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1.雪佛兰创界RS，一款小众合资品牌SUV

2.合资小型SUV只看本田？看看实力强大的雪佛兰全新创酷RS

3.开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了

4.再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

5.推荐RS蜂巢版 雪佛兰星迈罗购车手册

上汽通用雪佛兰创界RS，一款注重运动以及时尚感面对年轻消费群体的紧凑型SUV，它居然配备了1.3T三缸发动机+9AT+四驱系统，这样的配置在同级别车型中甚是少见。但对于三缸车型一向都没有好感的我，怎么都提不起兴致来。而当同事告诉我这车落地16万左右的时候，我决定重新审视这辆车在我心目中的地位。

创界全系拥有两种外观造型可选，Redline系列以及RS系列。而我们此次的主角是级别更高外观造型更加运动的创界RS车型。

黑色的雪佛兰品牌LOGO、醒目的红色RS标识、18寸的双色轮毂以及“Y”字形的LED日行灯，这一切的一切都为了凸显更好的运动氛围。

创界RS的内饰整体以红黑配色为主，与创界Redline相比，它拥有了更多属于自己的元素。如配有红色缝线的黑色真皮运动座椅、RS专属红色徽标的运动挡杆、镶嵌黑色领结的平底运动方向盘、红色饰条的空调出风口等。豪华、运动、科技感…这些才是国内消费者“颅内高潮”?的设计元素。从目前来看，似乎只有德国人与中国人自己玩得转。当然视觉审美见仁见智，创界追求的运动氛围并不是每个人都能欣赏。对于同级别车型而言，创界RS的整体内饰设计还是比较不错的。

RS车型仪表盘外圈带有红色装饰环，表底还带有碳纤纹理和RS字样，突出运动感。仪表盘中间的显示屏显示信息非常全面，行驶速度、小计里程、续航里程、瞬时油耗、平均速度跟车距离、机油寿命、空滤使用寿命、胎压显示、超速报警、油耗、油耗排名、ECO指数等参考数据一应俱全。

8英寸的触控液晶屏，用如今的眼光看尺寸不算很大，但好在界面UI设计极为简洁，系统反应速度比较迅速。多媒体系统方面，支持Carpaly/Carlife、OTA升级、车联网、车载WIFI、高德地图等功能。

除触摸屏幕以外，也可以通过多功能方向盘对多媒体系统、拨打电话、语音控制等功能进行调节。此外，前排座椅加热、全景天窗、无钥匙进入及一键启动等配置，从而提升创界的驾乘品质感。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者将主驾驶座椅调整到最低，头部空间约1拳2指的距离。保持前排座椅位置不变来到后排，后排头部空间3指，腿部空间2拳半左右，整体空间表现在同级别车型中算比较宽裕的。但由于它的后排地板中央有一块较大的凸起，对于坐在中间的乘客不是很友好。

整车的储物空间非常多，而且实用性也很好，内部空间大、布局上来看也非常顺手。

创界RS车型的后备厢容积为359L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后可以得到一个较大的空间，即便是搬运一些较大的物品也可从容应对。此外创界RS还配有电动尾门功能。

创界全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力165Ps最大扭矩240N·m，从账面数据来看放在同价位车型中比较抢眼。但很多人会在意其三缸的身份，说实话目前三缸发动机在汽车市场仍不是很受欢迎。但似乎通用对旗下的这台三缸发动机很有信心，并把它当做了主力，让其扮演着非常重要的角色。而为了让消费者对三缸机建立信心，厂家在抑制抖动等方面也下了很多功夫。RS车型搭载了9AT以及四驱系统，这个也是在同级别对手中绝无仅有的，毕竟目前的主流配置还是那些CVT以及6AT变速箱。

由于用三缸发动机的缘故，使得我有些负面情绪先入为主，一系列不好的体验瞬间涌上心头。实际体验以后，创界RS的动态表现的确出乎我的意料。如果说，Redline系列是雪佛兰的时尚态度，代表其设计趋势。那么RS系列则是雪佛兰的个性表达，凸显品牌对性能的坚持。日常驾驶中，它的油门响应比较灵敏，不需要深踩油门，发动机就可维持在理想的转速区间。由于1500-4000转就能爆发出最大扭矩，创界RS初段加速能力整体不错，起步表现给人留下了很好的印象。转速来到了2500转，发动机彻底兴奋起来，那种线性的加速感一时间有些上头，有种越战越勇的架势。而4000转左右这种力量感更加高亢，它好似在告诉你我还有些“存货”可以继续“杀”下去。整个提速过程动力衔接特别流畅，开起来还是雪佛兰那种独有的轻盈自在的感觉。而至于很多消费者关心的三缸平顺性的问题，这台1.3T三缸发动机动力输出表现得“异常淡定”没有烦人的抖动传递过来。不过在启动以及怠速时，发动机传来的抖动反而能被感受到。

相信大家对创界RS上的这台9AT变速箱应该不会感到陌生。凯迪拉克、别克、雪佛兰都在用，可以说是一套非常成熟的系统。它的燃油效率高、结构紧凑、调校方面也趋于完善，整个行驶过程中的换挡体验以及平顺程度相当惊艳。大部分情况下，它的换挡动作比较轻柔，日常开起来升档也特别积极。不过当你想要深踩油门急加速的时候，变速箱需要反应一下才会降档。

除了9AT变速箱以外，让我再次惊喜的就是它的底盘调教。总体偏向舒适性，支撑力度适中，滤振表现不错，连续的细碎颠簸处理得特别好，动作干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动，完全没有要纠缠不放的意思。

总结：从外观层面来看，雪佛兰创界算是玩得比较彻底，设计足够活泼，将年轻化、运动感演绎的十分到位。从家用角度来看，实用的大空间以及丰富的配置对于家庭用车需求完全足够。从动力层面来看，全系搭载1.3T三缸发动机的创界也并没有拖其后腿，不错的动力表现确实给了我惊喜。而创界RS车型最让人无法拒绝的几个理由就是，9AT+四驱系统以及力度极大的终端优惠（北京最高优惠3.4万）。如果创界也让你心动的话，请不要纠结于三缸，一定要去亲自试试，因为这台三缸车的驾驶感，绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰创界RS，一款小众合资品牌SUV

始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。

如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性，?LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信，上扬的线条，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看，我只能说你是“老年人”。

拿到开拓者RS顶配版体验接近一周，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的，这也是最直接的视觉感受。

熟悉过后，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看，并且好用，这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口用了和科迈罗一样的旋钮式控制，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小，并且有很好的阻尼感。

在行车过程中，这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样，将控制按键都集成在中控屏里，我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。

这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合，显示内容也很丰富。用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表，比如说自适应巡航的开关。

用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性，当然，驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强。当然，后排座椅加热是个加分项。

开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能，实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。

值得一说的是，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技，比如带行车记录仪功能的360度全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：

1、在一些特别狭窄的路面，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。

2、当倒车时车后面出现障碍物，座椅会出现震动，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高，相比传统的车机发出的报警声，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。

当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了。

开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕，如果安装儿童安全座椅后，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性，不至于像让乘客觉得像坐小板凳。

开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低，手动开启尾门需要适应一下。

在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的，不知道它是否能和外观一样，对力量表达的很直接。

经过试驾之后，我的疑虑全都没有了，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。

开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw，最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈，每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时，这套动力系统的匹配度很高，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。

一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位，对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控的向往。因此，开拓者的整体调校都偏运动，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道速度稍微快了一点，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。

另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持，开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是开拓者的加分项。

经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：

1、NVH方面，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型，隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。

2、驾驶给开拓者提分不少，尤其在长途驾驶时，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。

3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。

4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口，大家庭出游很方便。

总结：

汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看，更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点。

虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资小型SUV只看本田？看看实力强大的雪佛兰全新创酷RS

雪佛兰创界定位于创酷和探界者之间，定位紧凑型SUV，指导价格为13.99-17.99万元。全系车型提供了普通、Redline和RS三个版本，今天就给大家介绍雪佛兰创界RS这款车型。

雪佛兰创界RS车前脸进气格栅用分体式设计，上方封闭式格栅搭配下方的大尺寸六边形格栅，格栅内部用黑状设计。上下格栅中间辅以银色饰条点缀，加上格栅左侧的字母“RS标识设计，颇有辨识度。

内饰方面，雪佛兰创界RS用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，勾勒出了层次分明的中控台设计。配置方面，雪佛兰创界RS车内中控台触控屏内置MyLink+车载互联系统，支持语音识别、导航、车载Wi-Fi、在线OTA升级以及CarPlay和CarLife等功能。屏幕下方的自动空调用物理按键调控，提供座椅加热灯功能。

动力方面，创界RS搭载1.3T智能直喷涡轮发动机，最大功率为165马力，峰值扭矩240牛米。传动方面匹配9速手自一体变速箱与CVT无级变速箱。

雪佛兰创界RS拥有时尚的外观设计、个性鲜明的内饰风格、以及充沛的动系统，如果你想选购一台颇有个性的紧凑型SUV，雪佛兰创界RS值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了

本田在合资品牌小型SUV品类中占据了份额不小的市场，凭借着双车战略的布局，东风本田的XR-V和广汽本田的缤智都有着非常可观的销量；庞大的市场占有率也让不少消费者把这一对本田品牌的姊妹车型列为了首选。然而这个细分市场中的选择着实不算少，而在最近一段时间上市的新车中，雪佛兰全新创酷RS算得上是一款十分值得关注且产品力相当出众的车型之一，甚至在跟本田的XR-V和缤智相比，不俗的产品竞争力也让雪佛兰全新创酷RS成为更值得选购的产品。

至于为什么说雪佛兰全新创酷RS比缤智和XR-V更值得选？主要具有以下三个原因。

1.价格优势十分明显

对于小型SUV这种相对定位比较入门的车型而言，意向消费者往往对于价格敏感度非常高。毕竟大多数人都想着“把钱花在刀刃上”，能够更便宜，配置更丰富、体验更全面的车型才是这群消费者的意向之选；而在价格这个维度上，雪佛兰全新创酷RS无疑已经赢得头筹。

雪佛兰全新创酷RS的全系定价在10.99-12.89万元，而同级别的本田XR-V和缤智的定价分别为12.79-17.59万和12.78-17.68万元；顶配价格相差了将近5万元，对于小型SUV而言，这样的预算区间可以说已经显得不那么“入门”；毕竟现如今很多手握15万元以上购车预算的消费者，所考虑购买的车型早已经不是入门定位的产品。

2.雪佛兰全新创酷RS配置水平更高

对于这个级别的消费者而言，能够用“更少的预算买到更多的配置”或许会是大多数人所追求的购车体验，而雪佛兰全新创酷RS恰恰做到了这一点，在顶配车型指导价格不超过13万元的前提下，雪佛兰全新创酷RS带有较为齐全的智能驾驶配置，诸如车道偏离预警、车道保持和主动刹车系统等等。

而在相同的价位水平中，本田的XR-V和缤智只能选择到最低配车型，配置相对而言比较单一，此外要在这两款车型中找到比较符合当下驾车习惯的智能驾驶配置的话，则需要将预算拉高到17万以上购买顶配，如此性价比看上去就着实低了些。

此外在设计层面，当打开雪佛兰全新创酷RS车门的那一刻便会感觉到“雪佛兰内饰好起来了”，雪佛兰全新创酷RS的内饰整体设计用了科技感与运动感相结合的理念，双10.25英寸的联体屏幕使得车内的氛围感年轻了不少，并且中控屏幕总体向驾驶员侧倾斜9度，触控和观感体验都更加符合人体工程学。

双联屏并不是摆设，搭载的全新小雪OS智能交互系统不仅可以支持自然语义下对车辆功能的操控，更支持无线CarPlay连接和OTA远程升级，十分符合当下年轻车主的智能交互习惯；加之空调出风口处的红色缝线、挡杆处的专属的RS耀红徽标等细节，进一步拉升了雪佛兰全新创酷RS车内的运动氛围。

反观本田的XR-V和缤智，在用料和做工层面无可挑剔，但用现在的眼光来看，或许会呈现出一定的时代感，比较传统的内饰设计语言放在今日来看似乎没有太多的吸引力。

在智能化的配置上，本田XR-V和缤智这两款较为热门的中配车型并不配备智能车机系统，以至于很多车主在购车之后会选择第三方的改装件来增加车内的交互功能；标志性的Honda Connect也是“顶配专属”，这样对比来看目前在配置层面，本田的两款小型SUV的用车体验还是略显不足。

不过XR-V和缤智的空间表现还是比较令人满意的优点所在，得益于本田对于车内空间营造的强大技术，这两款同平台的车型在后排腿部空间的宽敞程度上的确要比雪佛兰全新创酷RS出色一些。

3.动力水准并不是“本田专利”

坊间总

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再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。

开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。

在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。

Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。

40度坡

高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。

另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。

涉水路

开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。

侧坡

该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

炮弹坑

接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！

另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。

颠簸路面及麻绳路

这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。

我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。

紧急变线

麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。

在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。

滑轮组+滑轮组拖拽

滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。

另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE?SPORT?3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。

整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。

当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。

文｜老干部张局

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐RS蜂巢版 雪佛兰星迈罗购车手册

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

场地科目先热身

这次试驾体验的项目非常多，场地就设置了麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，越野路还有40°坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面项目，对驾驶员的技术和雪佛兰开拓者RS的性能都存在很大的考验。

先跟大家聊试驾车在场地科目的表现，轱辘哥的感觉是似乎在热身，因为科目的难度相比越野地的项目来说只是小儿科。

其中滑轮组及滑轮组极限拖拽科目有效展现了雪佛兰开拓者RS的四驱性能和动力性能，当车轮走上滑轮组时，轱辘哥用两驱模式驱动车辆，此时车轮一直在打滑，切换到四驱模式时，轻踩油门将发动机转速提高到1500rpm左右，车辆就能轻松脱困，迅速且从容。这主要是因为试驾车的Twin-Clutch智能四驱系统赋能。

这套四驱系统开启后，它会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预，并且四驱系统还能主动控制前后桥的扭力分配，以及实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，因此监测到车轮打滑后会马上切断打滑车轮的动力，将更多动力输送至有附着力的车轮，从而让车辆轻松脱困。

之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走，这里主要体验的是动力性能。雪佛兰开拓者RS在这项目给轱辘哥的感受是后车没有存在感，依然很轻松，试驾车稍微加速，三款车就缓慢前进，动力性能相当不错，具体参数上，雪佛兰开拓者RS搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。

更有看点的是紧急变线科目。众所周知，SUV的重心较高，并不擅长紧急变线，然而雪佛兰开拓者RS得益于强动力、全功能ESC电子车身稳定系统等配置助力，展现出不错的车身灵活性和稳定性。其中，ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，该系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性。

越野场地充分体现实力

越野路的项目更有趣，实打实的越野路况，并且难度远远比场地的科目高。

轱辘哥首先挑战的是40°坡，由于已经感受过这款车的动力和四驱系统性能，因此在这项目对试驾车也充满信心，而试驾车的表现如轱辘哥所料，只需将驾驶模式调至All-road全路况模式，踩油门将发动机转速稳定在2000rpm左右，车辆就能轻易地爬上坡顶。

而在下坡时，将试驾车交给HDC陡坡缓降功能即可，该功能会对车辆进行制动，此时轱辘哥无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。爬完坡后，轱辘哥发现雪佛兰开拓者RS轮胎的抓地力也有不错的表现，其搭载21吋米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎，这是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，比如PORSCHE?MACAN、BMW?X5等，整体性能有保证。

之后来到颠簸路、炮弹坑、涉水路和侧坡，考验试驾车的悬挂舒适性、通过性和车身刚性等。悬挂舒适性无需多言，此前轱辘哥已有详细描述。而这款车的通过性有不错的表现，其在Twin-Clutch智能四驱系统助力下，加上接近角16°、离去角22°，以及最小离地间隙163mm，轻易通过了所有项目的挑战。

在侧坡行走时，由于这款车用了高强度轻量化前后副车架，有助提高车身刚性，因此车身侧倾时也没有明显变形，并且轮胎抓地力也不错，开着这款车能得到不错的自信心。

当然，试驾车面对这些挑战项目无压力，还有一个重要原因是驾驶技巧恰当，轱辘哥的主要做法是放慢速度，保持油门稳定，其它操作就交给雪佛兰开拓者RS的各种智能科技配置。

360°全景影像系统的实用性非常高

无论是在场地，还是在越野道路行走，有一个相当实用但很普遍的配置必须要提，就是360度全景影像。

这套系统给轱辘哥的感觉就是画面清晰度高、展示角度多且开启速度迅速。据悉雪佛兰开拓者RS?配备了4个超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，旨在让驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶环境。

另外，只要车辆往前行驶的速度低于12km/h，只要雷达探测到前方有障碍物时，中控屏幕就会显示出360°环视系统前视影像，并且在任意时刻，驾驶员都可在MyLink+系统调出360°影像，对提高用车便利性很有帮助。

正因为360°全景影像的实用性够高，坐在车内也可以掌握车辆周围的情况，这次在拖挂式房车拖拽及倒车入库科目中感觉也比较轻松，只要保持方向稳定，以及懂得运用停车入库的反向思维，就可以将车停进车位。

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 终于，近些年来越来越没有存在感的雪佛兰有了大动作，旗下紧凑型SUV星迈罗于9月19日正式上市，售价13.99-16.49万元。而它的出现，也让上汽通用雪佛兰的SUV阵营变得更加丰富。

在星迈罗上市之前，上汽通用雪佛兰仅有创界这一款紧凑型SUV在售卖，而其竞争力显然也不太适合目前主流市场的需要，所以说，星迈罗来得正是时候。新车共有5款配置，下面就来分析一下这5款配置的特点及购买建议。

车型简介

星迈罗是上汽通用雪佛兰最新推出的一款紧凑型SUV，而星迈罗的名字与雪佛兰跑车科迈罗也很是接近，这也能看出官方对这款车型运动定位的理解。此次推出的星迈罗共有7款车身颜色，都是属于比较鲜艳的色彩，而其主打色蜂芒金则与科迈罗的金色形成了很巧妙的联系。

星迈罗的前脸还是很有家族造型风格，设计来得比较年轻化，追求独立个性。格栅用了曜黑的六边形蜂窝式样，并且配上了贯穿式的电镀饰条设计，显得比较时尚，而RS车型还配有专属的红色徽标。

车辆的大灯用了分体式的设计，其上部为LED日间行车灯，造型狭长富有科幻感。而大灯则位于前保险杠的两侧，全系标配了LED光源，高配车型还拥有自适应远近光的功能。

星迈罗定位于紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4537x1823x1564（1572）mm，轴距尺寸为2700mm，这个数据属于一个比较标准的紧凑型SUV范畴。车辆的侧面造型很是动感，而倾斜的D柱也是增加了这种运动的感觉。

车尾部的设计还是十分有个性的，顶部拥有一个扰流的设计，尾灯的造型很像大写的英文字母“P”，分布的位置也很外扩，显得比较与众不同。整个车尾有一个向上提升的设计，突出了一种蓄势待发的姿态。

星迈罗共有17英寸和18英寸两种不同的轮圈尺寸，并且在造型上也进行了区分。

与目前上汽通用雪佛兰其它的SUV车型相比，星迈罗的内饰设计无疑要领先一个时代。内饰在整体的造型及布局上与海外版的开拓者EV、探界者EV很是相像，这也可以看成是雪佛兰新一代的家族内饰设计。

星迈罗的仪表盘与中控屏尺寸均为10.25英寸，且为全系统一配置，两块屏幕进行了层叠式的设计，层次感更强。车机系统则是搭载了小雪OS智能车联系统，系统支持OTA远程升级、无线苹果CarPlay、应用小程序、语音控制、百度导航、手机远程遥控等功能。

按配置不同，星迈罗的座椅样式也有所区别，不过其整体填充比较厚实，高配车型的前排座椅还拥有加热及通风的功能。后排座椅拥有杯架及扶手，并且可以按4/6比例放倒，放倒后，与后备厢地板可以形成一个平面。

体验者身高173cm，调整好合适坐姿之后，其头部拥有1拳左右的空间，进入第二排，头部空间为1拳，而腿部空间则要大于2拳，表现还是不错的。此外，星迈罗第二排地板为纯平设计，对于后排乘客而言比较友好。

星迈罗全系搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，发动机最大功率135kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱。车辆前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架则为扭力梁式非独立悬架，对于这个价位的车型而言，换成独立后悬架会更好一点。

配置分析及购买建议

潮启版，售价13.99万元

推荐指数★★

潮启版是星迈罗全系的入门版车型，车辆搭配了17英寸的铝合金轮圈，并且拥有像胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方防碰撞预警等比较丰富的驾驶系统，不过前泊车雷达的缺失比较可惜。

而潮启版在舒适性配置上则显得十分寒酸了。它并没有配备天窗、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入及自动空调的功能，此外，搪塑的方向盘材质显然也不太高级，并且织物座椅也没有配备电动调节等功能，上述的这些情况都让潮启版成为了星迈罗几个配置中，最不建议购买的那个。

潮智版，售价14.99万元

推荐指数★★★☆

潮智版比潮启版仅贵了1万元，而它多了电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘带加热、前排座椅电动调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调的配置，这些新增的舒适性配置显然要更符合人们的预期，相比潮启版要值得购买得多。

不过有一点需要注意的是，潮智版同样没有天窗的配置，如果对此比较介意的话，那再看看下一个配置吧。

潮享版，售价15.49万元

推荐指数★★★☆

潮享版比潮智版贵了5000元，这两款车型在配置上的差异则不太明显，潮享版多了全景天窗、车顶行李架的配置，此外，在扬声器的数量上也多1个，为7个。当然了，对于那些对天窗有需求的消费者，潮享版也算是提供了一个更多的选择。

RS蜂巢版，售价15.99万元

推荐指数★★★★★

RS蜂巢版的售价为15.99万元，相比潮享版也是贵了5000元，而这5000元的差价则体现在18英寸轮圈、RS外观套件、自适应巡航、前排座椅通风上。外观上的提升让RS蜂巢版看上去更加时尚运动，因此，这个配置十分适合那些对造型有一定要求的年轻消费者，而最关键的是，这台次顶配车型即可满足绝大部分消费者对于这个价位车型的所有配置需求，相比顶配车型，它的性价比要更出色一些，因此也最推荐购买。

RS蜂芒版，售价16.49万元

推荐指数★★★★☆</