法拉利挂挡在哪里挂_法拉利挂挡在哪

1.法拉利常见车型 用的都是AMT 变速箱 给我介绍一下

很多人对于汽车的认知还停留在十年前，那个时候的汽车设计往往都趋于统一，开门方式、启动方式以及各种功能调节几乎都是一致的。虽然同质化严重，但是好处就是上手十分容易。

如今的汽车有着非常多的高科技，并且在设计上也别出心裁，于是就会让很多人接触一款新车时有点茫然无措。即便是作为经常出去试驾新车的教授，有时候面对这些设计也会一时之间无从下手，这车到底怎么开啊！

提到不知道怎么开汽车门，可能很多人会想到缤智/XR-V，因为这两兄弟的后门开关并非是设置在传统的位置，而是在后窗玻璃的右方、靠近C柱的位置。有人说这是设计的原因是小型SUV的车身比较短，两个门把手之间距离太短的话影响美观，这种后门把手隐藏式设计，能够造就车身完美的腰线。

但是这个设计对于新乘客来说极其不友好，每次遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置。而且小朋友也会有很多问号啊，你这个门把手位置这么高我怎么够得着！如果你是缤智/XR-V的车主，这种困扰相比深有体会吧！

当然，现在很多车企为了流行的腰线，还会把前后门把手设置成隐藏式，特斯拉可以说是开创者之一。有些门把手的设计在带着钥匙靠近的时候会自动伸出来，有些则是需要利用杠杆原理去自己抠出来。

除此之外，还有很多汽车的门把手设计也是别出心裁，例如奥迪R8的设计师将车门把手也放在了车门凸起的腰线下方，迈凯轮MP4-12C甚至连门把手都没有，直接用的是感应系统，将手从车侧从左往右滑动，门就会感应到然后解锁打开。

千奇百怪的门把手设计方式，虽然看着科技感十足，但是对于普通人来说往往是华而不实，这种找不到门把手的尴尬最终困扰的还是车主。当然如果是去约会的话，当然也会自然而然地给女生一个开门的机会，展示男士优雅风度的一面。

对于部分传统家用车来说，汽车点火的方式可能还是停留在插钥匙孔。但是这几年随着无钥匙启动的功能的普及，这种传统的点火方式正在一步步摒弃。人们已经习惯上了车把钥匙丢在储物格里，然后踩刹车点火。

但是现在汽车点火开关的设计可谓是五花八门，一般的点火按钮就设置方向盘右侧。但是你开的是保时捷车型，你就不得不反其道而行，在方向盘左侧找到点火开关。这种设计是从勒芒24小时耐力赛遗留下来的，因为车手可以在进入车内后，左手点火右手挂挡，节省启动时间。

而有些车型的点火开关也设置在非常规位置，例如沃尔沃XC60的点火开关就设置是挡把的后方，这种上车后手搭在扶手箱就可以轻松点火了，不过对于新手来说还是得适应一下。一般来说，家族式设计都是比较统一的，当你坐到沃尔沃的其他车子，也就自然而然找得到这个按钮了。

当然在高端一点的豪车上，点火的方式更是与众不同，例如法拉利车型的点火按钮在方向盘上面，兰博基尼的车型的点火按钮还需要中控台打开一个红色的盖子，仪式感十足；所以这些跑车，就算给你也未必会开。

这些非常规的点火方式对于车主来说可能是习惯成自然，但是对于新手来说，有点丈二的和尚摸不着头脑，有时候上了车还有花点时间来找开关也是一脸懵。

汽车要开走，点了火之后要开走，肯定是要挂挡了。挡把也成了很多设计师霍霍的地方，最常见的方式无非就是摁住按钮往后一拉，挂上D挡汽车就可以走了，但是设计师的思路又岂止是这么简单的。

奔驰的怀挡设计的相信很多人比较熟悉了，它的挡把设置在传统车型的雨刮位置，只需要向下拉动就可以挂挡了。这种设计的好处就是节省中控台挡把的位置，可以腾出更多的空间做其它使用，当然操作上也简单便捷。

除了怀挡，按键式电子挡把也是比较常见的，林肯旗下车型均用这一换挡方式，在方向盘右侧位置，只需要按下对应的PRND挡就可以实现换挡，但是这种方式感觉并不讨喜；而本田的一些车型则是在传统挡把位置设置按键式电子挡，相对来说会好一些。

旋钮式电子挡也是比较特别的一种换挡方式方式，在捷豹、路虎车型上得到广泛的应用，只需要通过旋转中控台上的旋钮来实现换挡，这种设计也可以节省空间，换挡动作优雅从容。当然现在很多新能源车型，对于这种设计也是钟爱有加。

现在汽车为了安全着想，在驾驶方面增添了很多配置，这种配置在中高配车型上比较常见。当你好不容易一款新车开上路了，正在悠闲的准备变道时，有时候会发现方向盘有一种力，正在纠正你的这种变道行为，甚至方向盘还会振动和有提示音。

别担心，这是目前大部分车型上有的车道偏离和车道偏离预警系统，目的就是防止疲劳驾驶或者分心的时候发生意外，这个系统主动将车保持在该车道的中间，保持稳定行驶。当你变道的时候提前打转向灯，就不会有这种提示了。

除此之外，还有些车型会有主动刹车功能，根据车速和前方车辆的距离自动计算，当系统判断出会发生意外时会主动刹车，以避免撞击的发生。这种功能虽然不是百分百能够识别成功，但是对于汽车安全还是有着极大的帮助的，尤其是避免将油门误踩成刹车这种常见的错误。

所以，当你在接触一款新车的时候，如果有这些功能可以不必感到意外，习惯就好。当然这些功能也是可以在设置中调整，甚至关闭。不过对于驾驶来说，遵守交通规则仍然是保证行车安全的唯一前提。

我们在驾校的学车的时候，停车后下意识的操作就是把手刹拉起来，听到钢丝拉线绷紧的声音的时候，才会有那种放松的安全感。然而现在几乎除了低端车型外，几乎所有的新车都摒弃了这种机械式的手刹，电子式手刹开始成为主流。

电子手刹很大程度节省了车内空间，提升汽车的整体档次。一般的电子手刹设置在挡把的后方，在停车挂上P挡之后，只需要将按钮扣起来，就完成了汽车的驻车制动，摁下去就解除了手刹，这种工作原理和操作方式与机械手刹并无太大的差异。

但是像别克的一些车型，电子手刹的位置就设置在方向盘的左侧，这对于新手来说也是非常不友好，这种有点反人类的设置还得腾出左手去操作，有点不明所以，甚至还不如机械手刹你说是不是。

而在最火的家用车轩逸上，甚至还设置了脚刹，也就是将传统离合的位置变成了驻车制动，每次停车的时候也得用脚踩一下挂上去，开车的时候再踩一下解锁。虽然习惯了没什么，但是这习惯的过程就会非常痛苦，有多少消费者是因为这个而放弃轩逸的呢？

汽车的设计核心其实还是应该以人为本，高端小众车型为了彰显设计理念的不同可以有天马行空的想象力，但是普通家用车的思路其实最好还是按照传统习惯走，不要增加消费者的学习成本和适应时间，否则会弄巧成拙适得其反，到最后可能连怎么开车都不会了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利常见车型 用的都是AMT 变速箱 给我介绍一下

先看看1 LP670与ENZO

论性能，发动机功率上他们不相上下，LP670为670匹/660牛米，而ENZO为660匹/657牛米。百公里加速，LP670官方报的参数为3.2秒，ENZO为3.65秒，LP670略胜一筹。最高时速，LP670达到了342KM/H，ENZO为350KM/H。论实用性，首先他们都不能算是日常实用车型，毕竟超跑们对路面要求非常高，普通路面根本不是他们的天地。相比较而言，普通路面情况下，兰博基尼整体优于法拉利，法拉利的跑车更适合场地赛道，因此在接下来的车型比较中，实用性几乎都是兰博基尼胜出。论售价，ENZO达到42万英镑，大约是67.2万美元，LP670约为52万美元。

2 LP570-4与F599GTO

LP570发动机最大功率570匹，百公里加速3.4秒，最高时速320KM/H。法拉利599GTO最大功率670匹，百公里加速3.35秒，最高时速335KM/H。LP570报价大约为490万人民币，599GTO价格大约也为490万人民币。

3LP560与F430

LP560盖拉多发动机最大输出功率560匹，百公里加速3.7秒，最高时速达到325KM/H。F430最大输出功率510匹，百公里加速3.6秒，最高时速324KM/H。盖拉多的售价大约为300到400万人民币，F430的售价大约为350万人民币。

4LP550与F458

由于LP550是一台后驱的跑车，因此其实没什么太大的可比性，论整体性能远不及F458，值得一提的是LP550扭矩很大，如果比400M直线加速，LP550可以胜过F458，但是要比跑道赛，可能差距就大了。

LP550最大功率550匹，百公里加速3.9秒，最高时速320M/H。F458最大输出功率578匹，百公里加速3.4秒，最高时速325KM/H。LP550售价为348万人民币。F458售价为388万人民币。

AT是标准液力自动变速箱，MT是手动变速箱，AMT，顾名思义，A就是自动，MT就是手动，合起来就是在手动变速箱基础上增加了自动离合与换挡模块的手动变速箱。一般是由电子控制的液压或电动作动器来控制离合器，用电子控制的选换挡机构来控制档位。没有标准AT上的液力变矩器和行星齿轮换挡机构。

AMT的应用多出现在两种车型，一是超级跑车，二是低档小车。这是因为，超跑要求自重轻、换挡速度快、扭矩传递直接和可靠，这都是AT液力变速箱不能满足的，所以用AMT；低档小车价格低，装AT成本太高，只能装便宜一些的AMT，不过其品质与超跑上的AMT是两个概念。