特斯拉4680电池供应商有哪些_特斯拉4680电池供应商

1.松下已向特斯拉提供新型4680电池样品，预计明年开始量产

2.新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

3.特斯拉首批4680电池Model Y有望一季度末交付 出自得州工厂

4.为特斯拉生产4680电池，松下图了啥？

太平洋汽车网特斯拉有刀片电池，4680电池，利用圆柱电池体积能量密度高的特点，探索出能够平衡成本与能量密度提升的最佳尺寸，逼近了圆柱电池体积能量密度的上限。

有传言称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，甚至配有刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。

此消息一出，也在新能源市场掀起了惊涛骇浪。毕竟，特斯拉的电池供应商宁德时代，在动力电池市场与比亚迪是直接的竞争关系，而Model3合作的确令人感到意外。

而双方并没有对此事进行正面的回应，这便为人们提供了更多的遐想空间，比亚迪与特斯拉似乎真有合作的可能？

降本为先的特斯拉国产至今，特斯拉给人印象最深刻的，恐怕还是"降价"二字。

频繁的降价，让它被打上"韭菜杀手"的称号，刚购车的消费者"恨"得咬牙切齿，还未购车的人则是翘首以待。

降价的背后，是特斯拉国产化率的不断提高，以及它对降本的极致追求。从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，便是它在降本道路上迈出的重要一步。

如今，特斯拉与比亚迪有关刀片电池进行合作，其目的无疑还是降本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

松下已向特斯拉提供新型4680电池样品，预计明年开始量产

国产特斯拉的电池供应商是宁德时代和LG新能源，2021年供货量占别为70%、30%。除中国市场外，松下依旧是特斯拉全球供应商。此前，国产特斯拉主要使用的是松下电池。2019年12月，国产特斯拉Model 3开始同时使用松下和LG动力电池。2020年1月30日，特斯拉发布财务报告后，又官宣了宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。

此前媒体爆料，2022年第二季度，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，比亚迪获得了10GWh购量，这是一个大单，特斯拉2021年在中国的电池装机量还不到20GWh。2022年6月，比亚迪执行副总裁廉玉波在接受CGTN访谈时确认了该消息。

松下与特斯拉的合作也并不顺畅，2019年11月，松下CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有为特斯拉在中国新建电池工厂。另外，特斯拉汽车发生多起自燃后，特斯拉也把责任推给了松下。

据了解，松下在中国共有三座电池厂，其中在大连的工厂是专供电动汽车的，主要面向北美和中国市场，但生产的是方形硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱电池。

另外特斯拉自研的4680无极耳圆柱电池，后续生产商将会有松下、LG、宁德时代、亿纬锂能。

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

据海外媒体路透社报道，松下旗下能源业务首席执行官 Kazuo Tadanobu透露，为特斯拉提供的新型电池4680 型电池样品已经提供给特斯拉 汽车 ，试生产在5月份已开始，并在在2023年4月起至2024年3月底在日本西部工厂启动生产，据传产量为10 GWh/年。

4680电池相信大家都有所耳闻，去年特斯拉首次发布了此款新型电池型号，并在德国超级工厂开放日中首次展示4680电池，直径为46mm，高度为80mm的圆柱形电池， 其实之前圆柱形电池在电动 汽车 上并不被看好，散热难是它的最大缺点，安全性不易控制，但它最大的优点是能量密度高，可以有更大的输出，除了特斯拉，车企纷纷都选择用了结构更合适的方形电池，而特斯拉也是使用了一套史上最复杂的电池管理系统，才算是把圆形电池给降服了。

与1865和2170相比4680电池的直接更大，高度更高，体积增大近5倍，据说这也是圆柱形电池的尺寸临界点了，是特斯拉工程师们用软件模拟运算出来的尺寸，这样的大尺寸加上取消极耳等新技术，原来要电池组要3000节电池，而现在的电池组只需要500多节，输出更高，续航更远，生产也更快，成本也更低，如果4680电池成功商业化运作，那这次电池革新可以说又被特斯拉占了先机。

根据海外 汽车 媒体《 汽车 新闻》的报道，松下公司的能源业务极有可能扩展到北美本土，生产工厂极有可能设在堪萨斯州或可俄克拉荷马州，通过北美本土建立工厂来全力为特斯拉生产新型电池，新工厂最快可能在2024年开始运行，到 2029 年在北美的电池产量可能至少增加两倍，可见特斯拉对电池的重视程度非常之高。

松下能源自2009年以来，已生产交付1865 型电池46 亿个和2170 型电池55 亿个，总计超过 100 亿个电池，这相当于 170 万个电动 汽车 电池组，并且产品质量可靠，并没有召回， 目前对松下生产的电池感兴趣的车企不仅仅是特斯拉一家，对电动 汽车 电池的需求也日益增加，所以当前松下公司扩展海外业务也是很好的时机。

特斯拉首批4680电池Model Y有望一季度末交付 出自得州工厂

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。

此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，以及20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及设施项目。

作为新能源车的动力来源，电池这一核心无疑处于关键位置，其成本约占整车的三分之一。“扩产潮”来临、4680电池量产等多方消息曝出，无疑又为新能源车的热潮添了一把火。

突然大火的4680电池到底是什么？

所谓4680，其实就是对电池尺寸的概括。46就是圆柱电池的直径为46mm，80是电池高度为80mm，这是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圆柱锂电池，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。

据马斯克介绍，全新的4680型无极耳电池在改善成本的同时，电池容量方面将提高5倍，续航里程提高16%。此外，通过“无极耳”这一工艺可以降低电阻，使得散热和倍率问题得以解决。

电池容量提升的原因就在于尺寸增大，4680电池是2170电池容量的5倍，而容量提升自然也使得续航里程提升。而生产效率的提升和成本的降低则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的1865需要7100个电芯左右，2170需要4400个电芯，而新型4680电池仅需要950个电芯，更少的单体数量意味着空间利用率的提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升，这也使得每千瓦时的成本降低了14%。

电池厂角逐4680大手笔布局

圆柱动力电池全球范围来看大规模使用的车企还是特斯拉。欧洲车企如戴姆勒、雷诺等主要使用软包电池，国内车企多使用方形电池。电池的选择和规划并不是短时间就能进行更改的，若4680电池正式推出，短时间来看主要的客户还是集中在特斯拉。

目前而言，松下似乎在此次角逐中占了先机。有报道称，松下在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池，目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。但是，放眼全球产业链，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等企业都将是特斯拉4680电池的未来潜在合作方。

特斯拉此前刚刚宣布将逐渐用磷酸铁锂电池替换三元锂电池，这意味着，宁德时代、亿纬锂能等企业仍将在4680电池的角逐中占有一席之地。毕竟4680只是一个尺寸，磷酸铁锂牌的4680电池也并无不可，甚至还能进一步降低成本，特斯拉显然不会放弃这一市场。

从目前各大电池厂商的动向也可以看出，产业链中的多方均在积极局部4680电池。以亿纬锂能为例，其投资463亿元建设的荆门动力储能电池产业园已经正式开工，涵盖锂电池全产业链，汇集了众多锂电行业龙头。在开工活动现场，亿纬锂能董事长刘金成明确表示，“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球”。

此外，亿纬锂能的“20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及设施项目”中，也必然少不了4680这类大圆柱电池。

产业链多方有望受益

有机构报告此前指出，4680电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。

具体到产业链环节，天风证券分析师孙潇雅指出，4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

目前在相关产业链中，正负极材料方面，布局高镍正极的中伟股份、当升 科技 、容百 科技 等，硅碳负极的贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等；结构件方面的科达利、斯莱克等；设备方面的由联赢激光、海目星等，这些企业在4680电池的角逐中都占有一席之地。

此外，亿纬锂能、科达利、中伟股份、中国宝安、天奈 科技 、天赐材料等公司也已纷纷布局，未来或将持续受益。

为特斯拉生产4680电池，松下图了啥？

易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，预计特斯拉在2022年首个季度末交付配备4680电池的Model Y车型，出自得州奥斯汀工厂。

4680电池的名称来源于其尺寸，宽46毫米、长80毫米。新电池电池的容量将提高约5倍，能量密度将提高约15%，整车续航里程增加16%，功率输出提升了6倍。此外，每千瓦时的成本更是降低了14%。

没有永远的敌人，也没有永远的朋友。这句话放在松下与特斯拉身上最合适不过。

10月30日，日本松下公司首席财务官梅田博和在周四的简报会上表示，松下正在为特斯拉生产4680电池。此外，松下还在内华达州工厂启动另一条生产线，预计到2022年将工厂总产提高10%，达到每年约38到39GWh。并且，梅田博和的目标很清晰：“在两到三年内，特斯拉电池业务的利润率达到5%左右。”

看到松下与特斯拉如此融洽的合作关系，你大概不会想到，就在一年前他们还在“相爱相杀”。

去年今日，梅田博和可能没有今天这样好的心情。那一天，松下发布2019财年二季度财报称，松下北美工厂仍处于亏损状态，松下仍在竭尽全力提高产能。但出乎梅田博和意料的是，特斯拉同期发布的2019年第三季度财报，却表示盈利1.43亿美元。

成立了16年但只有4个单季度实现过盈利的特斯拉，借助于松下的支持，走出了泥潭。但为此做出突出贡献的松下，却连汤都没喝着。

爱情的小船说翻就翻。松下认为特斯拉前进的脚步太快，与特斯拉貌合神离之时转身与丰田牵手结盟；马斯克则抱怨松下故意拖延，造成?Model?3产量不足，随即引入LG化学、宁德时代。

直到今年2月，松下宣布，与特斯拉在美国合作的太阳能电池生产业务将终止。对此，业界一致认为，松下与特斯拉的联盟已经走到尽头。

但商业感情也是令人难以捉摸的，事情又发生了峰回路转的变化。今年6月，双方签订了一份长达3年的定价协议，在2023年之前锁定了价格、产能及购买数量等内容。

这其中的原因也很明了。现下无论是松下糟糕的业绩表现，还是愈发激烈的行业竞争，都迫使松下需要缓和与特斯拉之间的关系，以缓解内部的压力。

特斯拉Model?3的销量上涨，资金得以回笼，合作投入增加，或许让二者的紧张关系得到一些缓和。从今年5月松下的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报中可以看到，内华达州Gigafactory?3已连续第二个季度实现盈利。

对特斯拉推出下一代电池来说，松下为其开发4680电池原型生产线是个好兆头。尽管特斯拉在弗里蒙特的试验场加大了电池生产的规模，但其此前曾强调，需要合作的电池厂家生产更多的电池，现在随着松下投产这款革命性电池，意味着4680电池将很快出现在特斯拉车型之上。

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