捷达专卖_捷达汽车促销

1.成都推促进汽车消费活动 龙泉驿区单车累计补贴最高15万

2.成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

3.捷达va3为何7月停产

4.捷达新利器，比较VS5，市场似乎更看好全新VS7?

5.伊兰特PK捷达哪个好

12款捷达纪念版典藏版区别是价值不同。

1、纪念版的车辆推出意义在于体现捷达这款车的卓越性，

2、典藏版体现的是价值，其实配置差不多，比普通款配置要高，价位也要高一些，这些都是厂家的促销。

成都推促进汽车消费活动 龙泉驿区单车累计补贴最高15万

低配选桑塔纳，中高配选捷达；新捷达和新桑塔纳就像是一对双胞胎一样，这两款车的价格配置都是比较接近的；很多人到现在都分不清哪个是桑塔纳哪个是捷达，这俩兄弟长得是真的一样。中配的新捷达落地价格能过十万，这个价格可是有点飘。

选择注意事项

这两款车最好的选择就是低配；七万以内就能落地，上班通勤和日常家用足够了。这两款车的质量还是很不错的，大众品牌值得信赖，空间和油耗绝对能让你满意。

配置上如果有需要可以选择后期加装，或者是再努力攒钱置换辆新车；这两款车的保值率在那里搁着呢，如果说有比新捷达和新桑塔纳更保值的轿车的话，那只能是二手捷达和桑塔纳。

成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，成都推出促进汽车消费活动，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万，该活动将成为成都市汽车促销活动史上，活动优惠幅度最大，本地造新能源品牌车型最多持续时间最长的一次惠民购车活动。

据悉，这次消费活动将持续到2023年6月30日，参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电，本次活动补贴方式分为一次性购车补贴和汽车消费券抵扣两种方式，个人或法人消费者，在成都经营纳统的汽车经销商处购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得15000-150000元不等的一次性补贴。

成都经开区（龙泉驿区）作为全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

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捷达va3为何7月停产

半个月之前，湖北带动的一波降价潮，还没彻底平息。

紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开始的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。消费者购买汽车，单车的最高补贴，能达到15万元。

从让利幅度来看，这无疑是目前成都汽车市场最大的一次促销活动。

但，成都这波优惠，目前来看消费者买单的热情不高，依旧是观望为主。说白了，第一波湖北带头的降价， 已经持续了有半个月左右，消费者似乎感觉自己摸清了车企的“优惠套路”，所以这波降价之后没有立刻起到促单的作用，也很正常。

成都之后还有长春、杭州等地，也都在发放类似的汽车消费补贴，最高3万或1万左右。虽然都没有像成都那般巨额补贴，但也足够刺激当地汽车市场消费力度。

湖北是发起车市第一轮降价的，那，四川成都就是带动车市第二轮降价的，更高额的补贴也让市场对于这次的“价格战”能产生的影响，抱有一些期待。

价格战，还会持续多长时间？

最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，是“补贴降价”。挺多汽车品牌都卷入到了这一波的降价潮之中，最先开始的是特斯拉带动的新能源一波降价，然后才是东风系在武汉开启的大降价模式，最高9万，一下引起了消费者的关注度。而其实，武汉的这次已经不算是普惠性的优惠了，而是具有“地方特色”的一种。

在这之后，燃油车的降价模式继续蔓延。

最近，成都市也开始了地方+车企的补贴优惠，购买在成都有生产基地的沃尔沃、神龙汽车、领克汽车、大运汽车、一汽丰田、红旗汽车、一汽-大众、吉利汽车，能获得1.3万到15万元的优惠补贴。还有吉林省补贴的1.5亿元，覆盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车最高3.7万补贴。

成都这个力度，突破了东风系在湖北的最高9万元优惠力度，但15万的优惠力度是给沃尔沃S90插混用的（在之前也优惠14万左右，其实优惠力度变化不大），其他车型不可能拿到15万的优惠。神龙汽车最高7万、领克汽车最高2.5万、吉利汽车最高1.3万元，丰田、大众最高6.1万和2.35万。

同样，这次补贴优惠收益的依旧是当地消费者。

我们把武汉和成都这两次的降价，结合到一起来看，分析一波这次降价潮有什么共同点。首先武汉乃至湖北省，是一个汽车工业发展大省，而武汉也是湖北最具代表性的三大生产基地之一。

而成都，相对于西南地区，也是一个重要的汽车产业基地，尤其是成都经开区（龙泉驿区）有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家。像速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型都出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

显而易见，这次的补贴是有很强的目的性的。

除了让利消费者，提振汽车消费之外，这次的汽车市场终端的优惠活动，还有另外的目的。是整车企业为了国六B排放标准的汽车做准备，第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。那，在国六A切换国六B的时候，赶紧把国六A排放标准的车卖出去，是首要目的。

话说回来，3月17日成都的优惠政策出台之后，消费者确实到店咨询的情绪高涨了，但成交的订单量爬升不够明显。观望，依旧是消费者的主流态度，他们再等的或许是力度更大的优惠，下单还是有些犹豫。

短期来看，业界认为至少到今年7月1日，燃油车的价格战有持续的可能性。

降价很爽，燃油车市场会崩么？

除了各地推出的补贴政策外，像哈弗汽车给热销车型H6来了一次全国的1.5万元优；北京现代也发布综合优惠，消费者购买8款车型可获得最高补贴5.5万元等。今年，降价促销成了汽车行业第一个季度里的关键词，有地方补贴的卷着一起上，没有地方补贴的自己单枪匹马也要把优惠力度抬起来。

原因能理解，清库、促销，短期内可以立竿见影。

不禁要思考一个问题，短期促销之后，汽车市场将会回到一个正常的销售机制，终端大力度的优惠理论上不太可能长期存在，即便是新能源的冲击影响，燃油车市场也不会突然崩盘，让产品价格一路下得。这种情况发生的几率，不符合市场规律，而且发生的可能性应该不大。

先看这次降价，会带来什么样的好处。首先，在消费者受益于更加实惠的价格，购买了所选的汽车之后，整车厂销量也上去了，还清掉了库存产品，这也算是双赢的结果。其次，燃油车新车的价格下降，让二手车市场也受到了一定影响，价格也会跟着降，这对于有二手车需求的消费者来说，也算一个好消息。

之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那会不会之后的车价会越来越低，例如到7月1号前夕，车企的库存还没清干净。车价会不会变成“价”？

这事，或许还得根据消费者的购买力来决定，但厂家也不会把车卖到价。就和特斯拉降价模式一样，车企会拉低自己产品的价格，让能接受的人去买单；举例，1000台库存车，原价30万，降到20万能清掉800台，还有200台如果按15万或者更低的价格卖出去，一是可能会赔钱、二是扰乱市场秩序，划不来。这样一来，清不掉的车，最后只能流向二手车市场，不当新车卖。

站在消费者角度，这波降价潮，买还是等？

首先要想清楚，等的是什么，我们等的是“目标车型”的降价，如果是豪华品牌的核心热销产品，例如宝马3系、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售情况来看，没有大降价的举动。

如果是中端品牌，丰田、大众等合资企业或国产企业的产品，可以再等等，7月是个时间节点，但不排除提前完成清库和带动产业链复苏的工作，优惠缩不缩也都不好说，总之价格合适就可以考虑出手。

那么，降价之后车市会恢复到之前的销售状态吗？

当这波降价潮过后，国内汽车市场（燃油车）市场大概率是会回到常态的销售标准。业界认为这次降价不会让燃油车市场迎来大洗牌，如果让整车制造这个产业发生过于剧烈或者惨烈的洗牌、重组，必定要对社会带来一定程度上的冲击。更别提燃油车市场崩盘了，这后面带动着一条完整的产业链，包括维修、保养、零部件生产等等。而且目前新能源汽车的产销规模，还不足以支撑平替燃油车带来的社会价值。

所以，为了保住社会价值，燃油车市场会这么轻易崩盘？各位自行思考。这次地方+企业的降价，事出有因，只不过这次响应的地方多、力度大、时间早，所以给会给消费者造成一定的象。

各位也别多想，也不用顾虑太多，还是那句话，买车就是价格合适就可以出手。

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捷达新利器，比较VS5，市场似乎更看好全新VS7?

市场竞争强。汽车市场竞争非常激烈，许多品牌都在争夺市场份额，一些品牌通过降价、促销等方式来吸引消费者，捷达va3在2023年6月份推出的新VA3没有做任何升级，仅仅是将logo换掉，没有任何的吸引力，7月份销量为7815辆，在捷达销量中占比27.21%1，导致捷达va3在7月停产。

伊兰特PK捷达哪个好

2019年全球范围内，汽车新品牌发布的不算太多，在中国汽车市场，合资加自主，似乎就更少。我的印象里，纯粹的新品牌，奇瑞的星途，湖北大冶的汉龙，然后就是一汽大众的捷达了。

星途的表现现在有些尴尬，汉龙也在生存线上挣扎。作为新品牌，因为有大众做品牌背书，又有经典车型，和几百万的庞大客户群体作为支撑，所以，捷达作为一个品牌面世，似乎天生就自带光环，这点，以奇瑞为背景的星途，和脱胎于众泰汽车的汉龙，显然都是不能比拟的。

所以，捷达产品上市虽然只有几个月，却给市场交出了一个非常惊人的答卷，四个月，两款车型，2019年销量竟然达到四万多。而支撑这么大销量的主要产品，还不是捷达的经典轿车车型，而是捷达推出的全新SUV，捷达VS5。

VS5让捷达品牌赢得了开门红，而进入2020年之后，捷达品牌在产品节奏上，丝毫没有停歇，全新SUV车型，捷达VS7即将开启预售，部分区域，新车型已经到店。

而比较VS5，很多专业车友评价，VS7，可能才是捷达真正的利器！

首先说车型大小。从产品参数上来看，如果对标大众车型来讲，在很多数据表现方面，VS7似乎要超过大众的探岳。而从探岳的产品结构来看，也有1.4T的车型，也就是说，VS7在某种程度上，某些方面，是可以直接对标探岳，而且在空间数据表现上，甚至还超出探岳。

而以VS5的定价风格来看，VS7的市场售价不会太高。而我们看探岳目前的售价，加上终端的促销，凭直觉，显然都要高出VS7很多。那么，迎合了中国消费者对大的需求之外，再把性价比突出，不要说对比其他产品，就是对比大众同门的探岳，VS7对消费者的吸引力，显然很不一般。

看了车型参数，可以对标探岳，再说产品造型。

从外观上看，VS7可以称得上是VS5的放大版。这好像是大众产品最为推崇的设计理念，从VS5受欢迎的程度来讲，既然外观消费者这么认可，VS7把外观做个延续，好像也是一种非常聪明的做法。

不过讲实话，作为大众的产品，虽然捷达的车型确实有太多大众的设计风格，但是，不管是VS5还是放大之后的VS7，其实还是有很多和大众车型不一样的地方，反正，捷达的辨识度是非常之高的。

不管是前格栅还是后尾部，以为个人的审美，我觉得捷达的设计风格，比大众要显得更为时尚和灵动。这点，是捷达的优势。

对比VS5来说，VS7在造型上进行了延续，在产品尺寸上，进行了放大，但是，虽然两个产品出自同样的MQB平台，甚至动力匹配和底盘都非常一致，但是，如果简单地把VS7理解为VS5的放大，这种判定，显然是错误的。

因为，比较VS5而言，VS7不仅是尺寸加大，在配置上，更是丰富了很多。如果说，VS5是捷达从大众独立之后的产品试水，那么，VS7可以理解为，捷达在VS5试水之后的产品完善。

因为，VS5的畅销，倚靠的是平台和三大件，而VS7，在平台和三大件优势上，又会加上配置优势，这个，就非常难得了。

标配车型有电子手刹、AutoHold自动驻车、大尺寸天窗、多功能方向盘、ESP车身稳定系统等，高配车型更有360°全景影像、10寸中控屏、车联网、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航等科技配置。讲实话，大众的产品，从来都不会在配置上去迎合消费者，但捷达VS7的这些配置，无疑带给消费者更多的诚意。

一个在技术方面有着太多优势的车型，如果再在配置上做增加，而本身定位，又非常强调性价比，这样的，源自大众的车型，似乎确实有着不一般的魅力。

所以，虽然VS5现在很火，上市几个月了，依然一车难求。但是，很多专业的车友说，他们更看好VS7。或者，VS7，才是捷达品牌2020年的真正利器？很期待，很好奇！

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。感谢关注，感恩鼓励转发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽说近来汽车消费市场随大环境走低，但随着传统销售旺季春节的临近，各大汽车厂商的降价促销也达到了高潮，持币待购的消费者出手时机也已经来临。那些价位合适的入门级家轿，成为了许多消费者对自己辛苦了一年的最佳犒赏。

放眼当今入门级家轿市场，伊兰特和捷达无疑是其中最受瞩目的两款车型，他们各有特色以迎合不同需求的消费者。

伊兰特：品质和时尚共舞成消费者首选

伊兰特 图

即使在中国汽车市场受到严峻考验的2008年，伊兰特今年销量仍然达到了117396万辆，市场保有量突破67万辆，成为名副其实的“新一代国民车”。

任何产品的辉煌市场表现，追根究底，仍然是源于其优质产品力。时尚的前雾灯形状，横式的散热器隔栅、流畅优美的车身线条，简洁大方的前脸，将充分满足您探亲走访之时的“面子”需求；在动力上，伊兰特用世界领先发动机技术的CVVT发动机，CVVT发动机引用了“连续可变的气门正时技术”，该技术的应用使得车主春节出游的开支将大幅消减。同时，伊兰特4525mmx1725mmx1425mm的空间规格可谓同级别车型中最为宽敞舒适，这尤其适合春节全家出游的特色。伊兰特还配备电动天窗、真皮座椅、电动折叠后视镜等豪华车才有的舒适性配置，更适合全家人在车里感受春节的喜庆、欢乐的气氛。在安全性上，加固的车身设计、双安全气囊、四轮盘式配以ABS、电子刹车制动力分配系统等装置让伊兰特制动效率更佳。

如果出游期间汽车遭遇了突发故障，也不必过于担心。巨大的市场保有量，保证了伊兰特购车和维修的便捷性。北京现代目前在全国拥有420个经销店，130家特约服务站，有效保证了春节期间的修车需求。不仅如此，伊兰特维修是非常经济的，除了零配件成本低廉的原因之外，伊兰特的发动机、变速箱动力总成享受5年10万公里的保修服务是一它的另一杀手锏。今年7月，北京现代针对伊兰特等全系车型的发动机、变速箱总成，将保修期从2年／6万公里延长至5年／10万公里。而大部分厂家不予保修的汽车消耗品，北京现代也推出了包括12类零部件在内的3个月／5000公里的保修政策，省却了不少烦恼。

时尚的外观、优异的品质、购买维修的便捷和经济，伊兰特无疑成为了既讲究实用、又在乎“面子”的春节购车消费者首选。

捷达：经济与简朴并存　实用主义者关注

老三样之一的捷达，入主中国车市已有19年之久，多年来一直荣保车市“常青树”之称。提到捷达，联想到的第一个词便是：经济。2008年下半年上市的捷达“新伙伴”价格甚至比“老伙伴”便宜了2000元，厂家指导价7.48万元，如果您经济实力还不是那么雄厚，渴望在春节前成为有车族，满足家用需求，同时并不过多的考虑高端配置，那么捷达将是不错的选择。

提到捷达，大家会联想到它的外观，这不得不赞叹大众的勇气。无论市场风云如何变幻，车型如何更新换代，捷达我行我素，十年如一日的保持着其线条分明、简朴无华的外表，如果您是嗅觉敏锐的时尚达人，那么还是考虑伊兰特为妙。在内部空间上，捷达4428mmx1660mmx1415mm的车身规格，虽然相对伊兰特而言不具优势，但作为在春节期间以代步为主要功能的家用轿车来说，在功能上的目的亦可满足。动力上，捷达用了RSH发动机，RSH发动机是德国大众在PQ35平台上新研制的一款低成本的发动机，主要用在大众产品线上的一些低端的产品上。捷达之所以不用目前较为普及的4缸16气门发动机，主要是成本上的考虑，如果不重点考虑动力性，那么不必太过拘泥于这一弱点。并且，在中国驰骋了多年的捷达，维修网络也已经相当广泛，维修费用也相对经济，即使发动机出现了故障，也能快捷、经济的重新启动爱车。

无论是新一代国民车伊兰特，还是车坛常青树捷达，从价位、配置、动力等因素来综合考虑，均为春节入购车的不错选择，至于开哪辆车回家过年，还是要看个人偏好和使用需求。