深圳五洲龙新能源汽车有限公司_深圳五洲龙新能源汽车

2024-09-22 01:42:28

1.工信部官员如何看新能源骗补？

2.跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应

3.沈阳五洲龙新能源汽车有限公司的公司愿景

4.新能源汽车电池生产厂家有哪些?

深圳五洲龙新能源汽车有限公司_深圳五洲龙新能源汽车

简介：重庆五洲龙新能源汽车有限公司2009年5月落户于重庆市合川区工业园区核心区。总投资16亿元，占地750亩，建设年产能10000辆客车的生产线。公司是重庆市重点建设项目，被列入重庆市知识产权试点单位，重庆五洲龙混合动力产品是重庆市高新技术产品。

一、企业简介

重庆五洲龙新能源汽车有限公司以其先进的新能源客车技术在业内独树一帜，具有强大的核心竞争力，致力于成为西南地区最大年产新能源客车制造企业。公司是深圳五洲龙汽车有限公司投资重庆的全资子公司。项目建设第一期工程投资8亿元，占地500亩，届时预计年生产能力达1万辆。

为有效推进市场推广示范，第一期工程建设的同时，已在合川工业园区租用改建过渡厂区组织生产，第一台五洲龙新能源客车已于2010年1月中旬在合川临时厂区下线，临时厂区已具备年生产1000辆新能源客车能力。2010年4月，由重庆五洲龙制造成功的五洲龙客车，在重庆高交会参展，备受市民青睐和关注，中央电视台、新华社、深圳商报等媒体相继专访报道，反响良好。

二、企业文化

企业宗旨：为社会创造新贡献，为客户创造新体验，为员工创造新机会，为股东创造新财富；

企业目标：一个优秀五洲龙管理、技术团队，一个先进硬、软件客车制造系统，一个科技领先客车系列产品，一个西部销量最大的新能源客车品牌，一个三年争取在中小板上市的；

企业理念：思想决定出路，人品决定产品，诚信决定命运，细节决定成败；

人力管理思想：待遇招聘人，感情留住人，事业发展人，文化塑造人；

企业精神：管理人员的千言万语，销售人员的千山万水，技术人员的千方百计，全体员工的千辛万苦；

企业作风：雷厉风行、精细作业、团结协作、效率优先。

三、企业背景

总公司深圳市五洲龙汽车有限公司拥有十年研发新能源客车的背景，技术成熟。深圳市五洲龙汽车有限公司是深圳市高新技术企业，其产品已形成以新能源客车为代表的城市公交和公路客运两大系列150多个品种，畅销国内20多个省市自治区，远销30多个国家和地区。公司拥有自主知识产权和自主创新品牌，公司从2000年开始，先后投入2亿元研发五洲龙混合动力客车，历时10年，成功研制8代新能源客车产品，3次列入国家“863”科技，与中国科学院、同济大学、华南理工大学长期合作，共同研发混合动力客车和纯电动汽车，并与世界着名客车企业英国亚历山大?丹尼斯公司签订17年技术合作协议，共同研制混合动力双层客车。公司已在深圳获得新能源城市公交4000辆生产任务，3年完成，已实际投放市场近1000辆，其和实际投放量在全国同类企业中名列前茅。

四、领导重视

重庆五洲龙新能源汽车有限公司从成立开始就确立了发展环保客车的定位，新能源客车的环保效益响应了国家节能减排的号召，得到了各级的关心和支持。

2010年8月25日，重庆市黄奇帆在合川区委书记王作安、合川区区长乔明佳等陪同下来到重庆五洲龙新能源汽车有限公司视察。黄对于新能源客车企业落户重庆十分高兴，并表示，新能源汽车发展前景广阔，市将长期关注和支持重庆五洲龙的发展。

作为拥有一流高新技术的新能源客车企业，重庆五洲龙新能源汽车有限公司得到重庆市科委大力支持。重庆市科委周旭主任在重庆五洲龙过渡厂区改建时期就来到公司施工现场参观指导，并多次到公司总部考察。

此外，重庆五洲龙新能源汽车有限公司还得到国家工信部、市经信委、市交委、市发改委、合川区等各级领导的关心和支持。

五、产品介绍

重庆五洲龙新能源汽车有限公司以“五洲龙”牌客车为主导产品，自主研发混合动力、纯电动客车等产品体系。产品的环保节能、动力性、安全性、可靠性、价格比均处于国内领先地位。

新能源客车：混合动力客车（油电、气电）、纯电动客车（大巴、中巴）；

清洁能源客车： 6m-13m天然气客车；

柴油客车：各种排放标准（欧Ⅲ、欧Ⅳ）、各种功能（公交、公路）的客车。

五洲龙混合动力客车，是国内第一个实现产业化的新能源客车品牌，具有自主核心知识产权，荣获“***混合动力客车”、“中国原创新能源客车”、“中国***环保客车”等奖项。

六、工作环境

优良的工作环境，是公司重视人才、珍惜人才的体现，是公司给员工创造的之一。一流的客车生产作业线，配备有数控开卷拉平设备、中顶侧位锟压设备、车顶自动化焊接设备、六面体合装设备、液压涨拉设备、前档玻璃安装机器人等客车行业内先进的生产设备，很大程度地提高员工工作效率和综合技能。此外，新厂区规划中还为员工规划了图书室、台球室、篮球场等生活休闲设施，真正做到“以薪酬和留人，以真诚和感情留人，以事业和发展留人”，给人才的生存、成长提供优越的环境和条件。

创新是企业发展的灵魂，诚信是企业立足的根本，重庆五洲龙新能源汽车有限公司以打造民族汽车品牌为己任，为实现新能源汽车强国梦而不懈奋斗,诚邀有志之士的加盟！

所述人员一经录用，待遇从优，全部购买社会保险。有汽车专业或相关经验者，欢迎来函（电）咨询。

联系电话：023-64287729 023-64287731 联系人：王** 徐**

传真：023-42701099 电子邮箱：cqwzlhr@163

公司网站：://.cqwzlmotors

公司地址：重庆市合川区工业园区核心区（501公交）

法定代表人：张景新

成立日期：2009-08-24

注册资本：20000万元人民币

所属地区：重庆市

统一社会信用代码：915001176939058996

经营状态：存续(在营、开业、在册)

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司

人员规模： 500-999人

企业地址：重庆市合川区高阳路1148号

经营范围：对汽车进行组装生产(凭国家工信部相关公告经营),汽车、汽车零配件、汽车底盘、汽车总成及材料的购销,货物、技术进出口。(以上经营范围法律、行政法律禁止的不得经营,法律、行政法规限制的项目取得许可或审批后经营)。*

工信部官员如何看新能源骗补？

2010年11月6日，300辆五洲龙混合动力客车出口菲律宾菲律宾前内政部长罗纳尔多·普诺率现任菲律宾5位国会议员、菲律宾S&R环保世界联运有限公司高层共35人前往深圳市五洲龙汽车有限公司，五洲龙集团代表之一张盈盈出席五洲龙300辆混合动力客车出口菲律宾签约仪式。

2011年8月，五洲龙客车服务第26届世界大会

2013年8月7日，澳门与台湾一起合作的第一届海峡两岸合作展览开幕式在澳门举行，内地新能源客车专家企业五洲龙公司代表张盈盈受邀参加。

2013年12月14日，由澳门会展中心、中华之路经贸(澳门)有限公司、台湾金钻国际实业有限公司及深圳市五洲龙汽车有限公司等共同主办的“2013海峡两岸(澳门)新能源科技论坛暨环保车展”在澳门会展中心隆重开幕。展会上，台湾和欣汽车客运公司总经理、澳门公共汽车有限公司总经理及澳门青旅集团总裁先后与五洲龙集团国际营销总经理张盈盈签署了三项新能源客车重大合作项目。

跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应

距离新能源骗补风波的爆发已经过去了近两年，如今的新能源市场似乎已经回归了平静。在最近一次接受媒体访中，工业和信息化部党组书记、部长苗圩再次提及新能源骗补问题。

他表示：“在新能源汽车发展过程中，确实也出现了少量企业钻政策的空子进行骗补，我们在去年已经对五家汽车制造企业进行了查处并处理。同时，我们已经修改完善了补贴政策规定。”

对于新能源市场目前整体的发展情况，苗圩表示：“骗补毕竟是少部分企业非法的行为，大部分企业还是好的。”

会上，北汽集团董事长徐和谊也表示：“骗补这个事过去了，部门加大监管，出台了一系列政策措施，这个事已经解决掉了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受汽车头条APP访时也表达了相同的观点：“目前极少有新能源骗补的问题出现，中国新能源市场可以说已经走出了骗补的风波。”

而在两年前，当新能源行业的骗补行为被曝光之时，业内人士谈及此事的语气并没有这么轻松。

2016年初，国家信息中心开发部主任徐长明就曾公开表示：“高达7万辆的‘数据黑洞’背后，很可能是车企售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。”

在骗补一事刚刚初显苗头的的时候，包括行业专家都表现出一股不安的情绪。“出现骗补，这是政策制定之初始料未及的。”在2016年中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

而对于骗补一事，从一开始苗圩便表明了强硬打压的态度。“不管有多少辆，发现一起绝对要处置一起。这些企业不像别的，它跑不了，国家财政的补贴也没有全部到位，没补的这些钱一定扣下来不给它，已经补的这些钱一定要扣回来，并且还要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。”2016年3月21日，苗圩在中国发展高层论坛上称。

果然，在院牵头调查下，经过9个月的摸底大调查，9月8日，涉嫌新能源骗补企业的名单终于浮出水面。其中，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车这5家企业在列，骗补总金额已经超过10亿元。

有消息表示，除了被“点名通报”的这5家企业外，还有其他15家企业也涉嫌骗补但尚未公布。据悉，吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流汽车企业也在被查处名单当中。

与此同时，在新能源车辆闲置方面也是触目惊心，关联方闲置涉及33家车企，共30414辆，涉及补贴金额达到16.96亿元。

骗补名单的出炉一石激起千层浪，整个新能源领域甚至汽车产业都处在了风雨飘摇的危机时刻。新能源汽车还要不要发展？当如何救场？新能源行业的下一步又将如何发展？

财政部经建司宋秋玲在2016年8月21日举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上表示：“新能源补贴会持续，但要进行调整”。

在追查骗补企业近一年时间后，新能源市场补贴新政终于在2016年12月30日正式出炉,工信部、财政部、科技部、发改委四部委会发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。该补贴政策于2017年1月1日起实施。

相比于原本的补贴政策，2016年12月30日出台的新能源补贴新政在整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了准入门槛；设置了中央和地方补贴上限；细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退。

与此同时，工信部还设立了国家新能源汽车监管平台，加强新能源产业的监督检查；对涉及骗补的企业以及协同骗补的人员进行法律追责。

“对于出现的个别企业法律意识淡薄、铤而走险骗取国家财政补贴的资金，去年我们对这些企业已经依法进行了处罚。”2月17日，苗圩在新闻通气会之中表示，“下一步,工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策,提高企业和产品进入的门槛,完善补贴资金的申报程序,同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管,用这些办法来促进新能源汽车的发展。”

2017年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第五次会议正式举行之前，苗圩对再次新能源汽车骗补问题明确表态：“对骗补行为零容忍，对发展新能源汽车产业决心坚定不移。”

正当新的补贴措施逐步推进，新能源市场逐渐走稳的时候，蟹岛的一把大火又将新能源骗补问题“抬上了桌面”。

5月1日，北京朝阳区东苇路蟹岛度村停车场上目测有80辆左右的新能源电动大巴突然起火。由于这是自2009年推广应用新能源汽车以来国内发生的最大规模的新能源火灾事故，迅速引起了人们的关注。

官方表示火灾发生前后，蟹岛西侧桩群没有车辆充电行为，而后北京市公安局消防局也给出初步解释称堆积的杨柳絮快速燃烧波及停车场。

不过由于新能源汽车起火、自燃时有发生，舆论还是将其与骗补一事联系起来，认为火灾发生的根本原因在于企业为了拿到新能源补贴而忽视了电池质量，导致此次火灾的发生。此事在舆论发酵后便没了下文。

而新能源终端销售市场似乎并没有受到蟹岛火灾的影响。进入第三季度，随着补贴退坡对新能源市场的影响减弱，新能源市场的产销增速有所提升，有逐渐走出骗补阴影的势头。

最新的销量数据显示，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长分别为40.2%和37.7%。

“三季度，我国新能源汽车又恢复到正常发展的阶段，1-9月份累计产销量比去年同期都增长了30%以上，现在我们月产销规模接近8万辆，如果不出大的意外，我们估计今年到年底有可能还会比去年大概有30%左右的产销量增长幅度。”苗圩表示。

两年时间过去，新能源骗补已经成为一个历史性词汇了吗？骗补在未来究竟是否会杜绝？

随着四部委在新能源骗补问题上毫不姑息地“严打”以及后续补救措施的不断推出，在苗圩看来，目前国内的新能源市场已经趋近理性。

“9月28日，我们刚刚公布了双积分管理办法，这就是支持新能源汽车发展的具体政策措施。下一步，我们还要密切关注这个产业的发展，取各种有效措施，扶持这个产业发展。”苗圩表示。

沈阳五洲龙新能源汽车有限公司的公司愿景

3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立汽车电子产品线，并将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

单从时间上看，中兴似乎是科技巨头中入局汽车较晚的厂商，华为已经喊出了“帮助车企造好车”的口号；苹果、百度、富士康等科技企业已经成为跨界造车阵营中的一员。然而，事实并非如此，中兴通讯并不是汽车界的“新兵”。早在2012年，中兴通讯就开始了在汽车领域的布局。从动力电池到充电技术再到自己造车，中兴在汽车领域的投入，可以说是实打实的。没赶上高端智能手机发展浪潮的中兴通讯，似乎要更坚定地投入到汽车 “新四化”的事业中。

回望中兴通讯近十年的造车大计，它远非一帆风顺。2016年，中兴通讯通过收购珠海广通客车正式进入整车领域，并信心满满地对外表示“五年时间,争取在商用车市场做到业内前五。”然而，现实很骨感，随着智能城市进程的加快，成熟的商用车企业同样在智能化领域做了大量的投入和布局。如今，五年时限已过，不管中兴是否重启“亲自”造车，像华为一样定位车企一级供应商，似乎是最稳妥的选择。

01 跨界制造商用车偃息旗鼓

公开资料显示，中兴通讯前任董事长侯为贵多年前曾数次对外表示，中兴通讯将会进入新能源汽车行业，侯为贵还多次率团考察可以合作的整车厂。

2014年，中兴通讯成立全资子公司中兴新能源汽车有限责任公司（去年年底更名为“中兴新能源科技有限公司”），定位为新能源汽车产业综合服务商，提供专业充电产品解决方案与服务，专注新能源汽车配套设施的研发。2016年底，中兴通讯对外公开表示，已于2016年7月成功收购珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车），进入新能源汽车领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司（以下简称中兴汽车）随之成立，同时获得进入汽车市场的资质以及传统造车技术。

同年12月，根据公开资料显示，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。当时，该项目的竞标者有同在深圳的商用车企业五洲龙，以及规划在深圳投资建厂的南京金龙等多家企业。刚成立不久的中兴汽车就拿下百辆大订单，似乎是为造车开了个好头。但是梳理公开资料可以发现，中兴汽车后续的国内订单几乎没出过珠三角地区。

虽说客车订单多来自与企业购，趋向保护地方品牌，可是同在深圳的商用车企业并不只是中兴一家，还有比亚迪、五洲龙以及同样是跨界造车的开沃汽车（南京金龙母公司）。即便是在广通客车的大本营珠海，还有董明珠投资的银隆客车。在国内市场的销量和规模上，中兴汽车更是与头部商用车企业相差甚远。于是，中兴汽车一直未停止海外市场的探索。

在国际市场方面，中兴汽车市场总监姚权力在2019年底接受访时表示，该公司生产的双层大巴占香港地区六成的份额。然而，值得注意的是，这批双层巴士是与英国最大客车制造商ADL合作，由中兴汽车也就是广通客车用代加工模式生产。不管是国内还是国际客车市场，中兴都只占据“小众”的市场份额。

其实，在经济大环境及补贴退坡的影响下，国内客车市场已经趋向饱和，竞争压力加剧。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，由此切入整车领域难度相对较小，但中兴汽车的发展路径并不如此前规划的”跻身前五”那么顺利。

02 尚存质疑的无线充电技术

除了进军整车制造，中兴通讯在汽车领域最重要布局之一是无线充电技术。早在2012年，中兴通讯就开始着手研究新能源汽车的充电技术，并于2014年成立全资子公司中兴新能源汽车有限责任公司。

无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。目前，无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。中兴、华为、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等设备供应商和整车厂家都在此领域有所研究，但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。原因在于，无线充电技术还存在许多“硬伤”没有解决。

中兴新能源汽车有限责任公司副总经理胡超曾在2019年的百人会上发表演讲，“ 汽车要从智能网联发展到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。因为，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联汽车无人化运作操作的闭环。”

无线充电确实省掉了目前充电过程中‘拔枪’这一动作，然而为了省去这一步，车企需要承担更高的成本。有充电技术领域专业人士指出，无线充电没有广泛普及的原因除了成本高于充电桩方案以外，还存在充电过程中有损耗，充电效率低等问题。此外，无线充电时需要车辆与线圈精确对齐，这对一些车技欠佳的用户来说，将会影响其使用体验。最重要的一点在于，目前国内缺乏统一的技术标准，这就导致这一技术难以大规模推广运用。而且，公众对无线充电中电磁辐射问题始终存在疑虑，这就降低了普通用户参与和使用的积极性。

胡超也坦言，无线充电目前更适合于用在商用车上。梳理中兴无线充电合作项目也能发现，基本上是与新能源客车厂家的合作。即便是前途不明朗，中兴依然在坚持无线充电技术的投入。今年2月，中兴通讯关于“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动汽车 ”专利信息被授权公开。统计显示，中兴通讯5000多条专利中，有24条与汽车相关，其中最早一条申请日出现在2013年。与汽车相关专利主要涉及无线充电、车联网、停车位状态检测、车辆行驶路线分析等。

03 Tier1比直接造车更“靠谱”

随着软件定义汽车以及5G时代的到来，在5G和车联网领域掌握优势的中兴通讯似乎意识到，做Tier1(一级供应商)比直接造车更“靠谱“，友商华为就是最好的参考。

有专业分析机构指出，至 2040 年，全球自动驾驶汽车销量可超 3000万辆，而中国是全球发展最快的地区之一。预计至2023年，中国自动驾驶市场规模将达到2381亿元；至2025年，国内车联网的渗透率将由2020年的24%，提升至65%。而自动驾驶与车联网将成为汽车电子最大的蓝海市场。

正因如此，智能汽车的赛道已经不仅仅是车企之间的竞争，也吸引了越来越多跨界玩家的入局。而且科技巨头有着天然的优势，它们可以将成熟的技术延申到智能汽车领域，尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片等方向。

在车联网领域，中兴通讯已经与多家车企展开了合作。目前，中兴通讯为吉利汽车提供前装的无线通信模块等解决方案，支持整车更好的FOTA与OTA。2019年，中兴与奇瑞汽车达成战略合作，共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，同时中兴通讯一级子公司英博超算（南京）科技有限公司（以下简称英博超算）与奇瑞新能源联合成立的合资公司安徽奇英智能科技有限公司正式揭牌成立。

据了解，英博超算的前身是中兴通信汽车电子产品线(业务单元)。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京）科技有限公司。2020年，奇瑞新能源与英博超算联合发布了搭载L2智能驾驶系统的车型—奇瑞小蚂蚁智驾版，其智能驾驶系统正是来自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞纯电SUV大蚂蚁，其搭载的车载芯片是来自地平线与英博超算共同研发的。

不管是造车还是做Tier1，一个不可否认的事实是，越来越多的科技巨头们正在智能新能源汽车的产业链上寻找突破口，觊觎这个估值万亿的蓝海市场。诚然，科技水平与软硬件服务能力是华为、中兴这样跨界玩家的实力。但中兴在商用车领域的坎坷，已经可以说明造车并非易事。像友商华为一样，赋能传统车企而非亲自造车，也不失为一个稳妥的选择。

新能源汽车电池生产厂家有哪些?

公司秉承“诚信务实，高效创新”的经营理念；“客户优先，品质至上”的质量理念；“以人为本，自强不息”的人文理念；“与大自然共存，绿色环保”的企业生存理念。致力于为广大人民环保出行创造安全舒适的新型公交环境，立志成为世界新能源汽车的龙头企业。

1、惠州比亚迪

惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。

2、CATL

宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。

2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。

3、力神

天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。

4、国轩

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。

公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”课题。