2010款丰田塞纳_2010款丰田塞纳车架号在哪

1.这五款30多万的MPV开回家过年，不仅能装，还有面儿

2.塞纳真的要来了，GL8表示不慌

Tested:?2021?Toyota?Sienna?Sheds?Minivan?Stereotypes

引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车?塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。

写在开头：本文翻译自美媒Car?&?Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Eric?stafford，部分亦来自C&D配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"?"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的替换了不少。

（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）

（这张才是Platinum配置的…）

车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:

车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减

很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像如今火爆的城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。

记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。

造型更猛，（绝大部分）内部更棒

侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了，也比以前更加侧重驾驶感受。

像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。

驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了

（Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）

下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了

到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。

坏消息是这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。

和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）

驾乘更精致，油耗更贴心

顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱霸道笑而不语。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下当然不用踢到车，车门自己就开了。一大堆的驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。

Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间

新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸达到了3.06米，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。

在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……

相较于极限驾驶，消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机四驱版则是三电机，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，得益于电机的中低速扭矩特性，动力感还是很强的。

7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒

老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpgEPA的测试油耗为6.7升/百公里。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。

塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间这招和奥德赛倒是如出一辙，当电能充足时，EV?Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。

结语

丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。

新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。

2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型

车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车

测试车价格：?$53,350?(起价:?$51,635)

动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）

综合最大功率183千瓦

1.9千瓦时镍氢电池组

变速器：CVT当然是ECVT

底盘：悬挂?(前/后):?支柱式/多连杆式制动?(前/后):?12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎:?普利司通泰然者LS1000,?P235/60R-18?102V?M+S

规格：轴距:?120.5英寸（约合3061mm）长度:?203.7英寸（约合5174mm）宽度:?78.5英寸（约合1994mm）高度:?68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积:?162立方英尺（约合4587升）行李舱容积:?34立方英尺（约合963升）整备质量:?4821磅（约合2187公斤）

C/D?测试成绩0—96公里/时:?7.7秒0—161公里/时:?21.0秒滚动起步,8—96公里/时:?8.7秒48—80公里/时中途加速:?4.4秒80—113公里/时中途加速:?5.6秒1/4英里直线加速:?15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停:?188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g

C/D?油耗：?综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）

EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）

—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————

这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……

作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）

而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。

而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。

引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。

和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。

由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8?ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。

看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。

不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……

之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……

擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！

如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！

——它会这么脑抽吗？

说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这五款30多万的MPV开回家过年，不仅能装，还有面儿

目前的第三代丰田塞纳MPV是2010年底上市的，现在马上就十年了。丰田在昨天终于在北美的官媒上公布了第四代美版塞纳（Sienna）的照片和相关技术资料。

第四代丰田塞纳用了丰田最新的TNGA-K平台，由美国加州新港海滩（CALTY's Newport Beach）、密歇根州安娜堡（Ann Arbor）工作室以及MI 设计室共同设计，预计这款新车今年秋天首先在北美上市销售（2021款美版塞纳）。

2021款美版丰田塞纳用2.5升自吸发动机+电动机的丰田混合动力系统，这套动力系统的最大功率为243马力，综合油耗为7.12升/100公里。驱动方式有前驱版和四驱版，北美丰田提供的动力系统质保期为8年/10万英里。

安全方面，除了丰田TNGA-K平台提供的更出色的碰撞防护外，美版2021款新塞纳标配了第二代丰田主动安全系统(TSS 2.0)，含自动刹车、行人识别、大灯远近灯光自动转换以及全速域自适应巡航控制。

未来这款车也会在中国生产和销售，预计，用和美版车型相同的2.5升混动系统的可能性非常大。它在中国上市后，应该会对现有的MPV市场产生不小的冲击。

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塞纳真的要来了，GL8表示不慌

在如今的中国车市，SUV的热潮还未褪去，MPV车型就已悄然来袭，MPV车型在保证拥有灵活实用空间的同时，又具有独特个性的外形，近年来众多厂商更是大力研发MPV车型，无论是从布局的灵活性还是车辆的豪华感上都做到了优质水平，其中在30万元价格区间中，佼佼者更是数不胜数，下面我们就一起看看他们最近的降价幅度！供大家参考。

别克GL8

指导价：23.29-44.29万元

降价幅度：1.50-2.88万元

作为MPV中的标杆车型之一，GL8有着非常辉煌的历史，而这辉煌的历史至今仍在延续，不夸张的说，GL8是很多人在这一级别的首选，改款后的GL8，外形更加的犀利，整体造型很好的兼顾了商用与家用，从目前市场价格来看，别克GL8的降幅普遍在1.50-2.88万元之间。

本田奥德赛

指导价：22.98-37.68万元

降价幅度：1.00-1.88万元

奥德赛作为20-30万左右的居家商务，一直深受消费者喜爱，长期占据MPV销量榜前端。18款改款之后的奥德赛，不仅在外观细节上有质的提升，还增加了相当多的实用配置，这让很多二孩家庭也纷纷将目光放到了奥德赛的身上，根据车市价格来看，目前，奥德赛的降幅普遍在1.00-1.88万元之间。

本田艾力绅

指导价：24.98-32.88万元

降价幅度：1.48-2.55万元

艾力绅作为奥德赛的同门兄弟，很多人如果只看外观的话，几乎难以区分二者，不过仔细观察下来，不难发现，奥德赛偏向于家庭，艾力绅则偏向于商务接待；根据目前车市价格来看，艾力绅的降幅范围在1.48-2.55万元左右。

奔驰威霆

指导价：28.98-34.18万元

降价幅度：1.88-3.77万元

威霆作为福建奔驰旗下的明星产品，自2010年上市至今，凭借着稳健大气的外观、"尊而不贵"的高性价比、卓越的性能、优异的安全可靠性，受到众多消费者的青睐。据云堆汽车目前了解，奔驰威霆近一个月的成交价最大折扣达到了8.90折，降价幅度在1.88-3.77万元之间，部分地区新车售卖甚至达到了26.88万元。

丰田塞纳

指导价：45.00-52.00万元

降价幅度：3.88-6.42万元

塞纳作为这一级别当中的进口车型，不管是在中国还是其他国家都有着不俗的表现，今年，由于种种客观因素导致平行进口车经销商压力剧增，清理库存也成为当下许多经销商的无奈之举，所以目前塞纳的价格也是非常值得入手的时候，走访相关经销商，云堆汽车发现其最新报价已跌破40万元大关，行情普遍处于39万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是迈凯伦塞纳，那个国产也买不起；也不是雪铁龙塞纳，那个早没有了，这里说的是丰田的塞纳（Sienna）。

最近丰田正式发布了新一代塞纳，而且已经明确将在2022年分别由广汽丰田和一汽丰田国产。MPV市场逐渐升温，丰田终于在中端市场拥有一款MPV产品了，那么它的对手是谁？本田的奥德赛还是同级标杆别克GL8？

往高端进化

从外观看，新一代丰田塞纳与上一代的后期款似乎区别并不大，例如车头的梯形大嘴、大灯的形状和黑色的B柱、C柱，看起来更像是大改款，但这确实是来自丰田TNGA-K平台的全新产品。

仔细一看，大灯的造型更加锐利，车身侧面的线条更加立体，尾灯的形状也更加复杂，整辆车变得更精致时髦了。

车内的变化更是明显，中控不再像上代那般垂直化，而是像轿车一样往后方延伸，9英寸的中控屏幕集成了大多数功能，因此内饰得意变得更加简洁，看起来更精致，也更有高级感。

车内还有7个USB插口，足够给车上每一位乘员的手机充电。

从新一代开始塞纳正式告别大排量发动机，而是全系使用RAV4或汉兰达上的THS混合动力系统，其由2.5L自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，驱动形式为前驱或E-Four电子四驱。

为大而生

说起丰田的MPV，我们马上想到百万豪车埃尔法，还有呢？年纪大一点的人会想起Previa普瑞维亚，当年还有一个名字叫头。丰田在1990年就在美国推出了普瑞维亚，但老美和我们一样什么都要大，像凯雷德、领航员等等那些全尺寸SUV在美国就大有市场。

当然，MPV也要够大，和传统的美式Minivan相比普瑞维亚还是太小了。于是丰田为北美市场量身打造了一款更大型的MPV并在19年推出市场，那就是第一代塞纳，“XL10”的车身代号或许就是代表着“加大码”。

第一代塞纳与凯美瑞共享平台，因此底盘布局和当时后驱的普瑞维亚不一样，是前置前驱的，这也是为了增加车内空间。

第一代丰田塞纳

之后分别在2003年和2010年，塞纳先后换代，从XL10进化至XL30，当然尺寸也变得越来越大。

第二代丰田塞纳

第三代丰田塞纳后期款

来到最新一代XL40，车长已达5180mm、轴距3060mm，初代分别只有4930mm和2900mm。

不仅空间，动力也要对美国人口味，所以从第一代开始就用大排量V6发动机，从3.0L一路增加至3.5L，其中也推出过2.7L四缸发动机，但并不受欢迎。来到第四代，美国市场也不能幸免，统一用2.5L混合动力系统。

第三代丰田塞纳前期款

虽然丰田从未正式引进过塞纳，但我们多多少少都会有些印象，因为通过平行进口方式销售的塞纳还真不少，而且价格并不便宜，2011款的3.5L四驱版就高达70万。

绕不开的GL8？

随着国人的用车观念逐渐成熟，越来越多人发现了MPV的好处，虽然2019年国内的MPV销量下跌了18.2%，远高于乘用车市场7.4%的跌幅，但像GL8和奥德赛的销量就逆市上涨。

目前MPV的市场容量比轿车和SUV差了一个量级，但这正正说明还有很大的发展空间，尤其是20-40万这个区间，所以上汽大众刚刚推出了一款针对中国市场的中大型MPV威然，看看能不能有所作为。

威然也好，奥德赛也好，2年后才来的塞纳也好，它们面前横着一座大山，那就是别克GL8。

别克在2000年就引入了GL8，20年来累积了广泛的群众基础，在商用领域GL8更是一霸，经常坐飞机出差的小编便深知GL8是标准商务接待用车，不管是哪个品牌的活动。

现在别克将最新一代GL8和上一代陆尊同堂销售，涵盖了20-50万的价格区间，确实能将同级产品稳稳压住。

所谓一步一重天，GL8也不是万能的，像高端MPV市场就被埃尔法拿捏得死死的。别克也不甘于满足现状，不久前推出了更豪华的四座/六座版GL8 Avenir，进一步向上扩展版图。

塞纳的车身尺寸比奥德赛大一圈，和GL8差不多，因此它的定位要高于奥德赛（实际上美版的奥德赛也比国内的奥德赛大），未来的定价应该在30-40万之间。

而塞纳是一款明显家用取向的MPV，精明的日本人应该不会笨到将塞纳大改造一番去商用市场和GL8硬碰硬。

所以，如果想要一款中高端、空间更大且不想商务气息太浓的家用MPV的话，塞纳是很好的选择，所以它是能找准定位的。

加上丰田的口碑，未来塞纳应该会有一个不错的市场表现，至于能不能卖过GL8？期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。