长城suv7万块钱左右_长城汽车报价70万左右

2024-10-12 12:17:56

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3.超跑28万跳楼甩！员工讨薪睡大厅，谁还能救这家车企？

4.汽车百科（品牌篇）｜哈弗

长城suv7万块钱左右_长城汽车报价70万左右

曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路。

2020年3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。日前，囊中羞涩的前途汽车又有新动作，其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议。

按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

即便前两种选择有时间上的承诺，但相较前途汽车之前的做法，也很难让人相信。今年1月，前途承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清工资，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议“诱导”员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。

其实早在去年下半年，前途汽车就开始陆续拖欠员工工资。其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。

除了拖欠工资外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据悉，在2019年9月，其董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但下来后，被拖欠工资的员工并没有收到工资。另外，因资金危机，前途的造车业务也处在停摆边缘。

曾一片光明的“前途”，何以至此？

走向落幕背后

致力于研发、生产、销售和运营的前途汽车，成立于2015年2月。虽然比“PPT造车鼻祖”游侠汽车晚了近1年时间，但它却后来居上，于2016年10月，继北汽新能源和长江汽车后，其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

当造车新势力们还在“兜售概念”的时候，前途汽车已名正言顺，前景似乎也一片光明。

在品牌成立两个月后的上海车展上，前途汽车自主设计研发的K50工程样车便首次亮相。9月，长城华冠登录新三板，成为新三板电动汽车第一股。2016年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行。基地一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期产能为5万辆。

同年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；在当年的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座超跑。按照，2017年底，K50将实现量产，将于2018年6月上市。

2018年4月4日，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，加之之前获得的“生产资质”，前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业。

至此，可以说造车需要的一切“东风”前途汽车已准备就绪，就等K50批量落地。长城华冠曾表示，其2020年的年销量目标为10万辆。

如果人生按照我们所设想的方向走，那必将是一片欢乐祥和的海洋。可惜，人生如戏，有太多跌宕起伏。

比晚两个月上市的前途K50终于在2018年8月8日宣布了它的到来，这个号称“中国首款纯电动城市跑车”，补贴后全国统一售价68.68万元，也是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型。

让人费解的是，同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型，K50何德何能售价如此之高？

如果仅从K50外观设计来看，K50还算是一辆完成度不错的超跑型轿车。曾有媒体人这样评价K50：“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍，前脸隐隐一股东瀛法拉利——NSX的即视感。偏短的前后悬以及大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航。凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S。入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓。”

前途汽车戏剧的地方在于，成也前途K50，败也前途K50，这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点。作为造车新势力，产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰，但是前途K50除了外观好看外，质量、做工等各方面都堪称败笔。

“前途K50的外观有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”这曾是前途汽车意向客户对K50的评价。身边一位试驾过K50的媒体也表示：“K50的内饰虽然也有用翻毛皮等材料，但整体做工很割裂、不精致，挂挡还有延迟现象，完全不像一款70万的车。”

如果看了K50的销量就会发现，上述评价一点都不夸张，即便K50走的是小众路线，它的销量也是惨不忍睹。

过去两年，前途销量分别为59辆、95辆，总计154辆。不过对于K50的销量，前途汽车董事长陆群心如明镜：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，前途K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注前途K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

原本去年第四季度上市的准量产车型前途K20，至今也没任何动静。更不论前途的那些概念车，如K50?Spyder?Concept、K25?Concept、前途Concept?1、前途Concept?2了。显然，造车的理想很丰满，现实却是很骨感的。

从体系能力建设到品牌塑造等重资产特性，都决定了造车是一件很烧钱的事情，没有销量何谈盈利，更遑论可持续发展。从长城华冠新三板上市至2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。2016年和2017年负债率分别为35.28%和69.46%。

虽然新势力可以通过融资手段来解决前期造车需要的资金问题，不过一旦融资跟不上，就会导致后续因资金跟不上而乏力，乃至被淘汰。据统计，自登陆新三板后，长城华冠前后成功募资5次，合计21.2亿元。对于个人来说，这笔资金是巨款，但对于造车来说，这点钱杯水车薪。

不仅如此，长城华冠在去年2月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，长城华冠对此回应：“退出新三板是为了提高融资效率。”不过，资深证券分析师有不一样的观点：“长城华冠撤下来可能会往别的方向上市，三板转板困难，再融资很难。”

有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。“造车200亿”的门槛，前途仅完成1/10。前途汽车第一个十年还未来到，就已经站在了风雨飘摇的十字路口，命运似乎已定。

如果前途汽车硬要为2020年设定一个更实际的小目标，比如先发放拖欠员工的工资和供应商的款项，或者试着交付1,000辆新车？

“前途”已定

毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场的模式，很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量，使企业的生产规模扩大后，才有可能带来单位生产成本的下降，带来规模效益。一般而言，年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量，新势力所需要的量相对而言更大。

就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说，2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年，全年共完成交货367,500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元，高于去年同期214.6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨，但净利润仍然亏损，亏损金额为8.62亿美元，不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转。

另外，从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看，季度销量在7万辆以上，利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右，但由于其毛利率仅为18.9%，低于之前的20%，所以导致利润减少并亏损。总体来看，新势力想要盈利，年销量10万辆是远远不够的。

在特斯拉的四款产品中，Model?3作为其走量产品，2019年总销量为30.2万辆，可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model?3在美国的基础价为3万美元，目前国产后的Model?3售价不到30万元。虽然Model?3与前途K50的定位不一样，但相比全球新能源领域的佼佼者，特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难，更不论走更小众市场，售价更高的前途K50了。

特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍，拿国内与它同一时期的蔚来作比较，前途似乎更没有“钱途”。

蔚来汽车自2014年成立到现在为止，一直处于亏损状态。2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。2019年，蔚来汽车销量为20,565辆，全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%，但全年净利润亏损112.96亿元，同比增长17.2%。仅去年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元，此金额比前途汽车5次募资的还多。

可以看出，蔚来成立至今，亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车。”如今来看，有了200亿造车也需要慎之又慎。

另外，据统计显示，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年，蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元，另外与安徽合肥签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去，蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱，对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说，“缺钱”仍然是主流。

虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。

造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新势力的主题仍是——活下去。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最经典的丰田陆巡LC提车！落地70万，越野表现比牧马人还给力！

爱购里有最便宜最好的二手房车买。看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）。

房车的价格：

国外房车价格一般在100-200万之间，豪华的可到500万。国内小型房车的价格在20-30万左右，代表车型是长城风骏房车2012款；国内房车中型的价格为40-70万左右，代表车型为中天的季风房车及驭风房车系列。

房车大概多少钱一辆

最经典的丰田陆巡LC提车！落地70万，越野表现比jeep牧马人还给力！

说到最近一段时间大家都很关注的硬派越野车，可以说无论是国产自主品牌的全新北汽勇士，东风猛士，长城汽车的哈弗h5，哈弗h9，还是标杆级别的吉普牧马人，以及我们都很熟悉的丰田霸道，丰田陆巡，三菱帕杰罗，大众途锐，宝马x5都吸引了很多硬派越野车爱好者关注的目光，而今天要与大家分享的是一台非常经典的丰田陆巡LC提车作业，该车不仅使用了丰田汽车，在硬派越野车上十分经典的方正平直车身外观造型设计，而且还用了丰田陆巡经典的4.5升涡轮增压柴油发动机作为动力，与此同时该车还配备了那相当经典的分时四驱系统以及非承载车身，可以说整车充满了硬派越野车独特的魅力。

对于这台落地价要70万的经典款丰田陆巡LC的实车表现，你觉得怎么样呢？是复古的外观造型还是比吉普牧马人还要给力的越野表现留给你的印象最深刻呢？说说你对这台经典丰田硬派越野车的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑28万跳楼甩！员工讨薪睡大厅，谁还能救这家车企？

通常情况下，我们所说的房车指的是自行式房车或者拖挂式房车。2020年最便宜的拖挂式房车15万就可以买到。

购买房车注意事项注意事项：

1、底盘的选择：毕竟你要买的是一辆车，房车里“房”的功能与“车”的功能同等重要，尽量买可靠稳定的房车底盘。目前市场上的主力车型，福特全顺的两种车型值得重点考虑。

2、确定需求：几个人用车，这个很重要，一般房车，装下一家3、4口人就是极限了。

3、车内设施：最起码做到冬暖夏凉，制冷设施，取暖设施，能装都装上，这个东西属于有备无患的东西，尽量能装就装。

4、尽量简装：尽量给二改留空间，别一次装到位了，什么设施都装，不仅仅是费钱的问题，车内最宝贵的是空间，如果有需要，再做二次加装即可。

6、注意售后：之前市场上有个人改装房车的，一般都是老车友，将爱好转换成了商业行为。这种的确实能将改装费降到最低，但售后堪忧。尽量在资金允许的情况下，找正规团队。

扩展资料：

房车价格：

国产越野房车价格为60-70万，代表车型中天越野房车。拖挂式房车价格为13-25万，代表车型为中天陶彼房车、拖挂式9020、拖挂式9030,长城背驮式房车及北方拖挂等。

目前中国最便宜的是中天的15万车，是小型货车的雏形。有点便宜，家具齐全。缺点，没有独立卫生间。

百度百科-房车

汽车百科（品牌篇）｜哈弗

大家好，我是电动车公社的社长。

去年我曾带着大家一次性吃了四家传统车企将破产的瓜，如今吉利托管猎豹、华泰面临诉讼，这次，社长带来了一家新能源车企的噩耗。立志走国产迈凯伦高端电动跑车路线的前途，这次陷入巨大危机，前途渺茫。

不但连续三次推迟复工，还被讨薪的员工追上营业大厅打地铺。

躺在前途大厅讨薪的员工

@微博 Jack-阿智

董事长陆群，也在4月8日被列入失信被执行人名单，限制高消费。

创始人兼董事长陆群

陆群被限制高消费令

3月份起诉的两家公司，其中一家还是负责庆典的公司。

这是什么迷幻操作？

事实上，早在2月，前途和母公司北京长城华冠就已经被两家上游公司状告，分别冻结了账上89万余元和30万的资金。

但是“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。

发不出工资的企业千千万，骗员工以个人名义为公司的，可就前途一个。

01.被前途欠薪的10.5个月

时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。

了解前途这家公司的人，都觉得意料之中。

因为造车从来都是一件极度烧钱的事，蔚来李斌甚至说过：“没有200亿，别想造车！”

所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。

一家创立于2003年的汽车设计公司，且与行业大佬长城汽车一毛钱关系都没有。

同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。

作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。

2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。

所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。

财报显示2015-2018年前途亏损分别为

2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元

即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。

一切似乎没有想象中那么严峻。

但紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。

据小道消息称，B级大佬年薪约在60万上下，为了延缓公司危机，想必也不会为了一个月的工资和公司翻脸。

可余下的四级职工不是这么想的。

D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。

为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作：

员工：9月份，以C级以上员工个人名义，称用于发工资；

发放工资：10月、11月，用贷来的钱给F、G级别的基层员工发钱，大佬们？对不住，还是没有；

内部鼓劲：宣扬“新一轮融资”已募集成功，11月将陆续到账，到时第一时间补齐工资

华冠副总裁、财务总监姚华的回复

我还特意询问了银行的朋友，以年薪60万的企业高管来说，只要信誉良好，基本上贷个几十万是没问题的。

可面对偌大一个公司，2000多张嘴，这些不过杯水车薪。

果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。

12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。

人心一下就散了。

偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。

面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：

限额离职：200个离职名额、先到先得；

公司内部，“抢购”离职名额

自愿离职：协议“自愿”离职的，2月底结清工资，无补偿。

时在职员工在网上曝出协议条款

咨询律师后得知：内容不合法

结局想必你们猜得到，2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。

不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。

并且眼看着拖不住，华冠又使出一招：

霸王条款：还是一份离职协议，装模作样给了员工三条路选。

简单概括就是：

第一，放弃赔偿，5月结清工资；

第二，要赔偿N+1的，8月结清；

第三，留下来的，发薪时间待定；

用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”

而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。

讨薪的战斗也从华冠，打到诸如华特瑞思等下辖子公司。

70多万的前途K50，也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万跳楼甩卖现象。

写到这儿，可能很多人心里都觉得华冠垃圾得一塌糊涂，前途已毁。

但我还想帮它说句话：

他们这不叫“皮革厂倒闭了，老板带着小姨子卷款跑了”，他们这是真的没钱了。

我敢这么说，主要有两点原因：

第一，股权交易为证，陆群和王克坚两人手中所有股份都已质押出去。

第二，是陆群这个人，他有一个造车梦。

当然，拖薪欠款没得洗，就是该骂该罚，但华冠原本拿的却不是这个剧本。

02.前途到底毁在哪儿了？

和李斌、何小鹏他们不一样，陆群是一个根正苗红的汽车人。

1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。

虽然后来项目夭折，但他这辈子都在围着车转。

而一直困扰各大造车新势力的技术产权问题，在他面前几乎不是问题。

因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。

子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。

而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。

看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。

难怪在李斌觉得“200亿”是造车的门槛时，仅仅募资到20亿的陆群就敢下水，还放言：“钱这件事情上，我们从来就没操过心。”

没错，早在2014年，前途的原型车就已经发布！

那个时候，李斌还在踌躇募资，何小鹏才堪堪组到队友！

直到2015年蔚来、小鹏相继步入正轨，前途才开始快布局上线：

2015年，完成苏州工厂及华特电池包工厂；

2016年10月，获得发改委颁发的新能源造车资质；

2018年4月，又取得了工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。

按说K50这待遇，也算是前所未有了。

就连电动车行业标杆特斯拉，当年也没实现自带电池工厂的配置啊。

但世上的事，总是“成也萧何，败也萧何”。

这诸多利好大约是迷了陆群的眼，让他决定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！

拉着一大家子，赌在了高端跑车的赛道，于是，就有了K50。

犹记得18年K50正式下线，陆群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈：“进取者之歌！”

在他心里，这是在圆一场“国民超跑梦”，是所有人的狂欢。

以至于他连卖车都不那么“积极”。

曾有幸参加18年前途试驾活动的朋友说

这是一场K50的“个人秀”

没错，这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。

纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。

不少朋友惋惜，但都觉得，K50输得不冤。

首先，是产品定位。

补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。

高端超跑？

对不起，玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家花他两百万的小目标。

即便是打着电动车的噱头，K50又到底能提供什么独特之处呢？

铝合金框架+碳纤维？

不好意思，轻的那些重量，一个电池包就压下了，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些。

比性能？

后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。

峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？

对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。

它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。

也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。

于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。

造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。

2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。

可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。

反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。

此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。

所以说，陆群或许是个好工程师、设计师，但他却没有一个敏锐的互联网经济嗅觉。

而且，陆群对待智能化的消极态度，也让前途失去先机。

或许以他专业的工程师角度，认为在大数据、基建铺设不成熟的今天，单车智能化只是一个笑话，所以K50并没有搭载太多新能源汽车引以为傲的各类智能系统。

而今天的特斯拉、蔚来、小鹏都以市场的考验告诉我们——单车智能化，正是促进汽车智能化的最佳推手。

即便如此，这个有着跑车梦的男人仍不死心，并且双管齐下，试图救场：

K50上线欧美市场，以期获得生机

推出走量的K20，以高性价比抢占市场

那么，前途的前途，究竟如何呢？

03 .自救之路，总有微光

据社长不可透露来源的内部消息：

华冠去年，的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。

但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。

陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。

如今可走的，其实只有两条路。

第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。

勉强算是解了近渴。

第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。

当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。

讨薪者得到了血汗钱。

创业者保住了心血家。

虽然前途的未来仍然问题重重，但又有谁会希望它今天倒在这里呢？

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了10款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

如今这10款车的

冬季续航和夏季续航都已经出炉

涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉

蔚来、吉利、威马、小鹏

等8个品牌、10款车型

关注电动车公社微信公众号

回复「续航」，就可以看到啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每天认识一个汽车品牌——哈弗

基本信息

品牌名称：哈弗；英文名：HAVAL；国别：中国；总部：中国一河北一保定；品牌类型：华系；创建时间：2013年；所属集团：长城汽车。

品牌简介

哈弗品牌原本是长城汽车的一个系列，最早的哈弗车型可以追朔到2005年的哈弗CUV，这也是真正意义上的第一款哈弗品牌SUV车型，随后2011年哈弗H6的横空出世促成了2013年哈弗品牌的独立，正式成为长城汽车旗下的子品牌，并与长城汽车并行运营，用独立的产品研发、生产、服务等体系，如今已成为长城汽车四大品牌之一。

哈弗品牌自2013年独立以来一直致力于打造优质、精致和专业的SUV产品阵容，以“中国SUV全球领导者”为品牌定位，连续10年蝉联国内SUV销量榜冠军，旗下车型销往全球60余个国家，全球累计用户超过700万。

车标

标志设计，最初哈弗品牌车型用和长城汽车相同的“中国长城”形状的品牌标识，随后2013年独立换成全新红色衬底的哈弗英文名称“HAVAL”，整体由红底银色金属字组成，这个字母组合也有“heall”（无所不能）的含义，其实哈弗品牌logo最早起源于英文HOVER，意为自由翱翔的意思，后来由于出口欧盟商标已经被很多国家注册，最终用了"HAVAL"。

品牌标识，随后2015年哈弗品牌发布红蓝标战略，红标哈弗定位更倾向于家用，蓝标则更倾向于运动风格。2019年哈弗品牌重新调整车标，“红蓝标”逐渐退出历史舞台，整体用黑底加银色车标，更显档次，此次换标也意味着哈弗品牌进入一个全新的阶段。

车系信息

哈弗是长城集团主打SUV的品牌，拥有多系列产品，其中H系从入门级H1到主打越野性能的H9，M6系系列家用紧凑SUV和F系主打年轻运动款车型。近年长城继续发展SUV序列，并在车型命名上别出心裁，相继退出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔以及哈弗神兽等几款造型和命名都非常具有鲜明特征的车型。

1.代表车系：M6

指导价：7.19-9.29万

定位于新超值家用SUV的哈弗M6PLUS，在用年轻设计语言的同时，从空间、配置两大层面展现出越级新实力，从而让用户花更少的钱，就可以享受舒适、自在的畅行生活。除了空间方面的升级，哈弗M6PLUS在配置上毫不吝啬，配备了一系列实用性智能配置。而且他的安全系数也很高，可以给乘坐者带来满满的安全感。

2.代表车系：H6

指导价：9.89-15.70万

哈弗品牌旗下最值得称道哈弗H6的车型，该车定位紧凑级SUV，曾连续8年，累计98个月蝉联中国SUV销量冠军。2016年12月更是取得8万辆销量的傲人成绩，至今仍无任何一款车型能够打破。哈弗H6拥有多种细分品类，其中第三代哈弗H6用东方式未来美学设计理念，整体车型设计将精致感和档次感体现的非常到位。

而哈弗H6S则定位轿跑SUV，外观和内饰的设计都非常运动，为H6序列的细分市场增加竞争力。在智能化方面，配备科大讯飞语音识别系统、人脸识别、以及遥控泊车等多种智能配置，同时还拥有L2级自动驾驶，并支持整车40余模块上千功能FOTA升级。

发动机、变速器、底盘三大核心部件，1.5GDITEVO、2.0GDIT+智能四驱既提供出色的燃油经济性也保证了强大的动力性能。同时哈弗H6S还拥有DHT混动版本车型可选，进一步提升了整体的燃油经济性。

3.代表车系：大狗