400公里电动车多少度电_400公里电动车

1.我想入手比亚迪e2，不知道充电方便吗？

2.2020电动车平均续航400公里，特斯拉竟然不是前三？

3.电动车充满电真能跑400公里吗

4.奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

5.风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗

6.4一5万电动车续航达400公里以上吗

7.400公里已成续航新起点，纯电动车的实用性到底怎样

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程大约在300-500公里之间。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约300-400公里。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。

我想入手比亚迪e2，不知道充电方便吗？

续航400公里充满电要60度左右。如果是在家充电的话，家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，用充电器功率乘以充电时间就能得出充电的费用。当然了，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，比如400公里续航里程的电动汽车，充满一次电大概需要是30元左右。

用随车赠送的充电桩充电的话，这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。

而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，同样以400公里续航里程的电动车为例，一般充满需要36元左右。

新能源车充电的方式。

利用三眼插座，使用充电线进行充电。使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。

使用交流充电桩进行充电。将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。

以上两种交流充电属于慢充，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

2020电动车平均续航400公里，特斯拉竟然不是前三？

入手比亚迪e2充电是方便的。比亚迪e2将会提供两种动力供消费者自由的选择。它所搭载的发电机最大功率分别达到了69kW和100kW。而电池方面使用的则是镍钴锰酸锂电池。而续航则更为强劲一些，预计将能够超过360km。

主要优势：

e2一共有4款配置，两种续航版本。以续航较高的豪华型和尊贵型来说，车载电池容量达到了47.3kwh，NEDC续航里程为405公里；

即使是标准型和舒适型，NEDC续航也在305公里。用十万出头的预算就能拿下一台续航超过400公里的电动车，对于上班一族来说是非常有吸引力。

电动车充满电真能跑400公里吗

想买电动车，但续航焦虑一直是每一位消费者的心头病。此次，我们以数据来说话，来看看2020上半年国内电动车平均续航情况如何？

车聚君根据上险数整理结果显示，2020上半年，国内国产电动车累计销售22.67万辆，这些车型的总续航里程达9,079万公里，计算所得的平均续航里程为400公里。

也即，目前国产电动车的平均续航为400公里。400公里，在不考虑任何折扣的情况下可以支持一场说走就走的短程旅行。不知，您所购买的电动车续航达标了吗？

另外，国内主流电动车品牌的平均续航又如何，我们也一起来看看吧。

主流国产电动车品牌中，共有12个品牌平均续航达标（在400公里以上），尚无一家品牌平均续航在500公里以上。

通过上表发现几个有意思的地方：合资品牌的丰田排名榜首，现代排名第三，而德系大众、奥迪排名垫底；电动车巨头特斯拉虽然销量最高，但平均续航竟然不入前三；造车新势力中最高的并非蔚来，而是小鹏。

平均续航最高的是丰田品牌，达498公里，其旗下产品有iA5、ix4（已停售）、C-HR?EV、奕泽E进擎。

丰田主销产品为广汽丰田iA5，该车可看作是广汽新能源Aion?S?的姊妹车型，甚至连车标都未更换，与Aion?S同样拥有510公里的续航，不过销量却相差甚远，上半年销售2913辆，不到Aion?S的1/5。其原因或主要在于价格，例如，同样是顶配，丰田iA5价格要比Aion?S贵了约一万元左右，同时在配置上也不如后者。

Aion?S是传祺品牌旗下主销电动车产品，不过，其除了510公里续航版本外，还有410公里续航版本。此外，传祺电动车还有GE3、Aion?LX和Aion?V，因此，平均计算下来，传祺的平均续航为482公里，排名在第五位。482公里的平均续航，相信这也是诸多消费者选择它的主要因素。

合资品牌中，平均续航较高的还有现代品牌，以488公里排名第三位。其旗下主销产品有菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动，续航里程分别为490公里和500公里，销量为647辆和469辆。此外，现代还有悦动纯电动，不过该车续航仅有270公里，难怪上半年仅销售出30辆了。

而德系大众和奥迪平均续航分别仅有273公里和265公里，排名垫底。奥迪仅有一款电动车，为Q2L?e-tron；大众旗下产品在宝来纯电动、高尔夫·纯电、朗逸纯电和途岳纯电，其中续航最高的是途岳纯电，其仅有310公里。如果计算折扣续航将更低，因此，网友对于大众的纯电动车评价：大众这是开玩笑吗？

排名第二的是小鹏汽车，其上半年平均续航为492公里，竟是造车新势力中平均续航最高的品牌。小鹏G3目前在售车型分460公里续航版本和520公里续航版本，其中后者最受欢迎。小鹏P7最低续航版本为552公里，最高续航有706公里。

蔚来的销量虽然最多，但平均续航为423公里，排名第八位，不仅低于小鹏，还低于威马（430公里），但好的是高于市场整体水平。

蔚来主销产品ES6，其有四种续航：420公里、430公里、490公里和510公里，与小鹏不同的是，ES6的两个续航相对较低的车款更受欢迎，当然，这也与蔚来汽车售价有关。

哪吒上半年的平均续航为343公里，低于市场整体水平。不过，343公里的续航，应付日常用车还是够的。

至于特斯拉（这里指的是国产特斯拉），其平均续航为486公里，排名第四位，低于丰田、小鹏和现代。要知道，特斯拉可是国内销量最高的电动车品牌，可是其平均续航却连前三都排不上，这确实令车聚君感到惊奇。不过，特斯拉向来的卖点是科技感。

其他电动车品牌中，国内老牌电动车品牌北汽、比亚迪、吉利的平均续航也均高于市场整体水平。其中，值得一提的是，比亚迪汉EV已于7月份上市，该车续航有550公里和605公里两个版本，汉EV上市后将提高比亚迪的整体平均续航表现。

江淮、东风、长安、欧拉、宝骏等电动车品牌续航均不到400公里。

其中，宝骏品牌电动车的平均续航为251公里，排名垫底。宝骏品牌电动车虽然续航相对较低，但其售价便宜——五六万元，再加上广西的大力扶持，因此上半年销售19,306辆，在电动车市场销量排名第三位，超过了绝大多数电动车品牌。

车聚小结

需要说明的一点就是，本文的平均续航仅供大家参考，不可作为消费者选购的唯一标准，因为电动车实际使用过程中，我们更重要考虑是电动车的实际续航里程。

最后，对于平均续航，读者们，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

可以，但前提是你的电瓶有那么多，看电瓶A时，只要容量大再远也能跑，但另一个前提是你的车的价格就要很高，另一种情况是，装有增程发电机，烧汽油的，电瓶能跑80公里，但只要有汽油，增程发点油可以一直跑下去

风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗

众所周知，在电动车时代，奔驰启用了EQ的全新命名规则，同时还将使用A级、C级、E级来表明电动车的级别与定位。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间，也注定只有少数人能够拥有。

而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上，EQA的曝光信息却是少之又少。

不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

这也就意味着，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场。随着EQA的正式上市，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外，选择范围也将会更加宽泛。

结合此前曝光的EQA谍照来看，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸用了半封闭式进气格栅的同时，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组，看上去很是科技时尚。

EQA谍照

值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA用了前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

不得不说，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下，相信能够吸引更多车主。那么，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验，二者你会选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4一5万电动车续航达400公里以上吗

广汽丰田推出了一款纯粹自己研发的纯电动车C-HR EV，事实上，C-HR EV就是雷克萨斯UX300e的丰田版，由TNGA延伸出来的电动车平台制成，不过风冷的电池系统、400公里的续航里程，令大颇感疑惑，这葫芦里面到底卖着什么药？毕竟目前高续航的电动车已经达到700公里，散热性能更好的不是水冷吗？

升起底盘以后似乎找到了C-HR EV或者丰田对电动车的别样理解。

电池保护堪称装甲级

C-HR EV像很多电动车一样，底部被塑料盖板完全覆盖，大家都知道，电动车高速行驶时，耗电量比较大，底部做得平整有利于空气顺利通过、减低风阻，而拆开中后部盖板之后便理应露出电池，但是事情没那么简单。

对于大部分电动车而言，电池防撞的责任大多交给外面包装的壳体，而此壳体也必须经过碰撞等测试才能装车，在此基础上，C-HR EV在底部增加了一层钢板，将电池再完整地包裹着一次，而且通过粗壮的螺栓固定在车身，相比单用电池壳体自身的抗撞性能而言，C-HR EV抵御撞击的能力更强。

不止如此，“装甲”与电池的边缘也有特殊材料包裹，特别是接近前后轮拱的区域，绝缘、防水的材料挡住了水分进入，减少内部积水的可能。确实，这样的电池保护方法很少见，一方面增加了整车质量，对续航里程有影响，但是从安全角度看，C-HR EV对电池可谓比其他人都有特别照顾。

风冷和400公里的谜团 风冷和400公里续航的疑问，无法通过拆下底板看清楚，因此找来了几张解剖图。首先可以肯定，风冷并非传统意义的风冷，同时400公里的续航也与电池布局密不可分。

大多数人理解的风冷是通过自然风带走热气，起到冷却作用，而C-HR EV的电池风冷没那么简单，确切来说是空调冷却，升起底盘、卸下盖板，放在前方的压缩机除了有管路通入车内制造冷气之外，也有管路连接电池组，通过电池内部的鼓风机吹入管道，对电池起到散热功能。

可以看到，主要的空调主管路包围着整个电池组边缘，即使发生碰撞管路也能起到一定的缓冲作用，而且与其他电动车相比起来，电池分布比较疏，留有足够的散热和布置线路的空间。对于安全性而言，C-HR EV的电池分布颇有好处，但不可避免地影响了续航里程。

发动机舱内还有

虽然未见过UX300e的底盘，但从网上的和eTNGA的结构看来，两款车的机械结构是一模一样的，那么C-HR EV和C-HR是否也一样？底盘的结构、悬挂的形式，甚至材料的应用都一样，似乎没有因为车重增加而把悬挂结构加强，但是实际驾驶却依然好开、质感上乘，当掀起发动机盖，支撑电机、控制系统的装置却完全不同。

传统发动机和电动车当然不同，但这不同却令车身有更高刚性，电动机、控制器相比发动机和变速器而言，尺寸比较规整，丰田为它做了个支架作为承托，并且与车身纵梁进行连接，一方面动力总成有容身之处，另一方面车身横纵方向的刚性都得到加强，估计是应对电动车质量变大后，能顺利通过各个国家的碰撞测试要求。

虽然比亚迪和丰田将有紧密的合作，丰田也表示会挂上牛头表，但是从C-HR EV发动机舱内的电气部件看来，国内生产占绝大多数，也就说，丰田已经把eTNGA带入国内了。那么丰田和比亚迪的合作到底卖着什么药？难道是价格更便宜的纯电动 汽车 ？

小结

54.3kwh的电池容量、400公里的续航里程，C-HR EV在现阶段的电动车领域不突出，但是对于电池的保护、车身的安全程度却下重笔墨，体现出丰田对纯电 汽车 的别样看法。显然，数据不是它唯一追逐的目标，成本更高、负重再多都要保证万无一失，安全是我看到丰田第一款国产电动车的真正实力，也是C-HR EV最根本的着力点。

400公里已成续航新起点，纯电动车的实用性到底怎样

4一5万电动车基本达不到续航400公里。

下面介绍一下售价15万以内，续航达400公里以上电动车：

荣威Ei5，续航可达420公里，外观上就不多做表述，荣威家族的套娃脸，以及i5的相同的内饰。先说下配置。荣威Ei5搭载最大功率为85KW，峰值扭矩为255N.m的电机，NEDC续航里程为420km。

吉利几何，综合续航410公里，吉利几何外观可谓是惊艳，完全就是概念车直接拷贝出来的，外观很具科技感，内饰也是浓浓的北欧风格，感觉非常尊贵！这款车的落地价格15万-17万。低配版本续航只有410公里。

小鹏G3悦享版，综合续航460公里，小鹏G3应该是互联网造车新势力中卖得比较好的品牌的，旗下的G3悦享版落地价约15万元，综合续航工况可达460公里，在国产电动车续航还是比较出色的了。并且还配备15.6英寸的悬浮大屏幕，还是非常的炫酷的！

此外，广汽的埃安S，比亚迪秦新能源，北汽EU5这些落地价15万以内，但是综合续航可达500公里也有好几款车型，部分限牌城市，有车位或者跑滴滴的朋友，电动车作为第二辆代步车，还是值得考虑的！

对于购买纯电动汽车的用户来说，续航里程是非常重要的参考因素，毕竟如果续航里程太短，实用性将会大打折扣，跑个长途都心惊胆战的，生怕路上遇到堵车了、没电了、中途没有加油站之类的。就算是不考虑长途，市区使用频繁充电也是个麻烦事情，所以很多消费者购买纯电动车都尽量买续航里程更长的。近日，Auto?Lab发布了最新的纯电动车续航里程排名，共收集了目前在售的155款纯电动车，来看看它们的续航里程表现如何。

特斯拉三款车进入前十

根据这份排行榜榜单，续航前十的车型斯拉有三款车上榜，分别是Model?S、国产Model?3和Model?X。其中，Model?S以840km的续航里程排名第一。

（Model?S）

目前Model?S有三款车型，续航最高的为三电机全轮驱动Plaid版，最大功率达到惊人的809kW，国际工况法续航里程超过840km，最高车速达到320km/h，零百加速时间不到2.1秒，堪称高性能豪华SUV。

（Model?3）

特斯拉国产Model?3和Model?X分别位居榜单的第三和第十位，续航里程分别为668km和605km，性能也很不错。

造车新势力与传统车企旗鼓相当

由于长安新能源CS55?EV、?特斯拉Model?X和比亚迪汉EV的续航里程相同，均为605km，因此榜单“前十”共有11款车型，在这11款车型当中，除去特斯拉的3款，剩下的8款由造车新势力和传统车企各获得4席。

其中，小鹏P7以706km的续航里程排名第二，这款后驱超长续航智行版也是小鹏续航能力最强的车型，搭载后驱单电机和80.9kWh的电池组，最大功率196kW，最大扭矩390Nm，零百加速时间6.7秒。

（比亚迪汉EV）

此外，前十车型当中还,包括一款广汽新能源Aion?LX，一款广汽蔚来007，两款蔚来EC6和ES6，一款长安新能源CS55?EV，一款上市不久的比亚迪汉EV。值得一提的是，比亚迪汉EV提供有四驱高性能版旗舰型，最大功率达到363kW，零百加速达到3.9秒，性能出色。

400km成为主流续航起点

根据榜单显示，总共155款车型，有98款车型的续航里程在400km及以上，占比超过了63%，续航在500km及以上的车型占比超过23%，而续航不足300km的车型仅有14款，占比为9%。

可见300km成为了纯电动汽车续航里程的门槛，而400km则成为了主流纯电动车续航里程的新起点。但颇为有意思的是，不久前上市并勇夺纯电动车9月销量榜第一名的五菱宏光MINI?EV，其最高续航仅有170km，在这个榜单排行倒数第二，最低续航120km，但最低价格只要2.88万元。看来在绝对的价格优势面前，续航和高科技都是徒劳的。

下图为纯电动车续航里程排行榜完整图：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。