马自达rx8改装轮毂_马自达rx8原厂轮毂

1.马自达RX8驾驶时需要注意什么？

2.MazdaRX-8氢燃料转子发动机的优点

3.马自达 3（BK）涡轮增压改装案例

4.跑车到底贵在哪里

5.马自达新专利

6.马自达RX-8，运动帅气，真香

7.2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

1、我首先想到的就是"自杀式车门"。

提到这个车门，或许很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来。

其实，这种车门，准确地说是后门的开始方式与我们现在的车相反，与前门也相反，就是对开式车门。

在汽车诞生之初，几乎所有的车的车门都用这一设计。这是因为汽车车厢的最初设计完全参照了马车，换个角度，就是把马换成发动机，然后轮子改进下。衡量汽车动力的标准也形象地称为"马力"。

这样的设计有一个好处，上下车非常的优雅。然而在当时，由于工业的发展还达不到高的要求，因此车门往往有松动，有时候受到外力以后，尤其是人靠车门上，或者高速的气流作用，车门突然打开，人就会飞出去。这就是此门的命名由来。

而现在，大家熟知的劳斯莱斯也是保留了这种经典设计。

此外，例如宝马i3，马自达rx8也是这一设计，但这更多是因为没有B柱因此设计成对开门。

2、半隐藏式后轮拱。经典设计，例如凯迪拉克fleetwood和雪铁龙cx。

为什么如此设计呢？站在当时的角度，天马行空的设计年代，那就是为了酷，未来感科技感。但是后轮万一爆胎拆起来也很烦啊……

3、高尾鳍设计风格，设计师哈利厄尔。如果你还是不知道我在说什么，那么你一定在美国**中见过下面的车的，屁股。

的确是汽车中的战斗机……包括福特雷鸟系列，庞蒂亚克火鸟系列，都用了这个在当时红极一时的设计。

提到这个，大家肯定知道，因为以前的老车，大都用这一设计。我最先想到的是老奔驰。锅盖轮毂复古，但是随着技术的发展，铝合金的刚性已达到非常高的标准，为了追求动感，轮下减重以及刹车片的冷却，锅盖轮毂也渐渐消失。

现在还有，大众甲壳虫和奔驰S迈巴赫，为了复古，但同样用铝合金材质。

5、超大前挡风玻璃，我个人喜欢叫它一体式前挡。

别以为这是特斯拉Model X的首创。

其实在此之前，雪铁龙的毕加索和的雅特，赛飞利也用过此设计。

雪铁龙c4毕加索的超大前挡雅特GTC特别版

赛飞利，视野开阔

优点不必赘述，大视野让你开车非常惬意。缺点就是贵，成本高，所以很少有车用这种设计，并且，由于前挡的上横梁的延后会对安全性额外地做出研发方案，增加研发成本。

6、说一个经典但延用至今的。保时捷左手钥匙。

相信很多车迷朋友都知道左手钥匙的来历吧。在最初的赛车时代，车手在开赛后需要飞奔进车内，争分夺秒。而为了节省时间，左手发动汽车右手同时排挡是好的选择，保时捷也将此设计沿用至今。

马自达RX8驾驶时需要注意什么？

在汽车市场，每个品牌都有每个品牌的实力，所以每一个主流的品牌也都有自身设计以及专注的重点。有的品牌发动机技术过硬，而有的品牌机械调教很出色，但是这些都不足以为奇。在汽车界有着这样的一个特殊的车企，它以技术为核心，造车只是为了生存积累资金研发技术，它就是马自达。曾今的马自达以一款转子发动机闻名世界，记得当初的我还被那款搭载1.3L排量转子发动机的RX-8所迷得神魂颠倒。只可惜转子发动机虽然马力大、极限也大，但是寿命短、维修贵还是油耗高，所以它很难进入平民市场。

但是马自达一直也没有放弃，依旧努力研发这款带着信仰的转子发动机。放眼现在的马自达车型，虽然没有转子发动机的介入，但是马自达创造出了独有的创驰蓝天技术依旧傲立群雄，这项技术包括三大件与车身构造四大板块，起到了非常大的实际作用，而旗下最新发布的马自达3两厢版车型，堪称10万级最漂亮的两厢车，技术强过本田、操控比大众牛，近乎0缺陷。

一直深耕技术的马自达相比于本田自然是有过之而无不及，虽然在国内市场马自达的销量并不可观，但是它的车型有着自己独特个性，它没有应承国人的需求而去改变自己的品牌特色。它的车型很少有定位下调，因为操控它还牺牲了不少的后排空间，它所追求的就是那种“人马合一”的理念，把操控的精髓发挥到最大。因此马自达在国内也有过巅峰时期，那就是属于马自达6的时代，在那个时候大街小巷随处可见它的身影，也是那一代的马自达给我们留下了最深刻的印象，劈弯、转向都优秀。现在的马自达6虽然以阿特兹的身份继续陪伴着我们，但空间小与噪音大的短板让它很难与同级对手竞争。

而今天所介绍的则是全新马自达3两厢版，可以说是马自达10万级车型的一个特色，虽然暂时这款车型没有像上一代车型一样引入国内，但我们依旧可以了解一下。在外观的设计上，全新的魂动设计语言更为精致，其中最大改变就是进气格栅上，由原来的横向拉伸改成了现在的黑状，熏黑的效果非常的具有冲击力。大灯依旧用圆形的构造，不仅传神，而且动态效果也很直观。车身侧面，拉长的车头显得很有典雅感，轿跑的造型极具时尚感染力，配合熏黑的轮毂以及内车身凹的点缀，画面感跃然纸上。尾部双出的排气配上辨识度极佳的大灯也是加分项。车身尺寸上，该车的长宽高分别为4460/1795/1435mm，轴距为2725mm。

走进车内，内饰的设计风格上马自达也没有让人失望，虽然在整体布局方面，马自达依旧与老款保持一致，但是还算实现了升级与创新，特别是那个显示屏的式样，比老款规整化的风格漂亮多了。显示屏的下方则是皮质的材料包裹，再往下就是空调显示区域以及贯穿风格的出风口，就设计层次感上来说绝对有话语权，但我个人觉得还是比较喜欢有红色元素装饰的那款，不仅时尚感强，豪华属性也明显。

动力上，该车很有可能搭载的是创驰蓝天2.0L自然吸气的发动机，最大为180马力，最大扭矩为224牛米，就动力数据而言是非常出色地，与之匹配的是6挡手自一体的变速箱。

总的来说，马自达一直都是操控的代表，“东瀛宝马”的称号也不是白叫的，所以在操控驾驶上绝对优于同级大众，除此之外，外观设计，以及隔音上，全新马自达3也实现了升级，因此基于定位基础，它确实算得上是一辆近乎0缺陷的车型，但唯一的遗憾就是不知道它什么时候可以引入国内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MazdaRX-8氢燃料转子发动机的优点

马自达RX-8--参数

马自达RX-8-基本资料

车型名称 马自达RX-8 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型

马自达RX-8-引擎参数

标准引擎 1.3L/双转子发动机 标准变速器 手动 6档 标准排量 1300 cc

气 门 数 最大功率 170/8200 KW/rpm 最大扭矩 211/5500 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 8.7 升/百公里 最高时速 228.0 km/h

加速时间 6.4 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

马自达RX-8-转向/悬挂/轮胎

驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

悬挂方式 双叉式运动悬架/多连杆式运动悬架（前/后） 轮毂尺寸 轮 胎 225/45R18

尺寸和重量

车身重量 1376 kg 轴 距 2700 mm 轮 距 1500/1505 mm（前/后）

全车长度 4430 mm 车身宽度 1770 mm 车身高度 1340 mm

通过性

最小转弯半径 5.3 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 离去角 °

货舱容积

行李舱容积 290 L 油箱容积 61 L 标准座位数 4

马自达RX-8--配置

外观/内饰

氙气前大灯

高位刹车灯

电动天窗

铝合金轮圈

带化妆镜和照明灯遮阳板

绿色玻璃

前照灯灯光自动水平调节

侧面转向灯

窗式天线

前后挡泥板

高级运动型真皮座椅

高级运动型真皮方向盘

钢琴黒金属光泽中控面板

中控板多功能行车显示屏

360度旋转空调出风口

车外温度显示器

多功能组合式开关

真皮换档手柄

眼镜盒

数字时钟

舒适性配置

驾驶席座椅可调腰部支撑

扬声器数量6个

前大灯清洗装置

自动恒温空调

前排中央扶手

后排中央扶手

杯架

立体声收音机及六碟CD机

花粉过滤器

8方位电动调节式驾驶员座椅

前排座椅电动加热装置

角度可调式转向柱

带音响控制开关的真皮方向盘

前门电动玻璃升降器（驾驶员侧防夹式）

遥控钥匙

后风窗定时除霜装置

油箱盖内开装置

行李箱盖电动开启

电动门锁

司机搁脚板

电动外后视镜可加热除霜、驾驶员侧带广角镜

前风窗刮水器

车辆安全/防盗配置

ABS防抱死制动系统

DSC动态稳定控制系统

侧部安全气帘

侧部SRS安全气囊

电子式前排双安全气囊（副司机气囊可关闭）

预紧和载荷限制式三点约束式前座安全带

ISOFIX后座儿童坐椅固定装置

脉冲式发动机防盗锁止系统

超级锁

防盗报警装置

其他功能配置

车型颜色

旋风红 MC

亮银 M

亮黑 CLE

马自达 3（BK）涡轮增压改装案例

直接喷射系统： 由于结构上的优点，进气和燃烧工作室彼此分开。转子发动机非常适于氢的燃烧，而且不会带来回火，而这在传统的活塞发动机上通常都会发生。同时，由于双氢喷射器带有对高温敏感的橡胶密封件，分开的进气工作室为这种喷射器的安装提供了更安全的温度，而这在传统的往复式发动机上是不可避免的。

双氢喷射器：

由于氢气的密度极低，和汽油相比，需要的喷气量要大得多。这就要求直接使用一个喷射器，由于结构上的限制，在传统的往复式发动机上，不能直接在燃烧室上安装喷射器，因此实现起来非常困难。与此相反，转子发动机在进气室上为双喷射器的安装提供了足够的空间。利用双氢喷射器，马自达的氢转子发动机不仅在实际上是可行的，而且能够输出足够的功率。

氢进气的出色混合：

在往复式发动机中，输出轴每个循环转过180度；而在转子发动机中，输出轴转过角度高达270度，这使进气更有力，有助于氢和进入的空气进行充分的混合。这促进了均匀混合气的形成，而这对于氢气的燃烧是非常关键的。

Mazda RX-8 Hydrogen Rotary Engine

目前，RENESIS氢转子发动机已经装到特制的Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车上，并进入行驶试验阶段。试验车装备着双燃料系统，包括高压氢储气筒和单独的汽油箱，该系统既可以使用氢燃料又可以使用汽油燃料。使用这两种燃料具有相同的操作可靠性和方便性。

除了用创新性的RENESIS转子发动机，Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车还改进了空气动力学特性、优化了轮胎并用了减重措施，同时用了多项革新技术，使其具有超乎寻常的环保特性。这些技术包括：

这种水基油漆极大地降低了有机溶剂的排放，通过缩短干燥时间节约了能量，减少了二氧化碳。

植物基塑料内饰件：

植物基塑料是一种很有吸引力的塑料，可以替代从矿物燃油(如石油)中制出的塑料。植物基纤维加强挤压成形塑料使用的是从木材中提取的纤维素，用来制作后顶盖侧板，以降低二氧化碳的排放。

低阻力制动器和轮毂壳体：

使用快速充入式串列主缸，降低了制动拖滞，低摩擦力的轮毂壳体有助于降低功率损失。

氢动力转子发动机车辆上的未来系统：

在2004北京汽车展上，马自达还将展出许多目前正在开发的支持未来氢转子系统功能的技术。这些超前的技术正在不断改进中，以帮助实现两个目标，一是在行驶性能上与汽油机车辆相同，另一个是在能量的实际利用上实现出色的效率。

这些技术中的一个范例是电机助力涡轮增压器，它的作用是提高氢燃烧的效率并从汽车废气中再生能量。另外，在利用现有的混合动力技术方面，马自达不断继续改进怠速停车系统、 再生制动系统、电动加速助力系统和其他提高整车效率的方法。通过这些技术的综合利用，马自达希望能够在制造出先进而且运行清洁的车辆的同时，为客户带来出色的驾驶体验，并符合马自达的Zoom-Zoom精神。

电机助力涡轮增压器：

电机助力涡轮增压器用于在整个转速范围内尽最大限度利用强制进气的效率。在低转速下，大约从1000 rpm开始，电机开始涡轮增压器提高进气效率。在高转速时，则单独通过排气流以传统方式驱动涡轮增压器。

马自达的适时混合动力系统：

马自达的混合动力系统包括一个电机、一个变换器和一个144伏的蓄电池。在车辆停止时：例如在交通信号灯前等候时，该系统通过关闭发动机，以降低燃油消耗和废气排放；当驾驶员准备加速时，电机自动将发动机重新起动。而且，在发动机低速运转时，使用电机增动机扭矩，并有效地提高响应性。在减速期间，电机就像发电机一样工作，回收制动能量并利用该能量为蓄电池再充电。

跑车到底贵在哪里

一张有着RX-8、笑脸马自达?3（BL）、马自达?323多种元素结合为一体的前脸，再配合外抛的宽体，一时间需要自动脑补之后才能找到突破点；而这个突破点就是马自达3（BK）2.0L用的熏黑后尾灯，不然还真需要点儿时间来研究研究这台最熟悉的陌生人。

图：有着RX-8、笑脸马自达?3（BL）、马自达?323多种元素结合为一体的前脸大家觉得怎么样？

图：熏黑后尾灯成为了突破点，让小编相信这是一台马自达3。

图：外抛的宽体空力套件让马自达3从精干的小伙变身成为健身教练，一身肌肉让旁人不敢靠近。

图：宽体套件不仅好看还能将轮胎以及刹车所产生的热量通过导风槽快速排出，提高车辆的稳定性。

图：引擎盖开口设计为引擎降温。

在动力方面这台马自达3原厂搭载的为MZR?2.0L引擎，用双顶凸轮直四设计，代号为LFX；在6500转爆发出150匹马力最大功率以及4500转爆发18.5公斤米峰值扭矩。但这样的数据明显已经不能满足车主的需求，再加上如今涡轮横行的年代，车主还是没能抵挡住涡轮的诱惑，选择了一颗TD?04涡轮来鞭策这台2.0L?MZR引擎。由于引擎内部并没有进行强化，涡轮压力也控制在0.5Bar以内，最后店家通过AEM电脑调教将动力锁定在210匹左右；再通过前置中冷和强化涡轮管路来保证引擎动力稳定性。只不过对于这210匹马力原厂4AT变速箱有些不太应景，所以日后更换手动变速箱应该要提上日程。

图：KAMAK

图：通过AEM电脑调教改变点火、喷油等数据后将动力锁定在210匹马力。

图：AEM冬菇头。

图：受限于机舱内部空间问题，进气与涡轮管路位置有些混乱；希望店家日后能多考虑考虑。

图：前置中冷器已经是涡轮改装必备之良品，有效降低进气温度，提高引擎工作效率。

图：Samco?Sport高压硅胶管能够承受更大的压力，为涡轮的正常运作提供保证。

图：随时能够监测车辆状态的三联仪表。

在动力提升之后操控上的表现就显得更加重要，因为一台好的改装车不仅仅需要强大的动力，更需要一个内功深厚的底盘来承载这强大的动力。但受限于成本和耐用度方面原因，原厂车在车架强度和避震设定上都有不足，这时候狮特全车强化拉杆能够有效提升车辆车身强度，减小车架在长时间驾驶后疲劳变形的几率。而D2绞牙避震与狮特前后防倾杆组合可以有效抑制车辆在过弯时的侧倾，提高车辆支撑性能；让过弯变成一种享受而不是负担。至于制动方面店家再一次让小编有了最熟悉的陌生人的想法，店家通过自制桥位将AMG前六活塞刹车装到了马自达3脚下，是不是立即有一种高端、大气、上档次的感觉；不仅好看还能获得最实在的制动效果，这应该是车主最想得到的效果吧。

图：狮特全车强化件密密麻麻的安装在底盘上面，每个部位都能得到最大程度的钢性提升，减小车辆变形几率。

图：加强、加粗的防倾杆有效抑制车辆侧倾，让轮胎能很好的与地面贴服提高抓地力。

图：台湾D2绞牙避震性价比很高，拥有高、低可调以及32段阻尼调整。

图：18寸双五幅轮毂配合RE-11高性能轮胎让动力损耗降至最低。

图：“AMG”六活塞刹车随时叫停你暴躁的驾驶行为，路上行车还是安全第一。

虽然马自达3（BK）的改装案例已经不在少数，但如今依旧有人愿意选择它来改装。其最主要还是自身有着很高的可玩性，不仅可以通过涡轮来提升动力；如果你敢，就可以移植马自达MPS?3所搭载的MZR?DISI?2.3T涡轮引擎，在将整套变速箱一并移植，或者来自福特的MTX?75变速箱同样也是个不错的选择。想必最后的效果也是不言而喻，没谁了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达新专利

楼主你说的都有，但我个人认为哈：

1.跑车的外形设计是很复杂的，需要经过大量的风洞试验来测试外形是否符合空气动力学原理；跑车的风阻下降对于速度的提高是非常有用的

2.跑车的发动机通常用最先进的燃油喷射技术，可以最大限度的开发动力和利用燃油；有些跑车用的发动机还是可变压缩比能够综合不同阶段最好的扭矩，有些跑车用的是转子发动机，能够提高发动机做工效率，比如马自达RX-8

3.跑车的轮毂、轮胎都是综合了各种精密计算的，轮毂的强度，轮胎的扁平比，非常能够影响跑车的速度和安全性；并且不同的轮毂轮胎在不同的场合有不同的用途。比如不同的花纹适合于不同的场地，扁平比不同能够提供不同的最高时速和不同的防止侧倾

4.跑车的科技性也是很关键的一点，比如很多高端改装厂根据不同的跑车推出了燃油喷射程序的改写软件，并且跟常见车型的悬挂模式不同的是跑车很多可以根据路况的不同自动调整悬挂模式，比如现在最尖端的空气悬挂

5.跑车的安全性都要比常见车型高很多，所以它应用的材料都是非常顶级的，比如说碳纤维等等

综上所述，跑车就很贵啦。

呵呵，纯属自己喜欢车，所以写的，希望对你有帮助。

马自达RX-8，运动帅气，真香

马自达新专利

对于许多纯粹主义者来说，马自达将永远与该公司在1967年的Cosmo Sport中首次推出的转子发动机联系在一起，后来又推出了一系列带有RX标志的跑车。多年来，转子发动机在马自达的历史上发挥了重要作用，包括为勒芒冠军提供动力。今年早些时候，该发动机卷土重来，作为MX30紧凑型电动跨界车的增程器。但我们是否可以在现代RX中看到更强大的转子发动机？目前最大的障碍仍然是让耗油的发动机在提高产量的同时遵守严格的排放法规马自达的最后一款转子发动机跑车RX-8只有232马力但却有着类似V-8的口渴感。

新专利表明，马自达正在考虑将混合动力技术作为一种可能的解决方案，用于直接为车轮提供旋转动力的汽车。马自达向美国专利商标局提交的一项专利于本周公布，该专利详细介绍了一种混合动力系统，其中一个前置转子发动机（12）与一个电动机（16）配对，两个动力单元将驱动力传递给变速驱动桥（14c），最终传递给后轮（2a）。另外两个电机（20），如轮毂电机所述，构成动力总成，并提供全轮驱动。

去年，一项类似的专利也曾被人关注但最新的专利提供了更多关于动力总成电动方面的细节。两个轮毂电机被描述为17千瓦（23马力）的感应电机，而与旋转电机配对的电机被描述为由25千瓦（36马力）的永磁同步电机。最新的专利还有一个有趣的概念，即电池系统（18）用于存储回收的能量并为电动机供电。这是一个独特的可变电压系统，四个单独的48伏电池系统被封装，以实现理想的重量分布。系统在正常行驶过程中单独运行，但当需要峰值功率时，开关可以连接电池以形成96伏的单元。这样的设计意味着需要更少的高压连接，有助于减轻重量。

马自达没有提及推出现代转子发动机跑车的，尽管多年来有很多暗示，最终在2015年推出了RX Vision概念车。所有的专利活动都表明，即使在排放标准不断收紧的世界里，马自达也没有放弃转子发动机跑车的想法。

2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

马自达RX-8，定位跑车，海外实车。前脸用家族式的设计语言，发动机盖内凹的设计非常运动，大灯造型精致细腻，中网用蜂窝状设计，前保险杠两侧雾灯设计时尚。侧面运动年轻，车顶轮廓流畅舒展，轮毂造型独特。尾部沉稳优雅，尾灯时尚细腻，排气设计运动。内饰简洁大气，方向盘造型运动，按键布局简洁，做工精细。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展Auto?Salon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国国际改装车展Sema?Show、德国埃森改装车展Essen?Motor?show并称为全球三大改装车展。

图：丰田全新一代A90?Supra

今天这篇内容部分来自海外媒体speedhunters，我们从中选取比较精彩的改装车实拍大片来和大家做一个分享。无疑丰田全新一代牛魔王Supra将成为2020年最火爆的改装车型，这就像几年前丰田86和斯巴鲁Brz刚刚问世时一样。改装件和各种宽体组件应接不暇，这台车将成为2020年JDM车型改装的风向标。

图：丰田全新一代A90?Supra

图：HKS专属涂装改装的丰田全新一代A90?Supra

此次确实包括丰田官方展台在内都有很多改装非常精彩的Supra案例，我们无法一一揭示，上图这台就是HKS品牌的作品。这台专属HKS涂装的A90?Supra车型在去年的古德伍德速度节上参加过展示，这是一一无二的赛车。该套件将于本月开始销售，价格为7,000美元，如果您选择包括GT机翼组件，则为10,000美元。?后者包括更为复杂的机翼拉杆，该支撑杆从后保险杠中伸出，甚至向后倾斜以打开后备箱盖。

18×13英寸RAYS?Volk?Racing?GT090赛车车轮看起来很棒。?这些是由RAYS为Varis定制的带有5个凸耳轮毂的实际SuperGT轮辋，并且前后均是335?/?30R18?尺寸的Toyo?Proxes?R888R半热熔轮胎。

这台宝马全新一代Z4就是丰田A90?Supra的邪恶兄弟，关系当然就类似丰田GT86和斯巴鲁的Brz车型，你也可以理解为速度与中的戴克兄弟，包括来自CMP?Tech?Japan的版本。

图：非常知名的改装宽体品牌Pandem?Rocket?Bunny火箭兔的主理人三浦庆先生。

这是一台真正的牛魔王，在速度与**中曾经在保罗沃克的驾驶下出尽了风头，这台第四代牛魔王Supra有着一个大心脏，那就是人们津津乐道的"2JZ-GTE"的双涡轮增压引擎,重度改装后，千匹马力在轮上，绝不是吹出来的。自2002年8月停产之后，其狂暴的直线性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾且无法被超越。

图：马自达第一代RX7

图：头文字D高桥启介的座驾马自达RX7?FD

图：Roberta展台的捷豹?XJ15

雷克萨斯为RC配备了完整的Kazama气动避震改装套件，从而带来了严重的侵略性和夸张的视觉效果，并使用了RAYS的Gram?Lights系列中的57CR轮圈，作品非常吸睛。

图：Miuragaiz改装的日产S13

图：Todoroki?Jidousha的丰田Levin与Work?Wheels合作改装作品

图：雷克萨斯的RC宽体改装作品

图：326马力的丰田86

图：Liberty?Walk宽体的本田NSX

图：丰田GR赛车运动部门的Supra赛车。

图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLK?GTR

从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。