gmc6.0 油耗_GMC汽车实际油耗是多少

1.广汽传祺影豹混动版将于今日上市 百公里综合油耗4.33L

2.传祺钜浪混动GMC2.0极限首测，一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L

3.一箱油跑1631km/油耗3.3L 首测广汽传祺钜浪混动

在深圳飞顺达汽车销售有限公司有一台GMC“商务之星”的展车，整车包牌价为118万元，目前可以优惠9万元。。。。至于油耗。。我想在附近没有加油站的时候最好多带几罐汽油。。这种车动不动就30升/百公里

广汽传祺影豹混动版将于今日上市 百公里综合油耗4.33L

车型 2500S运动版 2013款 GMC 7座1500型豪华商务车 2012款 GMC 7座2500型豪华商务车 2012款 排量（升） 6.0L 5.3L 6.0L 变速器型式 6速 手自一体 4速 手自一体 6速 手自一体 基本性能 市区工况油耗 19.3L/100km　　市郊工况油耗 14.7L/100km　　网友油耗 25L/100km 25L/100km25L/100km乘员人数（含司机） 107 10 整备质量 2406kg 2800kg 3100kg 满载质量 3306kg　　车身结构 天窗型式 单天窗 单天窗单天窗外部尺寸 长 6230mm 5690mm 6199mm 宽 2018mm 2017mm 2017mm 高 2150mm 2534mm 2534mm 轴距 3937mm　　燃油&发动机 燃油箱容积 117L 117L 117L 排量 5999ml5300ml　　5999ml最大功率—功率值 224kW 224kW 237kW 最大功率—转速4600r/min(rpm)5200r/min(rpm) 4600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 360Nm　　气缸排列型式 V型 V型 V型 汽缸数 8 8 8 最大马力 323Ps 301Ps 323Ps 底盘操控 变速箱类型 手自一体 手自一体 手自一体 档位个数 6 46前制动类型 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 外部配置 车身颜色 白,黑,蓝,灰,金,白金白,黑,蓝,灰,金,白金 白,黑,蓝,灰,金,白金 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 外后视镜加热功能 ●● ● 前雾灯 ● ● ● 高位(第三)制动灯 ●● ● 防紫外线/隔热玻璃 防紫外线+隔热 隔热 隔热 内饰 方向盘表面材料 实木　座椅材质 真皮 真皮 真皮 座椅功能 ● ● ● 座椅加热 ●驾驶座座椅调节方式 电动 电动　电动影音空调 车载电视 ● ● ● 中控台液晶屏 ●　　空调 ● ● ● 外接音源接口 USB　　音频格式支持 MP3,CD　　后排独立空调 ● ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● ● ● 倒车影像 ● ● ● 中控门锁 ● ● ● 车载冰箱 ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ●　　夜视系统 ●　　安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 驾驶位安全气囊● ● 副驾驶位安全气囊● ● 后排安全带 ●　　车门防撞杆(防撞侧梁) ●

传祺钜浪混动GMC2.0极限首测，一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L

易车讯 10月25日，广汽传祺影豹混动版将于今日上市。相比在售的燃油版车型，影豹混动版最大亮点在于搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L。

造型方面，影豹混动版在燃油版车型基础上进行微调，包括用“超星银”全新车漆，位于车身前后的品牌标识加入蓝色元素进行点缀，前格栅中的S字母标识更换为H，尾部还加入了Hybrid标识，以凸显整车的混动车型身份。

尾部继续配备双边共四出式排气，配合全新造型的花瓣式轮圈，运动气息依旧，整车风阻系数为0.26Cd。

内饰与造型相呼应，用了蓝白主题内饰，彰显舒适与温馨感，中控台底部用便于储物的镂空设计，而车内配备的双10.25英寸一体式联屏内嵌ADiGO智能互联生态系统，支持丰富的车载应用。

与此同时，影豹混动版还配备了自适应巡航、车道保持等L2级驾驶系统，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

动力部分，影豹混动版搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，由广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合系统所组成，系统综合功率175kW。

所搭载的钜浪混动GMC2.0机电耦合系统用P1电机+2AT变速箱+P3电机结构，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L，0-60km/h加速时间为3.4s。

根据易车App“紧凑型车销量榜”数据显示，影豹9月共售出3118辆，位列第39。如需更多数据，请到易车App查看。

一箱油跑1631km/油耗3.3L 首测广汽传祺钜浪混动

为迎合消费者需求，同时顺应国家?双碳?战略，一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来，作为国内唯一拥有双混动技术路线的钜浪混动就是其中的领跑者。1-5月份，搭载 丰田 全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列已经问鼎中国油电混动车型（HEV）第一；而搭载 广汽 传祺 正向研发钜浪混动 GMC 2.0系统的影酷、 影豹 也正式亮相，传祺全系车型混动化的战略全面提速。

6月22日至26日，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影系列家族车型?影酷与影豹首次携手出征，共同完成了一场看点十足的一箱油极限挑战。此次挑战横跨山西、河北、辽宁三省，并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市，奋战5天，共51个小时，在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，最终以一箱油最长跑1711km，百公里油耗仅3.2L的优异实测成绩，向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0强悍实力。其中，两款车型的最佳成绩分别是：影酷测得1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗；影豹测得1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

气温：15-35?C

车辆状态：冷车胎压2.8bar，ECO模式，负载1人，不使用空调

加油方式：加油至刚好溢出

标准油箱容积：影酷（50L）、影豹（40L）

*以上为2022年6月22-26日汽车之家、易车、太平洋汽车、有车以后、一起去SUV在钜浪混动GMC2.0一箱油极限挑战中的实测成绩。

放眼目前市场，这份成绩单实属亮眼。而钜浪混动GMC2.0是如何做到的呢？

驰行北方三省，钜浪混动GMC2.0大展身手

6月22日，挑战队伍正式出发，将测试车辆油箱加满并贴上封条，沿途杜绝补能，来验证一箱油究竟能实现多少公里的续航。

此次测试全程都在国道行驶，路面多为崎岖不平，同时，由于横跨北方三省，环境差异带来的挑战也非常之大，。从山西大同出发，车队就遇上了暴雨天气，后续，车队还突遇冰雹，可谓十分艰险。

由于测试路段需要翻越燕山山脉，沿途路线高低起伏，部分道路更是非铺装路面，且大车密集，通行难度极高。面对恶劣环境，既要确保行驶安全，还要兼顾低油耗，这无疑对测试车辆提出了巨大的挑战。

能顺利完成测试，作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心，广汽2.0ATK发动机功不可没。其用阿特金森循环，具备超15.6超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT，可以极大节约功耗。同时，基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术，其热效率高达42.1%，为?影系列?完成挑战提供了澎湃动力支持同时，又进一步降低油耗。

在这次测试中，面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对，也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的高品质。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里；涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等?五高一山一尘?全地域全气候适应性道路。此次测试对钜浪混动GMC2.0而言只是?小场面?。

在NVH方面，广汽2.0ATK发动机用了正时静音链条、双平衡轴等设计，大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音。同时，运用多重先进降噪技术，让长途行驶也能更安静。

超低油耗，靠?最智能?的钜浪混动GMC2.0机电耦合系统

此次极限测试历经平原、山地等不同的地形，囊括国道、郊外、市区、非铺装路面等多种复杂路况，钜浪混动GMC2.0还能将油耗控制在超低范围，其多种运行模式以及超智能的能量管理策略发挥了极大作用。

作为领先一代混动架构，钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化；WLTC工况混动系统热效利用率?95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。为了让每一种模式丝滑地协同工作，钜浪混动GMC2.0使用了全速域全场域的智能能量管理策略，通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息，钜浪混动GMC2.0就能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，从而创造高效节油体验。

?超级?高效冷媒直冷电池，让?超长待机?成为可能

面对高强度连续性测试，如何一直保持高效输出是对钜浪混动GMC2.0的极大挑战。而且此次一箱油极限测试主要在祖国北方进行，时下，昼夜温度在15℃到35℃之间，温差较大，对车辆的电池系统提出了极高的要求。

为了精准迅速把控温度，钜浪混动GMC2.0用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，冷却效率更高，而且解决了高温条件下，风冷无法满足热管理，只能降低功率控温的痛点，让车辆始终都能稳定行驶。这也保障了面对高强度测试，此次测试车辆均圆满完成挑战，无一掉队。

同时，电池系统还具备高功率与高电量技术，如10秒峰值放电功率70kW；拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短；在能量回馈时，允许回收更多的能量，助力油耗进一步降低。

钜浪混动GMC2.0? SMART ?科技体验的首度诠释

自发布以来，钜浪混动GMC2.0就提出要为用户带来全速域、全场景且高价值的? SMART ?科技体验，即?高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺?。而通过这次影酷、影豹在一箱油极限测试，无疑更直观地证明了其在品质、油耗以及动力、NVH、平顺性等方面的绝对优势。

一 祺智 行，更美好。通过此次一箱油极限测试，钜浪混动GMC2.0所具备的极致省油能力已被证实。未来，相信随着搭载钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹的正式上市，必将为消费者带来更实惠、更省心的用车体验。

@2019

易车原创 这次传祺钜浪混动一箱油极限测试从山西大同一路沿国道开车到辽宁沈阳，在路途上，我发现无论大小城市，消费者对混动车和插电混动车的接受程度越来越高。

而我作为混动车的潜在消费者，我觉得我对混动车的关注点无非就两个，车辆动力表现如何？油耗是否真的低？所以接下来看看广汽传祺的钜浪混动的表现如何？是否是你的菜？

本次测试的车型有影豹混动和影酷混动两款试装车，它们都搭载广汽传祺自研的GMC2.0混动系统，整套系统由2.0ATK自然吸气发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，混动系统最大功率为175kW。

其中2.0L发动机拥有目前同排量最高的热效率，高达42.1%，压缩比也做到了15.6，在发动机层面已经表现出了出色的节能特性。

广汽传祺的GMC2.0混动系统与本田的i-MMD混动系统结构类似，不过在两个电机中间加入了一个2AT的结构，让车辆可以在高速状态下以更低的发动机转速行驶。

而且它用了冷媒直冷的大功率放电型动力电池，也就意味着电机能保持更持久的动力输出。

出发之前统一为车辆加注95号汽油（日常加92即可），加油至油箱口，全程气温15-35°C，不开空调，车内只有驾驶员一人，从山西大同沿国道行驶至辽宁沈阳，直至油量完全耗尽。

最终我驾驶的影酷混动版行驶了1631km，平均油耗为3.3L/100km；影豹混动版行驶了1429km，平均油耗同样为3.3L/100km。

除开停车等红绿灯的时间，车队的时速在30-60km/h不等，基本以匀速行驶，所以这个成绩我认为参考意义不是特别大，为此我还特意留意了拍摄人员驾驶的影酷工作车的油耗。

工作车走走停停，空调正常开，车辆内乘坐3人以及随身行李，车辆在剩最后一格油的时候加油，行驶的里程也能达到800+km，油耗为5.4L/100km，这样的油耗表现你觉得怎么样呢？不妨评论区留言。

既然有机会开到这两款新车，自然少不了和大家分享一下两款车的驾驶感受（试装车与量产车会有不同），请继续往下看。

影酷混动的动态表现我个人觉得更像丰田的THS系统，发动机介入的时间会更多一些，但是它有比丰田THS系统更优秀的地方。

影酷混动起步很轻快，电机推着车辆很轻松的就出去了，整个过程无论是深踩油门还是轻踩油门都很平顺。动力输出也属于比较好控制的类型，能较好的理解驾驶员的动力需求。

0-60km/h是车辆动力输出最迅猛的速度区间，推背感比较强烈，在60km/h后的加速过程中，虽然动力响应很快，但是提速不如前段这么猛。

因为这套混动系统加入了一个2AT的结构，我还特意留意了它在高速上的表现，只要是100km/h以下速度巡航，轻踩油门都能以纯电模式巡航，在100km/h以上时，发动机会介入到巡航中，转速能控制在1900转左右，比丰田的THS和本田的i-MMD有更优的转速和噪音表现。

整套混动系统有2.0ATK的发动机，还有一个2AT的变速机构，但是在行驶中感受不到发动机的介入以及2AT的换挡过程，我个人觉得完整度是比较高的。

影酷的转向手感方面我认为更偏舒适，毕竟影酷虽然外观比较年轻运动，但骨子里还是以舒适为主，转向很轻盈，属于比较好上手的类型。

底盘方面，由于这次长途行驶国道、乡道居多，感触还是比较深刻的，整个底盘表现偏向舒适，对小振动的过滤比较到位，遇到大坑洼车身也没有多余的弹跳，但是如果以较快的速度经过抛跳路面的时候车身还是会有一些多余的跳动，综合来看我觉得是目前同级别中表现较好的。

至于NVH方面，因为是试装车的缘故，很多内饰配件也只是临时装配，有异响，以后在量产车上再和大家测试它的表现。

别看影豹混动和影酷混动用的是同一套混动动力系统，但是两者还是有比较明显的区别。

影豹混动开起来的感觉更像是电车，无论是起步还是中途再加速，响应都比影酷来的更猛。而且混动版的影豹解决了燃油版车型动力输出有迟滞的问题，动力表现相当跟脚，让人有更想开快车的欲望。

不仅如此，在同样的路况下驾驶，感觉影豹混动版的发动机介入会比影酷更少一些，这也是我觉得它更像电车的原因之一。

这次开的影豹混动相比起之前我借的那个更初代的试装车有了更好的动力表现，在前段不会特别灵敏想冲出去，后段再加速的表现也更好了，我现在都已经迫不及待地想拿它去赛道测试了。

燃油版的影豹转向手感和底盘的表现就已经很好了，混动版的影豹我感觉转向变的更紧致了，而且底盘也更整了，所以我感觉影豹混动版才是影豹的最终形态，既能满足日常驾驶又能做一些激烈驾驶的动作。

写在最后

广汽传祺的这套GMC2.0混动系统无论是放在影豹上还是影酷上都有比较好的性能表现，影酷以舒适为主，开起来很平顺，底盘表现也很好，而影豹我觉得上了混动系统才是它的终极形态，动力跟脚，转向和底盘紧致，更有运动车的驾驶感。

至于油耗方面，虽然这次油耗测试的成绩很好看，但是我觉得参考意义不大，在后续我也会拿到量产版的车给大家做一个最高油耗和正常跑的续航测试，欢迎大家持续关注我，想要了解更多欢迎关注B站开车吧兄弟！