蓝鸟汽车发电机轴承维修_蓝鸟汽车发电机轴承维修

1.13万公里的发动机高温，检修的师傅直摇头，发动机该换还是该修？

2.汽车怠速电机是如何工作的？

3.日产蓝鸟波箱油泵异响

4.尼桑蓝鸟4代，仪表灯一会亮一会不亮是什么原因？

5.日产车系汽车电脑维修图集的章节目录

在发动机舱的保险盒里。

打开前引擎盖，在电池的右边，有个盖子，打开就是保险盒，保险盒的背面有其标志。汽车在使用过程中，若有电器设备不工作，则可能是保险丝烧毁导致，需及时更换。方法为关闭点火开关，打开保险丝盒盖。更换保险丝。

天籁介绍

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。2019年10月，2020款东风日产天籁正式上市，共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

13万公里的发动机高温，检修的师傅直摇头，发动机该换还是该修？

汽车电路维修一般可分为以下几部分。 ①供电系统。主要包括蓄电池、发电机及其电压调节器。电源为12V低压直流电。汽车电器维修的话包括电路维修,灯泡,中控台仪表盘等所有用电项目的维修。汽车机电维修电器系统主要有灯光系统,电子点火系统,弱电多媒体和音响系统等。

汽车电工的主要职责?汽车电控系统的检查与维修,包括发电机,起动机,点火系统,发动机电控单元,电脑检测,事故车或者火烧车布线等等。汽车机电维修是以汽车非电器与车载用电器及线路维修为主,即机修包括机修与电工。与汽车维修工是有区别的,即便都是隶属于机电行业。

1 熟悉电路图,能看懂汽车电路结构。2 了解各种电器配件符号,作用 和功能。3 以故障现象确定故障点在电路中的位置。本文首先阐述了汽车电气系统的构造，然后分析了电气设备以及发动机的故障原因，最后，提出汽车日常保养措施。以期可以为做好汽车电气设备故障维修提供帮助。为什么需要在线测量，因为测量时如果断电过，相当于给车身电脑断电复位的原理，有感兴趣的朋友可以分别测试对比下，断电连接万用表与连接好万用表再分离负极线测试的结果不一样，特别是一些微小的漏电测试，这个方法比较有用。

解放牌载货汽车以及进口丰田、蓝鸟轿车的电气设备为主，全面系统介绍其结构、原理及故障诊断方法和维修操作技术。电气设备维护一般包括：日常巡回检查、按期检查测试、做好检修、定期维护保养等。点火系统方面应该注意的问题 首先，在检修过程中，务必要保证电子点火系统的搭铁良好。

汽车怠速电机是如何工作的？

前段时间，一辆日产骐达被师傅救援回厂。原来，发动机的一根冷却水管接头撑开，冷却液缺少严重，但是车主没注意到仪表的发动机高温报警，一直开到发动机熄火后才发现。

我们知道，发动机若是在运转中出现高温报警时，一定不要继续开车，应该及时停车检查，若是继续开，发动机内部将会受到严重损伤，有可能会直接导致发动机报废。

在找到救援车辆时，师傅打开水箱上部的盖子，里面只有很少的防冻液，颜色很不纯正，说明车主之前换的防冻液质量很不好，或者是车主没换过防冻液。

需要注意的是，我们车友一定不要轻易打开这个盖子，冷却系统有压力，若是热车时打开，内部的压力会很大，冷却液或热气喷出后很容易让人受伤。

有些高温不严重的发动机在冷却后，依然可以正常启动发动机，师傅拧钥匙尝试启动发动机。但是，发动机根本就无法启动，内部很可能受损严重。下图所示，它的行驶里程已经超过13万公里。

救援回厂后，师傅在检修时直摇头，因为2缸和3缸的缸压基本没有，说明发动机高温后导致铝合金材质的缸盖变形，缸盖垫密封出现问题。

我们来看看师傅检查出的气缸压力，下图箭头所示，这是4缸的气缸压力，大概有11个标准大气压，这个缸压值在正常范围内。

下图绿色箭头所示，这是3缸的压力，明显比4缸的压力低很多，不到3个大气压，这个缸肯定有问题。

师傅检查出2缸的缸压和3缸的缸压一样，同样不到3个大气压，而4缸的缸压和1缸的缸压类似，如下图箭头所示，11个大气压左右。?

根据检查出的缸压，说明缸盖垫肯定有问题，这必须得抬下缸盖换缸盖垫才行，而抬缸盖又很麻烦，并且缸体也有可能有问题，只换缸盖垫也不一定能彻底解决问题，那这该怎么维修最好呢？

我们再来了解一下这款发动机，它是日产2005年推出的第一代HR16发动机，还在蓝鸟和轩逸等车上配置，优点是动力输出高、燃油消耗低、静音效果好，现在已经发展到第三代。下图所示，发动机上部的进气歧管已经被拆下。

当师傅给车主说出这些情况后，车主又问：换一个发动机怎么样？这当然可以！师傅也正想建议车主换发动机，因为一个好的拆车发动机价格并不高，用起来肯定比大修后的发动机要好，后续也不会有什么问题。

维修方案制定好之后，师傅开始拆旧发动机，如下图所示，这些都是拆下来的发动机附件，进气歧管、排气歧管、发电机、起动机、电子扇、发动机线束等。

经过两天的等待，发动机到货，师傅先是对发动机进行一个全面检查，检查没问题就换上新曲轴前后油封，再开始安装附件。下图箭头所示，新发动机与变速箱已经结合好，进气口此时还被密封着。

师傅又用半天的时间把发动机和变速箱安装到车上，添加机油、防冻液之后，启动发动机，运转平稳，声音也小。?车主对于这个维修结果很是满意。

最后，师傅再次强调：发动机在出现高温的情况时，仪表都会出现提示，如果这个时候就停车检修的话，发动机基本不会有什么大问题。若是继续开车，发动机将会受到严重的损伤。这需要我们车友注意。希望这个维修过程能对车友有所帮助！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产蓝鸟波箱油泵异响

电喷发动机怠速控制原理了分析与检测 例三：一辆1996款丰田佳美3．OL，因发动机无怠速进厂检修．我们在试车中发现此车启动困难，需踩下加速踏板方可启动，松加速踏板即熄火。如果着车数分钟后，可以松加速踏板但怠速不稳，再经数分钟后怠速慢慢趋向稳定(750r／min)。当熄火后重新启动着车又将出现上述故障现象，经反复试车后得出一个结论，发动机每次启动后无怠速控制．经数分钟后，怠速控制一切正常。

故障诊断：按常规先进行调码，并无故障码．并且故障指示灯不亮，怀疑怠速控制不良或是旁通气道不畅。于是我们认真地清洗了节气门体和怠速步进电机．安装并试车，故障现象依旧。是否步进电机控制信号不良呢7我们又认真地检测电机各线的信号电压，结果一切正常。取下步进电机并插上插头，打开点火开关阀芯向外伸出，关闭点火开关阀芯向内缩回．动作良好，看来问题不在怠速控制和怠速气道上。是控制单元出了问题吗?打开点火开关时，故障灯点亮几秒钟后熄灭，控制单元工作并且自检正常。为了进一步验证控制单元工作状况，我们人为设定故障码观察，取下水温传感器插头并调取故障码时，却无故障码。又取下几个传感器插头试验还是调不出故障码．并且故障灯不常亮，无故障存贮。由此让我们产生了两个疑问：①为什么每次启动均无怠速，而数分钟后却又有怠速？②明明有故障却为何无故障码显示？

故障排除：从以上两个疑点分析，就好像拆过蓄电池后清除记忆和故障码，控制单元每次启动时都是重新开始．好像我们常说的控制单元再学习过程。从这一思路出发认为控制单元在工作．而记忆却丢失了。问题应该在控制单元内部存贮器是坏还是没工作，经查阅本车电路资料，使我们的检测思路更加明确。依据电路图．我们重点检查控制单元的电源端D2脚(BATT)，果然无电压，再检查所有保险均良好，顺着此脚检查线路时，发现插头线束脱焊松动，重新焊接处理后试车，故障现象消失．故障灯也恢复了正常工作。

故障总结：单从发动机无怠速常踩加速踏板才能启动来分析，大多为怠速时进气不良的结果造成。应首先考虑检查怠速电机是否工作正常和检查旁通气道是否畅通，而此车无怠速或怠速粗暴不稳，经数分钟以后方有怠速正常，这说明了控制单元对怠速控制失灵，加之有故障而调不出故障码，进一步说明控制单元失去记忆。每次启动时控制单元都需要重新再学习，重新再调节这个过程。此车由于D2脚电压丢失就意味着存贮器将运行中记录下的数据(如故障码，怠速步进电机的最佳步数)只能是在当前运行中使用，但关闭点火开关，这些数据便均丢失，下一次启动时没有标准数据，发动机工作不稳是肯定的。当经过一段时间后．控制单元不能集实际工况的数据来刷新旧数据，故使发动机逐渐工作在最佳状态。这些最新最佳数据均是下次启动时的依据，将使发动机以最快速度工作在最佳状态。例如，发动机怠速的最佳数据为步进电机24步，此24步数据被存贮，下次启动时步进电机从最大步数迅速调到24步，此时发动机会迅速稳定在最佳的怠速转速上，如若常火丢失，当关掉点火开关时，这些数据随着丢失，下次启动还需要时间再建立存贮新的数据，这就是控制单元再学习过程。

此车无怠速故障只是启动后的一段时间，它与根本无怠速有本质区别。分析一个故障应全面，是一个现象还是多个现象，它与各工况是否有联系，只有分析观察全面方可思路清晰，检测有方。

例四：一辆韩国现代来厂检修，据车主讲此车怠速不稳，易熄火．但加速时一切正常。首先试车观察．此车怠速时好时坏．有时转速低至600r／min，发动机发抖，有时加速后回怠速时转速达到1000r／min以上，怠速转速漂游不定。当热车后，只要冷却风扇一启动发动机转速立刻下降并且抖动严重，怠速下开空调易熄火。

故障分析：从故障现象看，有可能是怠速控制不良．或是根本没有怠速控制。正常怠速时发动机均有一个目标转速作为依据，如果实际转速偏离目标转速时，控制单元将控制怠速电机动作调节怠速时的进气量，从而控制发动机转速保持在目标转速。当有负荷时控制单元将控制怠速电机开大进气量，提高怠速转速来克服负荷对发动机稳定的影响。从此车的几个现象看，怠速转速时低时高，说明无目标转速控制：风扇启动，发动机转速下降，开空调熄火，表明怠速无提速控制。由此可以确定怠速开关信号不良或是怠速电机控制不良。

故障排除：韩国现代的怠速控制与一般车略有不同，它无旁通气道．直接由主气道提供怠速工况的进气量。它的怠速执行器为直流可逆电机，电机阀杆直接推动节气门来完成调节怠速转速，它的开量调节位置由电机位置传感器通知控制单元．控制单元由此知道电机工作状态，它的怠速开关信号不在节气门位置传感器上．其怠速触点开关安装在电机阀杆的前部，顶在节气门联动板上。

根据电路资料，查阅到5线插头的3脚为怠速开关信好。用万用表测量此脚为12V(怠速时为0V)，说明发动机无怠速控制的原因是控制单元收到的始终为加速信号，故不做怠速工况控制。检查电机阀杆状态时，阀杆触头没有顶住节气门联动板．故怠速触动开关是打开的。于是重新做了怠速基础调节，使怠速开关为闭合状态，节气门信号为 0．5V．调好后试车，故障消失。

故障总结：由于韩国现代轿车的怠速控制结构、特点等有独特的特性。经常因为怠速触点开关位置不正常造成怠速工况不稳或有负荷时不提速的现象．甚至有时加速不良．加速游车现象。怠速触点开关信号是标志发动机的工工作况．若开关信号打开或信号不良，发动机控制单元将不做怠速稳速控制和怠速提速控制，故会反映出怠速转速不稳．有负荷时转速下滑、抖动，以至熄火。若开关信号始终闭合，发动机控制单元将按怠速工况控制．当加速时动力不足，转速最高只能达到2000r／min便断油控制．故障现象为加速游车．转速将在1 500～2000r／min波动。因此怠速开关信号是发动机控制中的一个非常重要的信号，我们汽车维修人员不但要重视它．还要会检测它，更重要的还要会调节它。

韩国现代轿车的检测及调节也有独特的方法．以下是此车的插头端脚和调节方法，仅供参考。

这是怠速电机总成上的两个插头，左侧5线插头为电机反馈信号和怠速触点开关信号，2-电机位置反馈信号．

3-怠速开关信号(怠速时为0V．加速时为12V)，4-搭线线，5-电源，右侧插头为电机动力插头。

怠速螺钉的调节：此车有两个调节螺钉，内侧为怠速调节，外侧为怠速开关调节。调节时应统～调节，即考虑开关位置，也考虑节气门位置信号正确。调节条件：水温80℃，关闭所有电器，转向盘居中，节气门拉线松紧适中。

①打开点火开关(不着车)。

此时怠速阀杆迅速伸出顶起节气门翻板，15s后慢慢缩回标准怠速开度位置。

②拔下怠速电机两线插头。

即让电机开度保持在怠速位置．准备调节。

③检查节气门拉线不得过紧，节气门无卡滞现象。

④彻底拧松怠速开关调节螺钉。

⑤启动发动机运转(750r／min)。

⑥若不符合标准转速，调节怠速调节螺钉加以校正。

⑦顺时针调节怠速开关螺钉，直到转速将要提升为止，再逆时针调节直到转速将要下降为止，在这个位置上顺时针再拧回半圈。怠速开关位置已调好，为慎重起见应测量3脚对地电压，应为0V。

⑨测量节气门信号电压应为O.5V左右，若不符，调节节气门位置传感器固定位置．使其信号在标准范围并固定好节气门位置传感器。

⑨关闭点火开关，插上电机插头。

⑩启动试车，观察发动机转速是否稳定且标准，观察有负荷时是否提速．可再微量调节怠速螺钉。

例五：一辆尼桑蓝鸟U13多点喷射发动机，因耗油较大来修理厂检查。试车中发现，此车怠速较高并且转速不稳，转速在900r／min上下游动，怠速时开空调，转速下抖动。油压测量为250kPa，正常。节气门信号测量为O．8V．怠速下信号明显偏高，联想到开空调转速下降抖动现象，说明怠速工况控制不良，没有提速。那为什么发动机转速又高而不稳，节气门信号偏大是否为节气门在怠速下关闭不严而有一个开度呢7于是重点放在检查节气门位置信号偏大的问题上，检查节气门位置传感器初始位置时发现，此传感器是个固定死的位置．不可调节。检查节气门拉线时发现了问题，人为将节气门拉线调得过紧．看来问题就出在这里。我们将节气门拉线调松后转速下降到700r／min左右，发动机抖动，再测节气门位置信号为O．5V。这才是标准怠速下的节气门信号，于是针对发动机抖动检查了各缸的工作情况。从断缸试验中发现1缸工作不良．取出1缸火花塞发现积炭严重，测量缸压正常．检查1缸高压线阻值无穷大，为断路，说明抖动原因是缺缸，缺缸的原因在高压线，经更换高压线后．故障排除。

故障总结：此车报修的问题是耗油，检查中发现的初始现象是怠速偏高并且漂游不定。有负荷时不能提速，说明怠速控制不良。测量节气门信号过大．正是这两个问题的根本所在。①节气门信号是发动机的负荷信号，它对喷油量有较大影响，节气门信号初始过高，那么在加速工况下其信号一直大，造成耗油过高。②节气门信号不但是一个随负荷变化的信号值，同时也是怠速工况状态值。此车节气门位置传感器为三线电位式传感器，它取消了怠速触点开关信号，这是不同于四线综合式节气门位置传感器的根本点。为了继续保留怠速工况特征信号，它利用了信号电压的初始值做为怠速工况与加速工况的分界点。一般情况．进口轿车节气门信号小于0．6V为怠速工况，发动机控制单元按怠速工况控制，节气门信号大于O．6V为加速工况，此车怠速信号为0．8V．控制单元以为是加速工况，故反映出的现象为无怠速控制状态，无提速。生产厂家为了不让人为调节节气门位置传感器初始位置．将此传感器设置位置螺钉孔为圆型并不可调整，而四线节气门位置传感器均设置位置螺钉孔为长条形并可调整。既然三线式传感器不可调，信号电压一定应在厂家设定数值内．此车节气门信号偏高为节气门拉线过紧，节气门开度有变造成的。人为掩盖怠速抖动用提高转速的方法处理是极其错误的，从而导致怠速信号丢失，怠速失控，同时信号过大造成耗油。

尼桑蓝鸟4代，仪表灯一会亮一会不亮是什么原因？

油泵的异响也可能是由于油格堵塞造成的,可以用油压表来盘点这种类型的问题。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。

1、 车身有异响

症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。

还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

解决办法：

首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。

2、 发动机有异响

症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

3、 变速箱有异响

症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。

分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。

4、轮胎有异响

症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。

分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。

5、 发动机护板有异响

症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。

解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。

6、刹车有异响

症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。

分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。

6、刹车有异响

症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。

分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。

解决办法：

制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现 “吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。

日产车系汽车电脑维修图集的章节目录

随着时代的发展，人们的生活变得越来越富裕，所以小汽车也走进了寻常百姓家，基本上家家都有一辆小汽车，汽车极大的方便了人们的生活，汽车也跟人的脸部一样，需要经常的保养，这样才不会出现问题，可是总有时候会有一些小问题出现，比如小编开的是尼桑蓝鸟4代，仪表灯一会亮一会不亮主要有3个原因导致的，第一可能是仪表盘的电线接触不良；第二可能是仪表盘损坏了；第三可能是汽车的电池没电了，这几种原因都有可能导致出现这样的问题，小编建议大家还是去修理店让师傅给看看，不要不当回事。

一、仪表灯一会亮一会不亮，首先可能是仪表盘的电线接触不良。

大家开车久了，汽车的一些零部件就会有磨损，加上大家开车肯定会遇到一些坑洼的地方，这样一颠的话久而久之一些零部件就会错位，比如这个仪表盘上里的电线，很容易就出现接触不良的情况，这个时候表现就是汽车的仪表灯一会亮一会不亮，去4s点让师傅修一些就好了。

二、其次可能是仪表盘损坏了，这个时候就需要换个仪表盘。

还有可能就是仪表盘进水或者是进的灰比较多，导致仪表盘损坏了，这个时候就得去汽车修理店让师傅换个仪表盘，才能解决这个问题。

三、还有一个原因就是可能是汽车的电池没电了，给汽车充电就能解决这个问题。

其实还有一个原因会导致出现这样的情况，就是汽车长时间不开或者是不充电，导致汽车的机电没有电了，这个时候开车的话仪表灯也会一会亮一会不亮，这是小问题，去维修店充会电就行，小编提醒大家，一定要对爱车进行定时的保养，这样才能避免出现一些问题影响我们使用。

丛书序

一、VQ30型电控发动机(适用于风度A33/A32轿车)

VQ30型发动机控制电脑简析图

VQ30型控制电脑背面图/手工读码的方法及故障码

VQ30型发动机控制芯片解析

VQ30型发动机控制模块内部控制电路图1/2

VQ30型发动机控制模块内部控制电路图2/2

A33发动机和排放控制综合系统示意图(带三元催化转化装置的车型)

A33发动机和排放控制综合系统示意图(不带三元催化转化装置的车型)

A33发动机和排放控制综合系统电路图

A33发动机故障诊断端口检测数据1/2

A33发动机故障诊断端口检测数据2/2

A33发动机故障诊断端口检测数据与ECM维修注意事项

A32发动机ECM控制电路图

A32发动机ECM端子检测数据

A32汽车发动机故障维修案例

二、VQ23DE/VQ35DE型电控发动机(适用于天籁轿车)

天籁发动机控制系统图

天籁发动机电控系统电路图

天籁发动机ECM端口检测数据1/2

天籁发动机ECM端口检测数据2/2

天籁发动机电控系统位置图

VQ35DE/VQ23DE型发动机车载诊断(OBD)仪

三、SR20DE型电控发动机(适用于新蓝鸟轿车)

SR20DE发动机ECCS模块元件解析

SR20DE发动机控制原理图

SR20DE发动机ECCS芯片结构与电路原理

新蓝鸟发动机ECCS电路图

新蓝鸟发动机ECU端口检测数据

新蓝鸟汽车电脑故障排除实例

四、QG13DE型电控发动机(适用于阳光轿车)

阳光发动机控制系统图

阳光发动机控制系统电路图

阳光发动机端口与检测数据1/2

阳光发动机端口与检测数据2/2

五、HR16DE型电控发电机(适用于颐达/骏逸/轩逸/骊威轿车)

HRl60DE型发动机控制电路图

HRl60D型发动机ECM端子注释

六、TB48DE型电控发动机(适用于途乐-Y61轿车)

Y61发动机M/T控制系统电路图

Y61发动机ECM端口检测数据1/2

Y61发动机ECM端口检测数据2/2

Y61发动机控制部件位置图及怠速空气量工作步骤

七、VG30E型电控发动机(适用于MAXIMA轿车)

VG30E(MAXIMA)电脑故障排除实例1/2

VG30E(MAXIMA)电脑故障排除实例2/2

八、RE4F04B型自动变速器(适用于风度A33/天籁轿车)

RE4F04B变速器控制模块电脑板元件分布图

RE4F04B变速器控制原理

RE4F04B变速器BTS462T芯片

A33自动变速器电路

A33变速器TCM端口及检测数据

天籁自动变速器控制及端口检测数据

天籁自动变速器传感器/执行器检测参数

九、RE4F03B型自动变速器(适用于阳光/轩逸轿车)

阳光自动变速器控制模块端口检测数据

轩逸变速器电路图及端子检测数据

十、RE4F04A型自动变速器(适用于风度A32轿车)

A32自动变速器A/T电脑控制原理及框图

A32自动变速器端子检测数据

十一、RE4F05A/RE4F03A型自动变速器(适用于途乐-Y61轿车)

RE4F05A型(Y61)变速器控制电路图与数据检测

RE4F03A型(Y61)变速器控制电路图与数据检测

十二、风度多路传输系统(适用于风度A32轿车)

风度A32多路传输系统(IVMS)控制电路

十三、防盗控制系统(适用于风度A33/颐达/骏逸/天籁轿车)

A33智能进入控制单元电路图

日产颐达NATS防盗系统

日产骏逸/天籁NATS防盗系统

十四、自动空调控制系统(适用于风度/骏逸/颐达/风雅/阳光/轩逸轿车)

风度自动空调控制电路及端子检测参数

骏逸自动空调控制系统及端子检测数据

颐达自动空调控制系统及端子检测数据

风雅自动空调控制系统及端子检测数据

阳光自动空调控制系统及端子检测数据

轩逸自动空调控制系统及端子检测数据

十五、ABS控制系统(适用于风度A33/天籁轿车)

风度A33ABS控制电路及故障检修