长安沃尔沃汽车之家最新消息_长安沃尔沃汽车之家

2024-08-18 12:16:53

1.国产车吉利、长安、奇瑞、比亚迪、同排量家用哪一款省油？

2.跟长安合作的车企都倒下了，长安到底是民族英雄还是合资黑洞？

3.十年间，沃尔沃的车型是如何与福特技术告别的

4.论安全性，不靠吹嘘，这3款车完全不输沃尔沃

长安沃尔沃汽车之家最新消息_长安沃尔沃汽车之家

长安收购的大品牌包括铃木、福特和沃尔沃。对铃木的收购发生在2018年9月4日。长安汽车以1元现金收购日本公司持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割。

重庆长安汽车股份有限公司简称长安汽车，是中国兵器装备集团有限公司的核心整车企业，1996年在深交所上市，a股代码000625。BandB股票代码200625。

它的历史可以追溯到洋务运动时期，洋务运动起源于1862年的上海洋炮局，开创了中国近代工业。伴随着中国改革开放的浪潮，长安在20世纪80年代初正式进入汽车领域。1996年注册成立，成为一家极具竞争力的上市公司，拥有2家上市公司，4只股票。2014年3月，重庆长安汽车有限公司收购合肥长安汽车有限公司

2019年8月，腾讯与长安汽车将联合展示车载版微信，新增语音交互。2019年12月18日，《人民日报》在“中国品牌发展指数”100强榜单中排名第77位。2020年5月13日，作为第一发起方，与国家发改委等发起“数字化转型伙伴行动”倡议。

百万购车补贴

国产车吉利、长安、奇瑞、比亚迪、同排量家用哪一款省油？

导读：经过近几年的发展，国产车的整体实力都有了很大提升，而在国产车非常薄弱的发动机方面，也是有较大的改善。就拿目前最主流的1.5T发动机来说，哈弗汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽汽车和比亚迪汽车等品牌，不仅实现了自主研发，而且技术和性能的表现也非常不错。那么在国产1.5T发动机方面，谁的技术更为领先呢？下面就让我们根据哈弗1.5T、吉利1.5T、长安1.5T和奇瑞1.5T具体表现，来看一下到底谁更领先！国产1.5T发动机：哈弗、长安、吉利和奇瑞谁领先？对比后差距很大！

1、哈弗汽车的1.5T发动机

首先来看下哈弗汽车的1.5T发动机，我们都知道哈弗以前所用的发动机是三菱的1.5T，而现在哈弗汽车也实现了自主研发。哈弗1.5T发动机的性能表现还不错，拥有高压共轨直喷技术和CVVL气门升程的连续可调技术，都是很不错的。目前新款哈弗H6车型所搭载的1.5T发动机，其拥有124Kw的最大功率，169Ps的最大马力，峰值扭矩可达285N.m，其百公里综合油耗只有6.8L。

2、吉利汽车的1.5T发动机

其次来看下吉利汽车的1.5T发动机，吉利汽车在发动机方面的提升还是有目共睹的，它的1.5T发动机主要是借鉴了沃尔沃的发动机技术，并且在沃尔沃Drive-E平台上打造而出。吉利1.5T发动机的性能表现也是令人满意的，拥有内置式排气旁通阀设计和涡轮增压直喷技术，都是比较领先的。目前新款吉利博越车型所搭载的1.5T发动机，其拥有130Kw的最大功率，177Ps的最大马力，峰值扭矩可达255N.m，其百公里综合油耗只有6.3L。

3、奇瑞汽车的1.5T发动机

再者来看下奇瑞汽车的1.5T发动机，奇瑞汽车在发动机方面的造诣是非常高的，而它的这款1.5T发动机已经投产多年，整体稳定性和可靠性都还不错。奇瑞1.5T发动机的性能表现比较一般，用的的是多点电喷技术，而且缸体材料是铸铁的，这一点还是有点跟不上发展了。目前奇瑞艾瑞泽GX和奇瑞瑞虎8车型所搭载的1.5T发动机，其拥有37.1%的热效率，115Kw的最大功率，156Ps的最大马力，和230N.m的峰值扭矩，而其百公里综合油耗只有6.8L。

4、长安汽车的1.5T发动机

最后来看下长安汽车的1.5T发动机，长安汽车可以说是在发动机方面进步最快的，它的一系列蓝鲸发动机，都是非常领先的。长安1.5T发动机多次荣获“十佳中国芯”称号，所以它的性能表现是非常不错的，拥有高效进气系统、静音正时链条技术和缸内直喷技术，也都是非常先进的。目前长安CS75 Plus车型所搭载的1.5T发动机，其拥有40%的热效率（最高是马自达41%），131Kw的最大功率，178Ps的最大马力，和265N.m的峰值扭矩，而其百公里综合油耗只有6.7L。

结语：综合比对之后不难发现，四款国产1.5T发动机的表现都还不错，不过在整体实力方面，奇瑞1.5T胜在稳定，但性能表现有点跟不上发展，哈弗1.5T的性能还不错，但技术方面比较一般，而吉利汽车动力表现很好，技术也是非常领先，但它是一款三缸发动机，所以稳定性方面稍差，而长安1.5T蓝鲸发动机，无论是在性能还是技术方面，都是比较领先的。那么，对于以上四款国产1.5T发动机，大家是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟长安合作的车企都倒下了，长安到底是民族英雄还是合资黑洞？

在国内汽车品牌里，第一梯队有吉利、长安、奇瑞、比亚迪、哈弗等，这些国产品牌早期发动机很多都是购买国外品牌的，比如日本三菱发动机，不过随着国产品牌的发展，这些第一梯队的品牌，它们都有自己研发的发动机，其中要论发动机的优越性，那么国产品牌主要就集中在长安和奇瑞之间，当然吉利和沃尔沃也有联合研发发动机，但是这款发动机是属于三缸，所以不好进行对比，最后说同排量发动机，哪个品牌的省油，我的答案是奇瑞发动机。

奇瑞目前拥有1.5L、1.6L、1.5T以及1.6T多种小排量发动机，特别是它的第三代1.6T GDI发动机在性能上与很多品牌2.0T发动机相差不大，在2.0T发动机上面，奇瑞很快也有上市。奇瑞在中低排量发动机上面，性能还是足够的优越，在实际油耗上面，跟其他品牌差距不是很大，但是要略省一些，不足在动力上面，奇瑞实际爆发力很强。

长安目前是有1.6L、1.4T、1.5T以及2.0T多种发动机，其中带有涡轮增压的发动机，都被称为长安蓝鲸发动机，它是属于长安旗下，但是在国外研发，很多技术都是国外专家提供，在动力输出上面，长安蓝鲸发动机确实也很优秀，但是实际动力距离参数还有差异，所以有人在说长安发动机带有水分。在工信部油耗上面，长安蓝鲸系列发动机油耗并不算很高，但是实际驾驶时，油耗可以超过工信部2-3L左右。

整体来说，第一梯队国产同排量的发动机，它们在油耗上面差异不会特别大，但是在动力上面，那么还是有较大的差异，要论谁的油耗最低，那么我是比较偏向于奇瑞品牌的发动机。

十年间，沃尔沃的车型是如何与福特技术告别的

今天，我在网上听到的长安绝对是一个民族英雄，干倒一批又一批的合资品牌汽车！铃木是一个非常耐用和稳定的汽车品牌。与长安汽车合作后，由于管理不善，铃木几年前退出了中国市场。目前，许多人仍然怀念铃木，只依靠纯进口来购买新的铃木汽车。长安标致雪铁龙也在国内奄奄一息，即将退市。目前，长安标致雪铁龙的股份已经出售，基本上保证长安标致和雪铁龙在中国已经倒下。

长安福特在过去的几年里表现不错，但近年来销量却越来越差。长安福特今年的销量比去年下降了50%，是中国销量最差的美国品牌。长安马自达同期销量下降20%，成为中国销量最差的日本汽车品牌。沃尔沃曾经与长安汽车有一家合资企业，但没过多久吉利就收购了这家合资企业。这一点更值得注意。虽然沃尔沃没有直接倒下，但它直接成为了中国品牌！

这些与长安汽车合作的外国汽车品牌表现很差，至少在中国是如此。然而，长安汽车自己的产品却被抢购一空。11月份，长安汽车的CS75销量为26，898辆，在运动型多功能车销量中排名第二。长安CS35共售出14969辆汽车，在运动型多功能车销售中排名第12位。长安SUV车型完美实现了独立车型对合资车型的“弯道超车”。他正在吃大鱼大肉，他的外国兄弟，几乎不喝汤。许多与长安汽车合作的外国品牌哀叹他们交友不慎！

事实上，从我们国内品牌的角度来看，长安已经达到了向外国人学习来控制外国人，向外国人学习来提高自己的目的，不断吸收外国先进技术来增强自己。有人曾经笑着说，如果你想搞垮任何外国汽车品牌，就让他和长安汽车合资吧！

论安全性，不靠吹嘘，这3款车完全不输沃尔沃

十年前的3月28日，在沃尔沃位于哥德堡的总部中，随着李书福与时任福特汽车CFO莱维斯·布思在收购文件中的签字完成，沃尔沃正式归入了吉利集团门下。有趣的是，当时的沃尔沃也正好处在其1999年被福特收购后的第十一年。

在福特麾下的十一个年头使沃尔沃的产品深深烙上了属于福特的印记，而如今十年已去，沃尔沃正以全新的面貌斩获着全球的七十余万销量。据评估机构品牌金融的最新排名报告，沃尔沃的品牌价值位列全球第十位，仅比老东家福特低了两个名次。

十年间的成长并非一蹴而就，而在沃尔沃这十年的历练中，“去福特化”称得上是最为重要的关键词之一。

从“长安沃尔沃”到“沃尔沃亚太”

作为福特在华的合作伙伴，长安汽车与沃尔沃合资成立了长安沃尔沃公司，并于2006年通过长安福自达公司投产了部分车型。虽然沃尔沃已于2010年被吉利收购，但直至2015年，悬挂“长安沃尔沃”尾标的最后一款车型S80L才正式宣告停产。

所幸，吉利与沃尔沃的合作并未被旧时的合作协议所拖累。多方推动下，位于成都市龙泉经济技术开发区的沃尔沃汽车成都工厂正式于2011年夏季奠基，并在2013年8月28日正式完工落成。随之而来的，是首款悬挂“沃尔沃亚太”尾标车型的亮相。

S60L是沃尔沃亚太国产的首款车型，定位中型轿车，指导价为26.99-38.49万元。考虑到国内市场的消费偏好，沃尔沃将国产版车型轴距加长了80mm，使S60L的车身尺寸达到了4715/1866/1481mm，轴距达到了2856mm。

凭借合理的售价与独特的产品定位，与长安沃尔沃投产的两款车型相比，沃尔沃亚太生产的S60L车型取得了更加亮眼的销量成绩。不过，在表面的进展背后，沃尔沃的身后始终还存在着一个隐忧，那便是与福特分家后所面临的动力总成缺失。

从“寄人篱下”到“Drive-E”动力

在沃尔沃运营于福特麾下的十年中，沃尔沃大量依靠了福特的技术帮助。在动力总成方面，沃尔沃的多款车型均用福特的Ecoboost发动机以及6速Powershift变速箱。这一做法虽然在合作期间弥补了沃尔沃在动力总成上的不足，但在沃尔沃转投吉利麾下后，缺失自家先进动力总成的弊病便暴露无遗。

与当时的第一梯队相比，沃尔沃自家的2.5T、2.0T五缸发动机以及3.0T六缸发动机技术较为陈旧，在动力、油耗和排放等方面均有所落后。但面对与福特合作的中止，沃尔沃只得尽力优化这一并不先进的发动机，以熬过新旧动力总成衔接中的空当。

2014年11月，沃尔沃全新研发的“Drive-E”动力总成随着国产版XC60的上市，正式被推向了市场。该系列发动机用先进的模块化理念设计，以2.0L直列四缸结构为基础（后推出1.5L三缸），拥有相同的缸径与冲程，可以通过匹配不同的增压套件等附件调教为不同的动力版本。同时，该系列发动机还具有轻量化、低排放和高动力的特点，并且便于和混动系统进行匹配。

该款XC60为进口版车型的国产版本，外观内饰均与进口版车型保持一致，定位中型SUV，定价36.69-53.99万元。新车上市后销量喜人，迅速成为了沃尔沃销量的重要支柱之一。国产版XC60最重要的更新便是在部分车型中搭载了最新的T5版本Drive-E?2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，峰值扭矩区间为1500-4000转，进步明显。

2015年7月8日，沃尔沃XC90正式上市。新车定位中大型SUV，定价79.8-101.78万元，称得上是沃尔沃的旗舰车型。而正是出于对Drive-E发动机的自信，沃尔沃为XC90全系配备了T6版本的2.0T发动机，在同级别车型多用大排量多缸数发动机的彼时，这一举动显得十分大胆。

好在这款发动机在机械增压与涡轮增压的双重加持下，实现了最大功率320马力，最大扭矩400牛·米的成绩，这一数据甚至高于部分对手的六缸发动机。虽然四缸机在声音与震动上略有不足，加之该定位豪华车消费者对于小排量增压发动机的抵触心理，XC90上市后的销量表现平平。但这一车型的推出，还是令不少人改变了对于小排量增压发动机的刻板印象，证明了Drive-E系列发动机的不俗实力。

此外，沃尔沃还推出了XC90的T8版本车型，用插电混动设计，0-100km/h加速成绩5.6秒，综合油耗2.1L/100km。而新款车型之所以能够从容地匹配插电混合动力系统，离不开沃尔沃全新架构打下的良好基础。

从“老旧平台”到“SPA/CMA双架构”

此前，沃尔沃旗下的S80、S60等车型均用福特专供中型车的EUCD平台，而S40、V40等车型均用福特专供紧凑型车的C1平台。这些设计年代较早的平台在扩展性与兼容性方面有所不足，并且不能很好的满足电气化车型的设计需求。

2013年，沃尔沃对外展示了其全新推出的SPA可扩展模块化架构。该架构在具备灵活拓展性的同时更加兼顾中大型车辆，并且预先为电动化做好了准备。此外，SPA架构还能与Drive-E动力系统良好匹配，并有着更好的悬挂布局基础。

相同的基础架构与大量通用的零部件不仅降低了沃尔沃的研发生产成本，还提升了新车型的开发速度。除了此前的XC90、S90、XC60等车型，去年年末最新上市的全新S60也是SPA架构的产物。

全新S60的车身尺寸为4761/1850/1437mm，轴距2872mm，定位中型轿车，售价24.98-37.99万元。与此前的S60L相比，新车不仅在外观内饰上进化明显，还推出了T3、T4、T5、T8四个动力版本。其中，T5版本最大功率250马力，T8版本综合最大功率390马力。新车一经上市便收获了市场的颇多关注，目标直指CT5与新3系。

而就在2016年，由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台架构也宣告诞生，新架构同样具备极强的兼容性，除了踏板与发动机悬吊的间距外，其余部分均可灵活调整，能够覆盖从A级到B级的不同产品需求，较为偏向于紧凑型产品。同时，CMA架构自开发之初就已考虑到了电气化的需求。

XC40是沃尔沃基于CMA架构打造的首款车型，车身尺寸为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，定位紧凑型SUV，售价26.48-38.58万元。新车在设计上较以往的沃尔沃产品更加动感个性，动力上则搭载了T3、T4、T5三个版本。

此外，CMA架构还诞生出了吉利品牌与领克品牌的多款畅销车型，其对于吉利与沃尔沃的意义可见一斑。而随着V40车型在2019年宣告停产，沃尔沃旗下最后一款未用全新模块化架构开发的车型也正式与市场告别。

回顾沃尔沃的十年成长，虽然有人会说沃尔沃的身上还有着些许基于福特技术所升级演化的影子，但沃尔沃的技术实力早已有了业界所公认的质变。如今，沃尔沃拥有了Drive-E动力总成、两个模块化平台架构以及多家工厂和研发中心，福特也早已不再是沃尔沃“心底的羁绊”。

电气化如火如荼，智能化不停脚步。在这个飞速变化的时代里，我们也不禁期待，在与吉利携手的下个十年中，沃尔沃又将交出一份怎样的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正常行驶时，车是创造方便的交通工具，而当安全不过关时，车就可能会变成一台掠夺生命的机器。因此安全性往往是选购车辆的重要因素。说起安全性最先想到谁？沃尔沃？安全性其实是一个还没有被量化的指标，因此我们可以借助IIHS的测评结果，客观选出了三款安全性王者。

1、斯巴鲁·傲虎

斯巴鲁并不是热门品牌，但稳扎稳打的斯巴鲁全系做工精良，安全系数非常高。而傲虎作为斯巴鲁家族的安全性扛把子，在安全方面的口碑比沃尔沃的有过之而无不及。

斯巴鲁傲虎一直以低调内敛，皮实耐用著称，全时四驱，水平对置的发动机，经久耐开，“上得厅堂下得厨房”，居家使用，商务接人也都游刃有余。

2、丰田·凯美瑞

作为丰田当家花旦的凯美瑞，可以说是街头巷尾非常常见的一款车。但是很少有人知道，凯美瑞第七代获得IIHS同类最高安全级别TSP+评价，第八代不仅在2018、2019两年均获得TSP+评价（TSP+是IIHS最高安全奖项），更在中保研的测试中全部获得“优秀”评价。