马自达汽车外观改装_马自达御用改装厂

1.马自达3改装实拍曝光！搭2.0L引擎，运动感提升

2.求马自达3格调灰改装方案

3.用绞牙避震来改装的马自达6阿特兹，效果比气动避震还要硬核！棒

4.干净却并不简单的马自达RX-7 FD3S，精心的改装件形成自己看法

5.马自达CX-5换鞋，17到19，旋压到锻造，独特的情怀

马自达的CX-5虽然在国内的销量并不怎么好，但它的高颜值还是值得肯定的，马自达的车子在产品设计的造诣确实是有目共睹。马自达的车子一直以来给人一种“谦谦君子”的感觉，在马自达家族的SUV中，没有一款车型能让你去跟“硬派越野”联想到一起。

不过，最近日本马自达官方表示，将在2020年东京车展上推出一款改装版的越野车型，该车基于上一代马自达CX-5打造，并由日本汽车学院（Nihon?Automobile?College）的大学生主导改装。

从曝光出来的设计预告图来看，这辆CX-5不仅很有“硬派越野”的气息，甚至看上去还有些粗矿、狂野。为此，主导改装的大学生们还给这辆车换了个更加霸气的名字——马自达CX-Runner。

除了官方曝光的设计预告图，该改装团队所在的大学官方社交媒体也公布了几张关于该车改装工程进度的现场“施工”图。

从上可以看到，该车尚未最终完工，仍在紧张的改装推进状态。但可以看出，该车相对比原车型有大幅度的改变，以满足对越野的需求。包括新增的宽体套件、外部防滚架、更高的悬挂系统、更短的前包围以及越野轮胎等等。

除此之外，后车窗和后门都被封死了。该车还将后备箱门拆掉了，做成开放式结构，预计是为了存放后备胎而制作。同时，车顶行李架和后部支架也提高了实用性。

从目前来看，动力部分似乎没有去改变，仍然上一代CX-5的动力总成，搭载的是165马力的2.0L?SKYACTIV-G发动机；传动方面，与之匹配的是6速自动变速箱。至于后续会不会动力性能上加以改进，其实不难猜到，大概率会改进，不然动力性能没变，总是会让看客们觉得少了点什么。

内饰部分将如何改变我们还不得而知，不过也好，留个悬念，咱们后续继续跟进。但从外观上的改变来看的话，这辆CX-5越野版确实很吸引人啊，难怪得到马自达官方的认可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3改装实拍曝光！搭2.0L引擎，运动感提升

一张有着RX-8、笑脸马自达?3（BL）、马自达?323多种元素结合为一体的前脸，再配合外抛的宽体，一时间需要自动脑补之后才能找到突破点；而这个突破点就是马自达3（BK）2.0L用的熏黑后尾灯，不然还真需要点儿时间来研究研究这台最熟悉的陌生人。

图：有着RX-8、笑脸马自达?3（BL）、马自达?323多种元素结合为一体的前脸大家觉得怎么样？

图：熏黑后尾灯成为了突破点，让小编相信这是一台马自达3。

图：外抛的宽体空力套件让马自达3从精干的小伙变身成为健身教练，一身肌肉让旁人不敢靠近。

图：宽体套件不仅好看还能将轮胎以及刹车所产生的热量通过导风槽快速排出，提高车辆的稳定性。

图：引擎盖开口设计为引擎降温。

在动力方面这台马自达3原厂搭载的为MZR?2.0L引擎，用双顶凸轮直四设计，代号为LFX；在6500转爆发出150匹马力最大功率以及4500转爆发18.5公斤米峰值扭矩。但这样的数据明显已经不能满足车主的需求，再加上如今涡轮横行的年代，车主还是没能抵挡住涡轮的诱惑，选择了一颗TD?04涡轮来鞭策这台2.0L?MZR引擎。由于引擎内部并没有进行强化，涡轮压力也控制在0.5Bar以内，最后店家通过AEM电脑调教将动力锁定在210匹左右；再通过前置中冷和强化涡轮管路来保证引擎动力稳定性。只不过对于这210匹马力原厂4AT变速箱有些不太应景，所以日后更换手动变速箱应该要提上日程。

图：KAMAK

图：通过AEM电脑调教改变点火、喷油等数据后将动力锁定在210匹马力。

图：AEM冬菇头。

图：受限于机舱内部空间问题，进气与涡轮管路位置有些混乱；希望店家日后能多考虑考虑。

图：前置中冷器已经是涡轮改装必备之良品，有效降低进气温度，提高引擎工作效率。

图：Samco?Sport高压硅胶管能够承受更大的压力，为涡轮的正常运作提供保证。

图：随时能够监测车辆状态的三联仪表。

在动力提升之后操控上的表现就显得更加重要，因为一台好的改装车不仅仅需要强大的动力，更需要一个内功深厚的底盘来承载这强大的动力。但受限于成本和耐用度方面原因，原厂车在车架强度和避震设定上都有不足，这时候狮特全车强化拉杆能够有效提升车辆车身强度，减小车架在长时间驾驶后疲劳变形的几率。而D2绞牙避震与狮特前后防倾杆组合可以有效抑制车辆在过弯时的侧倾，提高车辆支撑性能；让过弯变成一种享受而不是负担。至于制动方面店家再一次让小编有了最熟悉的陌生人的想法，店家通过自制桥位将AMG前六活塞刹车装到了马自达3脚下，是不是立即有一种高端、大气、上档次的感觉；不仅好看还能获得最实在的制动效果，这应该是车主最想得到的效果吧。

图：狮特全车强化件密密麻麻的安装在底盘上面，每个部位都能得到最大程度的钢性提升，减小车辆变形几率。

图：加强、加粗的防倾杆有效抑制车辆侧倾，让轮胎能很好的与地面贴服提高抓地力。

图：台湾D2绞牙避震性价比很高，拥有高、低可调以及32段阻尼调整。

图：18寸双五幅轮毂配合RE-11高性能轮胎让动力损耗降至最低。

图：“AMG”六活塞刹车随时叫停你暴躁的驾驶行为，路上行车还是安全第一。

虽然马自达3（BK）的改装案例已经不在少数，但如今依旧有人愿意选择它来改装。其最主要还是自身有着很高的可玩性，不仅可以通过涡轮来提升动力；如果你敢，就可以移植马自达MPS?3所搭载的MZR?DISI?2.3T涡轮引擎，在将整套变速箱一并移植，或者来自福特的MTX?75变速箱同样也是个不错的选择。想必最后的效果也是不言而喻，没谁了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求马自达3格调灰改装方案

在去年9月份全新马自达3昂克赛拉车型在国内正式上市，该车型为长安马自达旗下产品，定位为紧凑型轿车，与本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车同级别。据海外媒体报道，近日在日本东京举行的汽车沙龙上，马自达御用改装厂BLITZ亮相了马自达3车型改装版本，新车主要针对外观进行了改进，整车运动感提升。

动力方面，新车搭载1.5L、2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW、116kW，峰值扭矩148N.m、202N.m，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。外观方面，新车前脸用大尺寸炭黑进气格栅设计，并于两侧一体式大灯相连通。车身侧面配备枪色合金轮毂，内部搭配红色卡钳，车身尾部下方设置有分流器，并用双边单出式排气布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用绞牙避震来改装的马自达6阿特兹，效果比气动避震还要硬核！棒

我是老款马三2.0的车主，车子小改花了4万多元，因为星骋的改装异曲同工，简单的谈一下：

一、走外观路线的话，

1、等你包围尾翼各种拉花和花哨轮毂一圈全部走下来了您可能会明白“一趴遮百丑”的道理，一个没降下来的改装车在懂审美的人眼里永远是画虎不成反类犬。要想一步到位，别的先不说，根据您平时会开的路线好坏和驾驶习惯选择一款软硬合适的短簧避震把车身降下来是王道。

2、马三成熟改装件非常非常多，如果要改包围，autoexe系列是主流，还有常说的K款、N款之类的国外常用件推荐，大气耐看。山寨款包围千万别买，材质承力、贴合度、漆面平整度、下巴兼容度这些会让你哭！

3、如果单纯是为了帅改廉价的轮毂和胎是非常不推荐的，千里之行始于足下，胎毂的重量、质量直接关乎您的操控、油耗甚至是生命安全。胎毂要动，一定要选牌子货。打个比方，宁可买安踏李宁鞋也不要买耐克。如果您是1.6的15寸还有一个选择是换一套2.0的原厂16寸，成色好一点的二手2千元左右，相信我，避震降了一样很帅而且质量有保证。

4、尾翼在买菜车上不敢算性能件，我用的仿RX8真碳纤尾翼怎么调都不对劲，个人觉得马三上没有很合适的尾翼，不下赛道的话别选晾衣杆子丢人。。除了增加油耗尾翼这东西在小排量车上跟您保证一无是处。

二、改动力的话

这部分在这里没法讲细了，简单一点改动比如火花塞、进排气、电子油门加速器、电脑，复杂一点的上小号涡轮等等，诚心建议如果没有深入研究不要轻易改动力，大部分车的动力改装是失败的，轰轰轰的傻拉风，动力没有提升事小，车寿命减短，各种故障增多是必然的。当然一套十分成熟的改装方案和一个丰富经验的改装店是可以带来大幅的动力提升的。另需考虑年审难度。

三、性能改装

1、顶吧、防倾杆、底盘强化件这些都可以提升车身强度、提高车辆过弯能力，但是请您量体裁衣，对于一个动力上不足以有激烈过弯可能的车这些都是浮云。

2、避震除了让车更帅，更短的避震行程能让您对马三本来就很优秀的操控高高的竖起大拇指，如果您受不了过强的抖动，请不要选择台湾BC之流的能把你抖成脑瘫的品牌。

3、轮胎轮毂，前面讲到不再赘述，轮毂选牌子货且合适大气的造型的轻量化的，胎的话粗略地讲马牌米其林偏软舒适但是不耐用，固特异之类品牌大部分产品耐磨但是硬，A级买菜车就这么点动力胎纹什么的真觉得不重要，我用的倍耐力p7千多元也没觉得强大的抓地力带来质的飞跃。

4、灯光姑且算到性能里面吧，我前后的所有灯组都已经不是原厂的了，经验看来一个主流的双光透镜（Q5小糸、博世等）改装能带来很大的效果改变，氙灯反而是其次的了，如果要改建议灯泡可以低配但安定一定要高配（国产灯泡+电装等等的进口高档安定器都行，启动时间很重要），大灯不要为了炫选6000k以上的以至于影响安全。天使眼、恶魔眼、泪眼这些看自己喜好，建议不要弄成绚丽的移动小发廊了。

5、机油是消耗品，因为其重要性姑且也算到性能里面吧，全合成（最适合标号是5-30）的机油是最适合马三的中高转发动机的，万分重要！我自己车子的0-100多次仪器测试用矿物机油和用红线比至少相差0.3秒，开老爷车的建议用美孚保护发动机，开飞机的建议用摩特、红线。

6、改装刹车在买菜车上估计只能算外观件。。太投价，不上涡轮的话完全没有必要动刹车系统来匹配，鲍鱼壳子贴不牢的更不要用。非要动一下的话可以换个大一点的刹车盘和性价比高的刹车片。

另外车身局部改色要慎重（贴碳纤纸、拉花等）。小件如彩色轻量化轮毂螺丝（正品）、彩色拖钩、短天线、顶翼、合适深度的防爆膜、灯眉、画龙点睛的小贴纸等等都是车子很好的饰品。篇幅有限不多说了，建议多看看汽车之家、爱卡等论坛，老车型的论坛里面高手很多。不确定的部分三思而后行，多去看看达人的帖子，期望您能够合理选择到合适的改装方案。

干净却并不简单的马自达RX-7 FD3S，精心的改装件形成自己看法

日本的绞牙改装文化应该是全世界最为浓厚的了。追求姿态的日本车友们经常选择绞牙避震来打造极端的车身高度，以至于效果比气动避震还要惊艳得多。今天分享的这辆马自达6阿特兹就是典型代表。观察很多日系改装车，你就会发现，越来越简单的改装风格是他们所追寻的。这辆阿特兹也不例外，从轮毂、避震、包围，一切都从简洁美出发。这辆车最明显的特征，就是搭配了IDEAL的绞牙避震，同时将轮毂倾角调整到合适角度，紧紧地塞进翼子板内。日本路况良好，这种改装基本没多大问题。不知道你当地的路能不能容许你有这种改装想法？这套19x9.5JET-5的WorkEmitz轮毂非常好看。几乎所有改装了Emitz轮毂的车都看起来充满了日本“黑帮”的气质。一辆干净、简单的改装车就是这样。不需要夸张和浮华，只需要降低汽车底盘高度，改装避震，通过倾角使视觉效果更佳，就能诞生一辆完美的改装车。

马自达CX-5换鞋，17到19，旋压到锻造，独特的情怀

马自达的第三代RX-7凭借着圆滑的外观和经典的线条倍受追捧，加上著名的13B转子发动机，使得FD3S底盘一举成为马自达有史以来最具标志性的性能车型之一。毫无疑问，FD直到现在依然是汽车爱好者的热门之选，比如今天的这台惊人之作。?对于车主而言，渴望拥有一台RX-7源自13年前。十年前，当他卖掉了MR2?SW20之后便得到了今天的这台FD3S。从一开始，车主就非常痴迷马自达的各种改装件，从车身套件到内饰件，从底盘件到轮毂等等。在那个论坛还非常流行的年代，他会仔细研究每一个人发的贴子。

随着时间的推移，车主对于那些品味高雅，精心挑选的改装件形成了自己独到的看法，所以便有了这台RX-7今天的样子。

车主承认他其实并不算是转子的忠实爱好者，他更多的是喜欢上了RX-7的外形和驾驶感受，所以必须自己打造一台。多年来，这台马自达的造型和性能经历了几个阶段的发展。

作为一名平面设计师，车主对于美学有着自己的理解。它具备了TCP?Magic?G-Face的前保险杠，风刀，以及前唇，车头还有一个带通风口的SCOOT发动机盖。FEED宽体翼子板和碳纤维侧裙构成了车身两侧的主要变化，而RE?Amemiya?SUPER?DOOR碳纤维后视镜盖则是一个完美的点缀。Shine?Auto?Project碳纤维鸭尾，Sanai?Works碳纤维后扩散器以及风刀使得尾部非常饱满。

诸如后雨刮，天线这类不必要的原厂配件全部被车主去掉了，带来一个更加流畅的外形。CARSHOP?Glow?LED日行灯，RIZE?Japan翻灯，Prototype?Katana?V1霓虹尾灯，熏黑LED示宽灯，以及CARSHOP?Glow倒车灯组成了全车的照明系统。

在车身下方，一套超级深凹的SSR?CV01轮毂填充了整个翼子板的空间，前19x10.5J，ET+18，后19x12J，ET+24。亮光黑的桶边和哑光黑的轮辐与黑色的车身融为一体。搭配前265/30R19，后315/30R19的米其林Cup?2轮胎。前轮里面的是WP?Pro锻造六活塞卡钳，以及360x30毫米刹车碟，后轮里面的则是WP?Pro原厂刹车移位套件，以及345x20毫米刹车碟。

这台RX-7咄咄逼人的姿态并不是因为空气悬挂，反而是一套BC?Racing的绞牙减震。不过，为了能够通过路况不够理想的地区，前悬挂安装一对Stanceparts气杯套件，可以提升一定的底盘高度。另外，后桥还加入了Autoexe?Red差速器支架以及Cusco?1.5?way差速器。

内饰部分则与外观一脉相承，简单又干净。RE?Amemiya转向柱仪表架里的是DEFI?Advance?CR?52毫米压力仪表，FLYRX7三联表支架里的是DEFI?Advance?60毫米水温/油温/油压表。Garage?Alpha烤蓝钛合金档把和手刹绝对属于好看又好用。

Bride?ERGO?II红色真皮桶椅在激烈驾驶时负责将车主牢牢地固定在座位上。Bubbletech铝合金地板垫，Mazdaspeed碳纤维内后视镜和原厂选装的中央扶手则是一个良好的补充。定制的Focal音响系统则让车主在驾驶这台车的时候还能够拥有美妙的听觉享受。

动力方面，这台车最初一直保持了327匹的轮上功率，四年之后，车主意识到是时候提升一下了。博格华纳的EFR?8474.92?IWG铝合金叶片的涡轮首先安排上了，Turbosmart?EFR泄压阀和Turbosmart?IWG旁通阀紧随其后，GREDDY的V型安装中冷和散热器负责控制发动机的温度。除此之外，还有定制的K&N进气罩。

当然，油路部分也没有忽略。4个2400cc?Siemens?DEKA喷油嘴，FFE主油轨，Raceworks副油轨，两个Walbro?450lph高压油泵，以及Raceonly?IGN1-A点火线圈套件完成了发动机的配套升级。

加上Adaptronic程序，3.5英寸的全段定制定制排气和带阀门的AES?Mufflers消音器，这台13B发动机如今达到了轮上546马力的输出！并且还有一个令人印象深刻的声音。

如果不仔细介绍，你们很难通过外表看出这台车其实改装了这么多的部分，打造一台干净却不简单的马自达一直是车主所坚持的。虽然在拥有这台车的十年中经历了不少挫折，但当车主驾驶着它飞驰在公路的时候，这台RX-7?FD3S会让他明白所有的付出都是值得的。

提车都现在都已经一年零七个月了，兢兢业业陪我走了5万公里了。爱车什么也没改，素车一台，也就换了两对鞋，分享一下换鞋后的感受，给各位想换鞋的车主参考下。本人并不是什么专业改装，有说得不对的地方欢迎来讨论，照片是我最喜欢的lomo风，不喜勿喷。

第一套轮毂，在行驶了3万公里的时候更换。数据17寸7.5J?ET40，单个净重8KG，意大利进口OZ?Formula?Hlt，旋压工艺。我自己是F1车迷，对于OZ还是有独特的情怀。

OZ信仰，真碳纤，哑光黑特别有质感。

屁股角度来一张，黑色轮毂配蓝色车身特别有运动感。

洗个车，车的外观没怎么改过，本来已经足够帅，无需再画蛇添足。

帅气的45度车头照。

突破天际，飞越海岸的轮拱高度，实在无力吐糟。

日常轮胎养护，保洁行动从我做起。

F1标配，实在很喜欢这个螺丝盖，名字改得没错，Formula。

换轮毂前后，油耗没有任何变化，依旧200元跑400多公里，常规操作！

看完，说下感受！原厂10KG的轮毂换上8KG的OZ后，方向盘只能一个字形容：超轻！转向更加随心所欲，操控更轻盈，舒适性方面似乎没太大影响，毕竟65的轮胎厚度。动力方面有轻微的帮助，帮助就是中段提速那一瞬间会有明显的感觉，响应会快些，尽管17寸不怎么显大好看，但我依然觉得，17寸是最适合2.0的CX5，门当户对没毛病。但，时间长了，始终都有些腻了，是时候要搞事情了。

换OZ后开了两万公里，终于又动了换新鞋的念头，这次搞一下锻造吧，因为我要打19个，啊不是，我要上19寸，强度要有，重量要轻，锻造是最好不过的选择。看中305FORGED?FT113款，所以果断锻一套。

款式做了一些小改动，补了一串鸡肠。此次数据是19寸?8J?ET38，单个9.2KG，枪灰色，数据比较保守，考虑到自身排量等各种因素。

宏鑫锻造，必须要大品牌，质量保证。

正面看一波，低调简单。

准备上车了。

继续用225胎，为什么不用235？排量太感人，还是算了！马牌UC6?SUV?轮胎单个净重12.4KG，原本考虑米其林PS4?SUV，但价格感人，还是算了。

中间看一看，305logo还是挺好看的。

定妆照来一个。

8J?225?胎壁与叶子板齐平，这是我想要的效果，太外抛接受不了！

继续突破天际的轮拱高度，避震即将提起日程。

降低车身指日可待。

你开马自达怪不得你塞车。

随手一拍，凑个发贴！

这角度还是挺好看的，不用看到那一拳三指的轮拱高度。

油耗仍然没有变化，17与19还是这样的油耗，200大洋照常跑400多公里，没毛病。

照片看完，继续说一下19寸的感受吧。原厂17铃和胎加起来23KG，现在19铃和胎是21.6KG，总体依然是比原厂轻了。方向盘依旧丝滑轻盈，反手就是一个掉头，哈哈。舒适性是比较大的区别，55胎，路感清晰得感人，传说中的人马合一，不好听就是颠！不过还能接受，毕竟面对19寸的外观，牺牲一点舒适没所谓的。动力方面也没有太大分别，起步没有肉感，但整体没有OZ的那种感觉，现在的感觉接近原厂。操控确实提升不小，可能是新胎的原因，加上整体轮距向外了，稳了不小。换鞋后开了400多公里，跑过一次高速，目前还很满意，但我悄悄告诉你，论舒适而言，17寸才是2.0CX-5真爱。上19也没毛病，但前提你得轻量化。?刹车为啥不改，第一没钱，第二一体盘太重，辛辛苦苦降了铃的重量，另外分体盘不知道靠不靠谱。?至于避震即将提起日程，先降为敬。