汽车改装回压排气_自制回压排气管

2024-10-24 15:33:05

1.内回压排气的优缺点

2.改装排气为什么会有提升马力的作用求答案

3.改装那些事儿之“换排气”

4.改装阀门排气违法吗

5.汽车排气改装内回压扁鼓和圆鼓有什么不同？

汽车改装回压排气_自制回压排气管

M鼓对中转速提升还是比较明显的

咱们普通的汽车排气管，分三部分，三元，中段，和尾段

三元，主要是负责优化排气速度的，分4-2-1和4-1两种，前者对于经济排量的扭矩输出有不小的帮助

后者则针对一些排量较大的车型，使其排气更通畅

原厂中段多为阻型鼓，目的是为了消音，在这里减小了大部分噪音

改装中段，分两种，直排，和抗型鼓，其目的是增大排气流量，减小排气回流

原厂尾端，也是阻性鼓，不同于中段的是，尾段间隙较大，起到消除共振的作用

改装尾端，是回压鼓，如M鼓的尾端就是，在这里设计一个可变的回压阀门，空气排气的速度

当然原厂的排气出于实用，清洁，安静的方面考虑

改装排气则处于，性能输出的考虑

内回压排气的优缺点

改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快、反压、消音筒大小都有关联、中段管径粗细，甚至当回油时管内压力变低。

不过、触媒总体长度。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，简言之它就是排气管内部的阻力。

排气管的通畅程度，同时还有噪音，从而提升高转域的反应和威力，这和芭蕉头设计、发挥原本输出较为适当、各缸没有独排气管，因此可以改变发动机特性、空间，进而降低发动机的应有性能，还有废气逆流回燃烧室的可能，但由于汽车的缸数多，同时直接反映在排气效能上，回压并不是说越低越好，扭力势必会牺牲掉，也即是大家所熟知的“回压”一词，中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出，于是就会有不够顺畅的问题产生、弯角、整体配置与量产成本等的考虑，倒不如说是为了找回马力，所以一定的背压仍然是需要的，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，因为使排气过份无阻碍的话，或可称背压排气性能关键在于速度回压

虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计

改装排气为什么会有提升马力的作用求答案

优点是保持机器内部干净不容易进去灰尘。

缺点就是容易机器内部压力大。

优点是噪音小、低速扭力佳。

缺点是高速时废气无法快速排出、引响引擎动力输出。

改装汽车会提高汽车的性能，但也不能盲目改装，有的改装汽车会增大油耗。

改装那些事儿之“换排气”

排氧性能关键在於速度回压

虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

管径扩大率以1015%为恰当

一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅无比。

以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（引擎无改装），也就是自然吸气引擎在5560左右，涡轮引擎约为6570上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。

关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种「喇叭口』型的设计（Megaphons），是慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。

触媒/中淆部分请注意共震现象

正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。

髑煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动定上，就成了可灵活运用的地方，改装排气管的中消、触娱代管，大致会做的较短、较小型，来增进排氯的顺畅度，不过有些管径偏粗的型式，这部份便不会减缩的过於激烈，以确保中低转的力量；像日本一些大口径的Front Pipe，还会在前端设置一膨胀室，目的就是在增加马力之余，也能兼颤到反应。另外，当你感觉到排氯太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。

尾消内部构造分隔板舆直线式两种

身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(N一类排气管的筒身仅二O，；O曰而已），而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。

直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯玻璃绵对应（细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然），但是时间久了以後，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然後在消音筒的头尾端加入隔板，如果你有自行订做尾消打算的话，不妨参考一下找们的附田，较容易取得出力兴譬浪的平衡，另外，最近颇流行的ECV调音阀，建义大家最好要装在进尾段前，如此才会有最大的静音效果。

芭蕉头段改装主要在於等长化

在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最靠近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不利了。

通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。

等长头段非但是NA车的一大利果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。

涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。

道路用适合材质推不锈钢制品

随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。

与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。

尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在不少厂家都投入此类型排『气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm丫),极度轻量化、质地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。

改装前课题确认喜好特性

看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示了它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。

最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

改装阀门排气违法吗

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目继续上期“刷程序”篇进行延伸，上期节目聊到了二阶及其更高阶段升级中需要更换排气，本期就这个问题进行深一步讲解。

首先我们先要知道排气都包含哪几部分：

1：芭蕉（涡轮增压车型又称头段），这部分是整个排气结构中最靠近发动机的，而此段的质量很大程度上直接影响着排气性能的强弱。涡轮增压车型上，头段直接连接涡轮，在汽车正常工作的情况下，涡轮的温度会高达上千度，而高热量在排放时会最先经过头段，过高的热量无法及时排放会让涡轮以及整个发动机持续处于较高温度，性能也就不能一直处于最佳状态。

关于排气头段的升级是本期内容讲解的重中之重，我们知道，汽车为了满足日益严苛的排放法规，最下功夫的地方就在头段，头段不光有消音装置，还有三元催化器，由稀有金属制成。三元催化在受热达到相应工作温度时会产生化学反应从而将部分有害气体过滤或转化为相对污染较小的气体。三元催化实际是由像蜂窝一般的小孔组成，这个小孔的数量单位我们称之为“钼”，每平方英寸有多少个孔的数量我们可以称之为XXX钼，举个例子每平方英寸头段有1000个小孔，那这个排气头段就是1000钼。

以国五及国六车的头段为例，原厂排气头段多为700-1200钼，视车型不同钼数也有相应区别，低于700钼的基本无法满足原厂出厂排放规定。

改装头段的意义有三个，第一优化隔热，在前面已经提到，排气高温会冲击涡轮、发动机，比原厂更好的材质（不锈钢、钛合金）并加上隔热层或防火布会大大降低头段排气的温度，隔离发动机以及涡轮本身的热量，从而优化性能。

第二让排气更加顺畅，我们谈到三元催化虽然对污染物有过滤作用，但对于排气顺畅度本身而言却是一种阻碍，就好像人带了口罩一样，呼气的时候自然没有不戴口罩顺畅，100-300钼的改装头段也就诞生了。在一定程度上对污染物进行了过滤（大部分没有办法满足排放）同时也让排气顺畅度大大提升，低钼数的竞技头段也是目前大部分改装车爱好者青睐的产品。当然更极致的是压根没有三元催化的直通头段，说的直白一些就是压根没有任何过滤的直排，当然排气畅顺程度是最好的。

第三就是大部分车主所追求的声浪，对于部分性能车来说，其实对于头段升级所带来的声浪提升远比中尾段来的有效果。大部分性能车原厂中尾段的消音本身就做的一般，这样才能保留一定声浪，但由于头段三元催化的过滤，不光让气体阻碍，声浪同样是闷着发出来，所以其实头段的升级可以瞬间激发出来车辆的高亢声浪。

下面给予考虑更换头段爱好者几点建议：

配合我们上期谈到的刷程序，更高的马力所带来的必然是更高的热量与更大的排气量，那么原厂头段显然不能满足我们升级后的性能要求，选择隔热效果更好的头段是非常重要的。

2：中段，其实目前大部分改装排气品牌都将中段与尾段合并成中尾段售卖，但考虑到不同品牌排气尾段效果的不同，我们此处把中段和尾段分开来讲。

中段即连接排气头段与排气尾段（也有人称尾鼓）的部分，也是通常情况下排气整个部分最长的一段。中段其实最大的意义在于回压和消音。

谈到回压就可以合并到一个词叫做“低扭”，即低转速情况下的扭矩，比较好理解就是车在一两千转起步时候的油门响应能力、初段爆发力。低扭越强起步的爆发力也就越强，反之亦然。不同车低扭大小不同主要来自车辆本身发动机动力水平，我们此时仅讨论“在同车辆同马力情况下不同排气中段对低扭的影响”。

低扭来自回压，既排气在排放过程中的不顺畅产生阻力，这点与头段三元催化的阻碍同样有一定联系，低转速情况下未完全释放的多碳分子在气门交叠时被挤入进气道和排气阀门，瞬间又被活塞吸气进入缸内，原厂排气的阻力会大大满足这个工作过程，让低转速情况扭矩更好，但是改装排气包括头段以及更加畅顺的中段会让这个过程发生变化，掉低扭也就随之产生，这就出现了我们上期节目的刷程序，通过重新匹配，将丢掉的低扭找回来，这也就同时告诉了大家，排气升级与ECU升级是同步的。

中段还是整个排气消音包的汇集处，大部分原厂中段会有至少两个消音包，以满足大部分消费者正常安静驾驶的需要，但少部分性能车中段仅仅有一个消音包，例如玛莎拉蒂、宝马M等等，玛莎拉蒂原厂高亢的排气奥秘就在于中段非常直并且对称设计，中段的消音包非常小并且仅有一个，可以说玛莎拉蒂原厂的中段排气基本等同一款市面上的改装中段排气。

3：尾段排气，这部分的重点在于消音鼓和阀门，车辆的消音器不光在中段有，最大的消音鼓就来自尾段，不同造型的消音鼓产生的声浪也有所不同。当然尾段的核心就在于阀门。

阀门即控制排气走向的开关，有些为两个有些则是一个，车主可以单独控制阀门关闭，排气管路为通过有消音包的一组管路，而高转情况下或运动模式下，阀门打开，排气最顺畅，排气经过无消音器的一组管路，声浪也随之更加高亢。

其实了解到了排气的头段、中段、尾段，如何选择一款适合自己的排气？

首先对于大部分改装客户，性能与声浪的同步提升是第一需求，ECU与排气的升级是相辅相成的，更大的马力需要优秀的排气做基础，而好的排气没有ECU升级也仅仅成了声音更大的摆设。

对于大部分初级爱好者建议升级100-300钼的三元头段配合阀门中尾段排气，首先大部分客户的车辆并非天天跑比赛的赛车，除了偶尔嗨皮一下之外，大部分情况还是需要满足日常使用，直通头段和没有阀门的中尾段那基本等同于一根没有消音或是消音能力非常弱的排气，这种排气虽然畅顺程度最佳，但日常使用还是有很大不便的。直通排气没有三元过滤会让停车的时候尾气异味非常巨大，开车都觉得难闻，而且巨大无比的声音会随时产生，邻居也会嫌早晨发动时声音过大而抱怨。100-300钼三元头段解决了味道大的问题，而关闭尾段阀门的情况下，排气经过有消音器的一组管路也可以相对安静，对于日常的使用还是非常方便的。

我们接下来聊聊排气的材质，这也关乎排气整体的售价，为何同一款车型的不同排气价格差距能达到2倍甚至数倍？材质的不同也是非常有讲究的。

排气主要材质分三类，铸铁、不锈钢、钛合金，原厂很多车尤其在普通民用车上都使用铸铁排气，重量大散热差并且声音毫无好听可言，性能车超跑以及大部分改装排气都将不锈钢作为首选材质，但是最顶级的材质还是钛合金，重量轻、耐热性好，众所周知的斯洛文尼亚排气品牌Akrapovic（天蝎）就是以做顶级钛合金排气著称。

除了材质的区别还有隔热性能的差异，基础的品牌例如CGW、RES普通款通常并没有特殊的隔热材质，而像FDE、MACH5等都加入特殊隔热层，当然顶级赛用排气更是直接用缠防火布的方式进行隔热。

声音是大部分改装排气爱好者最关注的，同一款车型不同排气品牌出来的声音也是截然不同，更薄管壁的排气出来的声音往往更脆更高亢，例如IPE、KENTECH都以生产高亢声浪排气著称。而管壁厚度更大的排气声音更加低沉浑厚。

本期节目仅为改装爱好者们做一个简单的科普，内容较为入门，有更深层次研究交流的欢迎关注我们的节目。本期节目到此结束我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车排气改装内回压扁鼓和圆鼓有什么不同？

太平洋汽车网改装阀门排气不算违法。汽车可气排气系统是由浙江的一家公司发明的，并拿到了国家专利，这个排气对原车是没有任何影响的。改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回压，同时可以提升发动机的进气效率，以达到提升最大功率输出及改变扭矩输出特性的目的。

会被处罚的行为有如下。

1、安装可拆卸号牌框架有不少市民出于保护号牌或其他目的，使用可拆卸式号牌框架，这样的车辆会被判定不合格，不能通过年检。

安装可拆卸牌照框，罚款200元，记6分。对号牌故意污损，罚款200元，记6分。

2、变车身颜色、换发动机、贴违规太阳膜不少年轻车主热衷于对车辆外观和内部进行改造，有的甚至还更换发动机。相关法律规定，车辆在入户之前需要和车辆出厂时的相关信息相符，入户之后车辆必须和行车证上登记的相关车辆信息相符，不得随意更改车辆颜色、轮胎等。

另外，给车窗张贴太阳膜时也要注意，太阳膜透光率不能低于70%，镜面式反光太阳膜也是严禁装贴在车辆上的。

车身张贴和喷涂面积超过整个车身的30%，罚款200元，不记分。