长城汽车重庆销售地址_重庆长城汽车报价

1.长城汽车是国产车还是合资车

2.长城永川基地带动，重庆新能源车产量增长

10月26日，?长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来第10万辆正式下线。上市一年的时间，产量就到了10万级别，长城炮确实值得让人刮目相看，值得好好的分析一下，为什么？

众所周知，皮卡在我国属于货车属性，在政策上天然就有很多比乘用车受限之处。例如很多城市很多路段限行，例如节日高速不免通行费，例如每年一次验车，例如15年强制报废。正是这些受限制之处，让无论是厂家，还是消费者、媒体，对皮卡一直都是嘴上热爱，很少真正用实际行动来激活皮卡市场。

但是长城炮的出现突破了这些不利条件，不但在互联网上一片叫好之声，在线下市场上也真真切切的收获了不错的销量，一年10万辆的产量就是明证，长城炮可以算得上是一辆破局的皮卡车了。

那么，长城炮为什么能够取得这样的成绩，一年10万辆这个甚至超过很多SUV车型的销量背后有什么原因呢？我们觉得会有以下这些原因。

首先，长城炮让国产皮卡真正做到了主流消费者可以接受的产品力。

不得不说，在长城炮出现之前，市场上的皮卡分两类，一类是价格昂贵的进口皮卡车型，一类是价格便宜但是工具属性强，廉价感强的国产皮卡。进口皮卡大多数成为少数有钱人玩乐的工具，而廉价的国产皮卡则只被看作干粗活、累活的工具车。再加上前面提到的政策限制，皮卡很少被数量巨大的主流消费者列入备选对象。

长城炮的出现则让消费者发现，原来十多万就能够买到一辆高大威猛、内饰细致、动力强劲、皮实耐用、配置丰富、又有自动挡的皮卡。它虽然在政策上依然受到一些限制，但是在十多万这个价位，它即是一个价格比进口皮卡便宜许多的大玩具，又是内外都比工具廉价皮卡高档很多的有面子的车。普通消费者也发现，十多万的价位，它看起来比很多SUV都要更“有料”。出色的产品力不但收割了之前皮卡市场上的存量客户，还激发了很多增量客户，这是长城炮一年10万辆的核心原因了。

其次，长城炮的产品定义投其所好，击中了不同需求人群。

长城炮在产品定义时就考虑到了我们刚刚提到的三种人群，玩乐人群，干活人群和普通消费者。在上市之初它就明确用什么样的产品配置来吸引这三种截然不同的消费者。

最早上市的是炮的乘用版，上市之初就凭借相当扎实的产品力吸引大量对皮卡限制较少，以及乘用车限购单皮卡并不限购城市的消费者。毕竟即使是普通的SUV车型，在十几万这个价位使用2.0T+8AT的动力组合，拥有ACC自适应巡航等驾驶功能的也并不太多。再加上原创度非常高的造型，以及长城皮卡多年所积累下的优良口碑，都助力了长城炮快速被市场接受。

乘用版之后就是价格更低的商用版，其实乘用版的定价已经相当有诚意了，没想到长城给商用版的炮定了一个更诱人的低价。最低9.78万元的商用版虽然比乘用版简化了一些配置，但是它依然拥有高大威猛的车身，相当有气势的造型，以及2.0T的发动机。顶着长城炮的威名，商用版赢得了不少对价格更敏感，本来准备购买工具型皮卡的消费者。

越野版炮的出现则让很多玩乐型皮卡的消费者欲罢不能，相比进口版皮卡不足一半的售价，非常丰富的原厂越野改装配置，强悍的越野性能。这让越野版炮抢走了很多原本把目光投向进口皮卡的玩家，毕竟它更便宜，性能、尤其是越野性能更强，更重要的是原厂的越野改装是出现在车辆行驶证上的，这让购买它的车主有底气面对任何检查、验车、不必再为此烦恼。

目的性明确的产品定义，最终让长城炮的三款车型各投消费者所好，让不同的消费者群体都能找到自己选择它的原因。口碑好、销量高，都是成功的产品定义后水到渠成的事情了。

第三，逐渐松绑的皮卡政策确实也在一定程度上促进了长城炮的热销。全国各地对皮卡逐渐取消的进城限制，让原本对皮卡并不是太有信心的消费者开始对皮卡逐渐看好，增强了他们购车的信心，客观上对长城炮的热销也有一定的帮助。

第四，长城围绕炮所做的皮卡文化建设、皮卡生活方式的营销，也在一点点帮助它成为了皮卡的破圈之作。

自长城炮面世以来，长城的营销团队就不遗余力的让它出现在各种像阿拉善英雄会这种顶级越野活动、助力2020珠峰高程测量、护航北京自行车赛、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节。在每次活动中让越来越多的消费者了解并逐渐热爱皮卡文化，培养越来越多的潜在消费者，也是长城炮销量稳步走高的因素之一。

据中汽协数据显示，1-9月，中国乘用车新车销量下滑12.5%，而皮卡则呈现出逆势增长的喜人态势，1-9月份全国皮卡车销量为341362辆，同比增长6.3%。1-9月，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场的近50%，“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。无论是从产品，还是从政策、市场的角度看，长城皮卡，长城炮的这种良好上升趋势在短时间内不会停步，明年这个时候再看，可能长城炮下线的数字，就不是今年的数字再X2这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车是国产车还是合资车

1、长城汽车八大生产基地包括，保定徐水，天津，重庆永川，江苏张家港，山东日照，浙江平湖，江苏泰州是长城汽车旗下八大生产整车基地，并且在俄罗斯有着唯一海外全工艺制造工厂。

2、成立时间是年，总部位置在河北省保定市，长城汽车品牌隶属于长城汽车股份有限公司，长城汽车品牌主要生产的是皮卡车辆，SUV车辆，轿车车辆以及新能源车辆。是一家民营企业，也是第一家在香港h股上市的整车民营企业。

3、品牌一共有四家，第一家是长城品牌，主要生产的是长城轿车以及皮卡销量。第二家是强力2013年的哈弗品牌，主要经营SUV车辆。第三家是成立于2016年的wey品牌打造中国豪华SUV品牌。第四家是纯电动品牌，成立于2018年的欧拉。

长城永川基地带动，重庆新能源车产量增长

长城汽车是国产车。总部位于河北省保定市。长城汽车产地：长城汽车拥有天津、保定、徐水三大整车生产基地，重庆永川、山东日照生产基地正在建设中。长城汽车秉承天天向上的企业精神，始终坚持打造高品质产品、持续优化服务体验、提升客户满意度的理念。

以2022款2.0T手动柴油两驱创业型TEUGW4D20M为例：它是长城汽车推出的一款皮卡，长宽高分别为5,365mm、1,880mm、1,815mm，轴距为3,140mm。动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩150扭矩，匹配6速手动变速箱，悬架方面。(数据来源及驱动)

百万购车补贴

12月19日，"2020重庆市汽车流通行业年会暨新能源汽车分会换届大会"召开。会上，市经信委汽车工业处副处长王小龙透露，今年1-11月，重庆市新能源汽车产量达4.4万辆，同比增长2%。在疫情影响的大背景下，重庆新能源车产业能够取得逆势发展，本土车企一定程度上做出了贡献。

长城开发永川基地，生产新能源汽车

早在2018年3月28日，长城汽车重庆永川生产基地正式开工建设，已于2019年底建成投产。基地建成后，长城汽车可新增整车及配套零部件16万台套，大大提高产量。永川基地主要生产的燃油车型，为哈弗H9和高端皮卡。除此之外，该基地将主要生产高端新能源车型。

在自主品牌三强中，长城旗下的新能源汽车产品较为出色。根据乘联会数据，今年11月，长城汽车新能源乘用车产量12435台，位居排行榜第四，旗下最为畅销的新能源车型欧拉黑猫，11月产量9998台，位居排行榜第三。

长城新能源车高产量的背后，自然离不开永川基地的贡献。而永川基地新能源车的高产量，一定程度上也为重庆新能源车产量增长，做出了贡献。

长安推出新车型，贡献新能源车产量

作为自主品牌三强之一，总部位于重庆的长安汽车，早已开始布局新能源车产业。2017年10月，长安宣布了“香格里拉”，提出“到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化”的总发展目标。

2018年，重庆长安新能源科技有限公司正式成立，产品取48V、HEV、PHEV、纯电动和燃料电池等技术，大部分已规模化上市。虽然技术上已有建树，但在2020年前，长安旗下的新能源产品较为弱势，仅有逸动EV460一款车型有一定的名气。

为扭转这一尴尬局面，2020年，长安推出了4款新能源汽车产品，分别是E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-Life，并且致力于完成三大新能源专用平台的打造，完成2017年“香格里拉”中的重要一步。

而作为总部位于重庆的车企，长安于今年新推出四款新能源车型并投入生产，或许在一定程度上，带动了今年重庆市新能源车产量的增长。

2019年，位于重庆的老牌车企力帆集团破产，由吉利汽车和重庆两江新区联合控股。收购力帆后，吉利继续使用力帆工厂生产新能源汽车。今年7月11日，吉利旗下枫叶汽车上市，这是吉利汽车推出的第一款智能网联电气化汽车。12月8日，工信部公布的第399批汽车名录中，吉利旗下的枫叶汽车在列。值得注意的是，枫叶汽车产自力帆工厂。虽然面世时间还不长，但吉利所生产的枫叶汽车，也为重庆新能源车产量增长作出了一定贡献。

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