一汽丰田普拉多2019款配置及图片_一汽丰田普拉多汽车之家

1.丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

2.2021款“普拉多”日本上市，约合人民币24万元，搭2.8T柴油引擎！

3.情怀不能当饭吃 神车普拉多退市 谁将成为下一代进藏神器车？

4.2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

5.普拉多怎么样丰田

6.想买一辆丰田普拉多3.5L，油耗高不高，一年养车费用需要多少钱？

7.普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

对于想买二手丰田车的消费者来说，我其实一直都不建议大家考虑丰田普拉多，尤其是最近几年，二手丰田普拉多的价格真的有点太高了。相比之下，反而二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放可以说是首选。尤其是对于能买得起二手汉兰达或者二手普拉多的消费者，买新车也不太难。当然，这并非主要因素。下面这3点或许可以很好地解释，为什么宁可买二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放，也不选二手普拉多？

第一点：二手车与新车价格差距不大

目前二手车市场的丰田普拉多价格真的不便宜，甚至在一定程度上直逼新车的价格。这种情况下，与其买一辆车况都不确定的产品，反而不如不买新车了。毕竟二手丰田普拉多和新车的价格其实也没相差多少，所以，这个时候说丰田普拉多是二手车市场最值得买的产品，我只想说一句，这到底是何居心？事实上，目前有很多丰田普拉多车主反而把自己的爱车放到二手车市场去销售，其中的原因，你是否懂得呢？

第二点：二手普拉多的价格太高

前文提到过，二手车市场的丰田普拉多的价格甚至直逼新车，而是涨幅越来越大，价格越来越高，这种情况真的符合市场规律吗？或许普拉多也能创造诸如三菱EVO等车型的神话，但是目前水涨船高的价格并不是很建议大多数消费者选择这款车。可能有些二手车商或者车主会不太高兴，但是这是实话，没准谁买到手之后，开几年就降价了呢？另外，既然买得起二手丰田普拉多，也养得起丰田普拉多，这个时候会介意车辆的价格吗？所以，不如一步到位买新车呢。

第三点：二手普拉多车况问题多

二手车的车况往往不可预知，虽然真正有特别大的问题的产品不是很多，但是对于普拉多这种车还真的不好说。太多人买这款车出去自驾游、越野，尤其是很多二手普拉多还曾经经历过各种改装，讲真，再好的耐用性能也很难经受大家如此对待。所以，买二手普拉多的时候，一定要多费一点心思。相比之下，二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放却没有这么多问题，耐用性等方面往往表现更好。

第四点：二手普拉多并非为家用而生

对于大多数家用车消费者来说，我觉得二手?丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放或许更适合一些，哪怕是二手丰田汉兰达也都算是家用的不二之选。但是，二手普拉多似乎就算了吧，虽然空间够大，但是舒适性一般，当然，这里指的和同价位车型相比。而且油耗也不是一般家用车消费者能够承担得起的。至于越野性能，普通家庭有几个人能够没事就去沙漠玩呢？住在那里的车主除外。

总体来说，丰田普拉多是好车，而且是非常值得买的车，但是对于大多数消费者来说，还是建议优先考虑丰田普拉多新车，或者二手的其他丰田车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

车身的标识不同，四驱系统不同。

1、根据查询汽车之家显示，国产普拉多侧门上有pradovx标识、车辆前脸有金色的丰田标志，车尾有一汽丰田vx金色标识，进口标志为白色，车尾是gx的标识。

2、国产丰田霸道用的分时四驱，进口丰田霸道用的是全时四驱。

2021款“普拉多”日本上市，约合人民币24万元，搭2.8T柴油引擎！

终于，在广州车展的启幕中，汽车产业迎来魔幻2020的收官。

一边门可罗雀、无人问津，一边烈火烹油、鲜花着锦——弱势品牌和强势品牌展台场面形成强烈反差。强势看日系，日系看丰田，南北丰田出尽风头。比起坐拥东道主地位的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

销售公司新近换帅的一汽丰田，力图对世人证明产品阵容也将迎来饱蕴蓬勃生机的新鲜血液：从比A级车抬高半个档次的?ALLION，到剑指电气化的荣放双擎E+(PHEV)?、奕泽双擎(HEV)，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”，旨在为这一年最后的盛举画上圆满的句号。

新车不止是新车。

所有精心准备的参展阵容，都折射出企业深层次的思考和寓意。如果说，荣放双擎E+和奕泽双擎冲着企业节能减排双积分任务和更长期的电气化远景，那么SUPRA则是在一汽丰田、普拉多等大车产品谢幕之后，提升产品阵容和品牌档次的关键落子；不过，ALLION的发布比前面两大举措都更吸引眼球，同时兼顾经济利益和阵容规格提升。

一汽销售干将中的胡绍航，两个月前履新一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理职务。换新之后的产品阵容，意味着这位新帅手里所握的牌将得以“大做文章”，毕竟“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”目标远大，必须提升手中筹码份量。

ALLION也不止是ALLION。

帮助丰田填补A+轿车的空白之后，ALLION不仅仅为一汽丰田在新的细分市场占位，完成对大众的全面包围，同时亦是另辟蹊径，通过局部上攻，欲一改一汽丰田“难卖大车”的短板。

这家曾经在国内最早导入合资城市SUV、构建最强大合资越野阵营的车企，在产业新的回合酝酿着新一轮出击，以期行远自迩、踔厉奋发。

A+级：合围一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布企业进阶新战略以及雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION领衔的四款全新车型揭开了本届车展最具攻击性的阵容。

启幕即是焦点，众议纷纷，一时哗然。或曰“丰田打法和设计更趋激进”，或曰“A+围堵大众，锁定速腾”。

ALLION何以吸睛如斯？

这款新车并非只是一款填补“蓝海再细分市场”的新产品，更关系到胡绍航未来的战术安排以及作战思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田汽车在中国的战略看，如果要与最大的对手、产品阵容最全面的大众汽车抗衡，则势必从每一个细分市场都派出精兵强将与之鏖战厮杀。几乎所有被大众布局的细分市场，都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

当大众以深耕A级轿车、罕有敌手闻名于国内，那么南北丰田的卡罗拉和雷凌，已经在不经意间从月度总销量3万辆级一路攀升到5万辆级，倘若以“车系家族”来排名，卡罗拉+雷凌足以同轩逸、朗逸家族争夺冠军。A0级威驰和致炫对大众旗下的骐达、POLO持续狙击，家用车的中流砥柱B级车，亚洲龙和凯美瑞已经对迈腾和帕萨特构成了空前压迫。SUV领域，无论是A0级SUV奕泽/C-HR鏖战探歌途岳，还是A+级荣放/威兰达出击途观L与探岳，都已自“捉对儿厮杀”。

复盘当下，丰田只剩下为数不多的细分战场还没有与大众兵刃相见，A+级轿车就是其中最重要的擂台。

尽管随着速腾折扣力度的提升，终端售价已经和卡罗拉几乎相当，但是从产品力角度来看，卡罗拉仍然是4.6米车长、2.7米轴距的A级车，而类似速腾的4.7米车长、2.7米+轴距领域，丰田尚未在华导入产品。ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围”。

在A+级“补白”，等同于宣告一汽丰田打算在现有成绩基础上更进一步。今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万台，在大盘累计同比下跌的对比下实现增长6%。不要简单地认为胡绍航目前处于“顺风局”，一方面起点高就意味着目标更高，另一方面一汽丰田近年在大车产品方面收缩，从品牌价值和后续市场潜力角度存在不利因素。

如果一汽丰田要长期维持出色业绩，势必要坚持不懈、恰到好处开辟新战场、新疆域。而ALLION填补空缺，则是在新回合迈开了关键的一步。

“局部上攻”，以图远略

一汽丰田的亮眼成绩背后，着实隐现着遗憾——丰田近些年在中国市场不断做“加法”的同时，也在出于国六排放和双积分等考量，局部做“减法”，尤其是中大型及以上规格轿车与SUV，呈现“往回撤”势头。

2016年底，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，标志着兰德酷路泽在国内的生产画上了并不完美的句号，比北美市场2021年停产陆地巡洋舰还早5年；就在同年，锐志在国内的生产也永久定格，而全球生产还延续到了2019年12月。2020年一汽丰田再度缩编大车，作为昔日奥迪A6最强劲对手之一的，4月被按下停产键，6月则轮到国产普拉多挥手作别。

尽管有亚洲龙从传播上接棒，但终究在售价和前驱-后驱差异上存在难以填补的缺口。不得不承认，一汽丰田总体上是在高端车领域往后收缩。品牌价值，在长期角度并不亚于销量的重要性。汽车产业历史上，不乏有以品牌溢价换得一时业绩、导致长期溃败的案例，并且迄今仍在上演。“一汽丰田卖不好大车”，这种评语会使得那份原本彪炳的成绩单顿时失色。

一汽丰田产品阵容的确少了几员大将的身影，不过胡绍航履新一汽丰田，颇为耐人寻味，或许可以给我们洞悉一汽丰田车型谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售干将，胡绍航兼具市场、公关、销售背景，业内评价颇高。他在奥迪成功主持过豪华车的市场营销和整体品牌运作，见证了奥迪品牌在中国市场突飞猛进的增长，在他担任奥迪市场部部长的2009-2013年间，该品牌年销量接连跨越式突破20万、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆，堪称奥迪在中国市场最近十年的“高光时刻”。2019年12月，胡绍航被调到一汽集团品牌公关部主持工作，9个月之后，又奔赴一汽丰田启幕全新职业生涯。

这样一位擅长运作高端车的能人，意味着一汽丰田在“上攻”战略上将获得前所未有的优势。而这恰恰与ALLION所代表的“局部上攻”不谋而合。

根据乘联会统计信息，2019年合资品牌新车均价大约为13.8万元左右，正是A级轿车中配的价格，略高于入门款起步价。A+级未来售价将从14万元左右起步，主力区间为15-20万元。A+级势必能够对A级进行补充，将拉升整体产品阵容的规格，提高单车利润。

综合产品力与价格，不难发现ALLION领衔的新一批A+级轿车代表着有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载了亚洲龙同款TNGA?2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，2750mm轴距和980mm使得空间接近B级车水平。智能化方面，ALLION配备了丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计；全系标配TSS?2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度强化安全性能。

这样的A+级轿车，与同门A级车相比，拥有更宽敞的空间以及更丰富的配置；与同门B级车相比，产品力接近而有价格优势；与弱势B级车相比，价格与产品力都相当，品牌力占尽上风。

其实，A+级也并不算新鲜事物。早先强势品牌有一汽-大众速腾（之后价格有所疲软）、东风本田思域尽享红利，不占优势的品牌如北京现代和别克分别推出名图、威朗，通过高定价+大折扣，将终端售价降低到主流A级车层面“降档竞争”，亦能一时站稳。对丰田这样的强势品牌来说，ALLION和凌尚杀入A+级细分市场，自然更类似前一种的“主动出击”。

辩证地分析，ALLION的定位与意义非同凡响，却也对胡绍航带来了一张不容小视的“考卷”。

产品力只是影响销量业绩的一大维度，ALLION的市场表现不仅关乎新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及最终定价、营销打法以及经销商策略等多维度的“谋篇布局”，一汽丰田增兵A+级轿车、乃至收复高端阵地的关键节骨眼，胡绍航的角色无疑被赋予了新的使命。

如何在“大车撤退”的过程中，配合亚洲龙努力拉升品牌档次、复克失地？又如何平衡好ALLION上衔亚洲龙下接卡罗拉的关系？当一汽丰田手握空前的利器，新的战场开始弥漫硝烟，尽头处，一侧峰巅，一侧深渊。

文/北岸

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情怀不能当饭吃 神车普拉多退市 谁将成为下一代进藏神器车？

一汽丰田普拉多结束了在国内的职业生涯，相比较中东版等版本，国产版给我们的变化并不特别多，也让网友们对于这款车有所失望，不出所料，在后续的发展中，丰田就正式宣布这款车将在国内停产，一代枭雄就此落幕。然而时间不会因为此刻而就此停止，2021款“普拉多”在日本本土宣布正式上市，新车将换装全新的2.8T柴油增压发动机，配合非承载式车身以及全时四驱，熟悉的身影又回来了！

根据前方的报道，新普拉多售价为362.1万日元，折合成人民币约24万元。不知道看到这个价格，国内的网友会怎么想！图中的这款车就是刚在日本上市的全新一代的“普拉多”，通过外观我们可以看到这款车的转变还是非常大的，增加了许多时尚元素，而且整个造型的设计上要更加的规整，特别是在细节方面！进气格栅依旧是直瀑式的造型，但是中网的熏黑装饰条更加的细密。中网与两侧的头灯连接在一起，灯腔内也加入了黑色元素！

双炮眼式的LED光源，行车灯设计在了大灯的下方。新车加入了全新升级的前包围，稳重而又富有气场，炮眼式的雾灯也给这款车起到了点睛之笔！新车的尺寸目前还没有准确的数据，侧面上看，腰线依旧浅显，前后的轮毂以及侧裙的设计都能体现出这款车出色的设计感！而且丰田专门为这款车配备了五种不同的轮毂可供选择。新车的小视窗也不再以装饰为主，很显然这款车将会更有实用性！

内饰方面还是秉承了以往普拉多的造型，但是整个的质感已经有了明显的提升。包括多功能的方向盘都加入了许多银色的装饰作为修饰，遗憾的是仪表盘并未用全液晶的结构，嵌入式的中控屏也是保持了传统。在配置上，新车加入了丰田最新的安全驾驶套件，其中包括前碰撞安全预警系统、车道偏离预警、车道保持系统、道路标志以及前车启动通知系统等，而且大部分的配置也都成为了这款车的标配！

最后再说说这款车的动力，新车换装了全新升级的2.8T四缸柴油发动机，其中它的最大马力达到了204匹马力，与之匹配的是6AT变速箱。全车配备了四驱系统以及非承载式车身，超强的越野性能依旧是这款车最大的特点，你们对于这款日本版的普拉多有哪些看法！

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2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。

那么问题来了，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟，不管是哪款车型，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求，那也是必须的。

●?普拉多究竟“神”在哪儿？

在50万以内的价格区间内，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。

在探寻“神点”之前，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型。最早的普拉多，并非是一个独立的车系，只是挂靠在丰田Land?Cruiser?J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础，打造一款高性价比的硬派SUV，是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。

1996年，丰田发布了普拉多第二代车型J90，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的。

在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的4.0L?V6?1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。

2009年，第四代PRADO（J150）问世，凭借此前的口碑积累，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。在动力上，第四代普拉多依旧用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机。

2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型，遗憾的是，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说，无疑是个“天大的打击”。

随着“国六”排放标准的全面实施，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退。就目前来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势，小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策。

总之，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势，之所以能够成名，还是因为其极佳的稳定性。普拉多有着日系车的特点，质量可靠，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏，大家也喜欢买普拉多。当然，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间。

看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先，越野能力是他们最基本的要求，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠，很少出故障，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧。

●?推荐车型一：三菱帕杰罗

●?优点：性价比不错。

●?缺点：产品力老旧；同样面临停产局面。

说到普拉多的替代者，编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC?STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般，普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强，一直也是车友们争论不休的话题。

不过，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。

帕杰罗在越野界被称之为山猫，可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33?&?V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔，12次夺冠。毫不夸张地说，当时的帕杰罗，地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。

如今，帕杰罗也历经了四次换代，大家现今在看待这款车型时，更多还是会为它贴上"情怀"的标签，因为帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格。

首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成，中规版帕杰罗V93虽然用V6发动机，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力），最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话，编辑还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V。

传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱，编辑也只能用无语来形容，现在已经是2020年了，还用5AT变速箱确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。

有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够。其实，帕杰罗用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身。

最后一个问题就稍显专业了，帕杰罗用四轮独立悬挂，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。

毕竟车无完车，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高，在关税下调之后，即便是帕杰罗V?GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高，想买帕杰罗的朋友，建议尽快入手。

●?推荐车型二：福特撼路者

●?优点：公路行驶性能好。

●?缺点：装配工艺一般。

7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7?V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5?V6自然吸气发动机）系列。如今，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm，有了更加强劲的动力输出表现。

撼路者基于福特Ranger皮卡打造，拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润，没有什么锋利的棱角，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些，更有利于高速行驶。

在国内，普拉多除了具备“越野图腾”的属性，还被很多施工单位做为工具车，不时出现在城市的各处工地上，所以，开普拉多的朋友，气质多少会显得比较“社会”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象，人设更有亲和力一点。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观，帅不帅你说了算。

通过性方面，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。

四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，只有锁死和断开两种状态。

一般来说，用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧，转向也比较精准，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大。可以说，撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的，所以，撼路者的公路性能还是很不错的，高速又快又稳，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。

平心而论，撼路者是辆好车，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”，很显然，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机，最大功率272kW（275马力），最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱，相信凭借这套“跑车”动力系统，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。

●?推荐车型三：日产途达

●?优点：日常行驶静谧性、舒适性好。

●?缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。

合资硬派越野车型有很多，但是都让人感到有些贵，比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等。所以，20万元级别的途达，存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想，那么途达就是你最好的归宿。

和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV，它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍。

途达整体造型壮实、饱满，丝毫不显得笨拙，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30、40万的中大型SUV，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm，宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm，通过性没有什么问题。

动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时，再往上加速，途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。

虽然途达的定位是一款硬派越野车，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型，用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性，偶尔折腾一下也不成问题，完全可以满足部分消费者的需求。

其实，途达最大的卖点还是性价比，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车。而且，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。

●?推荐车型四：丰田4Runner

●?优点：普拉多“亲兄弟”，性价比更高。

●?缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道。

最后，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里，流行的是丰田普拉多，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner，它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳（译音）。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下。

丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份虽然只是国五，但在未来有望升级到国六。

目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe，和普拉多4000用的发动机是一样的，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。

4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱，应用在4Runner的顶配型号LTD，和兰德酷路泽是同款。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，用旋钮式切换，没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，用控制杆切换，带有后差速锁。

同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，这样就能有效地提高越野通过性。

做为一款硬派越野车，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求，而丰田的越野性能与质量更无需担心，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内，编辑相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。

●?编辑点评：

普拉多的退市，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过，虽然替代普拉多的车型有很多，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是编辑认为，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需时日的，至少，需要在下一个“神车”出现之前。

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普拉多怎么样丰田

2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

纵观中国汽车市场上的硬派越野SUV领域，丰田普拉多这款车可以说是现象级别的产品，虽然现在一汽丰田已经停产了这款车型，但是丰田普拉多的余威尚在，这边很多人并不是越野爱好者，最终依然会选择丰田普拉多这款车，因为丰田普拉多似乎已经成了一种文化符号，代表着霸气和面子，毕竟曾经这款车一直都被称之为丰田霸道。其实除了国内比较熟悉的大尺寸普拉多车型之外，最近海外市场上还更新了一款双门版丰田普拉多。

首先从外观造型设计方面看，侧面双门的设计进一步缩短了轴距，这款缩小之后的普拉多总长度只有4485mm，车身宽度保持1885mm，轴距则只有2455mm，这样的尺寸比普通版本丰田普拉多小了很多，短轴距甚至比一些紧凑型SUV还短。但是要知道越野能力和轴距的关系其实具有两面性，并不是轴距越长越有能力越强，短轴距越野车反而可以应对一些更极端的特殊路况，比如遇到凸起很明显的拱桥路面，短轴车型更不容易托底。

除了尺寸的缩短之外，这款车型的设计感和普通普拉多没有太大的差别，车头正前方依然是比较熟悉的直瀑式进气格栅，两侧用了廉价的卤素大灯光源。车身侧面仅仅搭载了两个侧窗，后排车窗进行了封闭处理，之所以这样设计，就是因为这款双门版车型的设计初衷就是为了用来拉货，所以后排搞成封闭样式。

打开车门之后就可以看到这款车的内饰设计很奇特，前排驾驶舱没有太大的变化，依然用传统机械式仪表盘搭配大尺寸中控屏幕，软包材质相对比较到位，包括有真皮方向盘以及两个皮革座椅。但是后排座椅完全拆除，而且专门打造了一个隔断，后面的地板非常平整，和前排驾驶舱中间隔了一道铁丝网，不少网友表示这样的设计很适合运牲口，如果拉几只羊或者几头猪，这款车完全可以胜任。

值得一提的是该车型搭载了2.8t涡轮增压柴油发动机，这款发动机的排量款式并不算特别大，不过极限输出预计可以达到200马力以上，而且柴油发动机的最大优势在于扭矩参数，这台柴油机的峰值扭矩预计可以达到400牛米以上，再加上丰田汽车非常经典的6at变速箱，整部车的动力表现完全不用担心，更何况该车型还搭载了靠谱的四驱系统以及中央差速锁，越野脱困能力是有保障的。

像这样的柴油双门普拉多车型注定只是小众化的产品，预计并不会直接引进到国内进行生产，但是可以通过平行进口的方式引进国内，按照海外的定价来折算的话，这款车在海外约合30万人民币左右，如果进口到国内加上各种税费，最终落地价应该至少在40万以上。

问题来了，你觉得这样的短轴双门版普拉多值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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想买一辆丰田普拉多3.5L，油耗高不高，一年养车费用需要多少钱？

丰田普拉多是一款大型SUV，它是丰田汽车公司的旗舰车型，在全球拥有较高的知名度，是国内外消费者喜爱的车型之一。丰田普拉多拥有稳定强劲的动力，它搭载有2.7L自然吸气发动机，最大功率达到164kW，最大扭矩为343N.m，最高车速可达到200kM/H，动力十分强劲，驾驶者可以尽情的体验极致的驾驶乐趣。

一、外观设计

丰田普拉多的外观设计风格大气稳重，前进气翼的设计鲜明而又简洁，搭配上金属质感的前格栅，更显大气，与汽车整体线条的融合度也极高。此外，车身尺寸较大，也增强了车辆的稳定性，可以更轻松的把握车辆运动轨迹，更能够满足大型家庭出行的需求。

二、安全配置

丰田普拉多的安全配置也十分完善，车内配备有多种安全配置，其中包括ABS防抱死制动系统、气囊、倒车雷达、车身稳定控制系统、车道偏离预警等等，能够有效保证乘客的安全，让驾驶者可以更加安心的驾驶。

三、内饰设计

丰田普拉多的内饰设计也十分舒适，车内宽敞明亮，座椅用高级真皮材料打造，搭配上细节框架的设计，使得车内的细节设计十分考究，而且整体的色彩搭配也极为柔和，能够让乘客感受到极致的舒适度。此外，车内还配备了自动空调、多功能方向盘、多媒体系统等，让乘客在出行的途中得到最大的享受。

四、价格

丰田普拉多的价格也十分实惠，根据车型的不同，价格也会有所变化，但是无论是哪一种车型，都具有十分优秀的性价比，可以让消费者获得最大的收益，也使得车型更加受到消费者的青睐。

五、操控性能

丰田普拉多的操控性也十分出色，它搭载有双叉臂独立悬架，能够有效的减少车辆的震动，降低噪声，让乘客在出行的途中有更加舒适的出行体验。此外，它的动力输出也十分强劲，搭配上6速自动变速箱，能够让驾驶者更加轻松的把握车辆，更加轻松的把握车辆运动轨迹，让乘客更加轻松的出行。

总的来说，丰田普拉多是一款动力强劲、安全舒适的汽车，它的外观设计时尚大气，安全配置完善，内饰设计舒适，价格实惠，操控性能出色，是一款十分值得推荐的汽车。

普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

最近有粉丝问我，想买一辆丰田霸道3.5L，想了解一下这款车的油耗以及后期用车费用。下面一起来看下，霸道是丰田普拉多的别名，是丰田旗下一款中大型硬派越野车，其出色的越野性能在同级别数一数二，受到了市场的广泛好评，正是凭借其优秀的越野性能，在川藏线及撒哈拉沙漠经常能看到它翻山越岭驰骋沙漠的身影，其舒适性确实值得称赞，并且故障率极低，实用不挑油，正常保养几乎很少出毛病，也因此流传着一个关于丰田霸道的段子：风光时陪你风花雪月，落魄时卖了它可以东山再起，足以看起其惊人的保值率。

2019款普拉多（霸道）3.5L?TX－L尊享版，厂商指导价49.48万，基本没有优惠，加上购置税43788，保险11940，车船税3480，上牌500，全款落地价554508元。

外观方面霸道造型敦实硬朗，前脸直瀑式中网以及犀利的大灯显得非常的凶悍，大量粗壮的镀铬条装饰颇具力量感，完美的展现了硬派越野车的野性。车身侧面比例修长，高大的车身以及硕大的轮毂霸气十足，尾部方正立体，尾灯点亮效果不错，辨识度极高，整体非常的协调耐看。内饰方面造型简洁明了，对称式的设计沉稳大气，做工用料都相当不错，大块的软性材质包裹质感不俗，副驾驶上方搭配实木饰条点缀，档次感瞬间提升。除此之外中控保留了大量实体按键，方便日常使用。

动力方面搭载了一台3.5L?V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩365牛米，匹配6挡手自一体变速箱，动力相比2700要好太多了，特别是6缸机独有的平顺性，深踩油门发动机声浪低沉浑厚，只要舍得给油动力不需要担心。底盘搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，对于路面颠簸过滤的很干净，很好的保证了日常行驶舒适性，同时底盘用分时四驱布局，前后轮动力可以实现智能分配以及四轮电子限滑，应对一些中等越野强度不在话下。

丰田霸道养车费用主要是油费、保险、保养几个方面：这台3.5L发动机实测百公里综合油耗在15L左右，需要加95号汽油，按照每升油价7元计算，一万公里油费需要10500元左右。而保险第一年为11940，第二年保险会有优惠，一年大概在8500元左右。保养方面霸道5000公里保养一次，小保养更换机油机滤一次989元，第一次免费。更换机油机滤、空气滤芯加工时费等一共1798元，如果外面保养价格会更低，一年2次保养2000左右。如果再加上洗车以及停车过路费等3000，那么一年下来养车费用需要24000元，月均2000元左右。

总得来说虽然丰田霸道也有一些缺点，比如车内噪音大、油耗高、内饰豪华感不强，但其无出其右的越野性能是不可否认，同时还有着夸张的保值率，优质的产品力也是丰田普拉多一直被市场认可的原因。

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前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？

导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：

1、一汽丰田产品规划失误

首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。

2、车型存在减配现象

当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。

而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。

3、平行进口诱惑大

除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。

4、受国六排放政策的影响

另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。

丰田将拿什么代替国产普拉多？

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。