福特新翼虎2020_福特新翼虎仪表保养提示怎么复位

1.福特翼虎1.5t发动机怎么样，新翼虎1.5t发动机寿命

2.新福特翼虎有那些优缺点

3.新福特翼虎的安全性怎么样？跟途观比起来呢

4.福特翼虎是什么变速箱，新翼虎变速箱型号

5.同样2.0T+四驱，锐际和翼虎，买经典还是选新款？

6.绿色福特翼虎(新款福特翼虎)

别克昂科威与福特翼虎对比，其实昂科威会比翼虎定位高半级，不过在优惠完之后的价格区间，两者会有重叠，先来看看终端价格如何？

昂科威车型较新，有2021新款，但只有1.5T的配置可选，价格优惠在3万左右；而翼虎只有2019款，款式一直没有更新，1.5T的价格终端优惠在2万左右，不过翼虎的价格定位比昂科威要低，两位在终端价格上可以说不相伯仲。

比较2.0T车型，昂科威现款只有一款车型在售，就是2020款的精英四驱版，而且终端优惠力度很大，在4万元左右，20万的价格可以轻松拿下；

看翼虎这边款式没有更新2.0T的优惠在2万元左右，20万可以买四驱运动型。按2.0T的优惠力度，昂科威的性价比高出不少。

1.5T的马力翼虎要比昂科威高出13匹马力，翼虎配6AT变速箱，但昂科威是双离合，1.5T的动力配置上，翼虎要更为优胜。

只是两辆车都不轻，如果经常上高速开远途的朋友，建议还是上2.0T的配置，市区开代步的话，出于经济性考虑选1.5T，但逃不过肉的宿命。

2.0T的马力和变速箱都是昂科威单手吊打翼虎，毕竟定位也高半级，昂科威还配了9AT的变速箱，比翼虎6AT的用料还要足。

底盘方面两者都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，乘坐舒适性基本都保持一致。

昂科威2750mm比翼虎2690mm要长60mm，昂科威车身也更长，达到4686mm，空间表现上比翼虎高半级的昂科威表现不出意料更为突出。

1.5T的版本，两者在接近20万的顶配车型上，都配有定速巡航、电动尾门、无钥匙进入、真皮方向盘等舒适配置，而昂科威更配有360全景影像、LED的大灯光源和座椅通风加热的优选配置；反观翼虎只是中控比昂科威大，10英寸的中控屏幕，还有轮毂18寸比昂科威的17寸大一些的微弱优势；所以综合考虑，昂科威的性价比更高。

2.0T版本在21万左右的配置，两者的配置相当没有明显的弱势，但从价格上考虑，昂科威的优惠力度更大，马力和变速箱也有优势，所以性价比很高。

如果预算稍微宽些，就果断选昂科威，无论在车身大小、车内空间、行驶品质上都要比翼虎好，但如果预算紧张就选择翼虎。

另外还可以看看福特锐际，车型较新且全系标配2.0T动力表现更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特翼虎1.5t发动机怎么样，新翼虎1.5t发动机寿命

福特 翼虎 空调节分为手动空调节和自动空调节。手动空调节开关如下图1 D所示，自动空调节开关如图2 C所示。

下图显示了新款Merick的手动和自动空开关调节:

一个风速控制:控制车内气流空。选择您想要的风速或关闭风扇。如果风扇关闭，挡风玻璃可能会起雾。

B 空车内空气循环:按下按钮切换车内外空气循环。如果选择了车内空空气循环，该键将亮起，当前空空气将在乘客舱中循环。这样可以减少车内的冷却时间，防止车外的异味进入车内。

c温控:控制车内空气体的温度。调节到你需要的温度。当温度控制处于MAXA/C位置时，空调制系统将自动打开。如果空气分配模式为“1”？还有脸和脚的位置”或者"面部位置”车内空空气循环也会自动开启，然后可以手动关闭空或车内空空气循环。

D空调制系统:按键打开或关闭空调制系统。您可以通过空调制系统使用外部进气口来冷却车内。在车辆启动初期，为了提高空调制效果，请稍微打开车窗两到三分钟。

e气流分布控制:调节和选择您需要的气流分布模式。

自动模式:按键选择自动模式。系统将自动调节温度、风量和气流方向，以达到并保持之前选择的温度。

b .风速调节:按键选择所需风速。调节车内循环的空风量。

气候控制系统电源按钮:按下该按钮，打开和关闭气候控制系统。

DMAX除霜:按键通过挡风玻璃出风口分配空空气。空会自动进入设置模式，即风速设为最高，温度设为HI。进入该设置时，车内外空气循环空无法切换，风速和温度控制无法手动调节。

EMAXA/C:按下按钮，通过仪表板出风口分配空最大调节风量。这种模式比一般的空调制系统更经济高效。

f车内空空气循环:按键切换车内或车外空空气循环。当指示灯亮起时，表示当前空空气在乘客舱中循环。这样可以减少车内的冷却时间，防止车外的异味空气体进入车内。

g除霜:按键通过挡风玻璃出风口分配空空气。您也可以使用此设置对挡风玻璃进行除霜和除雾。

h:按键通过仪表板出风口分配空空气。

I脚部区域:按下按钮，通过脚部出风口分配空空气。

J空调制系统:按键开启和关闭空调制系统。可以用空调制系统给车降温。在车辆启动初期，为了提高空调制效果，请稍微打开车窗两到三分钟。

@2019

新福特翼虎有那些优缺点

新 翼虎 最大的变化就是把原来从英国进口的1.6T发动机换成了已经国产的1.5T发动机。其实开1.5T的翼虎，所有数据都会被遗忘。等到2000转才发挥最大扭矩有什么用？如果功率达不到1500转，就足以应付绝大多数的城市路况。一瞬间兴奋起来，就已经有明显的爆发力了。只要你肯踩油门，加大速度，那1.5T的动力是不缺的，但是没有刺激。即使高速加速超车，这台1.5T发动机动力储备也不错。

即使1.5T发动机各方面都不错，但也不完美。最明显的痛点之一就是噪音，因为这台1.5T发动机很容易激动。其实翼虎的隔音还是挺好的，底盘和环境噪音都很低，除了这台1.5T发动机的运转声有点沙哑。如果只是加深油门，发动机转速很容易飙升到3000转以上，由此产生的高潮通话很明显。其次，发动机的声音虽然容易增大，但还是在可以接受的范围内。不过听起来这台1.5T发动机的操作还不够精细，高级感不强。

另一个痛苦是油耗。我的测试记录，一半高速，一半市区，行驶了近公里。路况以平稳为主，油耗11.7L/100km。对于一台排量只有1.5L的发动机来说，油耗确实很高。具体来说，1.5T油耗主要是市区损耗，纯高速起步油耗可低至7.0L/100km。但是一旦进入市区，之前创造的优势就荡然无存，平均油耗一直在飙升。仔细观察，都怪1.5T发动机太容易自吹自擂，喜欢让自己的速度达到高潮。稍微踩一下油门，发动机转速就已经上了3000转，油耗结果自然是 ldd。失去”。

涡轮增压汽车油需要全合成机油，以减少磨损和噪音。只要安全保养，一般寿命没问题。

@2019

新福特翼虎的安全性怎么样？跟途观比起来呢

油耗还是高吧，跑的最多的就是国省道和城区路段，表显8.5，我觉得有9.5。作为一辆美系SUV，买的时候就已经做好高的了

城市路段表现：起步慢，红灯变绿灯想快点出发，得打好提前量，跑起来超个车那都不是事儿，市区高了，但是既然买了翼虎，那就尽情享受吧，别为了一个月省两三百油钱舍不得踩油门儿

高速路段表现：高速最多跑过120，还可以，而且我设定的最高速度就是120

保养换机油、，没了。另外检查了一下车辆底盘，开出去外面试了试哪有也没试出来，不跑烂路是试不出来的

故障，驾驶座前面走烂路有响动，像螺丝没有拧紧一样，在城区和快速路跑听不到

吐槽粗糙

小意外刚买一个月，前车一个急刹我怼上去了，换了个前杠和、大灯，走的是保险，别的事，前车是个福特嘉年华，直接把后备箱干的盖不住了，翼虎还是硬啊！

福特翼虎是什么变速箱，新翼虎变速箱型号

新福特翼虎的安全性不错，个人感觉比起途观要好一些。首先，新翼虎配备的紧急救援系统，车道保持，五个安全气囊加两侧的安全气帘（还包含了膝部安全气囊），儿童安全电动门锁，这些都是途观所没有的，而且，很多安全配置，途观都不是全系配备，顶配有，低

同样2.0T+四驱，锐际和翼虎，买经典还是选新款？

福特翼虎自动变速箱(通用自主研发的6AT)

型号：6R

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：福特福睿斯、福克斯。

现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。

第三代通用变速箱的进步：

说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与埃孚合作的，用的是莱佩莱捷式行星机构。

可实现油压的无极调节：

通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。

变速箱的小型化设计：

这款6AT的主减速器和差速器是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后动力总成的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时行星齿轮在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。

总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的

绿色福特翼虎(新款福特翼虎)

现如今，为了争取更多市场份额，很多品牌都开始了“双管齐下”战略。比如当年的轩逸和轩逸·经典，GL8和GL8商旅版，这样的做法可以说是屡见不鲜。当然，这其中也包括我们熟悉的福特。

众所周知，在征战市场多年的翼虎开始销量大幅下滑时，福特为了拯救中国市场推出了全新的SUV产品——福特锐际。其实，这款车可以看做是翼虎的接替者。但目前，翼虎其实仍然在售。所以，这就导致很多想要购买福特SUV的朋友有点纠结。到底是选择“经典”的翼虎，还是最新款的锐际？

在开始之前，我们要先说说两辆车的概况。福特锐际的官方指导价是18.98万-21.88万，福特翼虎的指导价是16.98万-24.98万。虽然看起来有些差距，但是由于翼虎目前有着2-3万的优惠幅度，所以在终端售价上，两者相差不多。尤其是顶配车款，都在21万左右，我们接下来就看看谁更值得买。

外观：翼虎偏传统，锐际更运动

首先，我们要知道，最早的福特翼虎可是2013年就登陆国内市场了，虽然持续在改款，但也已有7年的历史了。而锐际是在2019年12月份才上市的新车，7年时间的差异足够让很多方面产生较大差异。

差异首先来自设计，这辆2019款翼虎虽然经过了数次改款，已经尽可能做到与时俱进了。但无论是从车身轮廓、线条还是造型，都能看出它仍是偏向传统一些的设计理念。而这辆2019年上市的锐际，则完全走的是另一个路线，外观充满设计感，而且对细节处理更加细腻。整体线条也非常流畅，尤其是从侧面看，俯冲的造型展现了它运动的一面。

但是，在外观方面，我们不做过多评价，毕竟各花入各眼，觉得谁好看都没错。下面，我们说尺寸。福特锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm。而翼虎则为4524/1838/1701mm，轴距为2690mm。通过数据对比，我们可以看出，虽然造型更运动，但锐际的实际尺寸依然要比翼虎更大些。

车内：锐际更精致，翼虎更粗犷

来到车内，先说内饰吧。其实，在这7年的时间里，内饰是最直观体现出二者差距的地方。先看翼虎，虽然看起来并不算过时，但如果仔细看做工、配色，显然已经不是这个时代的产物了。

而锐际，一切明显变得更精致。质感出色的大屏+液晶仪表，再搭配上粽黑色的皮质包裹，无论是整体氛围、用料、锐际全都走在了翼虎之前。毫不夸张的说，这套内饰放在同级别来看也能排上前三名。

下面，我们来看配置。今天，我们就以双方的最顶配来对比，分别是锐际2020款四驱纵享ST-LINE和翼虎2019款EcoBoost?245四驱尊翼型。在配置上，锐际比翼虎多出了全车安全带提醒、5种驾驶模式切换、自动驻车、电动尾门位置记忆、方向盘换挡、全液晶仪表、前排手机无线充电、OTA升级、B＆O音响、LED大灯、多层隔音玻璃、车载空气净化器、车内PM2.5过滤器。

可以看出，7年时间里，锐际做到了更加与时俱进。但不可否认的是，其实如果以家用车的标准来看，翼虎的配置水平也完全可以胜任。而且，翼虎还配备了同级很少见的座椅记忆和真皮方向盘。

动力：锐际更运动，翼虎仍主流

大家都知道，福特的车型一直都以运动性能见长，所以无论是翼虎还是锐际，都是同一路线。此次我们对比的两款车都是2.0T+四驱版本，先说发动机数据。

福特翼虎的2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩354N·m。这样的数据放在现如今，其实仍是主流水平。但锐际则更胜一筹，最大功率182kW，最大扭矩393牛·米。而在变速箱方面，翼虎搭载的仍是6AT变速箱，锐际则更新为了更先进的8AT变速箱。虽然只多出了俩档位，但整体的换档平顺性和驾驶体验也更出色。

最后，就是双方的底盘结构和四驱系统。在驱动形式上，双方都是前置四驱，四驱为适时四驱，使用的是多片离合器。而在悬架类型上也同样都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架设定。所以，在底盘质感上，无论是翼虎还是锐际，都是无可挑剔的。

结语：通过内外的简单对比，我想大家已经能看出双方的差距了。客观地说，作为新时代产品的锐际的确在产品力上比翼虎出色了不少。但对于普通消费者而言，如果你没有较高的动力和配置需求，其实不妨考虑20万以下的翼虎1.5T车型，优惠不小，性价比出色。但如果你不差钱，同时需要强劲的动力和丰富的配置，锐际明显更合适。不过，未来锐际的保值率高低暂时还是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，福特正式发布了新一代小牛的化妆照。新车将基于福特全新的C2平台打造，外观和内饰都更接近福克斯。与目前的车型相比，新一代小牛的变化是巨大的，车身线条更加锐利，整体造型更加年轻。同时，为了满足不同消费者的需求，翼虎会像福克斯一样推出钛、ST-Line、Vignale等不同版本。

新车前脸变化明显，六边形进气格栅与新款福克斯相似，大灯组风格也有所不同。据悉，国产车型的前脸将与美系、欧系车型不同，福特LOGO将根据中国人的喜好进行放大并移至中国网。

车身侧面设计也向青春运动方向靠拢，视觉中心更低。官方信息显示，新一代Merick的轴距达到了2710mm，比现在的车型高了20mm，车身的长宽高分别为4585mm/1882mm/1742mm，尺寸也比现在的车型有所增加。

后部的设计也与福克斯茹茹保持一致。引入LED灯带后，尾灯更加精致，双边双排气也延续了福特一贯偏向运动的调性。

内饰方面，新车型更时尚，需要更好的材质。目前的“杀马特”大屏应该不会再出现了，和其他福特车型一样，引入了旋钮换挡，增加了科技感。在高配车型上，全液晶仪表和HUD也不会缺席，一般都会比现在的内饰升级到更高的层次。

动力系统方面，预计新一代Merick将提供3种动力供消费者选择:1.5T EcoBoost三缸发动机、2.0T EcoBoost和2.5L插电式混合动力。燃油版将配备最新的8AT变速箱，而插电式混合动力版将使用E-CVT变速箱，部分车型将提供四驱版本。

目前的小牛已经在中国上市多年。很长一段时间，它一度是最畅销的，甚至被称为途观黑仔。但由于长期无法替代，产品实力逐渐被竞争对手拉大，几个小变化远未能扭转趋势。如今小牛终于迎来了换代，新车型甚至还推出了更“符合国情”的插电式混动车型，也是诚意满满。也许福特也希望用这种模式来扭转局面。

喜欢不喜欢都无所谓，就当是“2.0T四缸越野福克斯”

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