2014的奔腾B50多少钱_14年奔腾b50参数

1.奔腾B50、乐风比较

2.2014款一汽奔腾B50怎么样

3.奔腾b50怎么样求实话?

4.北京现代伊兰特，荣威350，别克凯越，K2，奔腾B50，哪个好？省油？

5.悦动，奔腾B50选什么？油耗分别多少啊

2014款奔腾b50能跑20年，这是没有问题的。奔腾B50车型是一汽奔腾公司推出的一款经济型家用轿车，这款车现在国内市场上生产销售了很多年，一直以来销量都非常的理想，2014年的奔腾B50车型在国内市场上的爆量，目前来看是比较高的，行驶了7年的时间，在机械方面的磨损并不会特别的大，二手市场上的保值率相对来说也是比较高的。

奔腾b50口碑

14款的奔腾B50口碑还是相当不错的，因为这款车的质量方面把控的非常好，品控也没有任何毛病，配置也相当丰厚，搭载的自吸发动机，动力强劲，油耗低等特点，而且销量也不错，它的销量可以说可以证明它的质量。

奔腾B50、乐风比较

奔腾B50公布价格以后有一定争议性，有认为合适的，也有认为偏高的。这种争议与评判的角度有关。如果以自主品牌、1.6L?A级轿车的标准来衡量，奔腾B50的价格当然不算低，毕竟主流自主同级车的价格目前处于6万元的区间。而认为其合适、甚至价格有些超值的观点，则主要基于与B70的比对。由于平台、悬挂和轴距均相同，很多人将B50就看做看起来略小、排量略小，但除了动力其他方面都差不多的小排量版B70。以奔腾B70的价格和目前的销售情况来看，奔腾B50仅在发动机一块缩水，但价格低了2万元，应该说还是很实惠的。那么奔腾B50是不是真的就可以看做小排量版的B70呢？

很多人都喜欢用轴距这个参数来作为纵向空间的衡量标准，殊不知车内空间表现的好坏，与车身设计密切相关。奔腾B50的车身与奔腾B70在风格上有些类似，但绝不是仅仅削减了前后悬那么简单，奔腾B50的整个车身都是重新设计的，为了保证尺寸缩减以后合理的车身比例，它在乘员舱设计上与奔腾B70有着很大的差异。

我们坐在奔腾B70的后排时，虽然没有类似雅阁、致胜那样的奢侈腿部空间，但整个坐感与A级车就是不一样，坐垫的宽度、靠背的倾斜度，都是典型的B级车标准，长时间乘坐不容易疲惫。奔腾B50的后排看起来腿部空间与B70差别不是很明显，但坐上去的感觉就是不同——坐垫更窄、靠背角度更直立，是标准的A级车设计标准。

说白了，也就是车身长度对乘坐空间的影响同样是显著的，即便两款车的底盘尺寸一模一样，车身长的车，更有利于拓展车内空间。我们从上座椅的角度和车门的边框设计，其实就能看出来，奔腾B50在乘坐感上，与奔腾B70绝不是一样的。其实除了这个细节，二者在头部空间的宽敞度上也是有差异的，B70无论前后排，头部空间都比B50要舒服得多。奔腾B50和B70其实正如各自的定位一样，前者就是A级车，后者就是B级车，奔腾B50从乘坐舒适性上并未“越级”。?

材质上有显著的不同

直观看上去，奔腾B50的内饰与奔腾B70只是造型不同，配色和材质都很类似，都用上深下浅的设计，只不过奔腾B50多用了一些银色饰板和更活泼的造型来讨年轻人的喜欢。这只能说明奔腾B50的设计师很聪明，特别是在仪表台材质上，通过一些纹路设计，达到提升质感的效果，但实际上它与B70用的材质是有很大差异的。

简单按压之下，差别就立显了，奔腾B70黑色部分用的是软性搪塑工艺，而奔腾B50则依然和下部一样，是硬邦邦的注塑材质。这两种材质的具体优劣这里就不赘述了，感兴趣的网友可以百度一下即可知道二者的本质区别。材质的不同会影响到质感，虽然我们平日不会没事老去按压仪表台，但长时间接触以后，两种质感给车主带来的感觉也是会不一样的。当然最主要的，二者的成本差异显著。

更为关键的是，目前软性材质的仪表台在A级车上应用已经比较普遍了，像奔腾B50可能的对手福克斯、307等等用的都是这种材质，如此一来B50在材质方面不仅不能“越级”，甚至比同级都尚有差距。

细节设计悄然“缩水”

奔腾B50的起步配置很高，最低配车款就被称作豪华型，而且真皮座椅、自动空调、定速巡航都是标配，给人感觉配置非常高，甚至比奔腾B70的配置更像B级车，但恰恰是这种炫目、豪华的配置，恐怕掩盖了它在细节上的一些“缩水”举动。

缩水一：电窗?奔腾B70的四门电窗用的是四门一键式开启和关闭，并带四门防夹手功能。不仅如此，通过B70的遥控器，还可以遥控开启和关闭四门电窗，这种功能的实用性相信使用过的人心里都会很清楚。当然这种功能并非B70所创，而是延续之前马自达6的设计，这也进一步说明B70在用料上按照马自达6的标准看齐。奔腾B50则不然，它的电窗“回归”到常规的仅驾驶员一侧具备一键式和防夹手功能，这种设计在日系车中很常见，倒也不算有何不妥，但与B70相比确实有缩水。

缩水二：方向盘调节?在这项功能上，奔腾B70用的是高度角度可调式转向柱，而奔腾B50用的则是角度可调式转向柱，这一暗处缩水恐怕也是很多人没注意到的。目前四项调节转向柱在A级车里也很普遍了，甚至很多A0级轿车(包括日系的飞度等)也都开始装备。虽然厂商可能是考虑到奔腾B50仅面向国内市场，但国内幅员辽阔，身材差异并不比全世界小，在能提供八方向调节座椅的情况下，却在转向柱调节上缩水，确实有些令人费解。?

常规配备差异

按说论起配置来，奔腾B50不会逊于B70，但实际上奔腾B50更多在特别引人关注的配置上做足文章，但在一些常规配置上，却与B70仍有差距。

奔腾B70目前全系标配电子多功能防炫目后视镜，不仅有电子防眩功能，而且还有指南针、倒车雷达显示，除了低配款以外，其他车款还可以通过这个后视镜实现蓝牙免提功能，奔腾B50用的则是最常规的手动防眩后视镜。

除了最低配车款，奔腾B70均配备了电动折叠外后视镜，并带电加热功能，这是奔腾B50全系所不具备的。

安全装备上，奔腾B50针对侧气囊大做文章，让人们忽略了它在主动安全性方面的不足。B50全系都只有ABS+EBD这样的常规装备，但B70却标配了牵引力控制系统(仅限AT版本)，2.3L版本还配备电子稳定程序。主动安全装备目前在A级车里已经开始越来越多的出现了，像速腾、明锐这些车都开始成为标配，作为跨级的B50显然在这方面完全没有表现。

结论：

奔腾B50在市场关注的豪华装备上确实很舍得下本，而且像真皮座椅这些装备甚至连B70的低配版都没有装备，加上2万元的差价，它确实让人感觉物有所值。然而在很多隐性的细节上，我们还是能找到奔腾B50与B70之间的差距。虽然这些差别或许你并不在意，或许它们总共加起来也不会值太多钱，但却反映出两款车在定位和理念上的差别，这种差别很可能还会显现在其他方面，这需要我们用较长的时间来体会。

2014款一汽奔腾B50怎么样

推荐奔腾B50 ：9.88万-12.58万，这款车世界名师设计，在马自达6的平台基础之上缩短轴距,共线生产；内部空间不错，油耗应该属于中等，即不是最高、也不是最低的；价格还可以，唯一美中不足就是发动机稍微的过于成熟；捷达的8气门发动机；整体来看，性价比还可以的。 唯一美中不足就是内饰做工粗糙了些； 这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点； 油耗在7.2-9.5升左右；

车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。

购置汽车要考虑综合的因素，

汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。

所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：

1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？

2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；

3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；

4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；

5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；

6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。

奔腾b50怎么样求实话?

大众EA113发动机对于自重1.3吨的奔腾B50来说略显不足。无论是再起步、爬坡或是再120KM/H的高速行驶过程中，发动机的表现都难以让人满意。且由于整体的成本控制，使得驾驶时感觉发动机的噪音较大。本着“车无完车”的理论，奔腾B50以其卓越的操控、优异的性价比得到了不少网友的认可。但身陷竞争最为激烈的A级车市场，要想进一步提高消费者的关注度。其在动力、内饰上的提升无疑能赚得更多的眼球。

北京现代伊兰特，荣威350，别克凯越，K2，奔腾B50，哪个好？省油？

奔腾B50真正的优缺点：

1、优点：没舍得卖，证明有点肯定蛮多的，首先：这车没大毛病，车子也很皮实，也被撞过几次，也没什么损伤，都是做个钣金补个漆，几百块的事，最厉害的是一次朋友喝多了开了我的车出去，一下连撞5台车，总共赔了30000万多，我的车就是撞坏了一个车灯，车头做了矫正，花了1000多一点，别问我为什么记得这么清楚，因为这8年，就这一次花得最多，我肯定记得啦；

2、再就是三大件确实很皮实，我开车也是乱开的，机头、波箱、行车电脑等都没出过问题，就是上个月波箱片换了花了4000块（修理厂说8年了，也是正常磨损），其他都没怎么花过钱，没进过4S店，平时保养都是在街边随意找个店就做了，也就是500以内（机油+机油滤芯+空滤），还有好多人说车子异响，这个问题我特地检查过，车内异响的原因是车内大部分都是塑料材质，如果放了一些硬的物体就很容易造成的共振产生异响（比如硬币、螺丝刀等），长远来看的话这车质量还是值得信任的；

3、缺点：缺点还是蛮多的，首先最大的缺点应该是油耗（市区1元1公里，高速5-6毛，绝对真实数据，市区烧油能哭，高速到是能接受），其次是自动挡的起步有点肉，这是厂家调教有问题，同样发动机的速腾我开过朋友的，起步不肉，再就是驾驶舱内能听到发动机噪音，这点确实是挺难受的，需要开音乐才能缓解尴尬，呵呵，其余都是些小问题了；

4、车窗做得不好，开关车窗有时候能卡死，不过定期喷点润滑油也能解决这个问题，然后就是内饰塑料太多，挡次感很差，还有个比较差的，就是一些塑料部件也容易老化（机油标尺的那个塑料管竟然老化碎了），最后就是4S店确实很少，反正我也没去过，服务水平啥的我也不知道怎么样，哈哈，这车随便找个维修店都能保养。

百万购车补贴

悦动，奔腾B50选什么？油耗分别多少啊

如果你好面子的话就买奔腾B50吧，在你列出来的车里，他是最大气的。下面是小五和凯越的比较，个人感受仅供参考。从价格上讲奔腾B50低配要9w3到9w6之间，算上各种手续应该会稍稍超10万，凯越会更便宜些。1、从外观来讲，个人认为奔腾完胜，真的很大气，如过把两辆车停在一起你会发现奔腾比凯越大的不是一点半点。同时也暗示着奔腾的车内空间更大一些。2、看燃油经济性，我只开过手自一体的奔腾，市里油耗过了磨合期后9个左右（都是用自动档跑的），上了高速将车速稳定在100km每小时最省油，不到7个油。凯越在这方面应该会更省油，因为凯越车轻，而小五的整备质量在1.8吨左右，这意味着和桑坦钠2000同质量，2000就不用我介绍了吧，公务车的定位。3、发动机方面，小五的发动机和新宝来、速腾、高尔夫同样的发动机，也是捷达的发动机，你可以说他老，但绝对成熟，而且意味着后期维护成本低，至于动力不足，你的用途是家用，又不是飚车，完全够用的。4、底盘，这是小五最大的亮点，也是他越级的标志，前双连杆加横向稳定后E型多连杆加横向稳定，这个悬挂配置在A级车里是独一份，我曾一度怀疑他之所以比凯越贵是不是贵在地盘上了。如果这样讲你不太明白我干脆就说他和马六的底盘几乎是一样的（不是完全一样，b70才和马六完全一样），但由于50、70、马六是同线生产，所以几乎就是移植，而且操控性和舒适性，还是很不错的。我在高速上最快飙到170（个人感觉是上限，油门没到底，没必要跟自己的车过不去，发动机转速4000+具体多少记不住了），很稳，一点也不漂。缺点：底盘低。不要随意的开上路基，看似不起眼的路基都会挂到底盘。总结，中级轿跑底盘，德系车风格（重量和做工），自主品牌，A级车价格，B级车体验，超值。最后再啰嗦几句，不建议多加6000把配置上全，第一是不太实用浪费钱，第二是更容易出故障，如果钱多就买手自一体的舒适版吧 .至于350避震太差，坐过福田小卡吗，过路丘和那个差不多，同样避震差点还有悦动，在此就不说了（本人切身体会）。

一汽奔腾B50在不久前以9.88-12.58万元的指导价正式在国内上市，由于B50是基于B级车奔腾B70的底盘得来的，因此在上市之初，一汽也是为B50打出了1.6L之王的称号，那么面对在这个级别，价格接近同样主打家用大空间的悦动，B50性价比如何呢？外形：虽然外形的比较都是很主观的东西，而且B50相比B70已经显得年轻和时尚了不少，但是个人感觉悦动的外形还是更讨好一些。

悦动看上去还是更时尚饱满一些

B50的设计还是显得沉稳有余，动感不足

空间：半斤八两

悦动B50轴距2650Mm2675mm长宽高4542/1775/1490mm4600/1785/1435mm前轮距1554mm1550mm后轮距1549mm1550mm后备箱容积475L480LB50的空间家用完全足够了，不过还没到跨级的水平

悦动的后排空间甚至可以媲美像马6这样的B级车

从外形尺寸看来，B50和悦动基本相差无几，长宽高的差距都在毫厘之间。不过相对于使用了前双叉比后多连杆结构的悬挂的B50来说，悦动前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂结构更简单，占用的体积也更小，因此在内部空间的拓展上也做得更好。而虽然2675mm的轴距让B50的纵向空间得到了保证，但是内部宽度和高度都只能算一般，特别是前排高度显得稍微有点局促，悦动在这两方面表现的都要更好。单从空间上看，悦动的确还要宽敞一点，不过作为紧凑级家用车的标准，B50的空间已经足够大了，但是以越级的标准看，还稍微欠缺一点。

动力配置：家用为诉求，动力够用，变速箱方面，B50的6AT优势明显，不过手动车型还是动力更好的悦动更有优势这台年代久远的1.6L发动机只能说勉强够用

B50使用的这台代号为BWH的1.6L引擎隶属于大众的EA113发动机系列，简单的说也就是捷达上的那台1.6L发动机，76KW/5600rpM的最大功率和145NM/3800rpm的最大扭矩确实没有什么亮点，单顶凸轮轴的结构，也没有任何先进的可变气门技术的，它最大的优势就是成本低，保养方便。不过对于应付城市拥堵道路，这种低转高扭的调教也是得心应手。虽然目前厂家的参数表里也没有公布B50的整备质量，但由于和B70尺寸相差不大，B50基本上也拥有接近1.4T的自重，因此就不用期待这台在高转速下能有什么表现了。

悦动虽然使用的是老伊兰特的发动机，相比之下还是有一定优势的 而悦动1.6上使用的也是老款伊兰特上的α系列发动机，虽然同样乏善可陈，但是搭配了CVVT技术的这台发动机相比B50，在数据上还是要更好一些，82kw/6000rpm的最大功率和145Nm/4500rpm的最大扭矩用于推动不到1.3吨的悦动还是比较轻快的。因为老伊兰特在国内的保有量同样很可观，因此悦动的后期养护方面同样也很方便。

B50的6速自动变速箱是它的一大卖点 变速箱方面，手动挡使用的都是5速变速箱，主要区别在与自动变速箱，悦动使用的4AT变速箱虽然也是同级别里的主流配置，但显然是技术老旧。相比之下B50在变速箱上已经领先两档了，这台6速自动变速箱由爱信提供，具备手动换挡功能，换挡响应、平顺性等表现不错，同时还能提升燃油经济性。各方面都完胜悦动的4速自动变速箱。

底盘：都是舒适为先的调教，B50悬挂结构有先天优势。B50来自马自达6的底盘无论在完全是一副运动的底子 从悬挂的结构上，B50无论在舒适性还是操控稳定性就已经完胜。B50底盘是基于马自达6的第一代CD3平台打造的，拥有前双叉臂后多连杆的悬挂形式，但从结构来看就是一副天生的运动底子，而在运动和舒适的风格选择中，B50则明显偏向了后者，对一般的路面震动的过滤都做得很不错。由于结构上的差距，悦动的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂无论在舒适性还是操控性上都要比B50稍逊一筹。

内饰做工：都属于温馨的家用风格，不求时尚，简洁够用才是王道。

B50的内饰设计偏向于稳重大方的风格，中控台系统的设计也是比较中规中矩的，不过大片的金属亮条则大大提升了整个中控台的档次。唯一让人不爽的是方向盘的造型有点别扭，虽然全系标配的多功能方向盘很厚道。悦动的风格则更温馨，暖色调面板和仿桃木装饰是传统的中庸家轿风格，两者的内饰在设计和做工上都有点平淡无奇，做工水平也差不多。

配置价格：配置上，B50和悦动同档次车型上相差的配置也不多，B50主要多出了侧气囊，定速巡航系统和电动座椅调节两项，这两项配置成本就在5000-6000左右。而以目前行情看，悦动市面上的优惠基本达到了8000左右，实际成交价和B50的差价基本在7000左右。考虑到B50更先进的底盘和变速箱，从配置的性价比上看，B50已经可以说全面超越了悦动。不过虽然悬挂和变速箱上和B50差距明显，但是悦动也是有自己的优势的，更充沛的动力和更长的保修年限(五年10万公里)，以及上市一年多来累积的口碑，都是B50无法相提并论的。