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2024-08-21 07:40:23

1.没办法出门的日子里，如何满足你那颗越野的心？

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没办法出门的日子里，如何满足你那颗越野的心？

首先给大家说一下，我这是一篇换胎作业贴，介绍一下主角——我的2011年比亚迪F3，当年是需要跑工地，所以买了一台便宜性价比还不错的国产车，当年的比亚迪F3算是比亚迪品牌，甚至是国产品牌销量中的中流砥柱，后来我也开过比亚迪其它的车，这八九年国产汽车的变化真的是太大了，这台F3给我最大的感觉就是它就是一台板车，没什么太强的空间舒适度和底盘舒适度，但是就是皮实，除了因为零件老化需要更换零件以外，没有出现过发动机活动等大问题，电气零件也没有说无缘无故损坏，可能是不像现在的车配置那么高各种线路按钮比较多，这种简单的配置低的车反而还要耐造一些。当年这台车陪我征战过很多地方，期间我也早已经买了一台普拉多接着陪我跑工地，所以这台车有一段时间是给手下的工人同事开的，年前因为这套原厂胎已经超过八年了，所以现在需要直接换掉了，主要是这台车我也很久没开过了，手下的人不会惦记着去换胎的事情，谁也不想花自己的钱，还是那天在工地上我看到这胎已经老化成这样子了，而且每天还要走工地烂路，这怎么行！

选胎：关于选胎，我没有花太多的时间，毕竟想到大部分时间都不是我在开，但是呢我换胎后就用它跑长途，去比较远的工地了，反正F3都已经迟暮之年了，能开到什么地步到什么地步了吧，所以还是选择耐磨性比较好的轮胎吧，在百度上胡乱搜索一通，看了十几篇文章，最后推荐第一名都是一款叫“小磨王”的轮胎，一个大家都在说好的大品牌产品，基本上可以放心买了，买胎我也没花什么功夫，米其林官方京东商城上直接下单，没几天就到了，电子商务让现在的消费越来越透明、越来越便利了。

看看之前的韩泰轮胎，已经老化地不成样子了，真不知道手下的兄弟们怎么能忍，也不和我说，真出了事儿还是很危险的。这里要和大家说下一般轮胎到了5,6年差不多就该换了，还是安全更重要。

换胎作业开始，过程我就不多赘述了，总之一句话，辛苦换胎师傅了，换胎比我想象中的要费时间一些。

要和旧胎说再见了！！

依照规矩，依然要把动平衡安排上，换完胎后必须要做一做动平衡，因为由于新换的轮胎制造的原因，轮胎和就轮胎在整体各部分的质量分布上不可能太平均，高速行驶时就可能出现车身抖动的现象。情况严重的影响驾乘体验，情节严重的可能会因为车轮胎摆动，失去控制啊，造成交通事故。因此更换完轮胎以后，车辆动平衡是必须做的，四轮定位可以根据车况实际情况如果没有发现直线跑不直的现象就暂时不需要做四轮定位，目前为止我感觉它还是不需要做四轮定位的（PS：又是一笔额外的开支）。

车辆篇：我觉得当时我肯定是脑子不想事才会去买一台轿车跑工地，如果大家现在工地用车的话，然后预算不太多，我其实还是建议买皮卡就行。?1.5L自吸动力肉，很多坡很难上的，不过因为我提了要求，所以车里面一直保持这干净整洁，也不允许他们在车内抽烟。

座椅套还是我之前买的，这台车我之前偶尔也会开开，但还是他们办事开的多，当时换完胎我就拉回家了，给家里的“女司机”们练练手，至于工地上等过段时间换一台皮卡吧。

感谢风雨同舟，兢兢业业！

之前没细看，现在越看越像那个丰田的卡罗拉。

车子拿回家后，除了家人练练手以外，还是我跑长途比较多，所以在隔壁市有一些工地上的业务所以跑来跑去比较勤快，说说换完胎后的使用感受。“稳”，不仅雨天稳干地一样稳，跑高速尤其明显，雨天的时候那三道沟槽发挥了很大的作用。“舒适”，舒适来自两个方面，一个是换完之后整台车的滤震性增强了很多，变得更舒适了，这一点在一台“板车”上的体现极为明显，另一方面就是静音性，好像米其林的轮胎静音和舒适是两个必不可少的特点，作为一台快十年的车，之前跑高速胎噪风噪大的不行，现在的胎噪要小很多，虽然我已经习惯了它的风噪。“耐造”，耐造体现在两个方面，一个是耐磨性，跑了几个月后，这套胎的性能并没有衰减，何况我还是在极端使用情况下使用的，还有就是韧性不错，尤其是面对工地的烂路的时候，难怪它的名字叫“韧悦”。

侧颜结尾镇楼！在家码字不易，恳请版主大大设精，我媳妇儿难得看我在电脑面前敲这么多字，还嘲讽了我一番，反正都是真实使用感受，想要交流的车友欢迎评论或者私信噢，我等着大家，楼盖起来！！

抬眼看见窗外的春暖花开，再低头看看这个漫长的寒累积下来的游泳圈，相信和我一样掩面痛哭的不在少数。原本应该在草长莺飞中肆意狂奔的你，现在不得不向低下你高傲的头颅。

如果现在给你推荐一款特别适合越野的物件，是不是一种非常欠揍的姿态？?

说到硬核越野，仅仅头顶一个SUV的名号显得有些勉强，除开皮卡领域和改装界的选手们，基本上一只手也能数得过来，陆巡、山猫、普拉多……还有……吉姆尼。

吉姆尼在整个越野世界中的地位格外清奇，仅仅从性能参数来看，你怎么也想不到它真的几乎能做到无所不至，但是擅长造小车的铃木硬生生地用它在根本不属于自己的世界中牢牢地占住了一个位置，并且在相当长的时间里死死抓住了一批忠粉，而这批忠粉也是吉姆尼能够以其小小身躯与一众越野悍将们多年来并驾齐驱的底气。

上一代吉姆尼是越野界毫无异议的珍藏品之一，虽然车身设计平平无奇，但是有一种独属于铃木和吉姆尼的工业感，而给车内空间带来不小压力的轴距恰恰又赋予了它在许多困境中极为出色的通过性，加上久经考验的四驱系统，是不可多得的性价比之选。

新一代吉姆尼最大的改观是神似大G的外形，动力从1.3L到1.5L的升级很难让人惊艳，对于四挡的变速箱来说，实际意义并不大。对于老一批用户来说，新一代的吉姆尼未必是个必选项，但是订单数告诉我们，这样的升级还是能够吸引相当数量的观众来捧场的。

当然，对于还需要进一步闭关的我们来说，这显然不应该是一篇徒增发稿量的云评测，还是那个问题：

大门不出二门不迈，要怎么才能满足你那颗越野的心呢？

答案，都在京商。请注意，不是京东，是京商——Kyosho。

来，先看完下面的：

你没看错，这恐怕是在寂寞而漫长的隔离期唯一能满足你那颗躁动的心的选择了——京商出品，必为精品，这次也不例外。

和造车先看平台一样，这辆1:18的新一代吉姆尼诞生于全新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台之上。作为20年来可以说在全球最受欢迎的Mini?RC（迷你遥控车）系列，Kyosho?MINI-Z以其无与伦比的性能和还原度广受好评。在此基础上，京商于2019年推出了话题热度更高，象征Kyosho?MINI-Z二十周年纪念的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset。

新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台上其实一共有两款产品，比例为1:18的吉姆尼和比例为1:24的丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)，因为车身尺寸的问题，为了全面发挥Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的优势，丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)不得不妥协到1；24的比例，而新一代吉姆尼则因为原始尺寸上的优势，得以保留了最为经典也是京商最为擅长的1:18的比例。

不管你是哪个级别的RC粉丝，你在新的Kyosho?MINI-Z?4×4系列中都能找到触动自己的那个点。它的整体设计更为出色，更强调驾驶性能和动力响应，车身细节的还原和模型的表面质量更为强悍，甚至超过了MINI-Z现有的设定标准。车身用了更厚的材料膜，以更好地抵御在崎岖地形中行进造成的碰撞损坏。

这套MINI-Z?4×4系统结合了真正的四轮驱动车辆的阶梯式框架，具有3连杆刚性轴悬架，通常将两个上连杆组合成一个上A臂，以提供最大的悬架行程。特殊设计的高扭矩转向伺服系统使这辆小车的转向更为灵活和强韧，即使在非常困难的越野环境下也有极为出色的性能表现。高扭矩的130尺寸的马达让这台MINI-Z?4×4系统加持的吉姆尼和真车在实际环境中的表现非常一致，从中低速越野蠕行至中速范围内的运行效率都非常高，对于一辆1:18的模型来说，中低速的表现是最难突破的瓶颈之一。

新的MINI-Z?4X4系统用带有钢板的梯形框架设计，以实现刚性和柔韧性的终极平衡（这也是吉姆尼真车在实际环境中非常值得称道的优点之一）。坚固的前后轴具有钢制拉杆和固定的端头。齿圈和小齿轮及其他部件都用金属结构，以提高耐用性。360度的弹簧固定器在越野过程中不会轻易受到冲击和损坏，并且可以在悬架处于极限状态时将弹簧保持在需要的位置。

这辆Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的吉姆尼的轮胎是BF?Goodrich?Mud-Terrain?T?/?A?KM3轮胎的同比例复制品，并且表面也用了类似铝质的处理工艺。

作为动力系统的核心，这辆小吉姆尼的变速箱具有模压盖、球轴承和6个小齿轮，可根据选择的地形进行全方位调整，而与所有的Mini-Z系统一样，你还可以使用提供的垫片轻松设置齿轮啮合。标准的滑动离合器可保护驱动系统，并使用了金属轴和主齿轮以提高耐用性。

现在我们可以完整地审视一下京商在这台用Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台的吉姆尼上到底精益求精到一种什么程度：

带有内置电子设备的完整机箱

工厂涂漆的车身，细节精美

KT531P?2.4GHz发射机

小齿轮组

（10T，12T，14T，16T，18T，20T）

3个小齿轮垫片

长度：193mm

宽度：84mm

重量：90.0mm