动态新思域测评_新型思域

1.两厢思域到底值不值得这个价？试驾后，答案一目了然

2.2022款本田思域长这样，前脸更有跑车范，车尾却退步了

3.新款思域TYPE R亮相，外观依然拉风，性能提升，6速手动很香

4.准备购买本田思域，有没有车主谈谈使用感受？

5.两厢版思域来了！只卖14万的“TYPE-R”，网友：这才叫平民超跑

6.思域车的优缺点是什么

《我有车》原创导购报道：作为“日系前驱王”——本田Type?R原型车，思域Hatchback两厢版可谓是最让国内本田粉心心念的车型，自从官方宣布将其引进的那一刻起，多少人翘首以盼。7月27日，新车终以国产身份上市，4款配置车型的官方指导价14.39~16.69万元，那么思域Hatchback的实力究竟如何，买哪款最合适呢？

▲?思域Hatchback两厢版是一款怎样的本田神车？

东风本田思域HATCHBACK的外观造型与海外版几乎一模一样，熏黑的格栅饰条、大尺寸前后包围两侧的夸张修饰，种种搭配都相当符合时下年轻人的口味需求。新车的全部亮点都集中在了车辆尾部，拥有大倾角的后尾厢盖在同级中绝对是特立独行的存在，尾部扩散器都给你配上了，后期无需进行任何改装，再加上中置双出的排气尾喉及双层后扰流板，活脱脱一副国产Type-R的神还原。

另外外部配置方面考虑得也比较全面，除了全系标配胎压报警、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入/启动等功能外，新车还在中高配车型上装配了Honda?SENSING安全超感系统，包括自动大灯、车道偏移预警、车道偏移抑制、主动巡航控制、车道保持系统等，日常所需的装备都照顾到了。

相比外观大刀阔斧的改动，思域HATCHBACK的内饰并没有太多变化，整体设计如仪表盘和中控台的风格都有些过时，内部质感也不如同级竞品，不过方向盘手感尚佳，还全系标配了可变转向比，同时7英寸中控屏还内置了Honda?CONNECT互联系统，系统响应速度还算不错，频繁操作也很少卡顿和迟滞。

动力方面，东风本田思域HATCHBACK全系搭载了1.5T发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛·米。此外6MT车型经过特殊调校后，发动机转速不仅可以拉得更高，而且226牛·米的最大扭矩也比CVT版本多了6牛·米，百公里加速9秒的成绩也比CVT版本快了0.6秒，两个版本针对的人群明显不同。

作为一款强调运动性能的产品，这次思域HATCHBACK在保持前麦弗逊+后多连杆独立悬架的基础上，底盘调校风格也作出了一定改变，例如避震筒压缩过程中的低速阻尼被调高，让车辆的动态驾驶可以更轻盈，再结合更短的车身长度，整体操控性会有不错的提升。

▲?购车推荐：两厢思域要买就买6MT版本

2021款思域HATCHBACK分为3款CVT和1款高配手动挡，并提供5种车身颜色，小编个人认为闪烈黄和拉力红配色帅到爆炸。此外虽然车内设定仍旧很“本田”，内饰更是只有全黑色一种配色，而且座椅除顶配版使用了真皮材质，中低配车型均为织物座椅。

售价14.39万元的220TURBO?CVT新锐控是2021款思域HATCHBACK的入门版本，车厢内没有高档的视觉效果，16英寸轮圈也比17英寸的气势明显差着劲儿，不过车辆配置还算全面，配备了胎压报警、倒车影像、发动机启停、7英寸中控屏、CarLife手机映射，以及前排侧安全气囊、贯通式侧气帘和自动空调，这对本田来说已经算是比较厚道了。

如果你只想买一台两厢思域但预算又不太够，这款220TURBO?CVT新锐控绝对是首选，毕竟玩儿车党基本不会在意舒适性配置，拿回来直接改，官方都替你预留好了。

售价15.29万元的220TURBO?CVT潮酷控比入门版本贵了9000元，主要升级点在于17英寸轮圈、后驻车雷达、定速巡航、方向盘换挡拨片以及远近光一体LED大灯，差价比较合理，带来更舒适配置的同时也免去了后期加装的烦恼，对于买来日常代步的用户比较划算。

合资车里敢把手动挡卖到15.99万元，紧凑型轿车里也就只有两厢思域了。220TURBO手动驾趣控比CVT潮酷控还贵了7000元，升级力度主要体现在增加了Honda?SENSING和Honda?CONNECT这两套系统上，大幅提升了主被动安全性能和智能化水平，不过由于是手动挡车型，因此其ACC自适应巡航系统不支持低速跟车功能，使用场景只能限定在高速公路。

手动挡车型是国内改装车爱好者的福音，而且同样具备出色的舒适性配置，如果你对驾乘体验和驾驶乐趣都有追求，那这款220TURBO手动驾趣控绝对是不二之选！

售价16.69万元的220TURBO?CVT劲擎控是2021款思域HATCHBACK的顶配版本，比手动挡版本又贵了7000元，主要升级了全速域自适应巡航、运动模式、发动机远程启动、方向盘换挡、真皮座椅、主驾驶座电动调节等功能，大多都是很鸡肋的配置，而且价格并不便宜，“手动党”们一定不屑于多花这些钱去买这款车。

最终可以看出，2021款思域HATCHBACK车型除了顶配版本不划算，其它三款的性价比都比较高，但入门级新锐控仅适合那些预算有限的用户，毕竟14.39万元的起步价不算便宜，同时配置也不是很丰富，不过如果预算有限，这个版本仍然是一个不错的选择。

而220TURBO?CVT潮酷控和220TURBO手动驾趣控都相当值得推荐，只是两款车型各有侧重，前者匹配了CVT变速箱而且配置不低，适合当作家用买菜车；后者完全就是给玩儿车的朋友准备的“大玩具”！考虑到思域HATCHBACK本身就是为了让年轻人的信仰再次落地，因此最终推荐2021款思域HATCHBACK?220TURBO手动驾趣控！

《我有车》总结：东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的相当明确，就是带给年轻人更多元的选择，从而让思域车系的销量更上一层楼。不过其做法与其它品牌有所不同，针对两厢版和三厢车型进行了差异化处理，让思域HATCHBACK更具运动调性，再加上二级市场流通的大量改装件，绝对是同级里最值得把玩的车型之一。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢思域到底值不值得这个价？试驾后，答案一目了然

最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高13kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

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2022款本田思域长这样，前脸更有跑车范，车尾却退步了

本田两厢?思域在国内上市已经有一段时间了，在新车上市初期，很多人表示该车的价格比较高，不过，我们不难发现该车的价格区间并不算高，为什么这么说呢？该车标配了运动套装，而且在配置方面也不输三厢1.5T版本车型。

从两厢思域的入门版车型来看，跟三厢1.5T燃动版差不多，所以说，个人认为两厢思域的定价还是比较合理的，要注意的是，如今在售的三厢思域终端有着0.8-1.0万左右的优惠力度，个人推测两厢思域在后期的优惠力度也不会太低。

两厢思域到底值不值得这个价？试驾后，答案一目了然！从静态方面来看，两厢思域相比三厢思域显得更加具有战斗气息，很明显，该车主要针对，对个性化有需求的年轻消费者而进行打造，不过，从该车的内饰布局来看，基本上和三厢思域没有很大的区别，要注意的是，两厢思域的后排乘坐空间不如三厢思域。

比较让人感到意外的是，两厢思域后排提供了三个头枕，而三厢思域后排仅为两个，在一定程度上提升了后排的乘坐感属性，动力方面，两厢思域并没有推出1.0T三缸动力版本的车型，从而导致该车的“门槛”要比三厢思域高，这也是很多人认为两厢思域价格高的原因之一。

相信很多人比较关注该车的动态表现，通过试驾，两厢思域并没有给我们带来惊喜，要注意的是，这仅仅体现在CVT版本的两厢思域，至于MT版本的两厢思域没有进行试驾，个人目前不做任何评价，不过，MT版本的两厢思域价格的确不低。

竟然布局在次顶配车型当中，对于预算不是非常充裕的年轻消费群体而言，这样的配置布局的确有些显得不是很友好，按照一贯的逻辑来看，在市面上销售的绝大部分民用车，MT版本的车型基本上都布局在入门版车型当中。

在驾驶两厢思域的时候，实际的动力输出表现的还是比较强劲的，从纸面数据来看，相比三厢思域有着一定的劣势，但是，三厢思域升级到国六b排放标准后，实际的百公里加速相比国五排放标准的车型要慢，所以说，在提速方面，如今在售的三厢思域和两厢思域差不多。

而且在底盘的调校方面，两厢思域并没有给我们带来惊喜，依然是偏软的底盘调校，不仅如此，在刹车踏板和方向盘以及油门踏板的调节基本上和三厢思域没有很大的需求，简单的说，两厢思域相比三厢思域最大的不同就在外观造型。

至于两厢思域值不值得购买，答案很明显，该车值得购买，但是该车的受众人群为，追求个性化的年轻消费群体，而且车辆后排的乘坐率不是非常高的情况下，该车还是值得购买的，但是，对于预算不是非常充裕，对车辆的实用性有着一定的需求，个人还是更加推荐三厢思域。

其实我们不难发现，虽然三厢思域内饰的空间利用率表现的不是非常突出，但是应付日常的家庭用车还是没有问题的，后排乘坐三个成年人，并不会觉得很拥挤，只不过，该车后排的头部空间比较有限，毕竟该车用了溜背式的外观设计风格。

最后我们来聊聊，两厢思域最大的卖点是什么，通过上述的分析，我们基本可以确定，该车主要针对，对个性化有需求的年轻消费者，如果对操控和驾驶乐趣有着一定的需求，其实个人更推荐昂克赛拉，虽然在动力输出方面，不如两厢思域，但是在颜值方面和操控方面。

都不输两厢思域，最关键的是，昂克赛拉全系都是三厢版车型，在实用性方面，相对而言要比两厢思域有着一定的优势，所以说，两厢思域最大的卖点就是颜值，但是，在国内的汽车市场当中，有多少消费者因为两厢思域颜值而买单呢？

总结：

本田两厢思域最大的卖点是为什么？是颜值？还是操控？通过上述的分析，我们不难发现，本田两厢思域，并没有给我们来带来了过多的惊喜，虽然该车在外观造型上，有着比较强的战斗气息，但是从实际的动态体验来看，跟三厢版没有很大的区别，要注意的是，这仅仅体现在两厢思域的CVT版本车型。你们怎么看两厢思域呢？

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新款思域TYPE R亮相，外观依然拉风，性能提升，6速手动很香

备受瞩目的全新本田思域三厢版车型，最近渲染图得以曝光。从这组渲染图上可以看到，这一次新车的造型有了很大的变化，整体上显得十分成熟大气。前段时间新车的专利图得到曝光，在专利图的基础上海外媒体绘制了新车的渲染图，对关注这款车的消费者来说，是具有很高的参考价值的。全新本田思域预计会在明年正式发布，这里我们就来看看新车的具体表现如何。

从渲染图上来看，新车的外观风格和十代雅阁是比较类似的，同样都是显得十分成熟且具有强烈的运动感。前脸部分，新车同样用了不少具有运动感的设计元素，进气格栅用黑色的网格进行装饰，量产车型可能会用镀铬进行装饰。大灯为一字型的造型，内部用鳞片式的设计。车子的前脸底部用的是比较简洁的包围，整体上显得干净但是不失设计感。

侧面来看，新车更有十代雅阁的感觉，用的是贯穿式的腰线设计，整体上显得很有力量感。车子的轮毂造型比较特别，用的是动态式的风格。车子的尾部轮廓显得比较方正，用的是红色和白色拼接的设计方式。车子的前脸设计充满了跑车范儿，相比较起来倒是车尾的表现略显逊色了一些。车子的一些细节也在渲染图上得到了体现，对于关注这款车的消费者来说，可以看到不少车子在细节上的表现。而在内饰上，大家可以参考全新本田思域Type-R的路试谍照，车子的中控台部分用的也是比较有运动气息的设计。中控大屏用的是悬浮式的设计，加上三幅式的方向盘，内饰的风格显得整洁又充满了科技感。

动力上来看，新车的动力表现应该不会有太大的变动，预计会搭载和现款车型一致的动力，提供两种动力系统，分别为1.5T发动机和1.0T发动机。此外还有消息称，全新本田思域还有可能搭载最新的混动系统。

本田思域是一款本身实力就非常强劲的车型，综合能力是非常出众的。车子的高颜值，是吸引年轻消费者的关键因素，此外车子一向都有着非常高的空间利用率，再加上强劲的动力输出，车子整体的稳定度和可靠性是让人觉得非常有吸引力的。不过近年来本田在国内一些不是很好的新闻也不少，虽然没有太过于影响到本田车型的销量，但是整体上来说车子的品牌形象还是受到了一些影响。

自从本田对旗下的车型进行更新换代之后，它旗下的车型就会有明显的销量增长，其中最具有代表性的莫过于思域和雅阁。现在年轻消费群体，是所有汽车品牌必争的市场，本田对旗下车型的更新换代，重点自然也是放在提升车子的年轻化外观和内饰上。从目前看到的本田思域新车渲染图上来看，车子的外观和内饰都有很大的升级，对于这款车大家是否期待呢？

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准备购买本田思域，有没有车主谈谈使用感受？

在国内，本田思域凭借动感而个性的外观，被许多车迷誉为平民超跑。当然，也就仅仅靠的是运动的外形了。要说运动和性能，还得它的“大哥”——思域TYPE?R才够格。作为思域的高性能版，思域TYPE?R如今迎来了中期改款。近日，新款思域TYPE?R在2020芝加哥车展上正式亮相。下面，我们来一起看看，新车都有哪些变化呢？

可能是这一代思域TYPE?R太过于完美，在设计之初，本田就费尽心血去造它，以至于新款车型相比老款，整体上没有大变化。先来看看外观方面，新款思域TYPE?R基本沿用了老款的设计。前脸部分，其进气格栅尺寸变得更大，视觉上更为犀利，并且有助于冷却系统的效率提升。此外，在一些细节上，还做了黑化的处理。外观经过微调的思域TYPE?R，变得更加拉风。

值得一提的是，新款思域TYPE?R在外观上，针对空气动力套件做了优化和提升，包括增加导流槽，还有空气倒流套件。这不仅提升了视觉冲击力，还让整车在空气动力学方面，再次优化。都知道，空气动力学，包括风阻系数等等，对于一款性能车的重要性。

从我们还可以看出，新款思域TYPE?R在车身颜色上，有变化。这次改款，思域TYPE?R新增了本田提供的Boost?Blue专属车漆。这个蓝色，很有超跑范，为追求个性化的车迷，提供了新选择。

内饰方面，目前我们还没有拿到实车照片，根据官方消息，新款思域TYPE?R用了全新方向盘设计，材质为Alcantara皮质材料。此外，其挡杆行程变得更短，这对于手动挡性能车来说，可是争分夺秒的事。

配置方面，新款思域TYPE?R还配备了Honda?Sensing驾驶系统，包括车道保持系统、主动刹车、道路交通标识识别等。这套系统，我们在本田其它车型上已经体验过很多了。可以说，安全性的提升，也是本次思域TYPE?R改款一大亮点。

动力方面，新车沿用了老款车型的动力系统，其2.0T（VTEC）直列四缸涡轮增压发动机最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的依然是6速手动变速箱。最后值得一提的是，新款思域TYPE?R还针对底盘悬架和刹车系统，做了优化提升，使得新车在激烈驾驶时，有更好的动态表现。

讲了这么多，相信不少车迷朋友早已按耐不住，想拥有这款高性能版本田思域。先不说“红头”2.0T发动机配6速手动变速箱有多香，就凭思域TYPE?R这拉风的外观，已是让人无力抗拒。希望这款车能早日引入国内，让真正喜欢思域TYPE?R的朋友，能够拥有它。

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两厢版思域来了！只卖14万的“TYPE-R”，网友：这才叫平民超跑

作为曾经的本田思域车主，我将从8个方面全方位地谈谈我的驾驶体验。

1、空间，尽管是两厢版，但是在空间实用性方面和三厢版本几乎保持一致，后排的空间很大，地板中间凸起很轻微，实用性方面表现很出色。因为是掀背式的尾门，后备箱相比于三厢轿车实用性更强，座椅放倒以后能够拉—些大件的物品。

2，动力，1.5T的发动机早已是赫赫有名，和现在一些新技术相比，在动力性能方面也有着明显的优势，日常开起来中段加速动力储备十分充足，随时都可以给到一个我想要的动力输出。变速箱是CVT，能够将整套动力系统梳理得非常顺滑，感受不到顿挫感。

3、操控，思域本身就是一辆主打运动的车型，方向盘的转向手感很好，指向性精准，转动的力度轻重适中，还有着非常紧绷的车身，可以给我一个快速的动态响应，开起来很好开。

4、油耗，这台1.5T的发动机不仅仅是动力性能强劲，油耗方面表现也很突出。我目前市区用车为主，平均油耗度才7.5升左右，堪比一些1.5L的自然吸气车型，使用成本非常经济。而且这台发动机只用加92号汽油，算下来1公里的油钱5毛上下。

5、舒适性，我这一款是低配版本，使用的是织布座椅，相比于皮座椅，乘坐感受要更加舒适。而且它的两侧对于身体的包裹性很好，开车时可以给我一个低矮的坐姿，非常贴合。另外底盘减震效果很柔韧，他不是传统日系车那种软绵绵的感觉，而是带有一定的韧性，在遇到大的起伏时，车身可以保持一个很平稳的姿态，不会有明显的弹跳和晃动。

6、外观，车身上有很多黑色的元素，渲染了他的运动，尾部造型是它最独特的地方，尤其是中出的双排气孔还有线条层次感很强的保险杠设计，非常凌厉，给人的感觉很凶狠。

7、内饰，两厢版本内饰和三厢版本一样，因为三厢版本思域上市时间也有好几年了，这套内饰看着没有什么新鲜感，就是最普通的左右对称的布局。做工方面没有展现出合资车型，应该有的水准，一些细节部分处理不够到位，缺乏精致的感觉。

8、性价比，在同级别的合资品牌紧凑型轿车中，思域的价格中等，但是考虑到他这么高的颜值还有非常出色的机械水准，我觉得性价比特别高。我这一款是低配，功能方面其实挺齐全，日常用车不会感觉功能不够用，使用起来挺方便。

总的来说，本田思域是同价位不可多得的好车。

思域车的优缺点是什么

如果要在众多合资车中选出一台“神车”，很多车迷的答案都会是“平民超跑”思域。帅气的外观、同级领先的加速能力，让喜欢驾控的朋友，可以花更少的钱享受更佳的性能。不过，除了国内最火爆的三厢版车型之外，思域其实还有一款两厢版的车型，而它才是思域家族金字塔尖——高性能版车型TYPE-R的原型车。近日开幕的成都车展上，思域也带来了它的两厢版本，而且万众期待的手动挡车型，直接被升级为次顶配车型！接下来就让迪哥带大家来看看它的风吧！

从外观上来看，思域两厢版基本上保持了原汁原味的海外风格，运动版包围等后期必改的项目，厂家直接给一步配齐了，整体视觉效果更加犀利，相比三厢版更具侵略性。车头部分，熏黑的中网格栅修长扁平，与大灯组连为一体，同时前大灯和雾灯均为LED光源，前大灯还带有自动大灯功能。发动机上的筋线非常突出，仿佛要将前方的空气撕裂一般。

车身侧面，两厢版车型整体和Type?R非常相似，车头和车身基本保持不变，唯一拨通的是两厢版本从B柱开始车顶的线条就开始下沉，营造出一个又实用的掀背造型，另外思域两厢版原厂就配备了侧裙，并且用了黑色烤漆的搭配，让黑化进行得更加彻底。车尾部分，上下两层扰流板与整个车身造型非常搭配，完全不会觉得用力过度。中置双出排气管造型给力，搭配上下方的扩散器，运动感十足。

进入车内，相比外观造型，内饰的变动相对较少，同时与凶狠的外观相比，内饰显得乏善可陈，一切都是熟悉的样子，黑化的外观配色延伸到了内饰，看上去有点压抑，如果增加一些红色的元素，会明显提升车内的战斗气息。

内饰上最大的亮点，相信就是手动挡版本的车型，用了TYPE-R同款的换挡球头了。而且与TYPE-R同款的6MT手动挡变速箱配置也是十分良心。另外，思域两厢版搭载了本田的CONNECT智联系统，带有日常常用的导航等功能，操作起来相当方便。

空间部分，思域两厢版长宽高尺寸分别为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm，整体来说车内的乘坐空间还是比较足够，不过受制于外观造型的影响，所以后排的头部空间不是太充裕，跟三厢版比头部空间大约少了一指，而腿部空间相差不大。储物空间方面，两厢版的后备箱比三厢版空间利用更灵活，加上掀背式的开口，实用性更强。

动力方面，两厢版保持着三厢版的水平，依然是搭载了1.5T地球梦发动机，最大马力177匹，手动挡车型最大扭矩226牛米，自动挡车型最大扭矩220牛米，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。底盘方面，两厢版用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的配置，由于车尾更短，整车的动态表现将比三厢版更加活跃。

目前思域两厢版已经正式在中国国内上市，目前公布了四款车型，售价区间为14.39-16.69万，相比现款的思域三厢版有所降低。而手动版车型为全系的次顶配，要价逼近16万，这绝对是国内合资车中独一无二的存在，不过，仅有TYPR-R四分之一左右的价钱，让这款手动钢炮在标准的车迷眼中成为了“价廉物美”的超值之选。可以说，本田还是很会迎合车迷们的喜好，很会做“饭圈文化”建设的！面对一款只有14万出头的“准TYPE-R”，相信没有几个车迷是不会心动的！

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每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪华版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

论外观那是相当满意的,不说能在我心里排第一吧,也算过的去,我中意的车型外观比如凌度、阿特兹、荣威i6,其实都差不多,反正不丑,尤其我选的拉力红,回头率那是相当高啊,但是比我的小Jeep回头率还是差了那么一丢丢，唯一就是前面那个镀铬条不太满意,马上就换全黑了,应该会完美了。

内饰相当一般吧到处硬塑料,没啥科技感,自豪座椅门板扶手都是布的,比阿特兹差点儿,反正决定换了倒是不太在意,勉强过的去吧，严重吐槽这个方向盘,材质极差好像是塑料的吧,一点都不好,有机会包个舒服点儿的方向盘套，思域空间自然同级别数一数二的,这不用质疑,后备箱也挺大,做为紧凑级跟阿特兹的空间有的一比,也没什么吐槽的了。

此车动力确实比较强悍,不开小绿叶超车很猛,但是好多人对这款车的动力夸的天花乱坠,实际我开着也就还行吧,没有那么的夸张,全油门也没发现有强烈的推背感挺稳的,可能是CVT变速箱的原因，确实全油门下会有一秒钟左右思考人生的时间,但是同级别还是数一数二的，可能我开的时间还太短,没出磨合期,不太敢大脚油门,等出了磨合期找机会试一下看看是不是真的有传说中的那么神。

思域这车反正我觉得操控不佳,转向感奇怪,方向盘一会儿硬一会儿软的,开时间长了手臂很累不太喜欢，虽然没开过马自达和宝马,但是这俩在我心中是美好的,可能我喜欢的操控就是这种了,下次换车指定阿特兹了,我就想试试完美操控是什么感觉。

油耗确实很低,同级1.5T可能很难找到比这车省油的了,大概算了下450块钱油跑了1100公里还不错,比我自由客低了将近一半,这个很满意了。

这车就我个人感觉舒适度很一般,座椅角度怎么调都不舒服,开一个小时以上就会累,没跑过太远的路,估计会更不爽,这个差评，噪音主要来源于轮胎,低速就能听到不小的胎噪声,100公里后风噪也挺大,发动机声倒是没怎么感觉出来,可能是因为开惯了自然吸气的车,总感觉带涡轮的就那么点“突突突"声，不过还是自吸的发动机声线好听点。

这车最头疼的地方就是底盘太低,可能很多人都感觉出来了,这车只适合城市道路,回了趟乡下2天时间底盘磕了不下30次,2次硬伤,还是我躲着走的,不然更厉害,还有就是这个方向盘的转向手感,怎么说呢,好多媒体人称它为很奇怪,嗯,确实是这么回事,说不出来的一种感觉,反正不太爽，还有加价,我是反感的。

说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。

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