现代汽车伊兰特换代时间表_现代伊兰特老款2015

1.elantra现代什么车型

2.现代第七代伊兰特年底前海外上市 国内有望同步推出

3.新伊兰特回归，谈现代能重回昔日在华之巅恐为时尚早

4.第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

5.伊兰特第8代什么时候上市

从2017年开始，北京现代在国内销量就开始出现下滑态势，直到2020年，北京现代也终于坐不住了，开始大规模地对旗下产品进行升级换代，先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途、全新菲斯塔等多款产品，意图拯救在国内日渐下滑的销量。

从销量表现上来看，除了第七代伊兰特几乎每月都能实现月销上万辆外，其余车型销量都极为惨淡，第七代伊兰特也成了北京现代在国内唯一的救命稻草。对北京现代来说，想要重回巅峰，第七代伊兰特就不容有失。

随着国内A级轿车市场内卷的加剧，在2020年10月才上市的第七代伊兰特也将在今年迎来中期改款。近日，现代汽车也是在韩国发布了全新伊兰特的官方，这也意味着新车距离上市的日子越来越近。那么，中期改款伊兰特到底有哪些亮点呢？

中期改款伊兰特到来，混动能否引起成最后悬念

从现代汽车发布的官图来看，全新伊兰特在前脸设计上的改变非常明显，其中网的设计变得更加扁平化，且车头也被进一步压低。

与此同时，全新伊兰特前大灯造型也变得更加扁平化，用了开眼角的设计，同时还配备了贯穿式的LED日间行车灯带，让整车的颜值有了进一步提升。不难看出，这是现代汽车对年轻用户的妥协，让伊兰特更具运动感。

来到侧面，全新伊兰特在侧面的设计上则与现款车型保持一致，依旧是Z字型的腰线设计，再配合旋风样式铝合金轮圈，运动感十足。尾部则依旧是熟悉的“H型”贯穿式尾灯，点亮后有着超高的辨识度，不过下包围还是用了全新的设计，能更好地与前脸相呼应。

动力方面，海外版本车型将搭载2.0升四缸汽油发动机以及一套油电混动系统。其中，混动系统最大输出功率超过140马力。至于国产后的全新伊兰特，车轱辘个人认为将依旧用1.5L+CVT的动力总成，并保留1.4T的动力选择，唯一的悬念在于北京现代是否会引进混动版伊兰特。

仅靠伊兰特能否翻盘？

上文提到，第七代伊兰特是北京现代近两年唯一成功的换代产品，自然也被北京现代寄予厚望。从全新伊兰特的改变来看，最大的亮点还是颜值的提升，虽然在竞争力上并没有提升多少，但国内“吃颜”的消费者并不是少数，预计引入国内后，还是会有一定的市场。

不过，北京现代想要靠伊兰特一款车型实现翻盘，显然有点不切实际。更何况，伊兰特只是在北京现代这里表现俱佳，放眼整个A级轿车市场，伊兰特的销量成绩并不算顶尖，且不说有轩逸、朗逸、卡罗拉这样的强悍对手，比亚迪秦PLUS DM-i就能压得伊兰特喘不过气。

目前北京现代的当务之急，还是该思考如何挽救日渐势微的品牌力。北京现代销量下滑的主因也并非产品没有竞争力，相比同级的日系、德系竞争对手，北京现代产品无论是价格还是配置都更具诚意，其性价比甚至可比肩部分国产车。

北京现代销量不断下滑的原因，主要还是品牌影响力太低，导致在二手车市场保值率太低，从而劝退的大批消费者。至于为何现在品牌影响力如此之低，一方面是受“萨德”影响，另一方面也是北京现代产品在碰撞测试中的糟糕成绩，导致口碑一落千丈，从而让北京现代彻底沦为了一家二线合资品牌。

所以说，北京现代要想重回巅峰，并不能单靠伊兰特来单打独斗，更多的还是需要重塑品牌口碑。但在中国汽车品牌全面崛起的当下，北京现代想要重新挽回失去的民心谈何容易。

写在最后：

综合来看，待中期改款伊兰特上市后，北京现代销量会迎来一定的复苏。去年11月，北京现代以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向，发布了“2025向新”，力图在国内汽车市场实现复兴，至于成果如何，我们拭目以待！

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elantra现代什么车型

伊兰特这个名字对于老一辈消费者来说是相当亲切，当年它在家用市场的地位不亚于现在的卡罗拉和轩逸。可惜现代为了同堂销售，没有把?伊兰特这个名字沿用下来，而是用悦动、朗动和领动代替，不过ELANTRA的英文标识一直有传承下来。如今，伊兰特时隔16年再次“正名”，新车价格也在今晚正式公布，售价区间为9.98-14.18万元。

在车企略显颓势的大环境下，现代今年的声音格外大，先是在全新一代索纳塔在七月份正式换代上市，然后在上个月又把全新的中大型SUV帕里斯帝以进口形式引进国内，而全新伊兰特应该是现代今年最后一波进击。

新车和索纳塔一样基于全新的i-GMP平台打造，大胆猜测一波，后期伊兰特还将会基于e-GMP平台对出混动版本车型。毕竟平台都铺好了，能赚钱的谁会放着不用？另外值得一提的是，i-GMP平台对于产品力的提升是从架构层面开始的。

首先是整车的重心变低前悬变短，这些是有利于操控性的。然后就是车架加入了大量的高强度钢，实际表现如何不知道，反正可以轻松应付各种碰撞测试。最后就是一些很玄学的设计以用来改善整车的NVH，很多车企在这部分的宣传都是消费者听不明白的，但实际效果又确实比较显著，丰田的TNGA就是很好的例子，包括十代索纳塔对比九代也有不少提升。

在我看来，全新伊兰特在十万级别的家用市场里，它最大的产品竞争力还是颜值。全新的Sensuous?Sportiness设计语言放在伊兰特上依然惊艳，尤其是尾部锋利的线条造型，上扬的后备箱盖和车尾形成一个很锐的夹角，而尾灯就正好融入在它们夹角处，浑然一体。从制造成本的角度去考虑，除了现代应该不会有其它品牌会这样设计，因为这样的设计要做到一体成型实在是太难了，良品率会非常低。

那为什么伊兰特却做到了呢？因为现代比较鸡贼，它用塑料件压成型然后盖在后备箱盖上面，所以你去敲一下就会发现，伊兰特的尾箱盖面料是塑料的。当然，里面还是钣金钢材，这不是为了偷工减料，而是兼顾成本和美感。

关注动力的朋友可能会让大家失望了，全新伊兰特并没能搭载和十代索纳塔同款的1.5T+7DCT动力总成，而是依然沿用领动上的两套动力总成。可能周期错开的问题，现代今年的新车上市在动力上都没有什么大更新。不过这些在配置和设计面前，我觉得都不太重要。全新伊兰特比较值得推荐的就是1.4T两款车型，顶配多了360°全景影像、ACC自适应巡航以及64色氛围灯。

全新伊兰特和索纳塔一样，明确自己的定位，在十万级家用市场上不跟卡罗拉以及朗逸这些车型来正面对比，其售价直接就拉开了将近两万块，性价比依然会是它的优势。不过和以往相比，伊兰特这次也并不是一味降价，配置水平和机械水平也是跟上主流。现代深知自己在品牌建设上与丰田大众等对手的差距，所以最终还是定价优势会转化得更加明显。

其实伊兰特在中国市场有着很好的口碑基础，但那已经是停留在十几年前。如今的新生代消费者只知道领动，伊兰特和一个新车型没什么两样，现代还是要花很多时间去重新做市场教育和建立口碑。我想现在的现代应该很后悔当时用多代同堂的方式去“赚快钱”，因为副作用已经开始了。回想一下过去十几年，丰田、本田以及大众等主流品牌留给我们印象深刻的车型非常多，但现代却只有索纳塔和胜达，这对于一个扎根中国市场十几年的品牌来说是非常不及格的。希望从新伊兰特开始，现代可以慢慢走回正规，把家族的车型做到真正的传承。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代第七代伊兰特年底前海外上市 国内有望同步推出

elantra现代一般指的是伊兰特汽车车型。

Elantra伊兰特是现代的一款重要车型，从1990年第一代伊兰特诞生直到现在已经走过了38年，而现代的历史也不过50年，截止到2018年，伊兰特已经更新到了第六代车型，从第四代伊兰特开始，此后的每一代都有自己独特的名字，但在车尾仍然可以看到Elantra的标识。

并且伊兰特也是少见的几代同堂车型，现代伊兰特是一款典型韩国车，16气门发动机，加速时间12.3秒，作为现代公司在海外业绩最好的车型，它已经经历了六代，北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上。

根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评，2022年7月4日，北京现代旗下伊兰特的20周年纪念版典藏之作正式上市。

内饰：

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳，不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

以上内容参考：百度百科-现代伊兰特

新伊兰特回归，谈现代能重回昔日在华之巅恐为时尚早

日前，韩国现代汽车宣布第七代伊兰特将在四季度于美国市场上市。而这款车型在国内市场也有望同步跟进上市，其在工信部的申报图也已经曝光。在韩国现代汽车的产品布局中，现代伊兰特主要布局亚太市场和北美市场，而在欧洲市场则以i30系列车型为主。

从外观设计上看，第七代伊兰特的延续了现代汽车“Sensuous?Sportiness”的最新家族化设计理念，车身用了多条平直线条，看起来更加修长、犀利，更具攻击性。在尾部方面，贯穿式尾灯的加入给新车增加了活力和科技感，完全一改我们对伊兰特的印象。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，在车身比例上更像是一款四门轿跑车型。

在内饰设计上，第七代伊兰特的中控台用了偏向驾驶员一侧的造型，并且液晶仪表和中控大屏几乎连为一体，方向盘用了四辐式的设计，液晶仪表和中控大屏都为10.25英寸，并且配备了车联网功能，多媒体信息系统支持Apple?Carplay和Android?Auto，并可以通过语音控制。并且在安全配置层面上，第七代伊兰特还将配备车道保持系统、车道偏离预警、远光灯系统、疲劳检测，倒车摄像头、盲点系统和自适应巡航控制系统。

动力方面，第七代伊兰特在海外将推出搭载1.6L汽油发动机和32kW电动机、1.32kWh锂离子电池与六速双离合变速箱的混合动力车型，系统综合输出141马力和264N·m。而在国内市场上，预计第七代伊兰特除了将推出搭载最大功率85kW（115马力）的1.5L发动机的车型外，还将推出一款搭载最大功率103kW（140马力）的1.4T发动机的车型。

值得一提的是，在美国市场上，第七代伊兰特将推出搭载1.6T四缸涡轮增压发动机的伊兰特N-line车型，该发动机可输出204马力和264N·m，匹配六速手动变速箱或七速双离合变速箱，用更大的制动器以及多种驾驶模式。同时在外观上，第七代伊兰特N-line车型的前格栅造型也会和普通版车型不同，前后包围和侧裙也经过重新设计，外后视镜罩也有亮黑色的装饰，尾部还有扰流唇和扩散器，内饰则装饰了金属饰条和打孔方向盘，真皮运动座椅以及金属踏板。

预计第七代伊兰特将在2020年秋季在韩国和美国阿拉巴马州的现代汽车工厂同时开始生产，正式上市日期为2020年第四季度，目前价格还尚未公布，而国内市场最快也将在年底前推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

在北京车展中首度亮相预售后，全新一代国产?伊兰特宣告回归，并将于本月25日正式上市。对于新伊兰特的造型，其实我们已经不陌生，海外版的新车早已于3月份在美国洛杉矶发布，而国产版新伊兰特的外观和车身比例几乎与海外版如出一辙。面对新伊兰特颠覆性的外观变化，市场中萦绕着不少「现代王者归来」的声音，可是伊兰特只是现代旗下A级车系列的其中一款车型，真具备替现代翻身的实力吗？

重启伊兰特称谓的要义

其实伊兰特车型一直没有离开过中国市场，新伊兰特的回归，严格意义上只是现代在第七代车型上重新启用伊兰特的名字，而自03年第三代伊兰特开始引入国内，第四至第六代车型在国内又被安上了其它称呼，分别是悦动、朗动、领动，但它们终归还是伊兰特系车型，从尾部明确的「ELANTRA」标识便可充分说明其真正身份。

现代之所以会有此做法，皆因当时第三代的伊兰特在国内实在是太畅销了，外观中看、价格不贵、品质可靠的车型属性让其一度成为出租车界的神车，至今仍旧可以在一些城市发现第三代伊兰特服役的身影。鉴于第三代伊兰特的火爆，那时候国内的A级轿车市场远没有像现在那样饱和，以至于到了第四代车型的更迭周期，现代却丝毫没有舍弃销售第三代车型的心思。

最疯狂的时候，我们甚至可以看到第三代伊兰特、悦动、朗动和领动四代同堂销售的奇景。即便是现在，全新的悦动和领动仍处于在产在售状态。不可否认，现代把四代伊兰特车型同堂销售的举措为其挣得了颇丰的销量，据悉，历经国产四代车型后，至今伊兰特在国内的保有量估计已突破470万辆，为现代销量业绩贡献了不可忽视的力量。

然而，在可观销量的背后，也隐藏着消费者信任危机。现代透支着第三代伊兰特的销量热度，让后继车型相继陷入换名漩涡中，没有了固定的车系名字传承，难以在消费者心中留下深刻的印象，让原本诞生自1990年的伊兰特的经典形象被淡化，一时间消费者根本搞不清楚现代的伊兰特到底是哪一款打哪一款，大概这也是后面的悦动、朗动和领动它们各自销量始终无法企及第三代伊兰特的高度其中原因之一。

随着消费者对车型的热情日益递减和受大市场环境影响，伊兰特的销量也出现了整体萎缩。譬如近半年的领动销量就极其不稳定，销量最低一个月仅约1200辆，最高也仅约14000辆，完全不符合一台主流紧凑级轿车的销量标准，对比同级动辄破20000辆的表现，领动显得如此黯然失色。

不过领动已经是现代目前在中国最能拿得出手的一款车型了，因此，十分理解现代想要通过新一代的伊兰特来扭转在国内的颓势，但是如若像重塑现代辉煌的一些话语，未免想法过于乐观，把市场想得过于简单。

对激进外观存疑

现代对第七代伊兰特外观的换代动作进行的十分彻底，不难看出整车激进的设计风格，是为了迎合如今以年轻化为导向市场的个性化需求。其中车头借鉴了我们俗称「鲶鱼」式的家族化设计，而新伊兰特展现得更为夸张，包括面积偌大的前进气格栅与LED大灯组融为一体，扩充了横向视觉效果，让车头呈现出既矮又扁的跑车姿态。

车身两侧运用了丰富的线条勾勒，多段式的腰线设计营造出了浓厚的运动气质，不过额外一提的是，如此刁钻的切割平面设计，网络上就有不少围观群众表示顾虑，万一车门不小心被剐蹭，维修难度足够让钣金师傅头疼，如果需要整门更换，那维修成本对于一台十多万的A级车又是另外一回事了。

车尾部分，新车用了时下流行的贯穿式尾灯设计，虽然背部运用了平直的运动溜背造型，但是相比车头的紧致的运动感，尾部看起来却略显臃肿，有点类似宝马GT旅行车风格的既视感，好处应该可以拓宽原来A级轿车捉襟见肘的尾箱容量，不过在我看来该搭配比例似乎有点突兀，不如6系GT般舒展，也没有了受众面更广的传统三厢轿车造型。

第七代伊兰特外观更加强调年轻和运动，车辆造型可谓惊艳，辨识度极高，至于激进程度是否用力过猛，甚至会不会物极必反，暂时还无法下结论，不过我们可以参考也是刚刚完成换代上市的第十代索纳塔，它的鲶鱼车头就引来了不少的争议，相反，同平台一起换代的起亚K5凯酷获得了市场更多的肯定。

年轻和运动是趋势，却不是打开销量市场的唯一途径，畅销的第三代伊兰特能俘获消费者欢心，我想恰巧是缘于它的实在。

I-GMP平台下的伊兰特

造车平台化也是主机厂发展的一种趋势，一个好的平台，的确会带来车型品质的提升，同时，平台化可以发挥更低的造车成本和更高的生产效率优势，对消费者和车企而言皆是一个双赢局面。新伊兰特是现代第三代I-GMP平台的产物，也是继索纳塔10后第二款出自该平台的车型。

毋庸置疑，第七代伊兰特在第三代I-GMP平台的加持下，包括它的车身空间、重量、还有其他硬件性能方面相比老款车型得到了优化，例如车身长度增至4680mm，轴距达到2720mm，比领动分别长了70mm和20mm，在同级车型中也是处于靠前的位置；而轻量化作用下，新车比领动轻了60kg。

此外，内饰方面与索纳塔10接驳，10.25英寸的双连屏设计，智能化的车机系统和各项安全配置的应用等等，都是官方宣称I-GMP平台赋予新伊兰特的进步。显然，这些进步已无法与现在的主流A级车形成差异化的竞争优势，像双联屏设计、语音智能车机系统等等，即便是国产车型配置，亦是屡见不鲜。

值得效仿的应该是丰田的TNGA结构，现在消费者对于该结构下的车型均是有口皆碑，尤其是安全性能全面提升，把部分车型向来的短板补齐。另外一方面，新伊兰特将搭载和领动一样的1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合，从账面数据来看，115Ps和140Ps和领动一模一样，在同级市场中，更是没有任何竞争优势，与其浮夸的运动造型相悖。

I-GMP平台完善了新伊兰特，但是能不能让新伊兰特迈入一个新的阶段，有待市场进一步的检验。

雅斯顿小结

伊兰特所处的A级车市场已今非昔比，除了要面对德系、日系合资品牌的强势，还要应付自主品牌的崛起，新伊兰特应该做的，首先是巩固好自己的销量，重新确立好现代的市场口碑。

图?|?来源于网络

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伊兰特第8代什么时候上市

如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率越来越快。以前那种汽车三五年一小改七八年再换代的节奏，已经不符合当今汽车消费趋势，汽车产品呈现出如电子产品那样的的快消趋势。对于想要在销量上赶超对手的车型，更是如此。

日前，韩国现代汽车集团在美国洛杉矶的好莱坞，举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。没错，听名字就是我们曾经耳熟能详的那款北京现代伊兰特，不过如今已经发展到第七代了，早已不是当初的模样了。

拥有辉煌历史的伊兰特

伊兰特，在韩系车里扮演了重要角色，也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。

30年前的1990年，现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特不仅在澳大利亚拉力赛中夺冠，还敢在高速公路上挑战保时捷。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。

2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。那时候的汽车市场还处于蓄势待发的过程中，人们耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

到第五代伊兰特，它已经成为现代旗下首款配备6AT变速箱的车型。截止2020年2月，包括第三代伊兰特以及其后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，在中国累计销售突破460万辆。在全球，更是畅销180个国家和地区，近1400万用户成为伊兰特的车主，伊兰特也因此成为现代汽车集团最成功的车型之一。

如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，虽然还未上市，但在笔者看来，可以代表目前紧凑型轿车的最新水平。

前任领动表现不俗

如果说卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在。自从17年前，北京现代引入伊兰特国产后，先后更名为悦动、朗动、领动，十余年来，累计取得460多万辆的销量。

几年前，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。正所谓，退潮后才知道谁在裸游，就算是逆市时，领动也保持着一定的销量。与合资主流紧凑级的卡罗拉、轩逸等相比，领动的产品力也不差的。

更何况，现代领动时常通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显，今年1月份，领动就卖出了两万多辆的销量，这个成绩相当值得骄傲了。

如今，接棒的第七代伊兰特即将到来，又将对紧凑级轿车市场构成冲击。

北京现代更期待换代而来的伊兰特

在第七代伊兰特发布之前，北京现代已发布了第十代索纳塔官图。作为一辆B级轿车，我们发现，不论外观，还是内饰等诸多方面，索纳塔进化得相当年轻。

不过，有一个值得留意的问题是，虽然年轻化是如今新车演变的主题，但以一辆主打商务和行政出行的B级车去征战市场，很难再取得中年用户的青睐；而年轻群体，要么把预算放在紧凑型轿车身上，要么直接看豪华品牌去了。

因此，北京现代更需要一款同样充满年轻和时尚元素的紧凑级轿车来担纲销量，第七代伊兰特显然是最合适的角色。

结语

对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不一一絮述了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。并且这个时间并不会太久，国产版伊兰特今年年底就将有望与我们见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年6月17日。根据查询北京现代汽车股份有限公司显示，代号MD的第八代伊兰特谍照曝光，该车今年在北京现代国产，会用海外版车型的Avante英文名称和全新的中文品名，国产车型将在2023年4月的北京车展上首发亮相，随后在6月份正式上市。北京现代汽车有限公司于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。