哈弗电动汽车报价及图片_汽车大全之家哈弗电动车新款多少钱

1.哈弗新款M6曝光，奔驰R级或将回归...丨今日车闻

2.第三代哈弗H6正式上市；蔚来家用20kW充电桩要到货了！

3.谋定而动 长城将推全新高端电动车品牌

4.从偏科到三好生！内外全面升级，第三代哈弗H6售11.59万起

5.最便宜五菱车上市了，造型呆萌，可坐下4人，续航170Km不愁上下班

6.有油车/有混动/有纯电 4款近期高关注度新车盘点

如今全球的汽车发展都走在了电气化的道路上，即便纯电车型越来越多，但现在仍不是纯电动车的时代。在完全电动化之前，我们更需要的车型是混动和插电混动车型。

但就是这个我们耳熟能详的混动（HEV），却被自主品牌放弃了十年。在这十年之间，国内混动市场被合资品牌「垄断」。

12?月?15?日，长城汽车正式发布「柠檬混动?DHT」技术，那么这套系统又能否树立中国混动技术的新风向标？

2005?年，一汽丰田普锐斯正式进入中国市场，即便作为中国混动汽车市场唯一一款车型，普锐斯的关注度也并不高。

（丰田普锐斯）

2006?年的北京车展，奇瑞发布了中国第一辆自主品牌混合动力车型「奇瑞?A5?ISG」。随后在?2008?年奥运会期间零星交付了数十辆混合动力出租车之后，奇瑞?A5?ISG?的量产便了无音讯。

（奇瑞?A5?ISG）

2009?年，长安杰勋混动版本正式上市，但上市仅一年，这款头戴「首款自主研发量产混合动力轿车」、「中国第一个实现中度混合技术量产的车型」光环的车型就以「一年零销量」的悲惨结局悄然退市。

（长安杰勋）

不久后，丰田普锐斯在中国退市，依旧在中国混动市场「奋斗」的车型所剩无几。

……

当时的中国市场依旧处于传统燃油车称霸的时代，混合动力车型由于需要增加电池、发电机、驱动电机等组件，成本的提高、售价的上涨，并不被当时的国内汽车市场所看好。随后出台的《节能与新能源汽车产业规划》中，国内汽车产业的发展目标也被定为「电动车」。受到政策的影响，车企们也纷纷投入到「拿补贴」的战场。

所以，造成这十年间自主品牌没有继续研发混动技术的原因，并不完全是被合资垄断，而是因为市场和政策的导向，使得自主品牌们纷纷放弃。

都说世界上只有两种混动技术，一种是丰田，一种是其他。这句话也证明了丰田的混动技术在消费者心目中不可替代的地位。其实与丰田?THS?一样，长城柠檬混动?DHT?的技术思路也是「使发动机在最高效的工作区域中运行，额外由电机提供高扭矩输出，并将两者进行有效结合」。

但不同点在于，丰田?THS?用功率分流式混动系统，这是一套典型的混联式混合动力系统，由电池、发动机、发电机、电动机以及一套行星齿轮组组成，由?PCU?控制整套系统的运转。

而长城汽车柠檬混动?DHT?混动系统是一套多模混动总成，用双电机混联拓扑结构。集成了?1.5L/1.5T?混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和集成?DC/DC。

双电机混联拓扑结构

长城的?DHT?混动系统是以「七合一」高效能多模混动总成为核心组成的双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式。

纯电行驶：在纯电工作模式下，发动机停机，由驱动电机直接驱动车轮。

（纯电行驶）

串联驱动：适用于市区行驶工况，由发动机带动发电机进行发电，并由驱动电机直接驱动车轮。能量传递路线为发动机→发电机+电池→电机→车轮，发动机与路面断开，最大限度优化了发动机的工作区间。

（串联驱动）

并联驱动：适用于高速行驶工况，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作区域并驱动车轮。发动机直驱工作点会直接落在高效区域，与串联模式相比，能量传递效率会更高。

（并联驱动）

能量回收：在制动滑行时，驱动电机进行能量回收。

（能量回收）

柠檬混动?DHT?的优点在于：

1.?「七合一」高集成度紧凑设计，更易于整车搭载布置。

2.?用定轴齿轮传动，传动效率高，节油效果好。

3.?驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑、成本更低。

4.?用宁德时代高功率低内阻电芯，电池组容量?1.76kWh，电池组容量更大。

5.?配备双电机，发动机可实现高速、低速两档直驱，系统效率更高。

（混动变速箱：由两台电机以及定轴式变速箱组成）

在长城汽车测试场，我进行了柠檬混动?DHT?技术的试乘试驾体验，包括直线加速、中低速市区行驶模拟、高环高速行驶模拟。

测试车是一台应用柠檬混动?DHT?技术的哈弗?H6?车型，属于柠檬混动?DHT?中的?HEV?高功率版本，搭载一台?1.5T?混动专用发动机和?DHT130?混动变速箱，系统最大功率?180kW，零百加速性能为?7.5?秒。

在直线加速体验中，可以很明显的感受到，起步一瞬间发动机直接进入低速直驱工作状态，加速过程中可以听见电机的介入，此时?DHT?混动系统进入了并联驱动模式，由发动机、驱动电机共同全负荷输出。

在中低速市区行驶模拟体验中，当时速低于?40km/h，DHT?混动系统会优先选择纯电行驶，并且开启单踏板后，减速及滑行过程中驱动电机会进行能量回收。当时速高于?40km/h，DHT?混动系统会在纯电以及串联之间进行切换。

在高环高速行驶模拟体验中，提速过程中?DHT?混动系统进入了并联驱动模式，匀速巡航时发动机进入了直驱状态。

其实这个短暂的体验并不能体现出柠檬混动?DHT?的真实油耗表现，而体验的重点在于这套系统在不同工况下的工作模式以及驾乘感受，如果今后有机会我们会仔细的去体验这套柠檬混动?DHT?系统的真实油耗表现。

这次柠檬混动?DHT?系统的体验还是不错的，整套系统的优点在于不同工况下发动机与电机的配合很好，切换很平顺。在纯电行驶切换至串联驱动的时候，发动机的介入并不会很突兀。但不足在于，就像刚刚我写到「听见电机的介入」。没错，在低速纯电行驶的时候，电机的声音是比较平和的。但在急加速的过程中，可以很明显的听见盖过发动机轰鸣的电机啸叫。

HEV?对汽车电气化发展的重要性

首先我们要明确的一点是，电气化道路的终点并不是纯电，而是更清洁能源，比如现在多数车企公认的氢燃料电池。但在氢燃料电池技术发展并不完全的时代，纯电成为了一个短期目标。而在燃油转向纯电的期间，HEV和PHEV成为了「过渡选项」。

所以，在目前的汽车电气化发展进程中，我们需要?HEV?和?PHEV?的存在，来弥补完全电动化之前节能汽车的空缺。

又是一次政策导向

在今年?10?月发布的《节能与新能源汽车技术路线图?2.0》中，明确提出了「节能汽车与新能源汽车年销量各占?50%，汽车产业实现电动化转型」。

（节能与新能源汽车技术路线图?2.0）

也就是说，在?15?年后，车企将不会在国内发布传统燃油新车，取而代之的将会是?HEV?车型。

即便目前的新能源汽车技术在飞速发展，但续航里程、充电补能、动力电池损耗、动力电池安全，依旧是未来很长一段时间内的新能源车型需要解决的核心问题。正因此，混合动力车型当之无愧的成为了未来消费者的首选，也无疑成为了车企开始发力?HEV?的理由。

很明显，如今发力?HEV?对于自主品牌而言确实晚了很久，尤其是面对丰田这样的对手。十年的空缺，使得丰田在混动技术口碑方面有着更强的优势，但好在自主品牌近两年越来越有实力与合资品牌平视、甚至超越合资品牌。

无论政策如何，有着自己对能源选择和环境保护的判断和考量。同时，用更强的技术和平和的心态去迎接市场的挑战，这些都是自主品牌如今要努力的方向。

长城汽车在柠檬混动?DHT?技术上确确实实体现了自己对于?HEV?技术的思考和创新，标志着自主品牌向?HEV?领域迈出了新的一步。当然，我们也希望越来越多的自主品牌能够在动力技术上取得成功，共同推进中国汽车市场电气化的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗新款M6曝光，奔驰R级或将回归...丨今日车闻

亮点1：全场景AEB紧急制动

全车配备14雷达+6摄像头，可实现全场景的AEB自动紧急制动。当前方车辆、行人、自行车突然驶出时，系统率先发出警告，并及时紧急制动。

点评：新车用的是Mobile eye Q4自动驾驶芯片，对于车辆、行人障碍物等可以精准的进行识别，而且距离远范围广。对于日常行驶中遇到的突发情况可以起到比较好的预防作用，对于新手或老司机，都是很有用处的配置。

亮点2：同级罕有的循迹倒车功能

循迹倒车功能开启后，系统将接管方向盘、刹车和油门，并按照车辆最近一次行进的50m原路线退回。

点评：这项功能在同级别的车型中鲜有配备，更多是出现在豪华车型中。该功能主要应用于窄巷倒车，对于新手来说是一项非常方便的功能。属于锦上添花的功能，使用场景并不会特别多，而且价格预计不会便宜。

亮点3：电子架构先进 支持FOTA升级

第三代哈弗H6的电子架构是3.0版本，是目前长城最先进的电子架构，兼容5G以及千兆以太网。同时支持FOTA在线升级，40多个模块的功能，可远程完成固件和软件的升级。包括车机系统、ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等，这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试。

点评：远程在线升级功能在特斯拉、蔚来等纯电动车上已经比较常见。但在燃油车中还比较少见，这方面全新的H6是要领先同级车型的。而且技术架构比较先进，网络兼容性也更强，为电子系统升级和自动驾驶发展打下基础。但相对于电子系统的稳定性和可靠性还是无法与机械系统相比，系统的安全性和保密性决不可忽视。

关于第三代H6的3点不足

不足1：智能驾驶系统

智能驾驶的基本功能已经非常全面了，但在实际体验中还有优化空间。车道保持功能始终无法让车辆在正中间行驶，总是会稍稍向一侧偏移，绝对能逼疯强迫症。跟车速度调整有延迟，当前车刹停后，它还在缓慢的降低车速并前行，最终要靠AEB紧急刹停...副驾的老师被吓醒好几次

第三代哈弗H6正式上市；蔚来家用20kW充电桩要到货了！

哈弗新款M6曝光，精致了不少

最近哈弗新款M6申报图被曝光了，与当前许多“PLUS”、“?MAX”、“PRO”加身的车型一样，新款M6也有望加入“PLUS”作为命名后缀。

新款M6变得更有档次感，特别是中网加入倾斜式的设计，看起来精致感十足，而且车身明显多了许多镀铬装饰，同时大灯也更加扁平化，都让它有种焕然一新的感觉。

虽然尾部用上当前比较普遍的贯穿式尾灯，惊喜不算多，但相比现款车型来说，它的辨识度会更好一些。

据悉这次的尺寸也有变化，新款车型长宽高将在4664/1830/1729mm，轴距为2680mm，在长度和高度上都略有增加，但并不明显。动力部分，如果没有意外，它搭载的或许还是现款的1.5T发动机，拥有150匹马力和210牛·米扭矩。

哈弗M6在哈弗的销量榜中，其实仅次于哈弗H6，一直以高性价比作为卖点的它，也是时候推出新设计来吸引更多市场、为它的销量带来一波助攻。

奔驰R级或将回归，但身份不同了

奔驰R级是比较早进入国内的豪华MPV，在当时竞争不算激烈的中国市场，奔驰R级本应该是有一个不错的市场前景，但奔驰却在2017年宣布R级停产，并且表示不会出新款。

但最近有海外媒体称，奔驰正在考虑复活R级车系，出乎意料的是，它不再是中大型MPV身份回归，而是一台7座纯电SUV?。

如果真是如此，那与其说是R级车系回归，不如说是R级这个车系重新定义，据悉它的名称有可能更新为“GLR”或是“EQR”，就像是奔驰推出一个全新的SUV车系，这似乎也可以理解，毕竟现在SUV的受众面要比MPV更广。

据外媒称，未来回归的R级将在奔驰EQ系列的EVA平台打造，并且顶级版本将配备一套三电机驱动的动力总成，最大马力将超过1000匹，看似有点夸张。

但也不是没有可能，因为奔驰曾经就推出过R级的高性能版本——R?63?AMG，它搭载一套6.2L?V8发动机，510匹马力和630牛·米将它的百公里加速做到了4.6秒。所以1000匹的R级很难说，但我们更想知道的是全新R级在奔驰SUV家族中，会以什么样的定位出现？这点值得期待。

响应号召，五菱荣光新卡汽车下乡版上市

为了积极响应国家新一轮汽车下乡的号召，上汽通用五菱在近日推出荣光新卡汽车下乡版车型，同时也宣布其上市，共带来了8款车型，官方指导价在5.28-6.28万元。

汽车下乡版与普通版的荣光新卡有何不同呢？首先汽车下乡版在货箱尺寸有所升级，单排车型货箱由3150mm加长至3300mm，双排车型货箱由2450mm加长至2600mm，同时还增配龙门架结构，这些升级明显都是为了满足更高的装载需求。

其次，针对农村复杂的道路情况，汽车下乡版除了加长车身，底盘也进一步强化，包括车架和货箱连接处的支架也加厚钢板。后桥则用整体铸造工艺，桥管直径将加粗至85mm，承载能力相比老款荣光新卡要提升不少。

配置上，汽车下乡版同样拥有电动助力、倒车雷达、多媒体大屏、蓝牙连接、倒车影像……看似不高端的配置，但足以让这台车的体验更上一层楼。至于动力，汽车下乡版与普通版荣光新卡一样，提供了1.5L/1.8L两种动力，分别能带来99匹和125匹马力，匹配5MT变速箱。

前不久国家才推出新一轮汽车下乡政策，这边五菱立马就有符合用户需求和应对政策扶植的产品，不得不说，五菱对于市场政策的把握真迅速，这也有助于五菱冲击接下来年底这一个多月的市场。

期待动力，RIVIAN将为中国推紧凑型SUV

RIVIAN是美国一家新兴的电动车企业，旗下现在有两款车型——电动皮卡R1T和SUV车型R1S，目前也打算在明年（2021年）6月份交付市场，而中国和欧洲两大市场似乎也在RIVIAN的交付当中。

但最近RIVIAN的首席执行官RJ?Scaringe在接受访时提到，由于R1T和R1S体型太大，可能考虑在中国市场率先投放紧凑型SUV，这款车型内部代号为R.S，预计在2022推出。

RJ?Scaringe还表示这台紧凑型SUV将在当地生产，这意味着中国和欧洲将会建设新厂。在此之前，不少国外网友就对这台车有很高期待，为此网友们还根据RIVIAN的设计风格，绘制出这台SUV的想图，从轮胎和大阳能车顶来看，都与R1S如出一辙，很符合RIVIAN的调性。

对这台紧凑型SUV的动力，我们也有很高期待，因为RIVIAN现有的车型马力都不小。像是电动皮卡R1T和SUV车型R1S就搭载了四台电机，单台电机可输出200匹马力，综合最大马力有800匹，据悉百公里加速最快能到3秒以内，数据非常强悍，所以这台要来中国的紧凑型SUV，动力应该很有看点。

雷诺将回归中国市场？

最近雷诺的CEO卢卡·德梅奥在外媒的专访中表示，雷诺集团旗下的雷诺、Dacia正在大规模重组，并准备在未来重新进入中国市场。同时他还表示关键问题在于什么时候，以什么方式回归。

但可以确定的是雷诺回归中国时间不会太早，目前雷诺正在进行大规模的重组，在的第一阶段，雷诺将在2023年之前，先将雷诺的市场定位重新做调整和提升，并与入门品牌Dacia拉开差距。

未来发展方向上，雷诺将主攻中大型市场，卢卡·德梅奥称中大型车市场的利润是中型车的三倍，所以雷诺将把更多精力放在中大型车市场，把雷诺打造成一个现代化品牌。

雷诺对重新进入中国市场有深度思考，这是好事。但雷诺想要回归国内，已经不止是自身定位问题，更重要是要拿出更多的诚意，拿出更符合国内消费者需求的拳头产品才行，不然一样会遭遇“水土不服”的境况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谋定而动 长城将推全新高端电动车品牌

第三代哈弗H6正式上市

哈弗H6对于哈弗乃至长城都是一台非常重要的车型，最近一年多H6一直占据了哈弗品牌4成左右的销量，也可以称H6扛起了哈弗的半壁江山，所以它的重要性不言而喻。

昨日，第三代哈弗H6正式上市，新车共推出4款车型，全部为1.5T车型，2.0T车型暂时缺席。新车售价区间为11.59-13.49万元，以后或将推出插电混动版和增程式混动版车型。

第三代哈弗H6的外观比以前要更加凌厉一些，用了官方称为“弦韦”的设计语言，车头的多边形进气格栅造型更加硬朗，两侧大灯组均用LED光源。

第三代H6车身尺寸为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，比起现款车型要大上一小圈，而轴距也增加了58mm。新车侧面从车头一直延伸到尾部，并略带一些仰角。

至于车内，新车的设计比起以往要更加简约，最引人注目的是中间的12.3英寸中控屏幕，其周围都是简单的横向线条，并没有喧宾夺主。在配置方面，第三代H6配备全液晶仪表盘、10英寸HUD、全景天窗、电子手刹、手机无线充电等。

先行上市的4款车型全部搭载1.5T发动机和7速双离合变速箱。其中发动机最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩为285N·m/1400-3600rpm。

家里充电慢？20kW充电桩马上要来了

电动车与自家停车位充电桩是一个绝佳的搭配，有了停车位充电桩的电动车体验要好上许多。但是，普通的家用充电桩充电功率一直都很低，大容量电池车型在较低电量时充满可能需要花费非常的时间。

而在今日，蔚来汽车宣布旗下的20kW家用充电桩正式开售，新的充电桩将用直流方式进行充电，需要380V三相电支持而非普通的220V交流电，所以在安装时需要确定是否有相关条件。

另外，新充电桩并非免费，现行免费赠送的充电桩是最大功率只有7kW的第二代家用充电桩，要升级到20kW充电桩需要车主额外付出9800元—16800元，车主可以根据自身需求考虑。

打破CarPlay垄断局面？别闹

现行手机与车机进行实时互联的方案当中，苹果的CarPlay和百度的CarLife是比较常见的手机互联系统，但由于百度CarLife无法实现系统级功能，其最多可以将少数适配的自家App投影到车机上，体验并不算好。

其实，安卓手机也有一个可以和苹果CarPlay抗衡的手机互联系统，那就是谷歌的Android?Auto。最近有消息称安卓11.0系统将可能开放无线连接功能，可实现无线Android?Auto功能，带来了和无线CarPlay一样的使用便捷性。

但很遗憾，这项功能会与国内无缘，安卓手机要使用Android?Auto功能就必须装有GMS框架，而国内手机基本没有。而哪怕通过技术手段装上GMS框架后也很有可能无法使用，在前几个版本中笔者曾尝试使用Android?Auto，但发现谷歌对中国大陆进行了基于GPS位置的屏蔽，导致无法使用。所以，国内体验最好的手机互联系统依旧是苹果CarPlay。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从偏科到三好生！内外全面升级，第三代哈弗H6售11.59万起

[汽车之家?行业]?近日有消息称，长城汽车成立一个全新的高端智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌定位或高于长城现有车型。对此，长城汽车方面有高层回应称：“大潮将至，我辈当躬身入局！”默认了这一项目正在推进中。

汽车行业正在发生快速变革，智能化、电动化成为主流趋势，各个车企也在对此积极布局。为了彻底迎接这个变革，成立一个全新的、高端的智能电动品牌成为了多个车企的选择，例如东风的岚图、上汽联合阿里推出“智己汽车”，长安汽车也宣布与华为、宁德时代成立一个全新高端智能汽车品牌。

目前，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉等品牌，哈弗、皮卡主力燃油车，WEY是长城汽车谋求品牌向上而来，欧拉则瞄准了新能源汽车趋势，主打微型车、小型车、紧凑型车，但在高端+电动方面，长城汽车方面还未有系统布局，在这种情况下，长城汽车布局高端智能电动车品牌也并不让人意外。

当前，长城汽车正处于快速发展中，今年11月份，长城汽车产销分别为14.62万辆和14.52万辆，同比去年分别增长23.15%和26.12%。今年前11个月累计销售961489辆汽车，同比去年增长0.75%。

编辑点评：

长城汽车已走过30个年头，虽然产品、销量势头向好，但长城汽车董事长魏建军却有着忧患意识，甚至抛出了“长城汽车挺得过明年吗”的问题，深知行业变革的变幻莫测。而新品牌推出后，长城汽车有了更多的砝码参与竞争，或将为长城汽车迎来更多优势和底气。（文/汽车之家?才丽媛）

最便宜五菱车上市了，造型呆萌，可坐下4人，续航170Km不愁上下班

《我有车》原创新车报道：2020年8月30日，长城汽车销量支柱——哈弗H6迎来了第三代车型，4款车型的官方指导价为11.59~13.49万元。第三代哈弗H6先期仅上市了1.5T版本，最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱。当然新车在年底时还会推出2.0T版本，值得期待。

随着诸多竞品的迎头赶上，哈弗H6面临着巨大的产品和销售压力，过去长城所倚重的逆向开发平台已不能满足当下的消费需求。为此，第三代哈弗H6成为了首款基于长城汽车旗下全新柠檬平台打造的产品，并希望借此来巩固其在SUV领域的领导地位。那么新车都有哪些抢眼变化呢？

▲?三代同堂销售，继续卫冕销?

根据乘联会最新销量数据显示，今年7月份国内狭义乘用车市场销量为159.7万辆，同比上涨了7.7%，随着肺炎疫情防控形势的逐渐向好，国内车市正持续复苏。具体到SUV市场，常年居于SUV销量第一的H6在7月同期感受到了前所未有的市场压力，单月销量2.13万辆，仅比第二名长安CS75车系多卖了300辆。

自长安推出CS75PLUS车型后，CS75车系保持了持续高增长态势，与哈弗H6的差距大幅缩减。为提升产品竞争力，长城汽车于今日推出了第三代哈弗H6，并将用新老同堂的销售策略，务求巩固其市场地位。那么什么是“新老同堂”销售？

据早前透露出的信息显示，哈弗H6车系除今日上市的第三代车型以外，同时也将与第一和第二代车型进行“同堂销售”，以实现向今年60万辆的目标迈进。从当前主流网站的产品列表可以看到，在售的上一代2021款车型已更名为第二代哈弗H6，官方售价为9.8~14.1万元；而“第一代H6”则以M6进行销售，毕竟第一代H6和M6基本就是一台车，官方售价6.6~8.2万元。

可以看到三代H6车型同堂销售的策略，形成了6~14万入门级SUV价位区间的覆盖，此举除能满足不同销售者购车选择的同时，对于提振销量自然起到了很大帮助。当然，三代同堂销售的方法在市场内的确罕见，具体能不能得到消费者的认可，还要等待市场进一步验证。

▲?内外饰颜值、智能科技、安全等多维度全面提升！

为更好地提升新车产品力，同时也为了节约整车的研发时间和成本，当今主流车企都逐渐开始用了“架构化”造车模式，这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB。近几年国内自主品牌也逐一用了这一模式，“柠檬平台”就是长城汽车旗下最新一代的技术平台，而第三代哈弗H6则是基于此平台打造的首款车型。得益于全新平台的应用，让新车在内外饰颜值、科技、安全等多维度都有着全面提升。

作为全球首个具备5G-FOTA升级功能的燃油SUV，第三代哈弗H6能够实现智能系统、动力、智能驾驶等程序的升级。目前具备整车FOTA升级功能的车型屈指可数，如特斯拉、蔚来等均为新能源电动车。

而作为燃油SUV领域，具备了该功能以后所带来的好处显而易见。第三代哈弗H6在未来无论是车机系统的软件升级还是TCU、ECM等电子控制单元的升级，用户都无需再前往4S店，在关键技术方面实现了巨大跨越，表达出了这家自主车企的科技硬实力。

此外第三代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G车型，在可预见的5G普及时代相信也能带来更超前的在线体验，所以说在车机系统方面这款车型已经走进了第一梯队。

自动驾驶系统自然必不可少，第三代哈弗H6搭载的是eyeq4自动驾驶芯片提供超L2+级别的自动驾驶，它与特斯拉用了相同的技术，其中包括车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。另外据早前试驾时厂家人员介绍，只要未来开放了L3级驾驶政策后，便可在很短时间内通过FOTA系统升级增加相应功能，非常方便。

另外，第三代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能。如果在行车途中不小心误入死胡同，该功能会自动控制油门、刹车和方向，并通过电脑记忆原路退回至起始点，无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大。

在此基础上，第三代哈弗H6提供了可以交互联动的10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。另外中控屏内部是基于Android系统打造，拥有很强的功能拓展性，内置高德地图、爱奇艺、抖音等应用，后期通过FOTA升级还会引入长城与腾讯合作开发的腾讯TAI系统。

此外内饰方面，明显可以看出新车的选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感比上一代H6强了一大截。

在看不见的地方，第三代哈弗H6亦进行了升级调整。最直接就是其应用了2000Mpa热成型钢，同时全车的高强度钢比例达到了71.61%。这是什么概念？可以简单理解为新车的车身强度得到了进一步强化，加上6个安全气囊的应用，可以说对于乘客的保护已经武装到了牙齿，极大保障了车内人员的生命安全。

当然整车刚性的加强让新车的操控体验也得到了不小的提升。第三代哈弗H6的底盘用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并拥有高刚性副车架、整体重心降低20mm、转向精度提升11%等升级优势，加上减重100kg的车身重量，受到直接影响的就是更好的灵活性和更低的油耗。

至于动力方面，第三代哈弗H6先期仅提供了1.5GDIT?EVO发动机版本，最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱。

即使动力选材没有变化，但上一代H6经常会被人诟病的行驶质感、动力匹配，以及电脑逻辑性标定较差等槽点，在第三代哈弗H6上得到优化。新车换装了最新的3.0动力软件版本，最大扭矩输出范围由现款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；发动机最高转速也由5600rpm提高到了6200rpm；同时全新的涡轮增压器让低速响应灵敏度提升了10%，这些优化在理论上会赋予全新一代哈弗H6更好的驾乘体验。

实际上对于哈弗H6这个级别的车型而言，在某种程度上它的静态表现比动态表现往往还要重要，给用户留下的第一印象就成了影响用户下单的重要因素之一。而第三代哈弗H6较其第二代产品在周身进行了大量棱角感处理，而且整个车头的重心也比较高，能够给人一种高高在上的感觉，相信它的目标用户一定会喜欢这样的风格。

关于灯光配置方面，第三代哈弗H6配备了重新设计的扁平化LED大灯，尾部也同样换装了横贯式LED尾灯，在夜间点亮后的辨识度很高。

一直以来，哈弗H6的大空间是受消费者青睐的主要原因之一。而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。

第三代哈弗H6的行李厢内部非常规整，后排座椅也支持按比例放倒，空间表现令人满意，而且置物帘也用了抽拉式设计，灵活度更高。此外新车车内储物空间比较充裕，设定了包括前排扶手箱、前后排门板大号储物格、后排水杯架等等，但手套箱和储物槽内部并没有进行植绒处理，如果放一些小物件遇到颠簸路段时很容易造成异响，希望在日后能够对这些小细节进行升级。

▲?延续辉煌是肯定的了

从2011年上市以来，哈弗H6累计80多个月获得SUV市场销量第一，自诞生至今累计销量突破了300万台，是自主品牌中唯一一台畅销近10年的神车。不夸张地说，哈弗H6凭一己之力，改写了国内SUV市场的竞争格局，让这台性价比极高的SUV产品走了寻常百姓家。

即使第二代哈弗H6的产品力，面对同级主流竞品时已经略显平淡，但依靠多年来良好的口碑，依然未被其它SUV车型超越。在这种势头下，长城汽车哈弗品牌为我们带来了全面提升的第三代哈弗H6，在补齐上一代车型短板的同时，凭借柠檬平台所赋予的优势，又再次树立了紧凑级SUV市场的新标杆。

《我有车》总结：此次哈弗H6的换代，让其内外饰颜值有了进一步提高，同时智能化以及整车行驶品质的进步都让新车的市场竞争力又迈上了一个台阶，想必持续卫冕SUV市场销量冠军问题不大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有油车/有混动/有纯电 4款近期高关注度新车盘点

对于汽车媒体，车迷朋友和消费者来说，车展一定是不能错过的视觉盛宴。在车展上可以看到自己喜欢的车，或者迫不及待想要看到的新车，确实对于很多人来说汽车展览会就是福音。在今年的7月24日，国内的成都车展正式开幕了，这其实是一次来之不易的车展，也是今年第一场国际汽车展览会，我们可以看到很多重磅新车，比如国产的哈弗大狗，全新的柠檬平台，还有最便宜的五菱车型——宏光MINI?EV，全新的路虎卫士，全新的宝马4系等，这都是众人期待的车型，接下来要具有说的就是其中一款：五菱的宏光MINI?EV。

在7月24日，五菱宏光MINI?EV正式上市，售价区间为2.88万-3.88万，这是五菱最便宜的车，定位为一款微型四座纯电动车，满足的是日常上下班通勤，平时买菜接送小孩，而且价格也是很亲民的，基本的工薪家族都是完全负担得起。况且，宏光MINI?EV作为电动车平时的养车费用也低，是很适合通勤代步使用的。

首先来看看外观设计上，五菱宏光MINI?EV还是保留了五菱家族的最新设计语言，但是造型上面更为的呆萌可爱，很符合现在的审美，并且格栅用的是封闭式处理，红色的经典五菱车标，充电口就放在这里。这个大尺寸的头灯和雾灯，方方正正的设计和整车的定位很搭配，还有一丝可爱感，内置的是卤素光源，在亮度上面也是有保证的。侧面还用了悬浮式车顶设计，并且车窗的设计也是不规则的，增添了几分设计感。宏光MINI?EV提供星空蓝，星辉金，星云白和星韵粉四种颜色，满足不同人群的喜好。

在内饰的设计上，五菱宏光MINI?EV也是主打的简约，家居感，没有过多的设计，首先配色用的是以深色为主，辅以米白色提升家居感，简约的车厢设计还有一种清新感。宏光MINI?EV的车内设计很简洁，没有中控屏幕，只有一块液晶仪表盘，里面可以显示续航里程，时间，总计里程还有电量等，基本的信息都提供了，简洁明了。而它用的是旋钮式的换挡机构，机械式的手刹灯，而且还配备了一些物理按键像空调按键，音响按键等用来操作，整体很简单，操作起来也是没有难度的。

值得一提的是，五菱宏光MINI?EV用了笼式高强度钢车身骨架设计，整个车身的高强度钢比例达到了57%以上，拥有出色的安全性能，还标配了ABS，倒车雷达功能，安全配置拉满。别看它车身体积小，但是安全上面一点都不马虎，保证足够的驾车安全性。

车长不到3米，轴距为1940mm，五菱宏光MINI?EV是标准的微型车，但是在空间体验上确实能让人满意。宏光MINI?EV车内可以坐下四个人，后排还提供了2个儿童安全座椅接口，实在是贴心。其全车拥有的储物空间达到了12处，还不够用，还可以并将后排折平放倒，后备箱空间最大可拓展至741L，已经超过了很多轿车的后备箱空间，足以满足不同的生活场景。对于座位对于空间的需求，宏光MINI?EV在实用性层面上的表现还是不错的。

最后，在动力方面，五菱宏光MINI?EV新车提供9.2千瓦时和13.82千瓦时两种电池容量的版本，对应的NEDC续航里程分别为120公里和170公里，其实数据并不亮眼，但是对于这样的价格有这样的续航里程还是很满意的，而且能满足基本的上下班，日常的买菜接送小孩还是绰绰有余的。可以说，3万左右入手这么一款小车拿来代步是非常不错的，比起摩托车的“肉包铁”，又或者是岌岌可危的老年代步车，宏光MINI?EV合法上路，安全安心的多。况且，才3万左右，还要啥自行车？

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2023年的中国车市，新能源车渗透率在稳步提升，但车企也没有放弃燃油车，在上海车展开幕前夕，有多款新车上市或发布。今天这期节目，来了解下哈弗、东风雪铁龙、广汽埃安和一汽丰田有哪些动作。

2023款凡尔赛C5 X

4月17日，东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X正式上市，官方售价143701~186701元，相比老款车型，价格提高1元。为了提升竞争力，2023款凡尔赛C5 X可以享受包括5年10次保养在内的6重非凡礼遇。

产品力方面，2023款凡尔赛C5 X全系标配前门双层夹胶静音玻璃，在各种典型工况下皆能有效降低高频噪音1至4分贝。同时，2023款享不凡车型增配后超声波雷达；势不凡增配360度全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭电动尾门；领不凡车型增配深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统；耀不凡车型增配欧洲版装饰套件，包含行李箱卷帘、行李箱地板带导轨、行李箱门槛不锈钢装饰件。此外，2023款凡尔赛C5 X还迎来科技升级，用骁20A汽车平台，并将IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定。

2023款哈弗赤兔

除了东风雪铁龙，哈弗品牌也在车展前发布了小改款车型，2023款赤兔于4月15日正式上市，共推出1.5T高/低功率发动机+7DCT变速箱、1.5L发动机+2挡DHT三种动力选择、六款车型，售价区间8.28~12.88万元。相比老款车型的9.98万元起，新款赤兔价格门槛下探1.7万元，混动车型从之前的13.88万元下探至12.88万元，仅仅是与同级别燃油车型相当。

外观设计方面，2023款赤兔整体沿用家族式设计语言，前脸的大尺寸六边形进气格栅内部用交叉网格状进行装饰，保险杠处还带有空气动力学套件。前大灯造型犀利，内部用LED光源，日间行车灯与大灯为分体设计，呈竖直状排列在两侧。

车身侧面方面，哈弗赤兔用标准SUV式设计，反光镜、门把手等处用熏黑处理。车尾上方配备了大尺寸扰流板，配合下方扩散器设计，带来小钢炮的视觉效果，它还用双边共两出式排气装饰。车尾中间用贯穿式尾灯设计，HAVAL品牌标识位于车尾中央。

内饰方面，哈弗赤兔用最新家族式设计语言，中控中央配备12.3英寸中控屏，内置Fun-Life智能网联系统。中控台用大量软性材质包裹，提升车内舒适度。哈弗赤兔的座椅配色与车内饰相呼应，座椅内部填充物比较柔软。2023款哈弗赤兔在仪表板区、门板区、行李箱区等处设计出26处储物空间，做到实用性最大化；后排座椅按比例放倒后，后备箱容积最大可拓展至952L。2023款赤兔支持L2级驾驶，配备全速域ACC自适应巡航、前碰撞预警、交通标志智能识别、自动紧急制动、360度全景影像及全自动泊车等功能。

动力方面，2023款赤兔提供两款1.5T发动机，中低配车型最大功率110千瓦、最大扭矩218牛米；高功率版车型最大功率135千瓦、最大扭矩275牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。混动版车型综合功率140千瓦、综合扭矩370牛米，它的WLTC综合油耗为5.15L/100km。底盘结构方面，赤兔用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

在此次上市的6款车型中，首推12.88万元的混动车型，虽然它价格较高，但可以带来更好的驾驶感受且燃油经济性更出色。如果是选择燃油版车型，10.28万元的1.5T动感型是不错的选择，如果对主动安全配置要求不高，入门级车型已经完全够用。

昊铂Hyper GT

4月16日，昊铂Hyper GT正式开启预售，共推出五款车型，分别是710超充MAX版预售价33.99万，710超充版预售价25.99万，560七翼版预售价24.59万，600充换版预售价23.99万，560科技版预售价21.99万，全系车型均配备第二代弹匣电池系统安全技术。结合此前消息，它或将会在6月上市，并将于年内交付。昊铂还同步启动V2G车网输电行动，凡预售期间购买Hyper GT的车主，将成为昊铂电能传输大使，首任车主可享受终身免费充电、终身整车质保等权益。

Hyper GT定位为纯电动中大型车，它用封闭式前脸设计，前大灯组造型用异形设计，内部光源布局比较复杂。前包围中央配备可电动开启的通风盖板，在一定车速下进行开合操作，降低车辆的风阻系数。

车身侧面方面，Hyper GT用溜背式的轿跑风格，车身腰线贯穿至尾部，隐藏式的门把手搭配较为平整的车门，整体感觉非常简洁。车尾用狭长灯组设计，后包围配备了尾部扩散器装饰，三段式的风隐尾翼用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时会打开产生下压力稳定车身，还能在上车时开启，整车的风阻系数仅为0.1 Cd，进一步提升车辆的动态性能。Hyper GT的风舞旋翼拥有43度的超大开门角度，宽度仅仅是与一般轿车相当，即使小车位也能轻松实现上下车。

内饰方面，Hyper GT用超薄全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控台中央配备了悬浮式多媒体触控屏，中控台用极简设计，并取消所有物理按键，配合三组贯穿式的空调出风口，带来很强的整体感和科技感。安全配置方面，得益于星灵电子电气架构，Hyper GT可以快速判定和处理指令。3颗第二代可变焦激光雷达，拥有300度极广视角，识别距离超过250米。

基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，拥有250千瓦的最大功率和460牛米的最大扭矩，可以在4.9秒内完成零百加速。制动系统方面，Hyper GT配备大尺寸刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，在100km/h的时速下，仅用33.9米就可以完全刹停。

底盘结构方面，Hyper GT用前双叉臂后五连杆的悬架结构，搭载AICS智能底盘系统，让转向灵敏度和精准度提升30%；带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，也进一步提升了车辆的稳定性。从价格来看，Hyper GT与小鹏P7、特斯拉Model 3等车型处于同一价格空间，它的加入，也让消费者在20~30万元纯电动车市场有了更多选择。虽然新车型的不断加入，电动车的整体价格有望继续下探。

一汽丰田bZ3

4月16日，一汽丰田bZ3上市发布会在上海举行。发布会上，一汽丰田bZ3共发布三个版本车型，分别为精英PRO版16.98万元、长续航PRO版18.98万元、长续航Premium版19.98万元。在2023年4月16日-7月31日期间完成购车的用户，可享15000元限定权益，和“购车0负担”、“换车0压力”、“用车0忧虑”、“行车0烦恼”的多重购车礼遇。截止4月16日，一汽丰田bZ3订单量已达到5000辆。

作为一款基于e-TNGA架构打造的车型，一汽丰田bZ3拥有低重?、高刚性的特点，其前后重量分配为55:45，能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在城市颠簸路面上，bZ3通过抑制?辆的?动作，减少乘员身体和头部的移动。

续航?程是电动车用户关注的重点，bZ3?高效率扁线电机和低粘度减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，减少能量损失。同时，它拥有0.218的风阻，百公里电耗为11度。稳定性方面，bZ3在120km/h高速行驶时，车身整体下压力增加30%，通过超低滚阻轮胎的应有，减小了整车22%的阻力。

在电池安全方面，bZ3秉承用了针刺实验不冒烟、不起火的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下?，降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。bZ3电池用专?的?电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，?幅降低短路起?的可能性。此外，通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，?幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发?率。动?系统在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发?辆停驶的状况。

快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的充电，即使是在-10℃的低温环境下，这?数据也仅是47分钟。bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足220V家用电器使用。

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