南京依维柯汽车报价七座_南京依维柯汽车报价9座车型

1.长安之星箱式货车和封闭货车可以走沈阳的青年大街吗？汽车报价大约是多少？

2.目前4.2米货车报价多少，要有什么资格才能开？

3.求助，南京有哪些意大利企业？

4.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

跃进帅虎33A，价格在7.5万左右

你可以咨询一下：

西安有10家服务站，****如下：

陕西中意南京依维柯汽车销售服务有限公司 029-84366330 陕西省西安市三桥天台路100号

西安唐都进口汽车修理服务有限公司 029-83234642 西安市幸福中路41号

陕西省邮电汽车服务公司 029-88093099 西安北关振华路80号

西安航空四站汽车服务有限责任公司 029-84270392、85025817 西安市丰登南路4号

陕西汉飞贸易有限责任公司 029-84416308 西安三桥天台路67号

陕西华海汽车销售有限公司 029-84310531 西安市三桥镇建章路北段18号

陕西省汽车贸易公司 029-86310433 西安市三桥镇疏导路59号

西安佳庆汽车修理厂 029-81258636 西安市朱宏路218号

西安兴秦汽车修理有限责任公司 029-88250288 电子城欧亚路付16号

中国空军西安航空四站装备修理厂 029-84275839 西安市丰登南路4号

祝你好运~

长安之星箱式货车和封闭货车可以走沈阳的青年大街吗？汽车报价大约是多少？

第一次见到霍夫勒这款“黑金刚”房车还是在5月份南京购车节现场，由于刚刚上市不久，现车非常少，而且新车一下线就被客户提走了，因此提供我们拍摄的机会并不多。一转眼来到了10月份，这款车依然是一车难求，不过刚好用户订完车还未正式提走，正好借机拍摄一下。霍夫勒这款车属于旗下启翔系列，主打越野风格（这里说的是越野风格，而不是越野性能）。目前我们实拍的是基于国五进口依维柯改装的车型，后续都将用2020款进口依维柯改装，外形上更为犀利一些。至于价格上差异还是不小的，国五底盘车型报价98万元，国六为128万元。

霍夫勒启翔系列越野风房车的外观是它最大的爆点，硬朗、肌肉、粗犷足以形容它的外形。对于人们所想象的越野房车，而在实际的售价上远远存在差异，比如我们想在100万左右买到一款四驱越野房车，比如MAN、乌尼莫克、奔驰等品牌的房车，几乎是不太可能的。往往一款外形有着越野风格的车型倒是能满足一部分用户的心理需求，这也是霍夫勒这款车销售火热的一个重要原因。新车的整车尺寸为5.99×2.45×3.37(米)，轴距3.45米。

箱体用三明治式复合车身结构，最外层墙体为航空铝合金外墙板，车身侧裙用铝制型材裙边。

整车共配备了2组电动拓展舱，左前侧拉箱体可拓展客厅空间，后侧侧拉箱体可增加车内床位，两组拓展舱均用美国进口LIPPERT电动拓展机构。

车身左侧除了侧拓展机构之外，其余的开口从左到右依次为发电机油箱、泓晟达4000W发电机和家用变频空调室外机。发电机是购车用户自己选配的设备，标配车型是没有的。车身左侧的设备舱理论上是不能自行打开的，除非设备出现故障需要维修时才能打开。

车身右侧部分应该说是这款车的所有需要操作的功能总成区域。依次为注水口、充电口、黑水箱口，下面的单独舱口我们下面细节图来展示。

这是户外厨房区域，抽拉灶还没有安装，灶具和两个5公斤燃气瓶共用同一个舱口，内部还配备有外置厨房的取水器，当然也能当做户外淋浴使用。

作为进口依维柯New?Daily承载能力最佳的6.5T底盘，车底布置规整，我们看到300升水箱是中置在横梁位置的，保证了整车重心在中部，即使水量用到一半，行驶起来也不会造成车辆左右摆动。

车尾后杠全金属配置，并带有三个方口拖车杠，方便后期加装摩托车架。

这款车的外储物舱为贯通设计且储物舱地板纯平，这对于经常存放重物或者是大件行李来说非常方便推拉，另外储物舱内将室内的暖风也进行了引入，起到一定的防冻作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前4.2米货车报价多少，要有什么资格才能开？

青年大街，只要是货车不管是长安之星还是南京依维柯，在理论上，都是不允许通行的！！！理论上是这样的，但你一定要走，其实也没什么。只要你别冲到交警眼皮子底下，还一脚刹车一动不动地站在马路中间挡着别的车不让通行就行，没人在乎。

如果你不是有营运手续的车，是不能装货的，是怎么定位的？交通局给我们上课的教官都不知道是怎么定位的，一般情况下，只要别让交通执法的车看见就行了，你非要把玻璃打开把货物露出车外，那谁也没办法。理论上，一点货物也不能装。但，没人用微型不装东西。

长安之星的汽车报价，不知道！价格二万七八到三万五六都有，看你需要什么配置了。这个，你得去4S店谈，报出的价格，你还可以谈。

求助，南京有哪些意大利企业？

目前来说，4.2米的货车种类有好多种，这样的货车的价格一般在5万元左右，当然还有更贵的，最贵的十几万左右，东风、福田、江淮等都有4.2米的货车。这些火车的价格基本在五万元左右，这些车都是非常不错的，大家可以值得选择。

开4.2米货车的资格是：

1、货车驾驶员的从业资格证必须是由运营所办理的。

2、营运车辆的许可证也是由运营所办理。

3、车辆强制保险是由保险公司办理的或者车辆挂靠的公司代办的。

4、驾驶员必须有C1以上的驾驶证。

如果车辆上户的牌照是蓝色的牌照，那么c1驾驶证就可以开车。如果车辆上户的牌是**牌照，那必须得是B证才能开。

如果在旺季购买车厢的时候，车厢可以选择自己找到工厂进行生产，也可以请经销商代找，自己找的工厂生产的价格是相当的优惠，而且拿到货物的时间是相对于来说较短的。但是比较麻烦，所以很多人都是直接和经销商签订合同购买一个整车。然后经销商再去找合作的厂家生产车厢。

如果说你的资金不足的话，可以在定好车型以及车厢之后，你可以和经销商开始商谈价格和分期付款，分期付款可以选择两种方案的，一种是一年12期或者二年24期。

四米二的货车是指车的长度，只能是两轴，传动轴是万向传动装置的转动轴能够传递动力的周轴。它是一个高转速、少支撑的旋转体，因此他的动平衡最至关重要的。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

你好 尽力了 呵呵 祝你好运

一个意大利企业家的烦恼

江苏是意大利在华企业最集中的省份。几年前，意大利商人陆柯来到江苏省镇江丹徒新区工业园。他现在是该区通用水暖器材有限公司的总经理，一家有47名中国员工和3名意籍员工的企业。

面对《环球》杂志记者，陆珂毫不掩饰自己的种种烦恼：“两个月前，当我公司的第一批产品要运回意大利的时候，当地邮政部门和管委会却不知道如何把这些货物出口通关。”一个有外资企业驻扎的工业园区竟不懂得出口货物的程序，令陆珂感到费解。

“如果在上海和南京是不可能出现这种情况的，”陆柯说，这个被称为意大利工业园的开发区目前只有一家欧洲企业。

陆柯对中国的一些“潜规则”也感到不适应。他告诉记者，在相关部门经过了与主管单位“协调”之后，铺设天然气管道的最初报价竟然骤然被降低超过50%。但享受了“优惠”的陆柯却高兴不起来，“这与意大利人做生意的习惯有很大差别，在意大利，我的产品如果价值20元，它就是20元，不要和我讲它价值双倍价钱40元，然后我们再讨价还价到最终的20元。”

“我的精力是要用在工厂和公司运营上的，而不是天天为这些问题来花费精力。”

当然，“合作就像一场婚姻，苦涩与甜蜜相依”。来中国发展的意大利商人是要有对当地环境、文化进行适应的心理准备的。扬州宝应县意大利(江苏)工业园宝胜集团副总经理胡正明告诉《环球》杂志记者，该企业的意方专家经常跟当地工人交流，以便融入当地生活和文化，有个专家还曾跑到乡下去听淮剧。

同在一个园区的意大利独资的阿斯塔导线有限公司总经理桑卫尼对当地的帮助“非常满意”。他说当地能快速反应解决问题，并帮助其减少审批等复杂程序。他表示已经决定再投资700万欧元扩大规模。

扔掉“畏惧情绪”

事实上，一些意大利企业家在中国遇到的问题大多是其他外商也经历过的。不过区别在于，意大利来中国投资的多为中小企业。意大利对外贸易委员会驻上海办事处代表付泰向《环球》杂志记者介绍，目前，意大利在华合资企业约800家，其中750家为中小企业间的合作。而意在华迄今最大的投资项目仍是1996年成立的投资总额为4.5亿美元的南京依维柯汽车有限公司项目。

不过，意大利的企业家们并不愿意放弃中国这个大市场。

普罗迪在访华期间曾表示，中国经济以惊人的速度在国际市场上发挥作用，意大利企业界曾产生了“畏惧情绪”，忽视了中国发展所带来的机遇。应该抛弃这种“畏惧情绪”的悲观论调，做出正确的抉择。

不过现在，这种受挫的情绪正在被理性的反思所取代。意大利出口十强省之一的Varase省工业家协会阿尔贝托里伯拉则这样表示：“意国内，尤其是纺织、时装、鞋、食品等行业的公司，在中国‘价廉’的强大攻势下屡屡受挫。然而，正是中国经济的快速增长使得意大利对其在机械、零部件、高新产品以及奢侈品领域出口大幅增加。”他认为大多数人对中国经济迅速崛起所产生的影响的看法并不全面、客观。

意大利驻华大使孟凯帝大使则认为，“现在中国发展到了一定阶段……在整个环境的改善中意大利是可以提供自己的知识、技术和产品的”。事实上，满足消费者日渐提高的“品位”正是意大利许多中小企业所擅长的。

“意大利的产品是为精英设计的，无论是政治精英、商业精英还是文化精英，”中国社会科学院欧洲研究所副所长、意大利问题专家罗红波对《环球》记者说，“意大利的衣服讲究品质，价位也比较高；随着中国的中层阶级的扩大，他们的商品会越来越有市场。”

迈上中国征途

虽然普罗迪高调访华创造了意大利企业欲“大举”投资中国的热烈气氛，但要真正实现这一意愿并没有那么容易。

中国现代国际关系研究院欧洲所的徐力源教授对《环球》记者表示，“普罗迪上台之前就有推动中意关系的意向，但是目前意大利国内也存在一定的问题，也在改革，面临一些困难；另外，意大利的官僚主义也比较有名，到底能推动多少，很难说。”

同时，意大利来华投资中小企业较多的特点对于习惯了接待大型跨国企业的中方机构，特别是地方来说，也需要相当的适应期。

“中小企业和大企业不一样，资金少，不可能像大企业那样一掷千金；小企业也比较复杂，他们不是一个企业过来，而是一帮人过来。”罗红波对记者说。在调查走访中，《环球》杂志记者听到一些经济开发区的官员说，国外中小企业的事哪样也不比大企业少，还要享受和大企业一样的优惠政策，否则就会出问题，“伺候”起来并不容易。

另外，意大利中小企业之所以能在世界上处于领先地位，还在于其相互依附形成的产业群和产业链。中国地方的开发区如果不能配套出这种“特殊”的发展小环境，吸引大规模的意大利中小企业进入将是非常困难的。

而与意大利中小企业相对应的中国中小企业，由于自身存在的种种问题，往往不能成为门当户对的合作方。

事实上，意大利很多中小企业能成为百年老店在于他们的核心技术和独特品牌。但正是对于这两样法宝的珍视，成为一些意大利企业踏入中国的顾忌。“有些(意大利)企业比较害怕在中国知识产权领域存在的某些问题，根本就不来，包括制鞋、时装，这些就靠专利活着的。”徐力源对记者说。

“人家最核心的诀窍的东西肯定不会给你，比如说我们的丝绸、纺织品的后整理比较差，他们肯定不会教我们，”罗红波认为，“当然意大利企业也不可能不来中国这个大市场。”

在《环球》记者对江苏省中小企业局合作与产业处处长裔大陆的访行将结束时，他的一句话颇为耐人寻味：“菲亚特集团在江苏的合资公司去年已由意大利方接管，这样在知识产权、核心技术方面他们就更放心了……”

此外，商业文化的差异也考验着意大利在华企业。胡正明说：“意大利人的诚信度很高，比较实在，但不易变通；和他们谈判必须小心谨慎、考虑周全，因为如果达成协议的任何一项不能履行，意方便会对我们的诚信质疑。”

他还表示，目前，一些中国人发展的思维超前，做大、做强的意识很强，甚至有些好大喜功，而意方则求稳，不愿盲目扩张，很满足于完成的任务。他拿自己的企业举例说：“如果按宝胜的目标，现在公司至少已经做到了15-20亿的规模，但意方却坚持稳定在7~8个亿。”

谈论问题不如解决问题

“失败只有一种，就是什么都不做”。为了追求双赢的结果，中意双方都已经开始着手解决问题。

江苏省中小企业局合作与产业处处长裔大陆表示，地方经济贸易委员会等部门目前只能做到建立平台促进两国企业间相互了解，招商引资。至于引进来了合作中出现的困难等问题，力量有限，还未能涉足。不过，他透露，江苏省正在建立“快速反应机制”以专门应对中意在当地合作中出现的问题，例如，将开通专门的热线。

付泰则说，已经在中国开展投资合作的很多意大利公司老总告诉他，“我们来到江苏、浙江开办公司，首先了解当地的法律等情况，然后和地方、机构建立良好的关系。这样，一旦发生涉及知识产权的问题，更容易在当地的积极配合下有效地解决它。”

付泰认真地对《环球》杂志记者说：“我坚信，不久的将来(知识产权)这个问题会在意中合作中越来越无足轻重！”

他这样给出了自己的理由：一方面，作为WTO成员国，中国逐步实现国内企业行为与国际标准和协议准则相接轨是必然的趋势；另一方面，随着中国经贸地位的进一步提升，自有知名品牌将大量涌现，中国国内企业对知识产权保护的需求将成为一股内生力量推动地方、权威机构加大知识产权保护的力度。

意大利：中小企业之国

在意大利，中小企业吸纳了全部就业人员的70%，对GDP的贡献率为66%，创造了约一半的出口产品。

意大利中小企业的特色是地域同业形成的集群。它们以“一区一业”的组织形式存在，“区”是指由一个或几个小型城市或乡镇发展形成的没有边界的区域或地带；而“业”是指具有意大利色彩和风格的纺织、皮革、制鞋、石材、木器、玻璃等传统产业，他们都有自己的“摇篮地”。

例如，乌迪内斯省有个“桌椅三角区”。在这片不到70平方公里的土地上聚集着中小企业786家，就业人数约6000人。小小的三角区每年生产3000万只桌椅，占意大利市场80%、欧洲市场50%及世界市场32%的份额。

意大利像这样的产业集群地有199个，分布在15个州。它们创造着意大利90%的纺织业、90%的鞋和皮革制品及95%的木工和家具出口额。

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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