车企的“如意算盘”，但随着合资品牌车型不断登场和特斯拉价格持续走低，纯电动车市场也不再是躺着就能赚钱的市场。据乘联会公布的销量数据显示，今年1~8月特斯拉Model?3的批发数达到66569辆，而广汽Aion?S仅25967辆，比亚迪秦EV也不过26827辆；曾经位居销量排行榜前列的北汽新能源EU系列仅售出14804辆，远远低于去年同期的65593辆。从销量数据上可以看出，特斯拉Model?3已经成为中国纯电动轿车市场的销量领跑者且优势明显。

国产特斯拉销量持续走高，也让比亚迪、北汽新能源两家车企在纯电动车市场出现销量下滑；据比亚迪公布的官方数据显示，比亚迪纯电动车今年1~8月累计销量66137辆，相比去年同期的116299辆下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累计销量18841辆，相比去年同期的88373辆下跌78.68%。

复盘国产特斯拉Model?3上市以来的市场表现，虽然特斯拉不时因为碰撞起火、失控、自燃等负面上头条，但因为其他纯电动车同样会不时发生自燃事故，让“起火”一事对特斯拉品牌的伤害程度并不大。价格方面，国产特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上国产纯电动轿车价格也不低，不少预算宽裕的消费者可以接受从自主品牌变特斯拉，就像很多消费者乐于接受多花2~3万元从吉利、奇瑞变大众、丰田一样。随着北京普通燃油车中签率越来越低，很多消费者也不再抱着“对付着用”的心态购买纯电动车，在选车时更看重产品力和品牌，这也进一步助力特斯拉Model?3销量走高。

面对中国纯电动车市场的巨大诱惑，国产特斯拉在不断提升国产化率以求降低价格门槛，补贴后售价24.99万元的标准续航后轮驱动升级版虽然是家族的入门级车型，但配置水平并不低，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、上坡、分段式不可开启天窗、蓝牙钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、真皮多功能方向盘、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航、语音识别控制系统、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口等都是标配；其配置水平已经达到同级别车的中高配或顶配版车型水准。在配置水平、性价比方面，国产特斯拉Model?3已经不输同价位的小鹏P7；一边是很多人心中的纯电动车标杆品牌，一边是造车新势力出品，Model?3的诱惑力显然要更大。

国外品牌全面进入让消费者可选车型增多，这是纯电动车市场的新变化，为了能获得更大市场份额，很多合资品牌纯电动车选择平价入市，这也让市场竞争变得更加激烈。因为合资品牌、外资品牌入市，也让比亚迪、北汽新能源等自主车企在纯电动车市场出现销量大幅下滑，纯电动车市场已经从蓝海变红海。展望未来市场走势，随着Model?3的又一次降价，纯电动车市场也将迎来新一波价格战，纯电动车价格虚高的情况将会得到很大改善。

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