现代朗动新款多少钱_现代朗动报价2020款参数配置表

1.北京现代瑞纳落地价多少

2.给老婆结婚7年的礼物——2020款悦纳CVT炫酷型！

3.神似“毒液”的北京现代伊兰特终于上市了，这次它演反派还是主角

4.中日德韩四款热门紧凑型盘点，10-15万预算选谁更合适？

5.预售价10.98万起，设计感全面提升，解析现代第七代伊兰特

6.2020轿车质量研究报告出炉，本田雅阁表现不俗，4款韩系车上榜！

7.盘点2020年的新面孔，这些紧凑级新款车不看肯定亏

悦动是北京现代集团旗下的一款紧凑车，这款车现阶段的再售车型为2020年7月份发售的2020款，现阶段尚未其他有关2021款悦动的信息。

近些年韩系车在我国的市场占有率日益下挫，先无论市场定位不清楚的现代悦动、朗动这两款车，即便是走一走了健身运动化线路的菲斯塔也没能挽留低迷。而近期现代车又遭受肺炎疫情的明显危害，因此悦动将有较大几率会迈向停工的处理，并从此停步于2020款。

下边再去回望一下这款车，现代悦动的造型设计平淡无奇，前脸选用六边形进气格栅设计方案，配搭上精辟的车灯，前脸具备一定的__撞击力，车体侧边线框个性时尚，总体外观与菲斯塔那样的“极端化”车型对比就变得较为寂寞了。

车内饰层面，悦动的中控台造型设计很有质感，尽管标配车型并_有配置大规格中控台显示屏，但录音机依然使用了升降式设计方案，车里各种各样作用按钮合理布局也有效整齐，三幅式汽车方向盘造型设计配搭上传统式的换档杆设计方案为车里产生了一定的活动气氛。

做为一款主推家庭用的车型，现代悦动车体尺寸分_为4510*1765*1470MM，在2650MM的轮距下车时内拥有非常好的室内空间主要表现，尽管总体主要表现算不上富裕，但达到一般家里应用或是彻底充分的。

驱动力层面，现代悦动配用的是1.6L自吸汽车发动机，至大功率为123大马力，最大扭矩转速为150.7Nm，传动装置配对的是6挡手动变速器和6挡自动变速器。

总的来看这款车也没有很大的闪光点，自然都不具有显著的薄弱点，往往销售量不景气的首要因素或是大家自有品牌车辆的兴起，由于当代商品的市场定位便是处于国内与合资企业中间，一旦自有品牌使力，当代便一下子深陷了十分主动的局势。

百万购车补贴

北京现代瑞纳落地价多少

这可能是除了桑塔纳之外，你最熟悉也最熟知的家轿车型。自2003年在国内推出至今，17年时间里累计销量达到470万辆，全球累计销量更是达到1400万辆。

在国内它曾叫做悦动、朗动、领动，但这一次它选择重新做回自己，这就是本次鹏哥试驾的北京现代第七代伊兰特。

说起?伊兰特，很多人都对这款车型的印象还是很深的，比如警车、出租车、教练车，以及满大街跑着的私家车等等。

2020年对于韩系品牌来说有着非常重要的意义，K5凯酷、索纳塔都完成了换代，这也是韩系品牌再次奋战，重回主流赛道的权力之争！而第七代伊兰特也正式选择重新回归车系。历经六代车型的进化之后，第七代伊兰特表现到底如何呢，跟着鹏哥一探究竟吧！

每一代伊兰特的亮相，总是能在设计上给我们带来惊艳的感觉，而第七代伊兰特也是如此。要知道，这是北京现代HSMART+战略赋能下的全新战略车型，对于北京现代来说有着非常重要的意义。

第一眼看到第七代伊兰特时，犹如一颗“钻石”摆在眼前一般。新车用全新的设计理念，在“Sensuous?Sportiness”感性运动设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics”参数化理念，并在整车的设计亮点中使用了大量的楔形元素，非常的未来、科幻。

如果说上面的形容只是流于表面的文字，那么看见实车就更能理解上面文字所表达的意思了。整个前脸不论是灯组、中网还是两侧的雾灯区域，能够很清楚的看到大量的楔形元素。

特别是中网底部的装饰件，官方称能够达到镜面般的光泽感，近距离体验也确实如此。虽然呈现出来的效果和质感确实如此，但饰板的硬度却不是很强，很容易被前车带起的小石子等撞出印记。

第七代伊兰特基于全新第三代i-GMP平台打造，前悬更短、重心更低，且对车内乘员舱的位置也进行了降低，所以整车呈现出来的姿态也更加的战斗。

特别是站在车辆斜45°的位置，不论前后都能感觉整车那种非常强烈的贴服感。而车辆侧面的腰线，也是由楔形的面组成，搭配双色车顶配色非常的动感，这也是目前同级车型中比较特别的存在。

如果仔细观察洗车的轮毂，也会发现同样用了楔形设计元素，整个轮毂为双色铝合金材质，但轮毂条辐由楔形样式组成，很有意思。此次试驾体验的是1.4T顶配车型，轮胎尺寸为225/45?R17英寸。

车辆长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，车身更宽、更低趴，且车长也达到了同级较长，使得车内乘用空间也更加充裕，这个咱们后面再讲。

随着视角来看看车辆尾部，鹏哥个人最喜欢第七代伊兰特的车尾设计，相较于前脸设计，更加中意车尾的动感的视觉观感。

首先，车尾同样也由诸多不规则楔形组成，但相对更有秩序感。贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的漂亮。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。

同时，溜背的造型设计兼顾运动和美感，后尾厢顶部的黑色小鸭尾和后保险杠底部的扩散器设计，更是营造出了非常强的运动气息。特别是随着视线下移，右侧底部的双出排气，更是将运动气息显露无疑。

相较于非常“嚣张”的外观设计，内饰设计更有好感度。首先整个内饰用同级独有的包裹式设计，以驾驶者为中心打造，提供沉浸式座舱体验。

当然，第七代伊兰特也给予驾驶者很多的照顾，特别是向驾驶者倾斜10°的多媒体屏幕，使得驾驶者操作非常的便利。而在挡把前方则是无线充电区域，即可用来放置零碎物品，也可为手机补充能量。

车内最为吸晴的还是由两块10.25英寸组成的智慧连体屏，搭载第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统，使得整车拥有非常不俗的智能科技体验。大多数功能基本都在多媒体屏幕内操作，整个系统的流畅度以及操作逻辑还是非常顺滑的。

虽然大多数功能都在系统内操作，但像是空调开启、吹风，以及音量大小、主页等按键均独立于大屏下方，便于操作，非常的实用。

此外，第七代伊兰特还配备同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，通过手机即可实时查看车辆状态，以及解锁、启动车辆等，在炎热的夏天和寒冷的冬天是非常实用的。同时，第七代伊兰特还配备有64色车内氛围灯，可在多媒体屏幕调整，对于氛围的营造还是非常到位的。

得益于宽敞富裕的车身数据，车内乘坐空间不用担心。以鹏哥175cm的身高，不论是前排还是后排都拥有非常不错的乘坐空间，并且前后排座椅的舒适度表现不错。再者，后排中央通道较低，中间乘客也不会特别难受。

第七代伊兰特搭载1.5L和1.4T两款动力系统，其中1.5L发动机匹配CVT变速器。本次试驾车型为1.4T发动机，最大马力为140Ps，峰值扭矩为211N·m，匹配7速双离合变速器，挡把上方还配有一块LCD屏幕，能够实时显示当前挡位，很有科技感。

第七代伊兰特配备有Comfort、Eco、Sport、Smart四种驾驶模式可供选择，液晶仪表也提供多种样式可选，且不同模式下仪表盘会有相应的变化。

日常行驶Comfort模式够用，搭配非常聪明的变速器，日常超车、跟车等还是非常轻快的，加上现代发动机一直以来不错的声色，整个过程还是非常惬意的。

如果想要激烈驾驶，直接切换Sport模式即可。此时转速会尽量逼近红区，让发动机保持比较亢奋的状态，变速器降挡虽有些迟疑，但降挡后的动力爆发还是比较直接的。

即便是高速路况下，超车提速也是属于比较轻快的状态，并不会觉得乏力。如果对动力有比较高要求的消费者，建议直接考虑选择1.4T发动机版本。

此次试驾体验的路线还是非常丰富的，城市拥堵道路、盘山路、高速公路、乡间道路均有涉及。第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，毕竟作为一辆主打家用的车型，底盘调校过于激进会让车内成员觉得不舒服。

整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速路况下也会露怯。特别是此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，整套悬架行程足够长，以较高车速通过后，悬架也能够拉住车身，减震的压缩也是比较缓和的风格，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。

转向系统的表现不错，城市道路转向力度很轻，单手操作也毫不费力。中高速路况下，明显感觉转向力度加重，能够保证不错的高速稳定性。稍微略显遗憾的是，在高速路况下100-120km/h行驶时风噪稍大，车内成员沟通时需要提高音量。

当然，还有另一个需要称赞地方便是L2+级自动驾驶系统。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。

在高速路况下着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶功能。开启后能够根据基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但如果所在地区无高精度地图，那么地图限速以及转弯自动减速功能是无法开启的（需要时刻关注道路状态）。

我们最常用到自动驾驶系统中的，自动跟车行驶、车道居中等表现不错，也就是HAD高速公路驾驶系统。结合LKA车道保持和ASCC智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

相较于其他合资品牌的L2+级别系统，第七代伊兰特在这部分更像一名“老司机”。即便是在标线模糊，且只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平，值得点赞。

总结：

第七代伊兰特预售价已经公布了，售价区间在10.98-14.58万元之间，而正式售价也将在10月25日公布。10-15万这个售价区间是合资紧凑级家用轿车的主要战场，第七代伊兰特肩上的担子还是很重的。

时隔多年，北京现代重新启用伊兰特命名，可谓是众望所归。毕竟中国消费者对于伊兰特这款车型还是有着比较深厚的情感的。第七代伊兰特的变化也非常的大，全新i-GMP平台让整车有着非常动感的车身姿态，且全新的设计理念也足以让其成为这个级别中的唯一。

而在配置部分，“丰富”也一直是韩系品牌的杀手锏之一。本次试驾车型的配置就已经非常丰富的了，除上面说到的配置之外，还有自动大灯、自动空调、座椅加热、后排出风口、无线充电、语音识别、车家互控、全景影像、后方交叉碰撞预警等等。

而在行驶部分，双离合变速器平顺的行驶表现非常不错，搭配1.4T发动机动力输出也比较充沛。L2+级别智能驾驶系统则是给鹏哥不少惊喜，整个系统的表现也非常像一名“老司机”。

相比之下，稍微不那么优雅的隔音表现，也只是这个级别的正常水平，现在唯一期待的就是车辆的正式售价。如果您需要的是一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特还是值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给老婆结婚7年的礼物——2020款悦纳CVT炫酷型！

现代悦纳已经降到6万出头，200块油能跑645公里。值得卖吗？

早些年，现代汽车在国内还是比较受欢迎的，有很多受欢迎的车型，比如索纳塔八，朗动。现在中高端车型被德系和日系挤压，销量自然是逐渐下滑。比如刚刚上市的全新胜达，面对汉兰达、冠道等大众中型SUV的冲击，3月份销量只有260辆，一季度只有1148辆，可以算是被冷落了。今年一季度的索纳塔九。有鉴于此，现代汽车干脆走了性价比亲民路线，北京现代ix35、瑞纳等一系列车型因为价格低廉得到了消费者的认可。

今天要说的是又一款性价比很高的现代车。这款车的市场定位高于瑞纳。去年10月，它进行了一次大的改变，用了新的家族设计风格。看起来时尚灵动多了，颜值在小型车级别也很突出。全系搭载1.4L四缸自然吸气发动机，搭配6速手动和CVT无级变速箱。指导价7.28-9.68万元，接近威驰，比入门级紧凑型车桑塔纳便宜很多。

那月的实际知名度并不低。2019年，它售出了37，549辆汽车。今年一季度受疫情影响，仅售出3898辆。面对目前不景气的销售情况，据我们了解，目前2020款的悦纳优惠呈上升趋势，1.4L手动青春版GS从7.28万降至6.28万(部分地区优惠幅度更大或更大)。

作为一款入门级家用轿车，最吸引人眼球的还是它的外观设计。你就像同价位的桑塔纳和威驰。他们的设计都比较中庸，都是比较老的款式，没有太多新鲜感可言，更谈不上有多时尚动感。对于年轻消费者来说，他们显然没有吸引力。新悦纳是一款高价值的车。它于去年10月推出。与旧型号相比，这是一个巨大的变化。新的设计相当引人注目。

细节上，车头的倒梯形格栅尺寸巨大，与大灯形成贯穿式设计，从远处看颇具辨识度和视觉冲击力，而内部则由棱角分明的宽大装饰条组成，相当犀利，个性十足。前包围的造型也很有特色，犀利霸气。车身比较低，高配车型的轮圈造型很酷。车尾用大量的折线营造出多变的曲面，一体式尾灯，微微凸起的“小鸭尾”，黑色的后包围，颇具动感。你会发现，虽然是一辆小车，但是新新那月的设计是很花功夫的，而且一点也不便宜。

尺寸方面，新悦纳车长4405mm，轴距2600mm，比普通小型车大，与桑塔纳相当。骑行空方面，根据我们之前在店内的体验，后腿空室还是比较体面的，头空室由于造型原因比较局促。

内饰方面，相比老款变化比较小。配置方面，我们以主销车型1.4L CVT的炫酷版GLS为例。有主副驾驶安全气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、多功能方向盘、4扬声器、卤素大灯、手动空调节等配置。配置水平中规中矩。如果预算再充裕一点，1.4L CVT的酷派GLS是更好的选择。毕竟是自动挡车型。

搭载1.4L发动机，最大功率73kW，峰值扭矩132Nm。手动挡配备6速手动变速箱，自动挡配备CVT无级变速箱。对于这种家用代步车来说，CVT变速器无疑是非常合适的，平顺省油是它的特点。官方自动挡车型百公里综合油耗只有4.9L，但实际综合油耗大概在5.5-6.5L我们取6L的中间值，每公里油费只有31分钱，也就是说200块钱的油可以跑645公里。

如果你的购车预算在6.2-8万左右，打算买一辆家庭代步车，你会考虑选择现代新悦纳吗？或者选择同价位区间的威驰和桑塔纳车型。请留言讨论。

百万购车补贴

神似“毒液”的北京现代伊兰特终于上市了，这次它演反派还是主角

1、购车需求 时光飞逝，转眼结婚七年了。我们也有了两个宝宝，小宝现在也三岁了，爸妈帮忙照看孩子，老婆可以上班了。考虑到老婆要送大宝上幼儿园，上下班骑车风吹日晒雨淋的也心疼，就给老婆买一辆代步车。 2、选车历程 买车后就开始为她选车了，主要考虑以下几点：一、质量可靠，二、油耗低好养活，三、外观时尚好看，四、配置均衡，五、自动挡好开。考虑的车型有丰田威驰自动挡、本田飞度自动挡、起亚k2自动挡、起亚奕跑自动挡、悦纳自动挡。丰田威驰和本田飞度价格比较贵，同等价格入门级自动挡配置太低。高配老婆觉得也没太大必要，浪费钱，毕竟现在挣钱不容易，所以排除了。起亚两款都是AT变速箱，跟我的朗动一样的变速箱，感觉没有像本田飞度和丰田威驰省油。其实还看了现代的悦动，销售也极力推荐，但是考虑油耗和中国特供车型，还是觉得悦纳更合适，2020款悦纳刚上市，喜欢这个外观，坐进去也感觉悦纳设计更新颖。后排座椅也有可调头枕。感觉全球车型各方面会更成熟点。去4S店了解了一下优惠信息，给出1.5万的优惠也符合心里预期。所以果断订车了。话说比悦动自动入门级还贵两千块。 3、购车 2019年12月8号订车，4S店唯一一台新款悦纳被我订走了。12月26号交车。

车钥匙

交车

交车

45°角

洗白白

侧面也挺好看

第二箱油跑完加满

第三箱油跑完加满

第四箱油跑完加满

实际油耗

我的朗动，陪伴我已经五年了，质量还不错，从来没有把我丢在路上，也没有出现故障，这也是再次选择北京现代的最主要的原因，还是比较可靠的。是真的买来为自己服务的，不是天天去4S店为它服务的。[嘻嘻] 朗动还是很漂亮的，虽然这么多年了，还是觉得好看。

我的朗动，陪伴我已经五年了

中日德韩四款热门紧凑型盘点，10-15万预算选谁更合适？

10月25日，北京现代人气车款?伊兰特正式上市，这也让它来到了第七代车型，新车共推出了六款车型，售价区间为9.98~14.18万元。此次推出的新车终于不再以悦动、朗动、领动等动字辈命名，彻底回归伊兰特。可以看出，北京现代也希望借助这款车重拾10年前的辉煌。

反派脸

当时间来到2020年，你会发现似乎所有车型的外观都走起了年轻运动路线，这次的第七代伊兰特也与车圈主流保持了一致，你甚至可以说它的风格要比大部分同价位车型更为夸张。

新伊兰特在外观上所用的设计理念被称为Sensuous?Sportiness，并且还融入了Parametric?Dynamics参数化动感设计。这样的理念造就了它略显浮夸的前脸造型，头灯与复杂的中网构成了一副十分邪恶的面孔，在我看来它和漫威英雄“毒液”有着几分相像。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。至于它车侧和车尾的样貌，依旧是走运动风格，双色车身、贯穿尾灯悉数登场。不过这里要提一句，新伊兰特不光中网线条复杂，车身侧面和车尾的线条同样错综凌厉，这令它视觉冲击力更强。但回归日常使用，车辆相应部位一旦发生剐蹭事故，修复难度将很大。所以别的车能修的地方，伊兰特可能只能更换；别的车能修的很精细的地方，伊兰特可能只能凑合修修，真是难为钣金工人了。

内饰不出彩

新伊兰特在车内的作风相比较而言就要收敛了不少，高配车型上提供了两块10.25英寸的大联屏，希望借此向主流豪华设计靠拢。中控屏幕下方为多媒体和空调的控制面板，操作方式用触控形式，在体现科技感的同时对行车中盲操造成了一定不便。变速箱挡杆依旧为传统的机械样式，我想如果能够升级为电子挡杆，会对车内的档次感起到更积极的作用。

至于新伊兰特车内的用料，我觉得如果你是它的潜在买家，请不要报以太高的期望。通过在北京车展的实际体验，它给到我的感受更多是廉价。车舱内饰大部分由硬质塑料构成，皮质包裹除了在座椅和方向盘上可以见到外，其他部位几乎无处可寻。其实这样的表现如果放在十年前甚至五年前都是可以接受的，但以2020年的眼光来看，确实差了点意思。

不过有失就有得，新伊兰特的配置还是非常丰富的。新车搭载了百度CarLife，并且中控屏可以进行多指手势操作，还预装载了多种车用APP，包括地图、音乐等。在部分中高配车型上搭载有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而顶配车型带有360度全景影像、并线、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

动力变化不大

外观和内饰做出了不少革新的第七代伊兰特，在动力系统方面却没有做出大的调整。低配车型依旧使用1.5L+CVT的组合，发动机最大功率115马力，峰值扭矩为143.9牛·米，与上一代车型无异。高配车型则搭载1.4T发动机，最大功率增至140马力，峰值扭矩则保持不变，依旧为211牛·米。可以看出，新车的定位依旧以经济、实用为主。

评中评说：

北京现代伊兰特在中国有着良好的用户基础，尤其在北京，伊兰特被大量用于出租汽车，是的哥口中皮实、耐用的代名词。但最近几年，随着韩系车在中国集体遇冷以及自主品牌的迅速崛起，伊兰特家族已经没有了往日的辉煌。虽然此次北京现代将其重新命名为“伊兰特”，但面对时代的变迁、格局的变化，想要打赢这场翻身之仗，伊兰特恐怕是凶多吉少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价10.98万起，设计感全面提升，解析现代第七代伊兰特

随着90后成为购车主力，车企推出的新车也瞄准了高颜值、强动力、高质价比。特别是在10-15万的价位，中日德韩系都有对应的“卷王”车型，今天我就为大家盘点4款热门紧凑型轿车——日系日产轩逸、德系大众朗逸、韩系现代伊兰特、华系长安UNI-V，看看你更喜欢哪款吧。

第一款：“国民买菜车”——日产轩逸

售价区间：9.98-14.49万元（2022款，汽油版）

作为家轿的代表，轩逸因油耗低、好开、价格便宜等优势被称为“国民买菜车”。在销量上，轩逸从2018年开始就稳坐轿车销量头把交椅，今年1-10月累计销量依然稳坐轿车第一的位置。

目前，市场在售车型为第十四代轩逸。外观上，新车用V-motion 2.0前脸设计风格，立体感和运动气息强烈。进气格栅也用了同级独有的主动进气格栅，对减少风阻、降低油耗都起到了积极的作用。回旋镖式的前大灯造型和尾灯相互呼应，造型更为犀利。另外，其所配备的17英寸5幅切削轮毂，造型更为个性，别具一格，整个外观呈现出“小天籁”的即视感。

内饰依旧是轩逸的强项，其使用了全新3D Multi-layer人体工学座椅，菱形线缝缝合技术工艺提升了座椅的档次感，包裹性和舒适性都比较优秀。不过，智能配置依旧是轩逸的弱点，诸如主动刹车、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前碰撞预警等配置仅顶配和次顶配才有。中低配车型的中控屏幕甚至都没有，略显寒酸。

而在动力上，虽然轩逸NEDC综合油耗低至4.9L/100km,但是动力依然很佛系，1.6L的发动机还分为了两种调教，最大马力分别为135匹和122匹，零百加速最快也得12秒。

因此，如果你需要简单的代步，对油耗有较高要求，不看重配置和动力水平的话，轩逸还是比较适合的。

第二款：“家轿常青树”——大众朗逸

售价区间：12.09-15.09万元（2023款）

作为中国消费者度身打造的一款新车，朗逸自2008年上市以来，累计销量已经突破550万辆，是14年来国内轿车市场的口碑常青树。

今年6月份，新朗逸在中期改款车型上首次推出了“双脸”战略，在外观和内饰上也有不小的改动，推出前脸不同的星空版，和赓续传统的经典版，颜值大幅提升，以往改款套娃的作风略有收敛。

其中，星空版前脸用了更激进的设计语言，星钻造型元素以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，活力十足中透出浓浓的未来科技感。下格栅镂空式设计与星空前脸相呼应，运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，配合全LED立体熏黑尾灯和17吋花式锋刃轮毂，营造出新朗逸星空版的动感与时尚。

在内饰方面，新朗逸顶配车型用10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，中低配车型也用8英寸+8英寸的组合，相比轩逸的“乞丐风”要更有诚意。但是，关于座舱智能的配置，比如语音识别功能只有13.09万和15.09万的车型才有。

另外，新朗逸主驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、导航路况信息显示等实用配置也仅有顶配车型用，中低配车型配置仅能满足日常驾驶需求。

在动力方面，新朗逸依旧搭载1.5L和1.4T两种动力，并新增了1.2T发动机，自吸配AT，涡轮配DSG，虽然在设计上更加年轻运动，但动力还是主打经济性，油耗都在6L/100km以内。

因此，新朗逸适合喜欢德系，且对颜值要求较高的消费者。如果是对动力有较高要求的话，还得等1.5T发动机版本上市后再做选择，现有的动力版本虽然相比轩逸更强劲，但也只能满足日常驾驶，如果满载跑高速的话，发动机会比较吃力，相应的发动机噪音也要大很多。

当然，1.5T版本有可能会是整个系列的最高配，预估价格将会超出现有顶配1万到1.5万左右。

第三款：“韩系销量顶流”——现代伊兰特

售价区间：9.98-14.18万元（2022款）

脱胎于经典，又将经典重塑。自2003年进入国内至今，伊兰特在近20年时间里，相继经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的进化与演变，2020年又以伊兰特的身份重新归来，是韩系轿车中唯一能实现月销上万辆的产品。

在设计上，第七代伊兰特相比上代领动有了脱胎换骨的改变其LED日间行车灯用独特的楔形设计，灯光开启时，犹如一双炯炯有神的“双眼”，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

而在车尾的设计上，第七代伊兰特也是用了同级独有的H型贯穿式设计，同时组内还使用了众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。就设计而言，第七代伊兰特还是颜值在线的，同时符合当下年轻人的审美。

在内饰方面，第七代伊兰特配备了双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏，让车内有着一定的科技氛围，即便是空调调节区域都是用的触控调节的方式，比轩逸、朗逸更具档次感。

但是在配置上，像L2级自动驾驶这样的配置只在旗舰版或20周年纪念版车型上才有配备，360度全景影像更是只有旗舰版车型才有搭载。第七代伊兰特中低配车型所搭载的配置只能说是够用，想要有更多的智能配置，只能买高配车型。

动力方面，第七代伊兰特提供了1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L车型最大马力为115Ps，配备的是CVT变速箱，动力表现相对佛系；即便是1.4T车型，最大马力也不过才140Ps，很难对其称之为运动家轿。好在第七代伊兰特在燃油经济性上还不错，不论是1.5L车型还是1.4T车型，综合油耗都能控制在5.4L/100km以内。

总体来看，第七代伊兰特虽然在设计上比较偏向运动化，但在动力上的表现相对佛系，即便是价格更高的1.4T车型也是如此，好在燃油经济性做得还不错，只能作为城市代步车。

第四款：“新晋运动家轿王者”——长安UNI-V

售价区间：10.89-13.99万元（2022款）

相比其它合资轿车有着多年的沉淀，UNI-V在今年3月份才上市，只能算作是轿车市场的“新兵”。但这并不意味着UNI-V比合资轿车弱，相反，在产品力上UNI-V甚至还大幅领先同级合资车。

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2020轿车质量研究报告出炉，本田雅阁表现不俗，4款韩系车上榜！

2020年北京车展已经拉开帷幕。同时，在北京现代的展台上，基于i-GMP平台打造的第七代?伊兰特亮相，并且公布了新车预售价10.98万-14.58万元，同时新车预计10月份正式上市。

作为合资紧凑级家轿市场的“老人”，它终于舍弃了悦动、朗动等“艺名”，回归伊兰特这一“本名”。并且新车在外观、内饰、配置等方面都有了较大的变化。那么本期《智看新车》我们就一起来看看现代第七代伊兰特。

其实第七代伊兰特早在今年3月18日就已经在美国洛杉矶发布，凭借全新的外观设计，给人耳目一新的感觉。特别是第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）的基础上，加入了“Parametric?Dynamic”（参数化动感）设计理念，其车身线条的开合角度也都是经过公式计算出来的。

从感性的角度来看，无论是前脸部分硕大且颇具进攻性的前格栅，还是侧面的动感线条，亦或是尾部精雕细琢的层次感，都让这款车充满了运动气息。但是从理性的角度来看，好看确实好看，但如果发生碰撞，需要做钣金修复的时候，这些复杂的线条不仅挑战着钣金师傅的技术，也挑战着车主的钱包。

如果你要问我最喜欢第七代伊兰特的哪一部分设计，我会毫不犹豫的告诉你：“车头还有车尾”。因为他们的设计足够夸张。复杂的进气格栅造型有点类似第十代索纳塔，但是第七代伊兰特巧妙将前格栅与前大灯融合到了一起，那样在视觉上能够进一步扩大前格栅的面积，使得该车前脸的气势比第十代索纳塔还要强。

而新车尾部的设计也值得称道，上翘的“鸭尾”通过折线与C柱相呼应。仔细看的话，会发现车尾部在贯穿式尾灯部分是有内凹设计的，这样就使得整个尾部的层次感非常强，配合尾灯向两侧逐渐扩大的设计，呈现出非常强的张力。同时，“ELANTRA”的车型标识则位于细长灯带的下方，就如同向世人宣告“伊兰特又回来了”。

对于第七代伊兰特的外观设计，我不想吝啬赞美之词，因为其具有足够的突破性，或者也可以说是我作为一名现代悦动车主的“嫉妒”。毕竟从设计角度来看，现代一直都不是那个走在时代前列，敢于突破的车企，但是此前第十代索纳塔入市，以及现在第七代伊兰特的发布，能够看出现代在极力凭借着前卫的设计寻求突破，来博得更多消费者的青睐。

聊完外观，来看内饰。如果你看过第十代索纳塔的内饰设计，那么对于第七代伊兰特的内饰布局，你一定不会陌生，一体式连屏依旧能够在新车的座舱内看到。同时，造型动感的四辐多功能方向盘用黑银双色搭配，虽然没有沿用第十代索纳塔的平底方向盘设计，但是造型依旧动感前卫。

此外，游艇挡把以及副驾驶席扶手的设计，则令其更具档次感。值得一说的是在挡把上方还有一个小屏幕显示挡位信息，但说实话，这个配置有些鸡肋，毕竟没有多少车主会盯着挡杆挂挡，就算是初期对挡位还不熟悉的时候，大多数车主还是会看液晶仪表上的挡位指示信息。不过，在其它配置方面，新车提供无线充电、主动安全系统（含碰撞、车道保持、自动远光灯、自适应巡航、倒车等）、手机互联/映射以及驾驶模式选择等功能。

空间方面，从车身数据上看，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，基本处于紧凑级轿车的平均水平，但是相较于现代领动而言，新车在长、宽、轴距方面都有所提升。就实际体验来看，一位身高180cm的体验者进入后排，在前排调整到合适位置之后，腿部空间保持在2拳左右，头部空间由于受到溜背设计的影响，没有太多的余量。同时，由于后排中央地台有所隆起，所以后排中间乘客的舒适性会受到影响。

动力部分其实相比于外观和内饰设计而言，并没有太多的惊喜。海外版第七代伊兰特将会有2.0L车型和1.6L混动车型可选，而此后国产版车型还是将继续沿用1.5L发动机和1.4T发动机，其最大马力分别是115匹和140匹。传动部分，1.5L车型将搭载CVT无级变速箱，而1.4T车型将匹配一台7挡双离合变速箱。由此看来，第七代伊兰特虽然在外观和内饰方面的设计足够前卫，足够运动，但是其定位还是一台以舒适出行为取向的家用轿车。如果你对动力和驾控有追求，那么同门的菲斯塔可能更适合你。

对于伊兰特这款车，借用一位北京媒体老师的话来说就是“作为一位老北京，没听过伊兰特，就像是没有逛过大栅栏；你没有坐过伊兰特，就像是没有在大栅栏花过钱”。此话不，因为北京的出租车就是现代伊兰特，并且很多十年车龄的现代伊兰特依旧奔波在北京的大街小巷。除此之外，现代伊兰特也凭借着皮实耐用的产品实力，当年也被广泛应用于公务车领域。同时，在三四线城市中，其也凭借着物美价廉的产品定位，获得了一众消费者追捧。

但是，随着自主品牌的崛起，韩系品牌的市场地位受到挑战；加之后续较为“混乱”的产品更新，使得“伊兰特”这一响当当的名号被弱化。所有的因素交织在一起，让后续车型的市场表现无法超越前辈车型。所以本次第七代伊兰特的发布，回归本名，设计升级，都代表着现代想要挽回市场份额的决心。但不可否认的是第七代伊兰特面对的压力非常大。日产轩逸、大众朗逸在合资紧凑级轿车市场中扮演着绝对强者的角色；而丰田拉罗拉、本田思域等一众“大佬”，个个都不是好惹的主儿，甚至说自家的菲斯塔都会成为自己的强力竞争对手。

所以第七代伊兰特想要在该细分市场分得一杯羹，一方面得找好车型定位，并且将自身实惠靠谱的产品亮点在后续宣传中无限放大，吸引到更多的纯粹家庭用户，而不仅仅是热血的年轻人。这样才有可能与自家的菲斯塔形成差异，最终化竞争为合作，通过组合拳的形式攻占市场。其次就是控制好终端售价，打价格战以及配置战，抓住10万元级消费者们的痛点，再辅以运动的外观和富有质感的内饰设计，来获得消费者的关注。

我作为一名现代悦动的车主，面对着第七代伊兰特的整体设计，居然会有一种“老父亲”般的欣慰，觉得这个固执的“小孩”终于学会了突破。但是也为其捏一把汗，因为在竞争最为激烈的合资紧凑级轿车市场，强者无数，第七代伊兰特能否突出重围还是个未知数。所以在这里，我还是对第七代伊兰特的市场表现抱有期待，那么各位读者朋友，如果你们对于这款新车有不同的看法，可以在评论区留言互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点2020年的新面孔，这些紧凑级新款车不看肯定亏

近日，J.D.Power（君迪）发布了有关于2020年中国新车质量研究的报告。与此同时，其还评选出各细分市场表现前三位的车型。今天，小智就要和大家来聊一聊其中的轿车细分市场，并对TOP1的车型作出简单评价。而需要说明的是，君迪对于评选车型的定位会与我们所认知的车辆定位存在差异，以下我们就车论车。

现代瑞纳是北京现代的一款小型轿车，同时也是品牌旗下定位最低的轿车，指导价仅为4.99万-7.39万元。从定价、定位以及7分之4手动挡车型的安排上便知，其注定是一款居家实用型轿车。?瑞纳在外观与内饰层面是各种从简，配置上也显得较为基础。而在品质方面，韩系车的质量也算得上是过硬。只不过相较于自主车型以及部分合资车型而言，其在“看得见”的方面并不占据太大优势。

在合资品牌小型车市场，本田飞度、丰田致炫/致享与大众Polo向来表现不俗。而在近两年，得益于飞度GK5受国六排放标准实施的“停售”以及Polo换代后的影响力下滑，“致炫家族”则收获颇丰。值得一提的是，丰田家小型车除了“八字胡”致炫与三厢版致享外，还新增了自带跨界风格的致炫X，选择性更加丰富。再说到质量，这本来就是丰田的特长，其1.5L+CVT的动力组合也相当经济与可靠。

近日，现代旗下全新紧凑型轿车第七代伊兰特正式上市。其凭借着前卫、激进的外观造型与充满科技感的内饰氛围，博得了不少朋友的关注。在国内市场，第四代伊兰特曾打着“悦动”的名号卖了几年；可伴随着换代，五代的朗动、六代的领动相继推出。而就在2017年前后，“悦动”再次回归，被用作北京现代旗下定位略低于“伊兰特”的紧凑型轿车之上。目前，现代悦动仍处于正常销售状态，其1.6L+6MT/6AT的动力组合虽说不上有多么强劲，但胜在皮实与耐用。

凭借着出色的燃油经济性、可靠的品质以及舒适的驾乘体验，丰田卡罗拉受到了全球范围内汽车消费者的青睐。着眼于国内车市，雷凌则是基于美版卡罗拉打造而来，由广汽丰田投产。得益于丰田TNGA架构的加持，全系8安全气囊、更为出色的驾驶表现以及更大的乘坐空间等，都使其更具产品竞争力。而就在今年6月，运动版车型的推出，也将吸引到更多年轻消费者的关注。

别克威朗于2015年推向市场，高性价比与皮实耐用一直以来都是其吸引消费者的亮点之一。虽说2020款威朗的定价为15.29万-18.29万元，但是动辄6万元的终端优惠也令其较具性价比。与此同时，作为别克品牌的紧凑型家轿，其也很好地延续了美系车型用料扎实、重质感的特点，在车内氛围、配置以及空间等方面均有不错的表现。只不过全系三缸发动机的设定，不免会让部分消费者感到犹豫。

在合资中型车市场，本田雅阁向来热度颇高。而在进化到十代车型后，雅阁逐渐侵入更加年轻的消费群体。犀利的前脸、时尚的溜背式造型以及凌厉的车身线条等，都令其一改早年的“油腻”形象。内饰层面，雅阁虽说不上有多时尚，但还是显得素雅且耐看。就其燃油版车型1.5T+CVT的动力组合而言，也具备不错的燃油经济性与可靠性。

奥迪A3是奥迪品牌的入门级轿车，其换代车型将于11月20日开幕的广州车展期间亮相。在豪华紧凑型轿车这个细分领域，奥迪A3、奔驰A级与宝马1系均是大家关注的重点。对比而言，奔驰A级定价略高，宝马1系则是“特供+前驱”的设定；如此而言，奥迪A3便更显均衡。虽然不少人会将其视作为换壳版高尔夫，但就内饰氛围、配置丰富性、做工用料与行驶质感而言，A3还是要好上不少。而恰逢新老交替，目前奥迪A3的终端行情也相当可观，时尚型的裸车价可维持在15万元左右。

作为凯迪拉克品牌的旗舰级轿车，CT6具备着不俗的气场，车身造型也显得硬朗且刚毅。而在内饰层面，CT6也延续了美系豪华车用料足、做工扎实的特点，同时配置表现也相当丰厚。此外，凯迪拉克CT6配备的2.0T“可闭缸”发动机+10AT变速箱的组合也在油耗与动力之间做到了不错的兼顾。虽然在稳定性方面，CT6配备的通用10AT变速箱称不上有多优秀，但是考虑到其当前10万元上下的终端优惠，依旧具备较强的吸引力。

以J.D.Power发布的2020轿车质量研究报告来看，各细分市场排名靠前的大多是我们所熟知的车型。其中部分车型虽产品力略显老旧、市场表现并不出彩，但确实在稳定性、品牌影响力与服务层面有独到之处。对此，小智也希望在看完本榜单之后，能对于你的选车、购车提供一个简单的参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看了看目前的国内汽车市场销量榜单，各大紧凑级家轿车系毫无意外的霸占着前列。但是怎么看还是那老几位，无论是轩逸还是朗逸、速腾都是大家选择紧凑级家轿时候的必看节目。我们买车总要多看一些新鲜事物吧，毕竟很多朋友还是要考虑颜值和运动等个性因素，所以你要来看看这篇文章了，给选车增加一点视野呗。

一、“不满足，是向上的车轮”——?北京现代伊兰特?售价区间：9.98-14.18万元

其实悦动、朗动、领动时代的伊兰特销量还凑合，虽然和月销好几万台的大户比不了，但是相比江河破碎的高尔夫可是强了不少。这车就像是上学时候每个班里最没存在感的那几个同学，成绩永远进不了前十也不会考不太差，点名表扬和点名批评都和她们没关系。

不过，第七代产品以伊兰特这个名字回归，说明北京现代还是不满足于现状，想要重新做出一番成绩。全新的设计和诸多新配置说明了它的决心，如果在中期改款还能进一步提升产品力，相信会有所作为。

现代品牌这代的三厢轿车设计绝对是叩开市场大门的一把钥匙，也的确，目前第七代伊兰特的销量也可以稳定在月销万台以上了，终是看到了希望。

当年的第三代伊兰特靠着出租汽车公司购赚了不少钱，但也彻底把产品染透了油腻大爷味儿。经过几代车系的努力，终于在第七代完成了逆袭，内饰设计比上一代的领动好看太多了，终于可以跟得上时代。

目前看，阻碍伊兰特销量继续提升的几大因素第一个就是缺乏拿得出手的独门配置，第二个就是这款车仍旧缺乏一些驾驶乐趣。

先看第七代伊兰特可选动力总成：1.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速、1.4T涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱，1.5L的机子可以输出115Ps、143.9N·m，1.4T的机子可以输出140Ps、211N·m。整台车驾驶起来的感受和前几代产品差别不大，但是在价格和配置方面没有什么优势的情况下，你至少得给人留下“好开”这个印象，因为毕竟你不是日产轩逸，做不到那么好的口碑营销。

第三个影响北京现代伊兰特销量增长的问题，主要是目前现代品牌的4S经销商的国企店太多，服务意识和理念还是跟不上时代。

二、“我觉得我还能再抢救一下”——长安福特福克斯家族?售价区间：10.88-15.38万元

长安福特这几年过的不好，诸多问题被推上风口浪尖，销量也从2016年的95.7万台跌到2020年的二十万台左右，崩盘啊。

所以现在新款福克斯是长安福特的重点希望，死马当成活马医，预计为了销量会在售价方面进一步放开优惠政策，到时候不失为一个薅羊毛的好机会，毕竟在这个级别算是动力很优秀的运动车型。

和同级别其他竞争对手相比，福克斯的外观进化是最少的，即使第一次看到新款福克斯，你仍旧会觉得非常熟悉。

尽管整体设计由外至内的略显单调，但是福克斯经历了这么多年的风霜仍旧把运动化路线坚持着走下来，这点还是值得肯定的。

动力数据：1.5L自然吸气发动机搭配6挡手动或6挡自动变速箱，最大功率为122Ps、峰值扭矩153N·m；1.5T涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱或者8挡自动变速箱，最大功率174Ps、峰值扭矩243N·m。

看到1.5T机子的动力数据，是让人欣喜的，但看到所谓的猎装版将近十六万的价格，仿佛看到一位医生推开门对你说：“对不起，我们已经尽了最大努力”。

三、“不忘初心，必果本愿”——第八代一汽-大众高尔夫?售价区间：12.98-16.58万元

在N款新车的冲击之下，一汽大众高尔夫的销量领先地位其实早已不在，最近几年一直处于销量下滑的姿势，用尽各种办法都不好使，也不完全怪一汽大众，两厢车现在的处境就是这么尴尬，大家宁愿去选择小型SUV也不太想买两厢紧凑级轿车。这就是市场，永远在改变，就像十来年以前霸占销量榜单前列的那些A0级和A00级小车一样，它们的时代都过去了。

在笔者看来，我国消费者对于两厢车的排斥，抛开对安全性的妄想，更多是一种不够自信的心理体现，想要借助三厢轿车相对修长一点的外形来填补什么。

第八代高尔夫这外观一经面世，立刻获得两种声音，第一种说高尔夫不忘初心，走出半生归来仍是那个少年，第二种说你这车这么多年了怎么还是老样子？

两种声音都有道理，但是经历过几十年风雨的高尔夫已经成熟了，不再是那个懵懂少年，也没有必要再对自己的设计进行翻天覆地的修改了。况且大众体系内能有一辆辨识度较高的车已经非常不容易了。

内饰风格就是年轻，必须年轻，甚至和新一代伊兰特有些雷同也不要紧，保持住年轻运动的风格千万别变，这是高尔夫能存活下去的唯一一根稻草。

动力方面，全系使用7速双离合变速箱，1.2T和1.4T的直喷发动机分别可以输出116Ps、200N·m和150Ps、250N·m的数据。

四、“年轻人何必太讲武德”——吉利星瑞?售价区间：11.37-14.万元

吉利星瑞这个年轻人的确不太按套路出牌，但是没有偷袭啊，正大光明的靠着2.0T的发动机和2.8米的综合实力直接用数据领跑紧凑级家轿的新指标。

没有必要太讲武德啊大师们，汽车市场可不是以和为贵。

就是长得像沃尔沃，谁让咱是一家人呢，而且以目前星瑞的势头，今后吉利会在很多车型上应用此套设计，全车从轮廓上就做的低趴宽大，的确会提升很多档次感，看上去很像二十多万的感觉。

吉利想要在销量上继续拉开和其他自主品牌的差距，做出一些年轻化的设计点很重要，目前吉利体系内的内饰设计太成熟稳重了，而且配色还需要调整。

不过再一想，吉利还就是不太擅长做年轻花俏的东西，所以它和长安等品牌可以用不同的路线分别占领大量市场——各美其美，天下大同。

星瑞全系用沃尔沃的‘Drive-E’2.0T直喷涡轮增压发动机、搭配7速双离合变速箱，最大功率可达190Ps，峰值扭矩为300N·m。

五、“只要我不尴尬，尴尬的就是你们”——全新奔驰CLA?售价区间：29.98-38.18万元

奔驰这两年在中国把黑科技小排量发动机玩的不亦乐乎，大家的购车热情也是一浪赛一浪的高，1.3T的售价虽然有点贵，但是毕竟是奔驰品牌此排量的高功率版本，相信还是有一定市场的，但是2.0T的价格和AMG?A35?4MATIC的起售价相差无几就有点让人尴尬了，难道这里还有情怀的价格？

明白了，看来这年头品牌带来的面子比什么都重要。

其实奔驰的外观大家已经看得有些腻了，倒是这内饰设计在当今的汽车界犹如无敌一般的存在，只盼明年苹果汽车能玩出点新花样来抗衡一下了。

全新CLA全系使用7挡双离合变速箱，1.3T的发动机可输出163Ps、250N·m，2.0T版本为四驱形式，发动机数据为224PS、350N·m。其实仔细想想，CLA的动力数据在紧凑级轿车中算是挺高的了。

六、“趁着年轻疯狂一次”——思域HATCHBACK?售价区间：14.39-16.69万元

很多人其实是不理解思域的销量为什么高的，但是你纵观这个级别市场，综合动力、外观等方面，思域的产品竞争力其实相当高。

你要说它做工粗糙、配置廉价，这些可不是年轻人关注的点。思域的两厢版本上市以后，作者有幸也去到南四环一家东风本田店内感受了一把销售盛况，很多小伙子像端详**姐一样围着那一堆粗糙的做工仔细观赏，而销售**姐却对所有看车的人都爱答不理，因为车卖的太好了所以不需要任何服务。看这情景，不就是我们年轻时候在漂亮姑娘身上花钱的那股冲劲儿吗？不这样被坑都不算是年轻过。

这外形的运动感在这个级别肯定是远胜其他竞品的，只是仍旧有很多思域车主买回去偏偏要改装成杀马特风格、再贴一堆非主流网络金句的车贴。

让这车口碑不好的一个重要因素就是某些审美水平和安全意识、法律常识都不太高的车主。

内饰方面除了运动感，其他都平平无奇，但是对于思域的目标客户群体，那个红色的启动按钮就已经100分了。

思域HATCHBACK车型搭载1.5T直列四缸发动机，最高功率为177Ps，峰值扭矩是220N·m；变速箱为CVT无级变速和6挡手动两种方式以供选择。

写在最后：

本来还想聊两句马自达3的压燃发动机版本，可是转念一想，怎么可能有人想买这车呢？

你就是真想买，我也会劝你再看看。

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