东风日产配件厂_东风日产汽车配件供应商

2024-11-11 13:16:48

东风日产配件厂_东风日产汽车配件供应商

跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。

今日，第一汽车频道记者先后从博世、埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件企业方面了解到，目前除了位于湖北省内的少部分工厂，在其他地区的大多数工厂已复工，而位于湖北省内的工厂也正逐步进入正轨。

博世集团是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，在其2019年全球销售额中，中国地区销售额的比重超过1/4，且有上升的趋势。由此，博世方面在疫情爆发后，曾发布预警称：“如果疫情进一步发展，不仅将导致其在中国国内的生产受到影响，甚至有可能影响其全球供应链。”

目前，在博世的主要客户中，东风日产等整车企业在湖北省内设有生产线，为此，博世也在湖北省设立一些零部件工厂进行配套。

博世中国负责人对第一汽车频道记者表示，目前根据相关要求，除了位于湖北省的工厂以外，其他位于中国境内的工厂均根据当地的相关要求，已经完成复工的相关工作，进入完全复工的状态，虽然受限于订单量，生产量尚未完全进入高峰，但也逐步回升中。此外，位于湖北省内的工厂，也正在根据当地的相关要求和规定，逐步完成复工的相关安排及工作。

上述负责人还向第一汽车频道记者表示，在疫情期间，博世的各公司和工厂都主动取一系列防护措施，其中包括要求员工减少出差、避免去往疫情重点区域，并取消大型人员聚集活动等内容。

而跨国零部件企业埃孚的负责人也向第一汽车频道记者称，埃孚在中国各地的工厂，在当地复工后的第一天，便着手开始恢复生产，目前已经基本靠近往年同期的生产情况。

而在位于疫情“中心”的武汉，多数零部件企业在当地的指导下也逐渐恢复相关运营。根据武汉经济技术开发区管委会提供的数据，该区域内的零部件企业主要为以武汉为中心的东风系整车厂提供零部件，截至22日，该区累计批准东风系列企业及区内一级供应商229家复工复产，已开工202家，开工率87.3%。

上海纳铁福传动系统有限公司武汉工厂主要为东风本田、东风日产等东风系合资车企提供转动轴，该公司负责人表示，目前该公司的15条生产线中，已开工近10条，开工率达到近七成。为日系主机厂提供零配件的日本电装（DENSO）武汉分公司负责人木村先生也向第一汽车频道记者透露，该公司位于武汉的生产线中，过半生产线已经恢复正常运营，只要客户有产能需求，基本上可以保证满足。

此外，北京现代总经理尹梦铉在接受媒体访时也表示，考虑到许多零部件企业的抗压能力有限，购部门通过每日排查供应商库存、人员出勤、复工复产等情况，并调整零配件与整车的生产节奏，保证北京现代的300余家一、二级供应商全面复工。

不过，许多已经复工的零部件企业要完全消除疫情所带来的影响，仍需时日。

木村先生表示，包括其所在的电装公司在内，多家日系产业链内的企业，已经要求公司员工停止前往中国出差，而一些在中国担任职务的日方人员也因为疫情影响而无法及时回到中国，因此，虽然生产逐渐正常，但公司的一些重要决策会受到影响。

韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎也向第一汽车频道记者表示，进入中国市场的韩系零部件企业，目前仍主要依赖于韩系主机厂的订单来维持生存，因此汽车销量会直接影响到零配件企业的生存状况。此外，即便是一些企业将目光转向到其他主机厂，但因为主机厂的需求量较低，甚至有部分主机厂要求将货款推迟至下半年支付，导致中小规模的配件企业在资金周转上有一定的困难。

上述埃孚负责人也表示，此前由于仍受到隔离、封城及交通管制等影响，工厂员工的出勤率及物流情况尚未未能恢复到往年同期，这成为制约企业正常运转的主要因素。

此外，博马科技全球CEO杨卓君表示，作为零部件的一级供应商，其受到二级供应商人员及产能不足的影响，部分二级供应商因成本等因素未能完全复工，因此将会对于生产进度和成本造成一定影响。

与此同时，由于欧洲等境外地区的疫情持续，也引发外界对于全球汽车供应链的担忧。据联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据显示，因为疫情，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。而意大利汽车工业协会（ANFIA）在回复第一汽车频道记者的邮件时表示，随着疫情的持续，协会方面严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链企业及经销商的负面影响。

不过，博世中国总裁陈玉东在接受第一汽车频道等媒体访时表示，目前博世正致力在华推进生产及研发的本土化进程，在逐步扩大产能的同时，运用长三角一体化等政策优势，将产能分配至中国的更多地区，因此即便是欧洲等海外工厂出现一些异常情况，对于中国市场的影响较为有限。

韩国汽车工业协会（KAMA）运营委员长金泰年也向第一汽车频道记者表示，汽车工业是一个全产业链生产体系，缺少任何一个零部件车辆都不能出厂。而由于中韩两国之间距离较近，且具有一定的产业链互补优势，目前韩国主机厂使用中国零部件的比重较大，随着中国国内疫情的缓解，能够有效解决韩国汽车产业因疫情所带来的冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简介：襄阳光瑞汽车零部件有限公司简介

湖北光瑞置业有限公司成立于1999年，注册资本为二千万元，是一家专门从事汽车零部件研发、生产的股份制企业，现有职工200余人，具有大专以上学历的科技人员76人，约占企业职工总数的38%。企业总资产为2亿多元，资产负债率为12.62%，银行信用等级为AAA。2009年实现销售收入8000万元，利税约2000万元。

公司在襄樊深圳工业园——襄樊高新产业开发区投资1.5亿元，征地160亩，新建成年可实现工业总产值1.6亿元，产品销售收入1.5亿元汽车零部件项目。

光瑞公司襄阳深圳工业园工厂情况介绍：园区工厂占地160亩，厂房建筑面积40000㎡； 5000㎡办公楼； 5000㎡综合楼（员工宿舍、食堂、活动中心），2009年6月奠基，2011年9月投产，目前在襄阳深圳工业园设立了三家具有独立法人资格的分公司及同步器事业部：

襄阳光瑞汽车零部件有限公司：

主要生产汽车冲压和焊接件，占用厂房20000㎡、现有14台（2000T1台，1200T1台，1000T1台，800T3台，630T3台，500T1台，400T1台，315T3台），大型冲压设备、七台小型冲压设备及一条80米长的冲压件焊接生产线，具有年产1100万件的冲焊件生产能力，目前是鄂西北最大的冲焊中心，产品主要与东风汽车股份公司汽车分公司（轻卡保险杆、A08项目67个零件机7个分总成）、常州分公司、郑州日产及东风日产配套，近期正与襄樊邦乐车桥有限公司洽谈60万辆份冲焊桥壳冲压及生产项目，同时正在与东风商用车公司车厢厂探讨利用我公司大型冲压设备合作生产重型卡车车厢侧板的项目，产能全部发挥后具有年产 10亿冲焊件的能力。

湖北因捷克汽车饰件有限公司：

主要生产汽车树脂成型的汽车内饰件、轿车保险杆及两侧裙边，目前已订购韩国LS 公司的3300T树脂成型注塑机一台，海天的3200T试制成型注塑机一台，德国杜尔公司设计的高档轿车注塑件喷涂线一条,日本安川喷漆机器人12台，目前主要与东风日产乘用车公司新款天籁（规划年产40万辆，襄阳生产）配套轿车的前后保险杆及地板两侧的左右裙边（马达格达），我公司作为东风日产一级供应商的配套路线已下达，东风日产制造总部已成立专门的项目小组对口我公司，全过程跟踪能力建设、生产准备及质量管控，同时我公司按照东风日产要求导入ASES评价体系，进一步提升质量管理水平，确保达到东风日产要求，项目建设进入为2012年3月份投产，2012年6月正式大批量生产。

在搞好国内市场开发的同时，我公司已于韩国范洙株式会社达成合资意向，合作生产北京现代及盐城起亚轿车车门内饰件，全面取代韩国进口件直接实现国产化配套。

湖北维尔福科技股份有限公司：

主要生产汽车尾气排放系统（催化器、柴油净化器及消声器等），目前主要与常州东风20万辆微型车项目配套，同时近期正在与东风汽车零部件有限公司旗下的合资公司弗列加（现年度销售收入近4000万元）洽谈整体收购事宜，对现有设备、存货、债权和债务整体打包收购，届时可实现同东风商用车公司和东风股份公司同时配套，收购改制后可进一步拓宽品种，适度追加投资提升产能，届时可实现年度销售收入8000万元。

湖北光瑞同步器事业部：

属于湖北光瑞置业有限公司旗下的相对独立的二级独立核算单位，模分公司运作，主要专业生机械变速箱同步器零部件，目前主要与东风汽车变速箱公司（全系列）、一汽哈尔滨齿轮厂、江山变速箱公司配套，目前正全面代理销售哈齿的变速箱总成（湖北省区域独家代理），今后将联合在我公司建立一条变速箱装配线，满足湖北及西南和华南区域市场需求，11月份韩国庆东精工株式会社董事长一行来我公司商谈合资生产轿车行李箱油压支撑杆，已满足北京现代和盐城起亚的国产化配套需求，同时还可以与国内自主品牌的轿车及微型车配套。

湖北光瑞置业有限公司：

湖北光瑞置业有限公司在十堰建立的铜铝汽车散热器（水箱）主要与东风股份公司、东风襄樊旅行车公司配套，一年销售收入近3000万元。

法定代表人：李光瑞

成立日期：2008-10-21

注册资本：6136.37万元人民币

所属地区：湖北省

统一社会信用代码：914206006776592F

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

人员规模：100-499人

企业地址：襄阳市高新区深圳工业园南京路1号