长丰猎豹汽车倒闭了吗最近_长丰猎豹汽车倒闭了吗

1.为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？

2.猎豹汽车重组后叫什么名字

3.拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了？

4.长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题？

在我们国家的汽车市场中有着非常多的汽车品牌，消费者在选购车辆的时候能够任意挑选自己喜欢的品牌，但是很多人对于一些影响力不大的品牌并不熟悉，最近就有小伙伴提问想知道究竟猎豹汽车是国产还是合资车？

猎豹汽车是国产车，猎豹汽车是长丰集团旗下的品牌，长丰是一家拥有多年历史的大型国有汽车企业，总部在湖南沙市。猎豹的前身是1950年广州沙河的广东军区后勤部机械修理所，它的发展历程如下：

·1957年更名为广州军区第二0二工厂；

·1965年由于战备需要，二0二工厂搬迁到湖南冷水滩，并改成为中国第七三一九工厂，主要从事火炮等维修；

·1967年，衡阳的七四三一工厂也迁到湖南冷水滩，随后两家工厂合并，并添加了军车维修业务；

·年，李建新担任工厂厂长，并对工厂实施转型，由工厂转变为长丰汽车公司，开始生产越野汽车；

·1996年，长丰与三菱合作，并于2000年推出自主越野车品牌猎豹，长丰猎豹引进了三菱帕杰罗的技术并作出改进，质量与性能都有较高水平，曾经是我国军用越野车车型；

·2009年，按照省委省的决策，长丰集团与广汽集团合作，促使湖南省形成了完善的汽车产业链集群；

·2019年8月，长丰猎豹汽车被爆集体降薪，旗下车型均处于停产状态；

·2021年4月30日，猎豹汽车在湖南沙市中级人民法院申请破产审查。

以上就是猎豹汽车的发展历程了，由于这个品牌旗下的车型均以停产，所以目前市面上已经买不到全新的猎豹车型了。其实很多消费者都不明白这样一个企业为什么突然就倒了，那么感兴趣的话不妨再来看看猎豹汽车停售的原因。

猎豹汽车为什么停售了？

1、技术落后

自21世纪以来，我们国家的汽车工业就得到了迅猛的发展，各大车企不断推陈出新，产品越来越出色，而猎豹汽车本身的研发投入就非常少，所以旗下车型的各方面表现便逐渐落后于人，这个品牌也渐渐淡出了人们的视野。

2、产品质量不过关

虽然猎豹汽车曾经打着“军工品质”的口号来宣传自家的车辆，但是随着产品销量的逐渐提升，猎豹汽车的各种质量问题也随之而来，使得消费者对这个品牌失去信心。此外，猎豹汽车在后来的碰撞测试中“荣获”最后一名的成绩，使得猎豹汽车的销量持续低迷。

其实猎豹汽车停售的最主要原因还是销量差，车卖不出去就挣不了钱，挣不了钱企业就无法经营下去，那么车辆停产停售就成了必然，所以以上两种原因都导致了猎豹汽车停售的结局。据了解目前已经有多家企业想要参与猎豹汽车的重组，至于该品牌是否会推出大众视野目前还有较大的不确定性。

为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？

圈里有个特别奇葩的预言家，那就是一个占据音乐舞台半壁江山的汪峰，自带倒霉体质。每次一发新歌总是跌倒在冲击热搜的道路上，总是被其它更津津有味的话题所掩盖。

惨绝人寰的是汪峰被抢占了32次热搜，无不是湮灭在稀奇古怪的梗中。

所以， 圈里面，汪峰哪天能上热搜永远是个迷，一直被其它焦点所掩盖着。在车企中，也上演着类似一幕，那就是被曝出破产重组的猎豹，一样被其它光环所掩盖。哪怕是破产这么大的都未能获得一波舆论焦点。

一代从此落下帷幕

2021年已经过去了一半，回顾这已经悄然逝去的半年光阴，车市里当真是一点都不安稳，热度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，猎豹 汽车 在湖南沙市中级人民法院申请破产审查。截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹 汽车 的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

据有关媒体报道，这三家意向投资者极有可能包含传统车企吉利，而造车新势力中小米集团也将伸出橄榄枝。

细思极恐之下，发现这些猜测并不是空穴来风。就拿吉利来说，早在2020年4月份就开始布局，接管了猎豹 汽车 位于湖南长沙的生产基地。而吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后主要力推的是新能源 汽车 的生产和销售，介入新能源 汽车 的产品和技术将完美的整合。

其次是小米也有着足够插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣称小米正式进军智能电动车企业，而雷布斯本人甚至说这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上自己全部的声誉为小米 汽车 而战，很有点破釜沉舟的豪气。

勇气可嘉，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的实力也是相当雄厚，但是小米苦恼的一点就是它并不具备乘用车的生产资质，摆在小米面前的问题只能是通过车企代工或者收购一个具备生产资质的车企。相对于前者，想必都会算一笔账，当然是收购一个具备生产资质的车企更为划算。

好巧不巧的是小米这边刚想犯困，猎豹就飞速地将枕头安排到位。所以当小米真的枕上猎豹这个舒适的枕头，那必将是好梦一场。而长丰猎豹能在退出 历史 舞台之后归宿于小米，想必也是它比较完美的结局了。

军工品质，猎豹的曾经辉煌

眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。

深扒之下，猎豹 汽车 母公司长丰集团始建于1950年6月份，至今已有70年的 历史 。年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱 汽车 合作，引进三菱帕杰罗 汽车 技术。之后发展过程中，身披“军工品质”“中国越野车之王”的猎豹 汽车 取得重展，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

在上世纪90年代的时候，一度成为国内追捧的对象，当时的剧或**中频繁出现它的身影，无不是化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，潜意识的在国民心中种草成功。

到了2005年的时候，猎豹民用 汽车 的生产规模就达到了惊人的8-10万辆，一跃成为国内第一大SUV 汽车 制造商。风光无量的时候就连广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，改名为广汽长丰。

但是好景不长，且不说猎豹沉迷于品牌效应带来的光环选择了躺平，就面对合资车企对国产SUV品牌围追截杀的氛围并没有给猎豹带来危机感，反而依赖于仅有的爆款就满足，从而不思进取了。最终由于市场竞争的激烈彻底失去了优势，随之而来的是技术老旧，性价比失去了抗衡的资格，在没有新款车型导入的情况下销量越来越低迷。而此前与之携手兄弟相称的广汽也撒手远去与三菱进行了合资，从此长丰猎豹只能孤独地走上了独立自主的道路上。

按说这样接二连三的打击应该让猎豹彻底醒悟提升自己本身品质的重要性，奋起身来还有重新来过的机会。毕竟多年以来在国民消费者的心中猎豹的形象还是具有不可撼动的地位。

但事与愿违，就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹 汽车 2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有表现出大家期望的效果，反而在市场竞争加剧的情况下被打得手足无措。到了2019年销量腰斩到32541辆，而2020年更惨，仅剩下1043辆，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。

新能源的浪潮羁绊年迈的猎豹

当下的 汽车 市场环境，燃油车的天下逐渐地被新能源 汽车 所瓜分，且不说新势力的来势汹汹，就各大车企都大象转身纷纷进军新能源市场。

一边是新势力的崛起，有着互联网 科技 公司疯狂入局的加持，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。尤其是在经营状态愈演愈难的情况下，已经是心有余而力不足矣了，而当下的市场发展趋势，对于猎豹 汽车 而言机会曾有很多，在中国 汽车 发展史上也留下了丰功伟绩的一笔。只是没有抓住市场发展的机遇。

现在的猎豹，在技术、产品以及创新方面都没有质的突破，即使是在燃油车领域里面也优势尽失，况且截止至今猎豹 汽车 旗下没有一款车型符合国六标准，这就等同于给年迈的猎豹套上了结实的绳索，哪怕它爆发力再强也无法挣脱束缚，注定成为“大自然”所抛弃的对象，只能在动物园（破产重整）中郁郁终生。

自主品牌的命运多舛

长安 汽车 总裁朱华荣曾经说过这样的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

起初听到这些话的时候，多少还是有点抵触的。从大环境上来看，华系品牌在燃油车时代与合资车企有着天壤之别的差距，这样的事实我们坦然面对，但是我们并没有气馁。国内的众多车企认识到自身的不足都在暗中憋着一口气纷纷奋发图强，距离在可见范围内逐渐缩小。

但不至于最终只剩下几家吧？

事实上，理性的分析之后不禁让人胆颤心惊，朱华荣老师的评价是相对中肯的，也许结局甚至比现在更为残忍。

因为2016年前后确实是自主 汽车 品牌成长的黄金期的，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

尤其是在2020年疫情的冲击之下，很多车企华丽的外衣瞬间就被剥离，暴露出来的并不是外强中干，反而是千疮百孔。让人不禁反思，原来这一切都是我们过于理想化。

随着时间的流逝，猎豹的结局并不是偶然的，相反则是必然的。青蛙效应告诉我们一个最为直白的问题，在自我感觉良好的情况下没有对实际情况的逐渐恶化保持清醒的察觉，结局只能是无力跳出锅外。也许以后的以后会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，也许猎豹的倒下能为更多的自主车企敲响警钟。大自然的发展就是大鱼吃小鱼，这种弱肉强食的丛林法则是那么的赤裸，又是那么的现实。

（文|王治刚）

猎豹汽车重组后叫什么名字

现在汽车市场销量出现放缓，谁在裸游已经很明显，在自主品牌里面，能够再继续好好发展的品牌，基本上就是吉利、长安、哈弗、奇瑞、比亚迪等，从整体数据来看，近几年有大批自主品牌倒下，其中就有包含猎豹、众泰和海马等品牌，汽车行业洗牌，这是市场发展的趋势，但是对于猎豹的倒下，很多人都比较惋惜。

长丰猎豹是属于国企，早期历史是军工厂，后来慢慢进入汽车领域，因为有着军工的背景，所以猎豹汽车在宣传上面，那么都是打着军工品质的口号，可从后期市场结果来看，只能说是打脸。

猎豹曾经辉煌过，但所谓军工猎豹已成为过去，在市场换技术的时代，猎豹汽车是与三菱汽车合资，真正的核心技术都是属于三菱，在三菱技术的扶持下，猎豹造出黑金刚这款越野车，从外观来看，那么还是很霸气，放到现在都不算过时，猎豹黑金刚的原型是三菱帕杰罗，因为是硬派越野车，所以在当时非常受欢迎，事业机关单位很多都是用猎豹黑金刚作为公车。

猎豹黑金刚诞生的时候，外观造型就很圈粉，并且底盘偏高，当年的路况条件也不好，所以在通过性能方面，猎豹黑金刚以及枪骑兵等车型，它们都能很好适应。因为猎豹旗下的车型，很多都是事业机关单位购，这就导致猎豹没有创新意识，更没有去学习积累经验，后来三菱与广汽进行合资，猎豹就失去了昔日的光环。

长丰猎豹没有三菱支持后，也出现跌落低谷的情况，不过在三年前，猎豹还是有翻身的机会，可惜它还是错过了。猎豹在前几年有推出现代化城市SUV，相信很多人都知道，这款车就是猎豹CS10，算是猎豹独立自主制造，当然设计还是聘请其他设计师；猎豹CS10上市就比较火，基本上是月卖几千辆，销量最高的一个月是破万辆，这对于新车型来说是非常不错的成绩。

猎豹自身也认为，猎豹CS10也能让它重新崛起，因为三年前这款车的销量确实挺不错，可是猎豹最后还是把自己给玩没了，主要的原因是猎豹CS10故障率太高，口碑下滑严重，军工品牌遭到严重质疑，也就是这个时期，猎豹错过了翻身的时机，现在就在倒闭的边缘。

猎豹CS10和猎豹CS9在前几年的销量可以，猎豹也以为自己会崛起，所以就在总部长沙新建工厂，结果工厂刚建好没多久，两款主打车型销量急剧下跌，最后公司不得不裁员，也就在今年4月份，猎豹的长沙工厂正式被吉利托管，这就意味着长丰猎豹汽车长沙工厂将正式划归在吉利汽车名下。

拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了？

改名广汽长丰。

2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。

长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题？

最近，有位网友在网上发帖称，自己两年前购买的猎豹CS10，由于出现故障需要维修，但是当地的经销商已经倒闭了，想打电话给厂家售后问问哪里还有维修的网点，结果发现厂家的售后客服电话已经停机了。某汽车媒体也专门验证了这一点，猎豹汽车的官方400电话确实已经处于停机状态，而且他们的官方微博、微信公众号的更新已经停止了很久，最后的一条微信公众号更新停留在了3月10日。

曾经的猎豹汽车，也可以说得上风光无限。虽然说现在90后、00后对于猎豹汽车不是很熟悉，但是80后的我，对于猎豹汽车还是比较熟悉的，年轻的时候，我就特别羡慕开猎豹汽车的人，因为那时候，猎豹汽车一般是作为军警用车和机关单位用车出现在人们面前的，开着一辆猎豹汽车的风光，好比现在开着一辆法拉利走在大街上。

而猎豹汽车有着长达70年的建厂历史，最早可以追溯到1950年成立的广东军区后勤部军械修理所，1965年7月改称为广州军区第七四三一工厂。可以看到，猎豹汽车诞生之初其实有着浓重的军方背景，后来在“军转民”的特殊历史背景下，猎豹汽车才开始涉足汽车制造。在与三菱进行合作以后，挂着猎豹标志的三菱帕杰罗开始出现在中国大地上，成为很多军警部门和机关的最爱。这也是猎豹汽车的第一波发展高峰。

2017年，算是猎豹汽车发展的顶峰时刻，这一年，猎豹汽车交出了整车销售12.5万台、收入113.2亿元的答卷，与众泰汽车并称一时瑜亮。谁料汽车市场风云莫测，随着国内汽车市场整体走向下滑、国内对排放政策越收越紧，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%，一年往下一个台阶。据猎豹汽车的经销商透露，早在2019年4月份，猎豹汽车的生产就开始陷入困难，最终由于疫情的影响正式停产。

这个剧本，和隔壁的众泰汽车、华泰汽车、君马汽车、力帆汽车、海马汽车等车企怎么越看越像呢？本身有着军工背景，又有着当地鼎力支持的猎豹汽车，怎么会走到现在这样一个落魄的境地？

究其原因，首先就是企业的发展方向摇摆不定，在内耗中虚度了许多时光。早在2005年，猎豹汽车的年产能就已经达到10万辆，是当时国内最大的SUV制造商。但在这个时候，猎豹汽车鉴于自己的技术力量不足，于2009年引进广汽集团，成立了广汽长丰，发展方向从SUV转向了轿车，然而先后推出的几款轿车产品都没有引起什么关注。2012年，猎豹汽车无奈和广汽分手，但是错失了几年的宝贵时光，后来的SUV霸主长城汽车正是趁着这一段时间正式崛起。

2017年，猎豹汽车开始了饱受外界争议的“渠道变革”，大规模建设厂家直营店，不仅和原有的经销商交恶，还消耗了宝贵的现金流。发展方向摇摆不定，企业自然也就像风中芦苇，经济形势好时能够一时风光，大风大浪时却被打趴在地上。

另一个，自然就是老生常谈的技术研发投入不够，技术不过关。这个是猎豹汽车自开始造车以来就存在的严重问题，早期借助了三菱的技术，中期想借助广汽的技术但是没有实现，自己的研发队伍一直没有培养起来，整体来说非常薄弱。在最关键的发动机领域，猎豹汽车一直都是使用三菱的老发动机，在国五切换国六的时候，猎豹汽车迟迟拿不出国六车型，也就没有办法生产和上市，这和众泰汽车的困境如出一辙。再加上，猎豹汽车自己的质量控制也比较一般，车子的小毛病比较多，消费者用脚投票之下，才导致了猎豹汽车出现了迅速崩塌的局面。

所幸，在湖南当地牵头之下，国内自主品牌大哥吉利汽车出手了。2020年4月份，吉利控股集团宣布，与湖南省和长沙市人民正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。但是协议中没有明确披露，工厂生产的车型是猎豹品牌还是吉利品牌的。也许工厂还会继续存在，但一个曾经响当当的汽车品牌就会从此消失在历史长河当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年开始，国内汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，自主汽车品牌也进入艰难时刻。在新能源大潮过程中，还有不少自主品牌实现转型，但如今国家大幅收紧补贴，一些未能完全适应市场的品牌，日子更难以为继，面临洗牌，欠薪、停产消息频频曝出。

近日，有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

从一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。

近期有内部员工还透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，并且员工降薪目前并没有书面正式通知，而大部分普通员工未签字同意降薪。

长丰集团最早可追溯到1950年，至今近70年的历史，2001年9月由军队移交湖南省人民管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

此外，还有不少自主汽车品牌陷入经营困境，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。其中北汽银翔自去年7月停产以来，不断有经销商、供应商上门讨债。

市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，也是目前中国汽车行业所经历的阶段。这些企业还能维持多久，能否存活下来，存在着众多的未知数。

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%，其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。销量下滑加上份额下降，中国品牌面临竞争加剧，更是进入艰难时刻。

不管造车新势力，还是传统汽车企业，2019年是分化年，明年或将是倒闭年。