丰田致炫领衔_丰田车型致炫

1.从上半年销量看，日系车已经彻底打败了德系车？

2.丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

十万左右的车，性价比高的车型有现代领动、吉利帝豪、大众polo、大众桑塔纳、丰田威驰，这几款车型是质量好，经过时间的磨练，性价比高的车型，有合资车型也有国产车型，具体介绍如下。

1、现代领动

1.6L直喷发动机是同级竞品中唯一配备直喷技术的自然吸气发动机，高达95.3Kw的最大输出功率领衔同级竞品，匹配157N·m的峰值扭矩，0-100Km/h的加速时间仅为10.8秒，最高车速可达204Km/h。

2、吉利帝豪

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

3、大众polo

Polo车长为3 952 mm，比上一代加长了36 mm，车身宽度也加宽了32 mm，达到1 682 mm。外形上第五代Polo的最大特点是车身压得很低，更贴近地面，高度只有1 454 mm，运动趋势更加明显。

1.2 L TSI涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为77 kW，百公里油耗只有5.5 L。另一款1.6 L TDI高压共轨柴油发动机，最大功率虽没有1.2 TSI出色的，但也达到了66 kW，对于紧凑型两厢Polo已经足够高效。

4、大众桑塔纳

大众桑塔纳（SANTANA）牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。

新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并用质量更轻的全铝结构。

5、丰田威驰

威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。

威驰的发动机配备的是国产的 16 气门 5A-FE发动机，这款发动机与国内的常用的 8A 发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相应的最大功率也增加到了 68kw

从上半年销量看，日系车已经彻底打败了德系车？

8月26日，万众期待的第四代飞度终于完成上市，指导价为8.18万-10.88万元。相较于GK5，新车的内外设计均进行了一定程度的提升。虽然售价看似与此前相差不大，但是入门版车型连车载音响都未配备的操作则引起了不少消费者的吐槽。

诚然，第四代飞度双外观的提供以及内饰质感等方面的提升固然可圈可点。但就风云涌动的国内车市而言，十万元出头的预算其实仍有不少品质不俗的合资车型供选择。今天，小智就带大家来盘一盘。

作为雪佛兰于2019年推出的全新紧凑型轿车，科鲁泽凭借着较高的性价比以及运动化的定位等，受到众多年轻消费者的青睐。在去年9个多月的销售周期内，其累计销量突破14万辆，表现格外抢眼。目前，雪佛兰科鲁泽的主销车型在终端则存在4万元左右的优惠，对消费者有着相当大的吸引力。科鲁泽的外观造型很好地诠释了雪佛兰品牌的年轻、运动基调。

大面积的前格栅匹配锐利的前灯组，增强了前脸的攻击性。此外，造型精致且内部样式考究的尾灯组也使其更显时尚，较具辨识度。值得一提的是，科鲁泽还提供Redline与RS双运动外观供选择；两者虽风格不尽相同，但均烘托出不错的年轻氛围。车身尺寸方面，雪佛兰科鲁泽的长宽高分别为4614(4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm。以实际体验而言，其空间表现较为不错，处于同价位领先水准。

雪佛兰科鲁泽的内饰用经典的飞翼式座舱设计，布局合理的同时视觉效果也相当舒展。并且其还全系标配8英寸的中控触摸屏，内部搭载全新的MyLink+智能系统以及安吉星服务，实用性与性均值得好评。此外，像是CarPlay、CarLife、GPS导航、倒车影像、语音识别控制、LED远近光灯、7喇叭扬声器、后排出风口等功能也均为全系标配。配置层面的不俗表现，相信也是科鲁泽吸引消费者的关键点。

动力方面，雪佛兰科鲁泽提供1.0T、1.3T与1.5L发动机供选择，并且部分车型还配备有48V轻混系统。其中，1.3T车型的表现会相对不错。虽然其配备的是三缸发动机，但是实际的动态表现却足以给人惊喜；其最大功率为163马力，最大扭矩230牛·米，再匹配上6AT变速箱，不管是动力储备还是平顺性均给人惊喜。

本田凌派定位于紧凑型轿车，从外观造型来看，其就像是缩小版的雅阁。大气的前脸、刚毅的车身线条、舒展的侧面姿态以及多种运动化的小细节等，均提升了本田凌派的年轻性。而在前段时日，其更是推出了混动版车型供选择。虽然凌派为中国“特供车”，但这似乎却并不影响其市场表现，近几个月的月均销量都在万辆之上。

为何凌派如此受欢迎呢？小智则觉得是因为它的空间以及价格足够“到位”。首先是车内空间，凌派的车身尺寸本就比思域还要大，内部空间更是越级般的存在。其次，它的主销车型在终端则普遍存在2万元有余的优惠；结合其本就不高的指导价，实际入手价格还是蛮“香”的。

本田凌派的内饰表现相当规整，居家氛围浓厚。并且就质感而言，也可圈可点。此外，8英寸悬浮式中控触摸屏、倒车影像、电动天窗等功能也都有提供，只不过在中高配车型上才有配备。单就以配置丰富性而言，凌派的表现确实是略显不足。

动力是本田凌派主要的争议所在，其燃油版车型全系均配备1.0T三缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动或是CVT无级变速箱。虽然其排量较小，但动力还算是说得过去。而也就是因为这三缸发动机，不少消费者则持迟疑态度。可在小智看来，本田的品质还是比较可靠的；若是需要大空间却又追求性价比，保有量大的凌派也不失为一个均衡的选择。

一直以来，丰田YARiS?L?致炫都是本田飞度不可摆脱的对手。两者均定位于小型车，并且品牌影响力也是不分上下。在GK5飞度因为不满足国六排放标准悄然“隐退”的这段时间内，致炫可以说是捞到了不少好处。而在去年10月，丰田更是推出了致炫X车型；至此，丰田旗下的YARiS?L便完成了两厢（致炫）、三厢（致享）以及跨界车（致炫X）的覆盖，家族矩阵更为强大。

致炫X的外观用了全新的设计语言，前脸区别于“八字胡”的致炫。前格栅为梯形的大嘴样式，格栅内用了熏黑处理，并辅以银色饰条做点缀。而运动化的前后包围、车顶行李架以及贯穿底部/车侧的大面积黑色塑料件与银色护板等，均使其更显时尚与运动。

丰田致炫X的内饰布局与致炫较为相似，但是全新样式的仪表盘以及8英寸的悬浮式触控屏，则使其较具时尚、科技气息。但感到遗憾的是，对于致炫全系车型而言，大屏仅会在指导价超过十万元的车型上才会有配备，并且内部功能也比较有限。车身尺寸方面，致炫的长宽高分别为4160/1700(1720)/1495(1520)mm，轴距为2550mm。就体验而言，其虽然与飞度还存在一定的差距，但是足以满足日常生活所需。

动力部分，丰田YARiS?L?致炫全系搭载1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，与之匹配的是5挡手动或是CVT无级（模拟8挡）变速箱。整车的动力表现中规中矩，相当“居家”，不过好在其品质较为不错，后期养护起来比较省心与经济。值得一说的是，不同于上面几款车型动辄2万元以上的优惠，致炫的终端让利为6千-8千元。

提起德系家轿，不少人可能立想到“德原朗”。但事实上，与大众朗逸定位相仿，并且同样拥有德系血统的斯柯达明锐也会是不错的选择。根据透露信息来看，全新明锐有望于今年年底进入国内，而在售明锐的终端价格则相当诱人。目前，明锐的主销车型普遍有着2.5万-3万元的优惠。

虽然濒临换代，但是明锐的外观依旧耐看。“分体式”的前灯组加上直瀑式的前格栅，令其颇具辨识度。而精致的前后包围以及规整的尾灯组等，均使其看起来更为秀气。车身尺寸方面，斯柯达明锐的长宽高分别为4675(4687)/1814/1460(1509)mm，轴距为2686mm。就车内空间表现而言，明锐处于同级别主流水准，并且掀背式的车身结构也使其空间表现更为灵活。

斯柯达明锐的内饰设计具备浓烈的“德味”，与大众旗下车型存在较多相似之处。其内饰布局相当规整，按键、旋钮以及中控屏均排列有序。并且值得一提的是，明锐除入门版外其余车型均配备有9英寸的中控触摸屏。此外，诸如可开启全景天窗、倒车影像、GPS导航、手机互联/映射、车联网等配置，也可为明锐提供不错的实用性。

动力方面，斯柯达明锐提供1.2T、1.4T与1.5L发动机供选择。其中，1.5L与1.4T动力会比较推荐，最大功率分别为113/150马力，最大扭矩为145/250牛·米。传动方面，前者匹配的是5MT或是6AT，后者匹配的是7DSG。

综合来看，在10万元左右的价格区间，这4款合资轿车均表现不俗，飞度似乎也并非是该价位段的最优选。并且就外观、内饰、配置以及性价比等方面而言，上述车型也各有所长。如果其中有你的菜的话，则不妨多多了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

多事之秋的2020年已经走过一半，随着上半年车市销量数据出炉，日系车不出意料再次在轿车、SUV、MPV三大细分市场里齐齐排名前列，集体霸榜。上半年最畅销的日系车有哪些？日系车已经打败了它的老对手德系车吗？

轿车阵营，日系碾压德系

用一句话来形容日系在轿车领域的强势：全面的优势，而且是压倒性。笔者做了一个统计：在2019年上半年轿车销量排行榜中，如果以月销两千台为下限标准，日系达到这个标准的有18款车。如下：

德系月销售超过2000台的轿车虽有22款，但其中BBA占了一多半，出自大众体系的仅有10款。此外美系有9款，国产品牌14款。换句话说，在10-20万的家用车（非豪华品牌）范畴，日系主流车型数量，已经超过了德系+美系的总和。

更恐怖的是在各自细分市场，日系已呈现全面领先之势。在20万级的B级和B+级市场，雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹、亚洲龙、INSPIRE合力斩下了28.7万辆。相比而言无论德系、还是美系，都显得人才凋零。大众的B级车阵营还靠帕萨特+迈腾在苦撑局面（帕萨特58174辆?迈腾59367辆），合计不过11.75万辆。号称最美大众车的新CC不过维持月销两千多台的局面。

其实最让德系粉感到幻灭的应该是，曾经的B级车王者，月销轻松过两万的帕萨特、迈腾，如今月销都在万辆出头，半年就和雅阁、凯美瑞拉开了两万多辆的差距，中保研一波神助攻之后，德系即便巨幅降价也挽不回市场信心。曾经还能和日系在一个桌子上吃饭，如今已连闻到尾气的机会都没有。

8-15万元A级车市场，轩逸凭借新老同堂的成功战略，成为唯一一款半年销量超过20万辆的车型。曾经还能一较短长的大众朗逸，即便终端巨幅优惠也挽回不了颓势，半年销量17.2万辆。与轩逸3万辆的差距让年底登顶的希望越来越渺茫。

如果用“月销过万”这个一线合资A级车的指标来看，德系（非豪华品牌）仍有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等主力选手，勉强能和轩逸、卡罗拉、雷凌、思域打个平手，如下表：

但日系的优势在于“长尾效应”，除了上表中这四款车能打。后面还有凌派、致炫、马自达3等一大票车型能打，这条“尾巴”很长！而桑塔纳之下，新POLO表现平平上半年仅卖出1.5万辆，斯柯达昕锐1.2万辆，明锐不到1万辆……德系已经拿不出什么像样的车型了（我想，一汽大众高层一定对砍掉捷达这款车有些后悔）。

轿车市场，日系对德系已经呈现全面从高到低的全面碾压。而且“长尾效应”凸显。在日系的压迫下，无论德系、美系，除了几款长青车型能站稳脚跟外，一旦跌下去，再想杀回来几无可能。

SUV市场，日系还是碾压德系？

日系在SUV领域，月销售量最低在3000台左右，能被消费者经常提及，算得上主流车型的选择，有以下19款：

与之相比，（非豪华品牌）的主流SUV车型，德系有9款，美系6款，国产品牌超过30款（但绝大多数没有超过15万元）。在主流车型的数量上，日系又呈现碾压的优势。

在销量上，德系纳入统计的9款主流SUV车型，销量如下：

和德系相比，日系月销售超万辆的车型有7款，而德系仅有探岳和途观L（最让人意想不到的是小型SUV探影，去年12月上市，半年销量仅10281辆，每月仅1000多台，因此没能上榜）。表中的德系9款主流车型合集销量35.7万辆。

而以CR-V领衔的日系19款车型合计销量70.4万辆，已经是德系的两倍。差距之大，令人惊讶。

值得一提的是，在日系的19款主流车型里，接近一半都是双子星车型。例如CR-V和皓影、RAV4和威兰达、冠道和UR-V、CHR和奕泽。相较以往，日系车的双子星车型在销量上表现的更加均衡。例如皓影去年11月上市，今年上半年卖出63749辆，和CR-V只差了1万多辆。威兰达6月销售92辆，和RAV4月均万辆的成绩也十分接近。

日系凭借双车战略，一鱼两吃，可谓赚的盆满钵满。

MPV市场，日系占据腰部不放松

MPV市场，上半年月均销量超过1000台的高端MPV车型，两只手就能数得过来。如下表：

日系在这个MPV市场的优势并不大，前有别克GL8，怎么追都不可能追得上。而且GL8?在6月份达到了惊人的15457辆，几乎比所有主要竞争对手的总和还要多。在奥德赛和艾力绅之后，还有大众威然，上市一个多月，累计销量就接近6000辆。和艾力绅与奥德赛的表现非常接近。

但艾力绅和奥德赛的销量一直很稳定，且终端一直呈现供不应求态势。这个销量数字并不能反映其真正实力。随着产能陆续放大，稳住二三名应该不是难事。

豪华车日系存在感太弱，除了雷车

别看前面说到的几个细分市场，德系都有点被日系打得抬不起头。但说到豪华车，德系车可就不困了。相比而言，日系在高端领域存在感实在太差。

乘联会统计，在上半年销量前十的的高端SUV（30万以上）里排名如下，其中除了普拉多（还停产了）之外，再无日系车。

排名前八的高端轿车（30万以上），排名如下，其中无一日系车。

但事实真的如此吗？很显然乘联会这个数据是有很明显的疏漏。那就是雷克萨斯。

一直以来，雷克萨斯游离于各种协会数据的统计之外，但事实上，据雷车官方数据，今年上半年销售达到了93823辆，同比增幅达到了36.5%。其中销量支柱是ES、RX、NX三款车。虽然官方没有公布车型数据，但ES占据雷车销量半壁江山却是不争的事实。保守估计上半年ES销售超过四万辆。

相比英菲尼迪和讴歌的颓势，雷车可以说挽回了日系在高端车领域的尊严。

日系打败德系了吗？

从主要车型的表现来看，日系似乎已经把德系按在身下摩擦了。我们从车企的角度，看看这个结论是否成立呢？

一汽大众（含奥迪）上半年销量85.6万辆，市场份额11.1%。上汽大众上半年销量66.5辆，市场份额8.6%。

日系三大里，东风日产销量48.3万辆，市场份额6.3%；两个本田合计销量61.2万辆，合计市场份额8%；两家丰田合计销量64.8万辆，合计市场份额8.3%。两家马自达合计销量9.7万辆，合计市场份额约1.3%；其余如三菱、斯巴鲁等等可以忽略不计。

两相对比，日系四家合计184万辆，市场份额合计24%。南北大众合计152万辆，市场份额合计19.7%。

之所以德系还能在账面上与日系分庭抗礼，甚至总的市场份额超过日系，只是因为BBA为首的德系高端车优势太过于明显，而日系在这个级别几乎没什么存在感（除了雷车）。

单从10-20万元区间，这个普通老百姓购买家用车最集中的市场区间来看，毫无疑问的说，日系已经彻彻底底打败了德系车。

最后说说?

日系为什么能战胜德系？日系的优势除了耐久性、可靠度之外，另一个原因是，在混动领域、驾驶系统和主动安全领域，甚至在核心动力总成技术上，日系都已经部分或者全面超越了德系。而且从今年大众的实际情况看，主要车型都在当打之年，产品上可打的牌不多。此外用户口碑上、终端价格的信心上，需要修复的东西很多。大众进入一个相对较长时间的平台调整期，恐怕不可避免。此消彼长，大众失去的市场份额，恐怕又要被其他合资品牌瓜分，而日系无疑是最大的受益者。

普通家用选日系，高端豪华选德系，从消费者的心理认同上，从市场格局上，这样的结果正在发生。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于，在广州车展的启幕中，汽车产业迎来魔幻2020的收官。

一边门可罗雀、无人问津，一边烈火烹油、鲜花着锦——弱势品牌和强势品牌展台场面形成强烈反差。强势看日系，日系看丰田，南北丰田出尽风头。比起坐拥东道主地位的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

销售公司新近换帅的一汽丰田，力图对世人证明产品阵容也将迎来饱蕴蓬勃生机的新鲜血液：从比A级车抬高半个档次的?ALLION，到剑指电气化的荣放双擎E+(PHEV)?、奕泽双擎(HEV)，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”，旨在为这一年最后的盛举画上圆满的句号。

新车不止是新车。

所有精心准备的参展阵容，都折射出企业深层次的思考和寓意。如果说，荣放双擎E+和奕泽双擎冲着企业节能减排双积分任务和更长期的电气化远景，那么SUPRA则是在一汽丰田、普拉多等大车产品谢幕之后，提升产品阵容和品牌档次的关键落子；不过，ALLION的发布比前面两大举措都更吸引眼球，同时兼顾经济利益和阵容规格提升。

一汽销售干将中的胡绍航，两个月前履新一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理职务。换新之后的产品阵容，意味着这位新帅手里所握的牌将得以“大做文章”，毕竟“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”目标远大，必须提升手中筹码份量。

ALLION也不止是ALLION。

帮助丰田填补A+轿车的空白之后，ALLION不仅仅为一汽丰田在新的细分市场占位，完成对大众的全面包围，同时亦是另辟蹊径，通过局部上攻，欲一改一汽丰田“难卖大车”的短板。

这家曾经在国内最早导入合资城市SUV、构建最强大合资越野阵营的车企，在产业新的回合酝酿着新一轮出击，以期行远自迩、踔厉奋发。

A+级：合围一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布企业进阶新战略以及雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION领衔的四款全新车型揭开了本届车展最具攻击性的阵容。

启幕即是焦点，众议纷纷，一时哗然。或曰“丰田打法和设计更趋激进”，或曰“A+围堵大众，锁定速腾”。

ALLION何以吸睛如斯？

这款新车并非只是一款填补“蓝海再细分市场”的新产品，更关系到胡绍航未来的战术安排以及作战思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田汽车在中国的战略看，如果要与最大的对手、产品阵容最全面的大众汽车抗衡，则势必从每一个细分市场都派出精兵强将与之鏖战厮杀。几乎所有被大众布局的细分市场，都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

当大众以深耕A级轿车、罕有敌手闻名于国内，那么南北丰田的卡罗拉和雷凌，已经在不经意间从月度总销量3万辆级一路攀升到5万辆级，倘若以“车系家族”来排名，卡罗拉+雷凌足以同轩逸、朗逸家族争夺冠军。A0级威驰和致炫对大众旗下的骐达、POLO持续狙击，家用车的中流砥柱B级车，亚洲龙和凯美瑞已经对迈腾和帕萨特构成了空前压迫。SUV领域，无论是A0级SUV奕泽/C-HR鏖战探歌途岳，还是A+级荣放/威兰达出击途观L与探岳，都已自“捉对儿厮杀”。

复盘当下，丰田只剩下为数不多的细分战场还没有与大众兵刃相见，A+级轿车就是其中最重要的擂台。

尽管随着速腾折扣力度的提升，终端售价已经和卡罗拉几乎相当，但是从产品力角度来看，卡罗拉仍然是4.6米车长、2.7米轴距的A级车，而类似速腾的4.7米车长、2.7米+轴距领域，丰田尚未在华导入产品。ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围”。

在A+级“补白”，等同于宣告一汽丰田打算在现有成绩基础上更进一步。今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万台，在大盘累计同比下跌的对比下实现增长6%。不要简单地认为胡绍航目前处于“顺风局”，一方面起点高就意味着目标更高，另一方面一汽丰田近年在大车产品方面收缩，从品牌价值和后续市场潜力角度存在不利因素。

如果一汽丰田要长期维持出色业绩，势必要坚持不懈、恰到好处开辟新战场、新疆域。而ALLION填补空缺，则是在新回合迈开了关键的一步。

“局部上攻”，以图远略

一汽丰田的亮眼成绩背后，着实隐现着遗憾——丰田近些年在中国市场不断做“加法”的同时，也在出于国六排放和双积分等考量，局部做“减法”，尤其是中大型及以上规格轿车与SUV，呈现“往回撤”势头。

2016年底，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，标志着兰德酷路泽在国内的生产画上了并不完美的句号，比北美市场2021年停产陆地巡洋舰还早5年；就在同年，锐志在国内的生产也永久定格，而全球生产还延续到了2019年12月。2020年一汽丰田再度缩编大车，作为昔日奥迪A6最强劲对手之一的，4月被按下停产键，6月则轮到国产普拉多挥手作别。

尽管有亚洲龙从传播上接棒，但终究在售价和前驱-后驱差异上存在难以填补的缺口。不得不承认，一汽丰田总体上是在高端车领域往后收缩。品牌价值，在长期角度并不亚于销量的重要性。汽车产业历史上，不乏有以品牌溢价换得一时业绩、导致长期溃败的案例，并且迄今仍在上演。“一汽丰田卖不好大车”，这种评语会使得那份原本彪炳的成绩单顿时失色。

一汽丰田产品阵容的确少了几员大将的身影，不过胡绍航履新一汽丰田，颇为耐人寻味，或许可以给我们洞悉一汽丰田车型谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售干将，胡绍航兼具市场、公关、销售背景，业内评价颇高。他在奥迪成功主持过豪华车的市场营销和整体品牌运作，见证了奥迪品牌在中国市场突飞猛进的增长，在他担任奥迪市场部部长的2009-2013年间，该品牌年销量接连跨越式突破20万、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆，堪称奥迪在中国市场最近十年的“高光时刻”。2019年12月，胡绍航被调到一汽集团品牌公关部主持工作，9个月之后，又奔赴一汽丰田启幕全新职业生涯。

这样一位擅长运作高端车的能人，意味着一汽丰田在“上攻”战略上将获得前所未有的优势。而这恰恰与ALLION所代表的“局部上攻”不谋而合。

根据乘联会统计信息，2019年合资品牌新车均价大约为13.8万元左右，正是A级轿车中配的价格，略高于入门款起步价。A+级未来售价将从14万元左右起步，主力区间为15-20万元。A+级势必能够对A级进行补充，将拉升整体产品阵容的规格，提高单车利润。

综合产品力与价格，不难发现ALLION领衔的新一批A+级轿车代表着有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载了亚洲龙同款TNGA?2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，2750mm轴距和980mm使得空间接近B级车水平。智能化方面，ALLION配备了丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计；全系标配TSS?2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度强化安全性能。

这样的A+级轿车，与同门A级车相比，拥有更宽敞的空间以及更丰富的配置；与同门B级车相比，产品力接近而有价格优势；与弱势B级车相比，价格与产品力都相当，品牌力占尽上风。

其实，A+级也并不算新鲜事物。早先强势品牌有一汽-大众速腾（之后价格有所疲软）、东风本田思域尽享红利，不占优势的品牌如北京现代和别克分别推出名图、威朗，通过高定价+大折扣，将终端售价降低到主流A级车层面“降档竞争”，亦能一时站稳。对丰田这样的强势品牌来说，ALLION和凌尚杀入A+级细分市场，自然更类似前一种的“主动出击”。

辩证地分析，ALLION的定位与意义非同凡响，却也对胡绍航带来了一张不容小视的“考卷”。

产品力只是影响销量业绩的一大维度，ALLION的市场表现不仅关乎新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及最终定价、营销打法以及经销商策略等多维度的“谋篇布局”，一汽丰田增兵A+级轿车、乃至收复高端阵地的关键节骨眼，胡绍航的角色无疑被赋予了新的使命。

如何在“大车撤退”的过程中，配合亚洲龙努力拉升品牌档次、复克失地？又如何平衡好ALLION上衔亚洲龙下接卡罗拉的关系？当一汽丰田手握空前的利器，新的战场开始弥漫硝烟，尽头处，一侧峰巅，一侧深渊。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。