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1.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

2.新捷达多少钱

3.10万出头买合资中型SUV！月均花费不到1500，捷达VS7养车成本分析

4.2023款新捷达SUV和新捷达VS7 ABT限量版首发亮

5.不看不知道！12万紧凑级SUV，捷达VS7/哈弗H6这么选才对！

自从“捷达”自立门户，成为独立的品牌之后，就吸引了一批消费者的关注。新的造型、较高的性价比以及浓浓的德系范儿，使得捷达旗下的第一款SUV：捷达VS5一上市就取得了不错的销量。

而在半年后，捷达又紧接着推出了第二款SUV：捷达VS7，定位中型SUV以此来占领更多的市场，今天我们就来聊聊这台基于MQB平台的车实际表现怎么样。

大家都知道，大众集团旗下的品牌套娃脸是最出名的。下至大众，上至奥迪、保时捷，都逃不出套娃的下场。

而捷达作为大众的又一款子品牌，当然也不例外。新车前脸的轮廓非常像大众探歌，包括中网形状、下护板及日行灯位置等。

VS7延续了VS5的家族化设计，代表捷达的英文车标“JD”被大小不同的菱形饰片所包围，还是蛮有设计感的。

左右两侧的大灯使用了LED光源的透镜大灯，而日行灯设计的位置则跟探歌一致，都是与大灯灯组分开、处于大灯的下方，不过同样是LED光源。

侧面的线条就非常的“大众”了，腰线从翼子板一直延伸到车尾，配合车身侧面下方的内凹式设计，非常有力量感。

VS7的轮眉是偏方形，而不是圆形；配合18英寸多幅式轮圈，以及车身下方无漆面的塑料底边，增加了一些“硬派越野”的味道，而且降低了一些小剐小蹭的维护成本。总的来说，VS7的侧面还是非常年轻化的。

至于捷达VS7的车尾，又能看到斯柯达的影子，C柱与尾部的线条如出一辙，整体来说还是非常有厚重感的。

“Y”字形的尾灯，已经是捷达标志性的设计语言之一，这在VA3以及VS5上都能看到。现在这个价位，已经有不少车使用了贯穿式尾灯来提升车尾的设计感，而VS7却另辟蹊径把反光带设计成了贯穿式，但效果终究还是没有贯穿尾灯好。

双边共两出的装饰性排气在奥迪部分车型上也能看到类似的设计，视觉效果还是不错的，而真正的排气口则位于左下方。

后备厢空间一般，左右两边被轮拱占去了一部分空间，导致视觉效果很不规整。后排支持四六比例放倒，但放倒后不能做到全平，凸起还是很明显的，这点需要批评。

内饰在风格上延续了捷达家族化的设计，但依旧是满满的大众味儿。如果你之前是大众的车主，那么捷达VS7的内饰就会非常好操作上手。

中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，不过看上去依旧很廉价，如果做成软质的或钢琴烤漆材质，会有很大的改善。

中控10英寸的大屏非常的厚道，不过在低配和次低配上则是8英寸的。在UI界面设计上与大众不相同，不过逻辑清晰，灵敏度以及反应速度都比较快。

相较于大众品牌常用的MIB系统，这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯。除了常规的导航、蓝牙等功能外，在线听歌、智能语音控制也都有配备。

不过VS7车机最大的优势还是支持Carplay以及Carlife，大大满足了日常需求。

中控屏下方的空调控制区用了触控调节的方式，虽然比较新颖和上档次，但不太适合开车的适合盲操作。同时如果手不太干净的话，也比较容易留下指纹。

有一点需要批评的就是在VS7上，只有顶配车型上才配备座椅加热，并且全系没有座椅通风。而在空调下方区域则是常规的储物格，不过里面有USB接口和12V电源，并且支持无线充电。

方向盘的样式以及握感同样很大众，支持四项调节，高琴烤漆的点缀会显得比较精致。如果是高配车型，还会有ACC自适应巡航按钮。

仪表就没什么好说的了，小液晶屏+机械指针的组合，全系没有配备液晶仪表，这点还是挺不厚道的。

VS7的前后排座椅都是仿皮材质，前排两侧有支撑设计，包裹性和舒适性都不错，主驾驶还配备了6向电动调节。中央扶手支持前后上下调节，可以在开车适合给肘部更好的支撑。

后排座椅舒适度跟前排一致，但是后排空间非常大，超过两拳，没有辜负中型SUV的定位。比较明显的缺点就是中央地台不是一般的高，后排中间乘客只能把腿放在左右两边。

另外后排有独立出风口、USB接口以及12V点烟器等配置，并且全系标配全景天窗。

动力方面，捷达VS7搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大150马力，最大功率250牛米。与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，百公里加速9.7秒。

这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。

如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡确实没有双离合变速箱快，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感。底盘用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。

悬挂的调校则是以舒适为主，偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

捷达VS72021款是一款捷达旗下的中型SUV，其官方指导价为106800元-137800元。我们以捷达VS72021款280TSI自动悦享版为例，其官方指导价为126800元，据了解目前淮安市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5856元，购置税11221元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是145677元。

捷达VS7前脸呈现出运动的设计风格，同时点阵式中网用镀铬饰条修饰，提升了整车的档次。

捷达VS72021款280TSI自动悦享版捷达家族式的内饰辨识度相当高。内饰呈现出简约的设计风格，和该车定位相符合。此外，这款车标配了定速巡航、上坡、发动机启停技术等多项配置。

动力方面，捷达VS7配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为110kw，峰值扭矩为250牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新捷达多少钱

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万出头买合资中型SUV！月均花费不到1500，捷达VS7养车成本分析

大众旗下的子品牌捷达面对国内市场后，热度和知名度都不如捷达车型。但目前上市期间整体发展非常平稳，车型销售业绩能达到中上游。近日，家用紧凑型SUV 2022款捷达vs5正式曝光，其1.4T涡轮增压发动机可爆发150马力。匹配6at变速箱可以保证车型的整体驾驶乐趣，而车型的起步价在8.48万左右，目前的价格水平下降了1万左右到7.48万左右。整体性价比还是很出众的。

捷达vs5

捷达vs5整体设计非常饱满，有一定的运动感和时尚感，比较符合年轻人的审美。同时该车型属于新一代SUV，因此整体设计理念侧重于年轻人的用车需求。这样的外观在目前国内市场的同级别车型中可以排得上号，与一些主流紧凑型SUV相比也毫不逊色。

车型整体配置功能完善，在空之间表现突出。作为一款基于大众的紧凑型SUV，在驾驶质感上也很有竞争力，可以拥有德系车的稳定性和驾驶乐趣。在目前同级别SUV中，基本可以达到上游标准，完全可以发挥德系SUV的地位。

全新2022款捷达vs5正式亮相。虽然车型变化不是很大，但整体性价比还是很出众的，完全可以用相对较低的价格水平吸引年轻消费者的眼球。所以目前捷达vs5的整体客户群主要是刚需的家庭消费者，包括年轻人和中年人，能得到不错的认可。

总结:全新的2022款捷达vs5依然具备老款车型的竞争力，整体性能比较稳定，可以满足日常家用标准。

百万购车补贴

2023款新捷达SUV和新捷达VS7 ABT限量版首发亮

作为捷达品牌的第二款SUV车型，捷达VS7定位为中型SUV。新车于今年3月20日正式上市，共推出4款车型，全系均搭载了1.4T发动机，售价区间为10.68万-13.68万元。

关于捷达VS7的产品力相信大家已经有所了解，那么花10万出头的价格选购一款德系合资中型SUV，想必很多消费者对其购车、用车、养车成本也颇为关心。

通过前面的全文概要，我们大致了解了捷达VS7的一年2万公里基础的购车、用车、养车费用。那么，捷达VS7的各项用车成本具体如何呢？本期的《钱车之鉴》，小智就为你解析。

小智通过询问捷达汽车售后热线得知，在3月31日前订车，可以享受到2-3千元的会员抢先价、2-3年免息以及3000-5000元的置换补贴等购车礼遇。此外，小智还了解到捷达VS7免息分为12期最高贷8.5万；18期最高贷8万；24期最高贷7万以及36期最高贷5万这4档。

小智选取的是之前购车手册推荐购买的捷达VS7?1.4T?6AT悦享型（售价12.68万）。悦享版车型相比1.4T自动进取版，价格只贵了8000元，但能多得到18英寸轮毂、倒车影像、GPS导航系统、感应雨刷、车联网、无钥匙启动/进入、车内环境氛围灯、仿皮座椅、主驾驶座电动调节等配置。

目前，捷达VS7?1.4T?6AT悦享型的会员抢先价为12.48万元，我们以2年最高免息贷7万的方案来看看其具体购车费用如何。

通过上表我们可以看出，全款购车的话，实际总支出约为141944元。若是选择7万，24期0利息还款的话，先期支付72944元便可以将车开走。最终的实际总支出约为142944元，每月还款金额为2917元。全款和免息相差1000元的手续费。

捷达VS7首次保养项目为机油和机油滤芯，具体配件费为571元，工时费为320元，费用合计为891元。60000公里时需要更换机油、机油滤芯、空调滤芯、变速箱油、火花塞以及防冻液，保养费用为2313元。如果按照一年平均2万公里行驶里程来算的话，综合下来，捷达VS7平均2万公里保养费用约为2574元。此外，3月底前购车可享受3年6次基础免费保养，可省去5346元。

捷达VS7?1.4T?6AT悦享型搭载的1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，工信部百公里综合油耗为6.7L。

经过小智查询，捷达VS5版本车型在小熊油耗上的车主平均油耗为8.59L/100km，其工信部油耗为6.8L/100km，因为捷达VS7刚刚上市，因此尚无车主真实油耗可参考。我们得知，捷达VS7工信部油耗为6.7L/100km。因此以捷达VS5类比，预估捷达VS7真实车主油耗为8.46L/100km。按照上海地区95#油5.86元/升的单价计算，捷达VS7行驶一年所需要的油费预计为9847元。

综上所述，捷达VS7一年的基础养车费用预计在17521元左右，每月基础养车费用需要1460元。如果是购车，再加上2917元的月供，前两年中每月固定支出接近4377元。另外，再算上停车费、洗车费、违章处理等费用，一年至少要再多出7000元左右，每月还会额外负担583元。如果是按照上文中所述的方式购车，所有费用均摊下来，前两年每月花费在4960元左右。

捷达品牌在去年推出的2款车型VA3和VS5上市首月销量分别为2900辆和8100辆，去年捷达品牌累计销量达43000辆。对于一个新品牌而言，这样的表现相当不错。今年捷达VS7进军中型SUV市场，将会和广汽传祺GS5、捷途X70等车型展开竞争。

小智推荐的捷达VS7?1.4T?6AT悦享型搭载了丰富的功能配置，拥有较高的性价比。而从上文的计算中能够看出，捷达VS7每个月的养车成本约1460元，养车压力并不算大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不看不知道！12万紧凑级SUV，捷达VS7/哈弗H6这么选才对！

4月18日，捷达品牌在上海车展上首次亮相，其强大的产品矩阵包括2023款全新捷达SUV和全新捷达VS7?ABT限量版。

2023款新捷达SUV正式开启预售，2023款全新捷达VS7的预售价格为10.59万-13.79万元。2023新款捷达VS5的预售价为8.69万至11.79万元，提供了一个极具性价比的选择，价格实惠，配置升级。预售期间，捷达品牌将面向市场推出500款特别版车型，客户可享受产品升级礼、长兴保修礼等10项预售礼，帮助购车无忧。

活动上，捷达品牌邀请品牌代言人黄渤和经典捷达车主代表共同登台，在轻松愉快的氛围中畅谈美好生活。

智能便捷，2023新款捷达SUV新体验

2023新款捷达SUV全面升级，依托传诚德系列品质卓越、同级空间大、用户性价比高等传统优势，智能体验交互更快、视觉清晰度更高、体验更智能；同时，便捷的配置升级使乘坐更舒适、充电更快、氛围质量更高，带来更人性化的“智能便捷”新体验。

2023新款捷达VS7共带来15项配置体验提升，车联网系统升级为全新J-Connect智能出行系统，屏幕视觉更加完美；通过升级语音助手和360度全景图像，使驾驶更加安全舒适；30种颜色可调的环境灯在高格栅调车车内营造出更加温暖舒适的氛围。凭借其旗舰级的真实性，2023新款捷达VS7已升级为性价比高达12万元的德国大型5座SUV。

2023新款捷达VS5进行了16次配置改进，中控屏幕升级为全新的10英寸J-Link智能控制互联系统，屏幕更大，响应更顺畅；全系搭载透镜式LED大灯，科技感强，氛围更高端，让用户在夜间驾驶更清晰、更安全；搭载酷我音乐和高德导航，提供更舒适便捷的驾驶体验，是一款颇受欢迎的10万元级德系SUV。

德国改装，全新捷达VS7 ABT限量版潮酷首秀

在本届车展上，捷达品牌还以全新捷达VS7 ABT限量版惊艳亮相，以其酷炫时尚的风格吸引了高度关注。作为德国著名的运动、改装和赛车公司，ABT代表了德国的品质、运动乐趣和冒险精神。新款捷达VS7 ABT限量版用非常独特和运动的高端设计，用ABT套件精心打造，打造运动外观。ABT改装标识印在挡泥板、车辆后部和欢迎踏板上，突出了原厂改装标识；前排乘客座椅头枕和仪表板的刺绣标志营造出时尚的内饰，营造出更加动感的驾乘氛围。

一汽-大众捷达品牌总经理Rasmus Wiedmann介绍，新车将于今年下半年上市，目前仅有3000辆。这不仅为用户带来了更加个性化、酷炫的驾驶体验，也满足了日常生活中的各种需求。

一汽-大众捷达品牌总经理Rasmus Wiedmann（右一）

黄渤和车主现场助阵，共同探讨捷达的“美好生活”

捷达品牌代言人黄渤和捷达经典车主也来到现场，与大家分享捷达带来的美好生活。黄渤表示，捷达在新品牌中是一个“强大”的品牌，具有出色的操控性、宽敞的空间和多种配置，使其成为真正的“国车”。

捷达车主叶先生18岁时，从父亲那里拿走了捷达汽车钥匙。捷达成为了他人生中的第一辆车，也是他的婚车和女儿出生的第一辆汽车。捷达皮革的耐用品质给他留下了深刻的印象，陪伴他度过了人生中许多美好的时刻。

一汽-大众捷达品牌销售部负责人刘洪涛表示，捷达是一个更贴近用户、更注重用户体验的“用户品牌”。发布了功能体验、价值体验、情感体验三大品牌体验策略，并持续拓展体验场景。随着捷达及其品牌达到500万用户，捷达品牌还将推出500万用户体验，与用户一起体验更美好的生活。

一汽-大众捷达品牌销售部部长刘洪涛（左）和捷达车主叶先生（右）

捷达的改变不仅仅是车型上的改变，更是以用户为中心的体验升级。捷达品牌始终坚持以客户为中心，通过可靠的车型质量和优质的服务体验不断获得用户认可，成为近十年来销量增长最快的新车品牌。未来，捷达品牌将加快完善燃油动力新能源汽车的产品矩阵，一路与用户分享捷达的美好生活。

本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。各家品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形层面，作为哈弗家族中最不容失手的基干，全新H6整体风格并没有多么明显变动及调整，依旧延续着哈弗车系的风格思路。

金属编织前中网与多边形分体大灯的应用，虽在这款新车上涂抹着一些新鲜，但只能算“颇有亮点的小细节”而已。车尾处，全新H6用颇能拉伸视觉宽度的贯穿式尾灯，相比前款提升明显的尾灯位置让这款车的有着一些蓄势待发的张力感。车身尺寸上，这款新车相比起第二代H6车身长度增加53mm，轴距增加58mm。

内饰层面，全新?哈弗H6风格简约时尚，贯穿式空调出风口与悬浮式空调按键设计，都传递出一股浓郁的新鲜感。推荐车款所应用的棕黑撞色拼接，也足称沉稳且有质感。

车机系统层面，全新哈弗H6可谓进步明显，不只通过屏幕数量与尺寸的堆砌展示“厚道”，更借助全面实用的功能，设计精巧的界面，显示长足进步的“水准”。具体来说，哈弗推荐车款搭载10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸大屏车机。全液晶仪表划分为三个功能区块，车辆信息、车辆动态、巡航里程的显示主次清晰，易于读取。并支持全屏导航，可实现类似奥迪虚拟座舱般的显示效果。

中央大屏则内建一套基于安卓内核开发且支持OTA空中升级的车联网系统，接入中国移动5G网络，酷狗音乐、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等内容源均有支持。并且该系统还能让驾驶者通过语音控制导航、电话、空调、天窗及多媒体系统。比如你对它说“我想听林宥嘉的《成全》”，它就能在云端自动检索到这首歌并播放出来。

乘坐舒适性方面，作为一款国民度颇高的自主SUV，全新哈弗H6很好拿捏并发扬着中国消费者看重舒适的用车取向。具体来说，第三代H6车型座椅填充物相比二代车款明显要柔软许多。再配合形制宽大的椅形，整体有种颇为舒适的下陷感。

基于加长58mm的轴距，第三代H6的车内空间也有所升级。身高175cm左右的成年男士，前后排都能获得一拳以上的头部空间。第二排空间腿部空间也有两拳以上。同时，完全平坦的后排地板，也为第三代H6车型的舒适属性，做了不错加成。

动力及操控层面，得益于柠檬平台与4B系列TGDI发动机的上身，第三代H6整体驾驶感已足够体面且完善。推荐车款搭载一款最大功率169马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。得益于1400转即进入最大扭矩的特质，这款发动机调性偏向平顺，城市穿行低扭充沛，中后段加速你能感到它是挺有劲儿的，但没有很明显的动力爆发点。变速箱响应则是完完全全的平顺取向，档位接合轻柔细腻，但换挡速度不快，应对凶狠地踩踏油门时，会有一个等待的过程。

操控层面，基于正向研发的柠檬架构，第三代哈弗H6的驾驶质感相比现款有着一定程度提升。公路巡航时底盘有着不错的整体与厚重感，通过破损路面时，悬挂也能很高效地在“一到两次”的压缩回弹间，恢复车身动态的安稳。而在转向变线时，我们新款H6相比现款明显会紧凑且灵敏一些，方向盘中间虚位明显减小，车头动作对方向盘摆角的呼应，也明显要快上许多。

但需要注意的是，第三代哈弗H6这套转向系统依旧保留有相当轻盈舒适的手感力度，悬挂也有着舒适柔软的基础调性，第三代车型的升级只是让车开着更加跟手一些，与“运动”这件事完全毫无关联。

我们似乎可以很不严谨地认为，捷达之与大众，就类似红米之于小米。借由对质感、高级味道有选择地牺牲，从而以和蔼可亲的售价，实现更广阔市场的收割。

外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。

让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

内饰层面，?VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

内饰层面，推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机，内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用，多数操作可在两步点按之内点按完成，但界面缺乏一些关乎纵深的质感。

空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点，基于2730mm的较长轴距（作为参照系，CR-V车型轴距2660mm），VS7在乘坐空间方面的表现，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。

座椅层面，VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台，内里填充物虽不至于“硌人”，但相比今天同场竞技的两台车型，确实在厚实度方面会略逊一筹，整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版，但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面，VS7标配支持比例放倒的后排座椅，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相当大的后备箱容积，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

动力层面，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量，80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞”。

操控层面，这台VS7则是一股标准的“MQB”味道，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，转向手感轻盈，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用，也让它足够保持颠簸路面的体面。

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