进口大众召回_大众汽车召回部分进口宾利和兰博基尼汽车

1.大众旗下豪华品牌的命运：布加迪卖给电动超跑公司，保时捷被反购

2.奥迪、宾利、兰博基尼都属于大众汽车吗？

3.电气化浪潮下，宾利将成奥迪旗下子品牌？

4.途岳反哺海外，首度更换1.5T+8AT，这待遇中国何时才有？

5.3月汽车召回：德系品牌忙不迭，高田气囊再现身

大众收购的汽车品牌包括保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯柯达、斯堪尼亚等。在德语中，大众的意思是人和车，这个名字也奠定了大众的发展方向。

保时捷的另一位创始人费迪南德保时捷也是大众的创始人，但自从费迪南德保时捷去世后，保时捷和大众一直分开运营。直到2009年，大众斥资39亿欧元收购保时捷49.9%的股份，成为保时捷最大的支出方。2012年，大众斥资44.6亿欧元收购剩余全部股份，成为保时捷的母公司。

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大众旗下豪华品牌的命运：布加迪卖给电动超跑公司，保时捷被反购

分别为大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特 、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。

保时捷创始人费迪南德保时捷先生原本是大众汽车的第一代领导者，标志性的甲壳虫就是保时捷设计的。因此，保时捷与大众分道扬镳，后来保时捷想收购大众，但因为资金问题被大众以80亿欧元收购。

大众商用车虽然也是大众标志，但主要负责生产微型轿车、豪华客车、客货运输车辆、轻型货车等车辆。国内著名的有一汽大众凯蒂和进口t5商用车。

奥迪、宾利、兰博基尼都属于大众汽车吗？

最近，据国外媒体报道，德国大众汽车公司正在考虑将旗下的奢侈品牌布加迪出售给Rimac这家克罗地亚电动超跑公司，目的则是为了获得这家公司更多的股份。纵观大众旗下的豪华汽车品牌，驾享兄发现，高高在上的布加迪沦为被卖品或许并不算最悲惨的，而保时捷当初想控股大众却被反购，奥迪销量下滑，宾利、兰博基尼如今地位尴尬，这些豪华汽车品牌的境遇各有不如意之处。

成立于1937年的大众汽车公司，曾经多年保持着世界最大汽车制造厂商的桂冠。而近些年，伴随着汽车电动化的发展趋势，大众也打破沉闷的传统，逐步向电气化迈进。

2019年，大众汽车宣布推出紧凑型电动汽车ID系列，而ID.3车型已于近日开始交付，ID.4将在本周或9月底正式发布。与其他诸如丰田、通用甚至宝马和奔驰相比，大众汽车在电动汽车领域的积极性并不充分。而据驾享兄了解，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商，旗下拥有10大汽车品牌，分别是：保时捷（Porsche）、大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、兰博基尼（Lamborghini）、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat）、宾利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亚（SCANIA）和大众商用车。而在豪华汽车品牌中，就包括了布加迪、保时捷、宾利、兰博基尼和奥迪。但这些豪华车品牌近些年的境遇却各有差异。大众汽车因为公司战略方向的调整，如今卯足了劲开拓电动汽车市场，那些豪华汽车品牌却惨淡经营。

驾享兄此前多次介绍过Rimac这家公司，尽管它曾经只是一家克罗地亚的创业公司，近些年却在电动超跑领域却声名鹊起。因为它坚持只生产超过100万美元的电动超级跑车，而且始终在刷新着汽车百公里加速的世界纪录。这让全球的汽车迷们都对其瞠目。

该公司最著名的全电动超级跑车Concept_One，曾经刷新了电动超跑的百公里加速世界纪录，而2018年发布的新车Concept_Two，更是将这个纪录提升至1.85秒，这让特斯拉、Lucid等电动汽车品牌都无法匹敌。

而作为大众旗下的豪华汽车品牌，布加迪(Bugatti)曾经有一段有趣的过往历史。它1909年起源于阿尔萨斯，当时它属于德国控制，但现在是一家法国汽车制造商。1998年，大众汽车老板费迪南德·皮耶希收购了这家已经破产的超级豪华汽车品牌。布加迪也正式归于大众汽车品牌旗下。而那一年，心高气傲的大众汽车还监督完成了奥迪并购兰博基尼，甚至希望将劳斯莱斯也收入麾下，只是没有竞购过宝马汽车，这才作罢。

来自英国的汽车媒体《Car?Magazine》报道称：

大众集团即将布加迪出售给克罗地亚电动汽车巨头Rimac?Automobili。以16缸超级跑车和二战前汽车杰作闻名的豪华汽车品牌布加迪，很可能将通过保时捷转让给Rimac，以换取被称为“欧洲特斯拉”这家品牌中更大的股份。有消息称，大众高管上周批准了这项交易，但还没有得到监事会的批准。

加大对电气化领域的投入，又能让半死不活的品牌，成为入股新的电动超跑品牌Rimac的筹码，大众汽车的这种操作可谓是一举双得。

作为大众旗下的豪华车品牌，如果自己说历史坎坷，恐怕其他品牌都要毕恭毕敬了。创立时间甚至早于大众汽车的保时捷，曾在上个世纪风靡一时。作为大众汽车和保时捷两大品牌的创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand?Porsche），却不曾想到，自己创立的一系列汽车品牌和设计，却让后代成为了分裂的主要矛盾。1931年，保时捷成立于斯图加特，由保时捷父子创立，以生产高级跑车闻名于世界车坛，其首席执行官为创始人之一的费利·保时捷。但在2012年保时捷却在时机大好的情况下被大众收购。因为德国此前制定的《大众法》以及2008年爆发的金融危机等外部环境，以及大众汽车的左右腾挪，最后反而是想收购大众的保时捷，成为了被并购的对象。当然，大众汽车成为了保时捷家族控股，这也如人们所调侃的那样——“公司百分之百的股份，但保时捷家族实际上控制了大众汽车集团”。

如今，保时捷汽车成为了大众100%控股公司，大众汽车成为了保时捷家族控股的品牌。而作为保时捷品牌，也扮演着在豪华汽车市场先锋的角色。近些年保时捷的多款车型成为爆款，而在电动汽车领域，推出的Taycan车型，也成为了阻击特斯拉的有力武器。去年夏天，保时捷甚至投资了Rimac，获得该公司的少数股权。从那时起，这家汽车制造商，在电动化领域的开拓更进一步。此前，保时捷首款全电动汽车Taycan已经宣布上市，并于今年开始陆续对车主进行了交付。

大众旗下另一家豪华汽车品牌宾利，或许境遇并不比布加迪好多少。据驾享兄了解，如今的宾利对大众来说可谓是“烫手的山芋”，2018年亏损高达2.8亿欧元（约合22.38亿人民币）。而作为大众集团大股东的保时捷家族成员，沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang?Porsche)甚至表示，“对于大众集团旗下的品牌来讲，产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利还没有做到，我们对此很不满意。”更有保时捷家族发言人直言，“宾利务必在两年的时间里实现扭亏为盈”。

此前，有媒体多次报道，中国的汽车品牌吉利集团有望成为宾利的购买方。有相关统计显示，2018年宾利在中国市场销量达到近3000辆，占其全球销量30%左右，增速超过20%。如此重要的市场需求，似乎也为中国品牌接手宾利这样的豪华汽车品牌提供了重要的客观因素。

诞生于1909年的奥迪汽车，如果论历史悠久性，堪称大众汽车集团最长远的之一了。而在汽车领域的优秀产品，也处于领先地位。特别是以往凭借其在中国市场的畅销程度，成为了销量高居世界前列的汽车品牌。但在总体销量上，奥迪今年却呈现出明显下滑趋势。

根据奥迪官方发布的数据显示，奥迪上半年销量为90.62万辆，同比减少4.5%。而在占据总销量超过三分之一的中国市场，尽管创下历史新高，但同比增幅也仅为1.9%。在电动汽车领域，近些年奥迪却积极推进多款车型上市及交付。2008年，奥迪宣布推出了e-tron系列，并成为旗下电动汽车重要平台。2018年9月，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron正式全球首发，共有三款车型。2019年该系列车型进入中国，并宣布2020年完成国产，?到2022年将在中国市场投放10款纯电动车型。

可以说，奥迪集团的一系列车型，特别是e-tron系列车型，将是奥迪在全球和中国市场，作为大众集团作为依赖的品牌和车型了。

1963年成立的兰博基尼，可谓是历经各种破产的悲惨遭遇。1998年这家公司终于被奥迪集团收购，正式纳入了大众汽车集团。即便如此，兰博基尼依然日渐惨淡。

2019年有媒体报道称，大众汽车集团已经准备将兰博基尼品牌转为独立法人实体，尽管该传闻遭到了大众汽车官方否认，但兰博基尼作为高高在上的汽车品牌，近些年的境遇与布加迪、宾利相似。特别是其高达上百亿美金的价值，以及入不敷出的亏损业绩，也许在不久的将来，兰博基尼也要被大众汽车放在货架上出售了。

2019年3月，大众集团曾发布了“Vision?2030”。这项对外公布了公司多项重大规划，这包括大众集团将着重电动汽车，自动驾驶等领域发展。而在品牌方面，一位大众集团内部人员甚至表示，未来只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会长期存在，其他品牌也许会被出售或者砍掉。这意味着布加迪、宾利、兰博基尼等豪华汽车品牌，将在不久的将来消失在我们的视野中了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电气化浪潮下，宾利将成奥迪旗下子品牌？

提起大众汽车，对于大部分人来说，是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉，因为大众作为历年全球销量顶尖的汽车集团，2017年大众集团以1070万台的总销量，稳坐全球汽车销量冠军的宝座；说陌生，因为往往大部分人对大众的映像还停留在受众面广、性价比高，提起大众就会想到满大街跑的老桑塔纳(参数|)，老捷达，是一种比较常见平凡的汽车品牌；然而大众作为世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一；旗下豪车无数，有很多你意想不到的大众汽车旗下豪车，却没有挂着大众品牌。

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1. 奥迪

在大部分国人心中，奥迪一直是最“亲民”的豪车代表，早在1999年奥迪A6(参数|)在长春下线，做了很多年的“官车”，直至今天很多人的印象中，奥迪A6仍然是有身份的标志。奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表；奥迪也是大众旗下最赚钱的汽车品牌，同时也被称为世界最成功的汽车品牌之一；在2018年《世界品牌500强》中，奥迪排名51位。

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2. 保时捷

保时捷作为世界专业豪车生产品牌也广为人知，世界闻名的“甲壳虫(参数|)”系列就出自保时捷的设计；由知名设计师费迪南德·波尔舍创建的保时捷品牌于1931年问世于德国斯图加特，其生产的“911(参数|)”系列，卡宴(参数|)等车型都是广大车友追求的目标，在2012年，一家独大的保时捷本准备收购大众集团，没想到却因为资金周转困难反被大众出资80亿欧元收购了保时捷旗下的跑车业务；2018年世《界品牌500强》中，保时捷排名60位。

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3. 宾利

宾利作为大众旗下历史最悠久的品牌，早在1919年英国人华特·欧文·宾利在第一次世界大战期间就创立了宾利品牌，在当时是英国最昂贵的汽车品牌；宾利品牌一直继承着创始人极致卓越的造车理念，作为专业制造豪华轿车与跑车的品牌，宾利最有名的就是它一直沿用纯手工加工，包括了内饰的木装饰材料制造，方向盘等；1931年，宾利因为债务问题被劳斯莱斯公司收购，在很长一段时间内宾利基本是换标的莱斯莱斯，在19年两者均被德国大众集团买下，但是同年宝马又买断了劳斯莱斯的品牌使用权和商标，这才让宾利安心归于大众旗下。2018年《世界品牌500强》中，宾利排名220位。

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4. 兰博基尼

兰博基尼是欧洲顶级的汽车制造商之一，其拉风的外形和卓越的性能，让兰博基尼成为大部分人心中的豪车代表，兰博基尼的外形设计是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。与其车标上一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛不谋而合；1980年兰博基尼因为经营不善而破产，历经三次转让，归于大众旗下；2018年世《界品牌500强》中，兰博基尼排名248位。

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5. 布加迪

作为千万级的豪华跑车，布加迪的汽车就像艺术品一般，车辆的引擎全由手工制造和调教，布加迪作为赛车发家，一直将速度与平衡作为设计的卖点；总部位于法国的布加迪，由意大利人埃多尔·布加迪在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车 ，布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。布加迪一直将宾利视为宿敌，称其为“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。布加迪的工厂曾在第二次世界大战中被摧毁，布加迪从此衰弱并经历了反复转手，1998年布加迪被大众收购，归于大众旗下；

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事实上大众的体量远不止如此，西班牙最大的汽车公司西雅特，瑞典的商用车品牌斯堪尼亚，世界知名的重卡品牌MAN，意大利的摩托车品牌杜卡迪等，都是大众所拥有的汽车品牌。

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很多汽车品牌都是濒临破产之后被大众收购重现荣光，不得不称赞大众的品牌营销做到了极致，大众的精神和完美价值体现了对汽车行业的专注和工匠精神，实在值得学习。

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途岳反哺海外，首度更换1.5T+8AT，这待遇中国何时才有？

这两天外媒带来了一则劲爆消息：大众集团经过监事会表决，批准将宾利移交到奥迪旗下，从2021年3月1日起正式成为奥迪的子品牌。

看到这里也许大家有点懵，那我们先科普下大众集团。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

大众旗下的汽车品牌有大众、奥迪、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达、布加迪、杜卡迪、宾利、兰博基尼、保时捷等。大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，2016年位居《财富》世界500强第7位。

大众集团家大业大，将宾利移至奥迪名下，也是经过充分的战略考虑。大众集团的董事会称，重组将使两家公司在电气化战略中找到协同效应。该公司正在寻求降低固定成本，董事会投票决定在2023年前将固定成本降低5%，同时在未来两年内将材料成本降低7%。看来在全球汽车的电气化浪潮下，连豪门也拗不过真香定律。

而宾利能否借助奥迪的电动技术再创辉煌？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月汽车召回：德系品牌忙不迭，高田气囊再现身

在遭遇了连续的风波之后，大众汽车正在全球范围内重振旗鼓。我们所说的大众是大众汽车品牌，而不是还有宾利、兰博基尼、保时捷等品牌以及其他汽车业务撑腰的大众汽车集团。大众品牌作为中国汽车消费者最为认可的汽车铭牌，抛开情怀不谈，其打造的车辆在性价比与整体可靠性方面的确是比较出色的。

现在，属于中国的大众正在高举大旗反攻除了欧洲本土之外的国际市场，而现在我们将会看到的这台大众紧凑型SUV，就是将会在北美与拉丁美洲市场上市的大众Taos。

镜头中所出现的大众?Taos还是一台Prototype，也就是正式投产前最接近于量产型号的路试原型车，它在核心机械、车机系统等方面，都还存在再度调整的空间。但就目前能够看到的外观设计、机械配置来看，大众Taos已经有了许多可以展示给消费市场的东西。

外观设计

原型车前脸上的设计是十分有趣的，因为它的格栅与保险杠造型很像是上汽大众途岳与一汽大众探岳的结合体。

连接大灯的主进气格栅带有从Arteon开始的新一代家族设计语言，稍稍下探的V型开口，在形式上会更靠近于当下所时兴的年轻消费市场审美；而在对保险杠运动护板双边的导流孔进行处置时，较小尺寸的L型带灯区结构，看上去又会与途岳更为接近，这样的融合式处理使得海外的大众Taos在出生之时就集合了众家之长，这也是为什么一些中国特供大众乘用车在反哺海外市场之后，会让国内消费者羡慕不已的原因，它们的适应性改造的确会比国产型号更符合市场流行趋势。

大众Taos的车身尺寸为4465/1841/1632mm/2690mm，不知道一些汽车媒体同行或是大众车迷对于这组数据感觉到熟悉。没错，大众Taos的车身尺寸与大众Tharu途岳一致，仅在车身长度与轴距上存在+10mm/+12mm的差距，而这一点也为大众Taos验明了正身，它就是大众途岳的海外版本。

动力总成

动力总成应该是会让国内途岳车主十分羡慕的部分，除了墨西哥、阿根廷等市场当中，诞生于MQB-A1平台的大众Taos，会搭载与国内市场相同的1.4TSI+7速DSG组合，但它的最大功率会上调到152Ps，峰值扭矩仍为250N·m，传动部分也会标配6AT，而非国内的7速DSG干式双离合。

更令人羡慕的是，在美国市场当中，大众Taos的入门两驱车型却将会搭载1.5TSI涡轮增压发动机(160Ps/249N·m)，但它并非是与高尔夫8共享而来EA211?Evo，而是一台基于1.4TSI开发的专用发动机；而在传动部分更是会获得8AT的支持，四驱型号上则继续匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这样的动力制式搭配在一台主要瞄准家庭与年轻消费市场的入门紧凑型SUV中，显然会比一台2.0T低功率发动机实在多了。

动态测试

海外媒体针对搭载1.5TSI+8AT的大众Taos原型车，进行了覆盖铺装公路与野外环境的动态试驾测试。

用米勒循环的1.5TSI发动机较1.4TSI有了较为明显的低端扭矩与起步提升，涡轮迟滞问题完成了一次直接优化，这不仅可以让车辆实现数据上的增长，其超车中的短促爆发与整体运转中的燃油效率也得到了大幅提升。更重要的是，8AT的平顺性高许多，但它在高低挡位下都过于求稳以致于缺少一些激烈操作下的乐趣感。

评在最后

不单单是美洲，从斯柯达品牌之中的斯柯达柯米克，到如今大众品牌中的大众途岳，大众汽车正在把诞生于中国汽车市场的畅销车推向更大范围的国际市场。虽说就因为诞生地判断中国设计或中国特色正在成为国际潮流较为片面，但中国汽车市场的影响力的确正在全球范围内野蛮生长。尤其是当现在看到的大众Taos在原型车设计、尺寸规格等方面，都与大众途岳如出一辙的情况下，谁又能够忽略"中国特供"如今日渐强势的硬实力呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年伊始，新型冠状就如同洪水猛兽般来袭，关于铺天盖地的消息和新闻又在不断冲击着每一个人的眼球，国内大部分汽车品牌都忙于应对疫情，使1月、2月份的召回较去年呈现出了显著的下滑趋势。?

不过，进入到3月份后，国内疫情取得了有效地控制，各大汽车品牌也开始接连复工，市场情况开始回暖，行业逐渐回到轨道之上。

3月份，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据来看，本月实施召回的共有，包括沃尔沃、保时捷、奔驰、现代、捷豹、起亚、菲亚特、奥迪、宝马、兰博基尼、Jeep、大众路虎、宾利在内的14个品牌，累计召回4242辆乘用车。同比2019年3月份的316084台，同比增长34.24%，环比增长229.14%，较2月份有了明显的增长。

需要注意的是，德系车成为了“最忙的人”，整个3月德系车共上榜了5个品牌，召回7个批次，累计召回200467辆，占本月总量的47.25%，数量和次数占据首位。

德系（200467辆）

1.保时捷（117425辆）

主要原因：后排右侧座椅或导致燃油泄露、起火隐患

3月20日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，保时捷提出了召回2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车，共计117425辆。

事实上，这已经不是保时捷今年第一次登上召回榜单，2020开年的第三天，保时捷就曾因控制单元问题召回了当家车型911。而此次，问题变成了车辆后排右侧座椅，受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。

2.奔驰（82491辆）

由于“断轴”等问题，成为去年召回“状元”位的奔驰，本月也迎来了大批量召回。涉及到2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC?SUV车辆，共计82494辆。

第一次，是由于前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，属于安装程序上的粗心大意；而第二次则更加令人啼笑皆非，原因在于执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC?SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当，存在转向系统被水侵蚀的隐患。

两次本不应执行的召回，却都因为操作不当而发生，奔驰作为豪华品牌中的****，确实应该好考一下QC方面的把控问题了。

3.奥迪（272辆）

主要原因：气囊、转向问题

37日当天，进口车型奥迪Q7迎来了双召回，涉及到2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7，共计115辆；2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车，共计157台。

之所以同一天分成两拨，是由于召回原因并不相同。一个是侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符，存在侧气囊无法正常展开的隐患；而另一个是，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，严重甚至会导致转向失控。

4.宝马（230辆）

主要原因：高位刹车灯设计问题

奥迪召回的同一天，宝马也召回了进口车型M6，涉及车型是上一代2013年2月4日到2018年6月19日的M6型号。主要问题是高位刹车灯设计存在问题，没有设置防松动措施，或有松脱、坠落的危险。

5.大众（49辆）

主要原因：转向问题

众所周知，大众途锐和奥迪Q7同样诞生于MLB平台，问题自然也是一样的，转向轴与转向机之间的连接螺栓或在使用过程中松脱，导致转向失控。

或许有不少人好奇，近一段时间以来，国产大众的问题层出不穷，闹得沸沸扬扬，为什么反而没有登上召回榜单。那是因为从发现问题，到提出解决方法，再到执行是有一个时间差存在的。况且，体量庞大的帕萨特并不是单单召回就可以解决的，毕竟谁也不想让别人在车架上“动手术”。而涉及到车架这样的本质问题时，通常只有换代、改款才会得到根本性的处理。

韩系（47398辆）

主要原因：起火隐患

本次现代汽车召回的车辆，为进口现代新胜达、索兰托、起亚威亚三款车型，可谓是有着十足的“年代感”。相信不少消费者除了新胜达之外，能够认识另外两款车型的人并不多，国内现存数量也已经继续其稀少。

召回车辆，问题在于发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。

英国品牌（23527辆）

1.?捷豹（23507辆）

主要原因：高田气囊

这一次，进口的捷豹XE、XF、F-PACE、国产XFL全部“中招”，原因就在于搭载了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器的高田气囊。事实上，高田气囊早已经成为了召回的“老大难”问题，早在2002年高田内部便测试过缺陷气囊，却一直隐瞒不报，直到2008年被曝光以来，因高田气囊被召回的公告便一直持续不断。

时间来到今年，首月并没有出现相关问题，但随之而来的第二个月和第三个月，高田气囊便死灰复燃。庞大装配数量的高田气囊，想要短时间内消除高田气囊带来的影响是不现实的，相关问题的召回也将持续出现在召回公告上。

2.?路虎（13辆）

主要原因：第二排座椅缺少紧固件

由于车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件。车辆发生碰撞时第二排座椅的紧固件存在松脱的可能性，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患，2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的13辆进口2020款路虎发现车主，可去到指定授权地点更换第二排座椅骨架。

3.?宾利（7辆）

主要原因：转向问题

毫无疑问，宾利添越、奥迪Q7、大众途锐全部来自于大众MLB平台，同样出现了侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符的问题，存在气囊开启异常的隐患。

意大利（1905辆）

1.?菲亚特（1815辆）

主要原因：变速器换挡衬套变质

小巧迷你又可爱的菲亚特500曾经以进口的身份来到中国市场，那时也是菲亚特再度吹响进军国内市场号角的时期。但后来，同为进口身份的“换标”道奇酷威并没有价格上的优势，国产的菲翔、致悦在那个SUV当道的年代也没有受到太多关注，导致菲亚特最终不了了之。

不过菲亚特也并没有打算将那些有幸留在国内的菲亚特抛弃，针对500车型变速器的换档拉索调节器衬套变质问题，生产日期在2011年2月9日至2012年3月26日之间的车型，可以前往授权低点免费更换衬套，消除隐患。

2.?兰博基尼（90辆）

主要原因：意外熄火隐患

超豪华品牌的车型售价普遍高昂，销售额也极其有限，出现在召回榜单中的更是少之又少，而这一次，身为超豪华品牌、多少男孩梦想的兰博基尼，现身召回榜单。

原因是，2017年2月25日至2019年5月29日期间生产的90辆进口2017-2019年款兰博基尼Aventador?S，发动机控制单元软件程序不当，在特定情况下（准备停车前，用户松开油门后发动机接近怠速转速时），发动机无法维持怠速的最低转速，可能出现意外熄火的情况。超豪华品牌车型往往动力强劲，隐患造成的重大事故的几率较大，因此更不可忽视。

沃尔沃（150929辆）

主要原因：主动安全主控模块兼容问题

3月27日，沃尔沃召回了包括V60、V90?CC、XC90、XC60、XC40、S60、S90长轴在内几乎覆盖全系的七款车型。

原因在于，部分车辆由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制。进而导致车辆所搭载的自动紧急制动系统、碰撞警示信息、制动功能等受到限制，存在安全隐患。

沃尔沃在国内消费者的心中，一直是“安全”的代名词，事实上在安全领域，沃尔沃也确实发挥了巨大作用，国内首搭行人气囊，并将这项优良传统延续到了领克等车型上。此次，虽然模块存在隐患，但在还没有发生重大竖骨产生舆论问题之前，沃尔沃就自行纠错全盘召回的行为，值得我们肯定。

Jeep（71辆）

主要原因：焊接错位

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，克莱斯勒召回了2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人2.0T撒哈拉车型，共计71台。

出现的问题是，车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。

Jeep的品牌定位对比当下流行的城市SUV有着天然的不利因素，这也导致近些年Jeep在国内的境况并不乐观。此次又出现了疏忽大意的问题，并且涉及到车身大件，即使后期更换也未必会受到消费者认可。对于已经处于窘境的Jeep来说，无异于雪上加霜，好在涉及车辆并不算多。

头条说：时间的指针拨到三月份，国内疫情已经出现了重大转折，整体趋势向好，但我们仍不能松懈，否则就会有二次复发的危险。正如汽车召回一样，虽然1、2月份的召回数量明显减少。可随之而来的3月份情况急转直下，并且其中不少属于厂家装配方面的疏忽大意，这对于设计、技术都极其复杂的一台车来说，牵一发而动全身，厂家花钱就能解决的问题，一旦发生在消费者身上，就需要付出生命的代价。希望在生命问题上，车企要杜绝马虎大意的现象，以绝后患。

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