都说日产不好为什么销量那么好_日产汽车价格不低为什么利润低

1.为什么日系车企预期利润跌幅超过80%？

2.日本卖车一年能从全世界赚多

3.进口车买卖有“陷阱”

4.剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

5.为何有人说日产奔驰宝马就是为了省钱？

6.尼桑和大众哪个好

7.买一辆东风日产的轿车能给日本带来多大的利益!

8.15万左右的国产车一般利润是多少？

为什么有些人整天说日本汽车省油，耐用，容易驾驶，但也说使用不错，但为什么这么多大型石油用户不喜欢日本汽车呢？当然，中国有大量的日本粉丝和日本精华，这些人是网络平台上的超级喇叭，全天候为日本汽车播放赞美诗。此外，日本汽车省油可能是事实，但省油是付出代价，如日本汽车底盘简单搭接，大量使用焊接部件，车身很轻，但几年后汽车焊点容易生锈，一旦碰撞焊点容易断裂，安全令人担忧，通过减少车身重量省油收益大于损失，可能是驾驶学校，包括一旦公务车不使用日本汽车。也许日本汽车省油最初有水，有一段，被称为油老虎VV7与被称为世界上最省油的同级本田车进行油耗测试，VV7自重近100公斤，其实和本田车基本持平，号称最省油。看的人很惊讶，令人难以置信，但这是实车评价的结果。出租车司机通常不仅在市区跑步，而且在高速公路上跑步。日本人在市区跑步有很大的优势。

开起来真的很容易，扭矩很低，起步很快，跟着车等红灯，走走停停都很舒服。然而，当你上高速公路时，你会完全完成它。当速度上升时，首先动力不是很好，后期很弱，就像肾脏透支一样。此外，它是高速漂浮，强迫稳定性差。感觉脚底抹油，让司机心理崩溃。出租车上的乘客都被拉了。这样的底盘性能显然是不合格的。出租车司机的心脏很粗糙。无论驾驶技术有多好hold不住。安全第一，经济性和耐久性是次要的。不能说要求出租车控制有多好，但至少要稳定。无论日本汽车是否真的不安全，更不用说这一点了，但日本汽车不安全的固有印象根植于每个人的心中。不管怎样，每个人都认为你不安全。想象一下谁会坐一辆每个人都觉得不安全的出租车。为了减少消费者的担忧，他们宁愿错杀也不愿放手，出租车只能和日本人在一起say goodbey。

为什么日本汽车在出租车身上的经济优势不能发挥作用？有一个非常重要的原因。许多出租车已经改变了石油和天然气。大多数出租车都是紧凑型汽车。即使日本人省油，他们也可以与德国、法国和韩国人有多大的优势。此外，它们被天然气取代，这一优势甚微。各大城市的出租车型号选择不是随意选择的。一般来说，出租车代表一个城市的形象，是城市面貌的提取。因此，许多出租车品牌的选择一般由主导，统一型号、统一标识、统一管理。有这么多统一的要求，所以在选择型号时有很多因素需要考虑。此外，还有一些政治因素，如公民的民族情绪和利益。因此，主导出租车型号的定性和标识。出租车公司负责具体运营和招标，在选择出租车型号时，往往会根据当地时间情况制定购规则，支持当地汽车企业。例如，在东北地区，许多出租车选择一汽大众，而出租车司机无权参与购。

出租车需要大规模购，出租车公司必须考虑成本。中国运营车辆实行8年强制报废制度。因此，出租车只有24小时连续运营才能获得最大利润。出于成本考虑，出租车购时价格越低越好。因此，在招标过程中，往往要求汽车公司降低配置和价格ESP电子设备往往需要减少，导致汽车利润下降。对于日本这样一家利益第一的汽车公司来说，不划算的事情自然不会做！此外，日本汽车的钣金相对较薄，在低速碰撞中，汽车本身的损失相对较大，这也会导致运营成本的增加，加上国家情绪的影响，因此，购买日本汽车的城市并不多，但不是没有，例如，重庆使用铃木SX4，丰田花冠、卡罗拉在天津使用，日产在南京使用。当然，这些城市也有其他汽车系统。

为什么日系车企预期利润跌幅超过80%？

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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日前，日产汽车在日本横滨地方法院对其前董事长卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的损失。诉讼理由为，戈恩此前私自挪用公司资金等“腐败行为”——包括“虚报支出”、私用公司公务飞机、占用公司海外房产而不付租金等。

这意味着，在戈恩新年前上演“金蝉脱壳”之后，双方的“拉锯战”持续升级。

有趣的是，当双方关系日渐恶化的同时，日产汽车已经开始全线失速，滑向崩溃边缘。

▌十年首次亏损，两次下调盈利预期

此前，被迫离任的戈恩曾预言：“日产将在2年内破产。”

能否一语成谶？

日产汽车的最新财报显示，2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元），这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。

在2019财年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日产汽车的净收入为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。

“情况已经恶化，”日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示：“我们正朝着正确的方向前进，但这需要时间。”

到底需要多少时间恢复？这随着日产汽车一而再地调低全年业绩而变得扑朔迷离。

基于十年首个财季亏损的现状，日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元，下降幅度高达43%，远低于分析师平均预估的1345亿日元，净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

如果再往前追溯，日产最初的营业利润预期是2300亿日元。也就是说“预期链”是2300亿日元——1500亿日元——850亿日元，跌落只剩三成左右。

纵向对比的话，2018财年，日产的全年营业利润高达3180亿日元。

横向对比的话，丰田汽车前不久将本财年营业利润预期上调了4.2%，从此前预期的2.4万亿日元增至2.5万亿日元（约合227亿美元）；随后，本田汽车也发布，上调全年经营利润预期预估从先前估计的6900亿日元(合62.9亿美元)上调至7300亿日元(合66.5亿美元)，上涨6%。

兄弟“两田”的乐观预期，使日产的堕落格外显眼。

下调预期之后，日产取消了向包括最大股东和合作伙伴雷诺汽车在内的投资者派发年终股息的。

截至2月14日，日产汽车在东京早盘交易中股价最多下跌7.5%，为去年5月15日以来的最大盘中跌幅，股价跌至2009年7月以来的盘中最低位。继2019年和2018年分别下跌28%和22%之后，该公司股价自年初以来下跌了约11%。

由此，日产汽车股价跌至10年低点。看来，“2019最惨”，不只有蔚来李斌。

▌全球下跌，日产自救

全球整体市场销量疲软，是日产汽车此次季度财报下滑的主因。

数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。

在中国市场，日产在2019年共卖出115.5万辆车，其中有46.2万辆的成绩来自轩逸，占比40%。英菲尼迪只有3.5万辆的销量，且绝大部分依赖QX50。顺便说一句，2019年雷诺在华销量仅有1.8万辆，够不上轩逸一个月的销量。

但是，日产在华的危机在于，CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的持续爆发，为东风日产不断施加压力。

而除中国外，日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。

2019年，在日本本土市场上，日产销量38.1万辆，下滑7.8%；一直充当集团“利润奶牛”市场的北美，由于部分车型老旧，2019年销量为98万辆，下滑9.1%；欧洲市场销售39.5万辆，大幅下滑16.2%；此外，大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场销量为54.7万辆，下滑11.5%。

有分析指出，在销量下跌之外，相比同为日系的“两田”，日产靠终端优惠获取销量，而并非品牌溢价。品牌溢价能力弱造成了日产如今的尴尬境地。实际上，戈恩时代大举铺开美国市场的策略之一，正是薄利多销。

于是，日产汽车将整个财年的全球新车销售预期也调整为505万辆，比之前预期的销量减少3.6%，成为自2013年以来最低迷的销售业绩。

为了扭转颓势，日产汽车展开自救。

自救方案无他——继续裁员、关闭工厂，并削减车型。

去年7月，日产宣布在全球范围内裁员12500人，同时压缩部分小型车产能。如今，“日产汽车又要裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”，有消息人士透露称，“这只是日产降成本的一部分，按照，日产汽车在2023前至少节约4800亿日元的成本”。

为此，日产汽车还将削减营销预算，以及美国和欧洲总部的工作；并减少汽车型号、选装件和内饰。

▌雷诺受牵连

与日产有千丝万缕关系的雷诺，在前者失速的同时，显然无法独善其身。

日前，雷诺也发布了财报，其中显示，2019年亏损1.41亿欧元，同比大幅下滑30%——这是雷诺自2009年以来首次亏损。

雷诺持有日产汽车43%的股份，而日产汽车对雷诺收入贡献从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。

财报显示，雷诺2019年营业额为555亿欧元，下滑了3.3%；营业利润21亿欧元，下滑30%；股息下调超过三分之二。同时，雷诺下调了2020年的盈利预期，认为2020年收入将与2019年持平，运营利润率将从2019年的4.8%减少到3%-4%。

正如雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）说：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”

我们看见，雷诺-日产-三菱联盟2019年全球销量为1016万辆，较上一年下滑了5.6%。其中日产汽车全球销量为5,176,189辆，同比下滑8.4%，销量从全球第二滑落至第三。

在全球汽车制造商面临向电动化、自动化的高昂投资且充满不确定性的转型之际，无论是日产还是雷诺，如想取得进一步发展，理清联盟之间的分歧至关重要。

进入2018年以来，日产汽车管理层动荡不已，曾两年三换帅却难逃多数据下滑的颓势。受戈恩影响，雷诺-日产-三菱联盟也多次被曝出“分家”危机。销量下跌、盈利受挫，只是日产汽车乃至整个联盟整体危机的一个侧面——内部权力斗争、管理混乱，为这个风雨飘摇的联盟蒙上灰尘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本卖车一年能从全世界赚多

进入5月后，各个车企陆续发布业绩、财务数据。在疫情蔓延的全球汽车市场中，业绩表现下滑在预料之中，曾在车市中逆势增长的企业似乎已经出现业绩危机。

5月12日，丰田汽车公司公布了2019财年业绩报告，报告称2019年销售额与营业利润，均同比下降1%。紧接着，5月13日，马自达下调了2019财年利润预期，并预警称净收入受肺炎疫情影响或将暴跌81%。在此之前，三菱汽车、铃木汽车、日产汽车纷纷下调利润预期。整体来看，在疫情影响下，日本六大车企正在面临业绩危机。

令很多人感到意外的是，丰田汽车在公布业绩的同时，预计2020财年利润将下降80%至九年来最低水平。很多人疑惑，对于一向以稳健著称的丰田汽车，为什么会将业绩压到如此低的程度？无独有偶，知名金融机构花旗表示日产汽车2020财年利润将下降35%，但需要注意的是，此次预测，是建立在日产汽车两次下调2019财年业绩的事实之上。

对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。日系车企是否已经进入业绩危机？如何从危机中快速恢复？日系车企究竟发生了哪些问题？

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利润下滑80%意味着什么

此轮财报让外界注意到，无论是丰田、日产、本田三大车企，还是马自达、铃木均出现了不同程度的业绩下滑，更重要的是，以稳健著称的丰田对2020财年利润做出下滑80%的预测。

5月12日，丰田汽车公布2019-2020财年业绩，据年报显示，营业收入为29.92万亿，营业利润为2.44万亿。就在公布业绩的同时，丰田预测2020财年销售额为24万亿日元，营业利润预计达到5000亿日元。与2019财年相比，2020财年营业收入将下跌20%，营业利润将大跌80%。

丰田作为全球利润最高的汽车制造商之一，营业利润下降80%不仅意味着2020财年将成为9年来的最低水平，同时意味着营业利润将减少2万亿日元。

资料显示，2019财年丰田研发投入约为1.1万亿日元，丰田汽车社长丰田章男表示，尽管环境恶化，但不会缩减对下一代技术的投资，将研发投资稳定在102亿美元。汽车预言家注意到，2020财年研发投入与2019财年几乎持平的，减少的将会是资本支出。

与丰田相近的是，本田汽车2019财年研发金额约8600亿日元。资料显示，本田营业收入为15.89万亿日元，净利润为6103亿日元。虽然营业收入实现增长，但对于2020财年业绩，本田持有乐观态度，对2020财年净利润做出增长9%至6650亿日元的预测。

作为日本三大车企之一的日产，在4月28日发布公告称，2019财年利润与此前2月发布的财务业绩预测可能相差30％以上，并将由此迎来11年来首次年度亏损。需要注意的是，这已经是日产汽车第二次调整2019财年业绩预测，2月13日，日产汽车将2019财营业利润预测下调至850亿日元、净利润下调至650亿日元，远低于更早前预测的1500亿日元和1100亿日元。而此次的最新公告显示，日产汽车预计的营业利润比2月预测低1200亿至1300亿日元，净利润比2月预测低1500亿至1600亿日元。

除日本三大车企外，马自达、铃木、三菱的情况同样不乐观。马自达下调2019财年的利润预期的同时，预警净收入或将暴跌81%。此前马自达曾预测在截至2020年3月31日的财年中其净利润将下降32%至430亿日元，营业利润下降27%，马自达最新预测跌幅有所加大。三菱汽车将2019财年预测销售额从24500亿日元下调7.3%至22700亿日元，比2018财年水平下滑9.7%；预测营业利润从300亿日元大幅下调60%至120亿日元，比上个财年下滑89.3%。虽然铃木近期未对2019财年整体业绩进行预告，但汽车预言家梳理后发现，铃木已将2020财年全年营业利润预期下调40%至2000亿日元。

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为什么负面影响波及2020财年

汇总财报发现，日系车企的财年周期为每年四月到第二年三月。进入2020年，疫情成为日系车企的“黑暗财季”。整体来看，疫情在全球范围蔓延成为日系车企2019财年第四财季销量暴跌的主因。

资料显示，丰田2019财年前三财季，营业利润同比增长308%，但在第四财季，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%，丰田的营业收入减少3500亿日元，营业利润下降27.5%至3840亿日元。日产2019财年全球销量为479.16万辆，较2018财年减少13.2%，近7年来首次不满500万辆；马自达汽车2019财年共售出141万辆，同比下滑9%，为近五年来销量首次低于150万辆。

值得注意的是，疫情的爆发导致日系车企工厂停产，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。

目前，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作。需要注意的是，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。据消息称，丰田汽车旗下的北美工厂减产近三分之一，而工厂的关停将持续至今年10月，预计北美地区产能需要一段时间才能恢复至正常水平。

这意味着，疫情带来的停工停产将产生持续性影响，甚至将占据2020财年一二财季。虽然生产与销售节奏已经停止，但车企仍要支出高额土地、管理、工资等固定成本。

除此外，对于日系车企而言，日元汇率的影响同样不可小视。截至5月15日19:00，日元对美元汇率为106.96:1，但通过可以发现，进入2020年后，日元汇率逐渐走高，通过数据对比，日元汇率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。对于跨国车企而言，一个百分点的汇率波动就是数亿计的利润损失。通过2016-2017年资料可以发现，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁在2017财年分别强调了汇率波动带来的利润损失。

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日系车企“忙于自救”

5月12日，日本发言人表示：“将为汽车业提供广泛的资金支持。截止目前，马自达、丰田、日产已分别向银行机构以及寻求资金。资料显示，丰田汽车向三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元的信贷额度；日产汽车上周从以瑞穗银行为首的银行集团获得5000亿日元的信贷额度；三菱汽车向日本国内外机构申请了3000亿日元。

在销量走低的情况下，部分日本车企还通过削减工厂产能降低工厂支出。其中，丰田汽车将日本工厂5月份产能削减50%，6月份产能削减40%；日产汽车5月将日本工厂的产能削减78%，6月份产能削减43%；三菱汽车也在未来两个月将日本国内的产量削减三分之一，以应对肺炎疫情导致的销量下滑冲击。

为进一步削减成本，部分日系车企开始着手调整员工薪酬，降薪幅度10%-30%，同时进行裁员。但在分析人士看来，降薪裁员虽然可以在短期内见效，但并不利于企业长期发展。

因此，丰田、本田、日产等车企开始重新调整全球架构。相比于德系车企，日系车企更倾向于“市场平均主义”，以丰田、本田为例，美国市场占据第一大份额，而中国市场无论是在产能还是在销量上均与美国市场有明显差距。数据显示，丰田在日本本土的汽车销量为224万辆，营业利润为15685亿日元，在北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。可以说，日本与美国两大市场几乎撑起了丰田的一半业绩。

虽然中国是首个受疫情严重影响的国家，但4月车市已经出现V型转折。根据中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%，结束了中国车市21连降的现象。

在分析人士看来，对于日系车企而言，需要提升中国市场比重，“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化。《华夏时报》总编辑水皮曾在汽车预言家访时指出，中国汽车市场即将恢复正常，肺炎疫情在全球其他地区还未得到全面有效控制，在此形势下，跨国车企在其他地区的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场，换句话说，它们的营收将在更大程度上依靠中国。

对此，丰田在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也通过重组的方式，扩充在华合资公司产能。一般来说，丰田、本田在中国产能扩张非常谨慎，以至于产能负荷超过120%，如今产能扩张，在业内看来，不仅有利于追赶因疫情耽搁的生产进度，更有利于品牌在中国市场的长期布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口车买卖有“陷阱”

日本卖车一年能从全世界赚多少钱？仅丰田就超千亿

汽车作为人们日常出行的代步工具之一，因其便捷舒适又安全的特点，一直收到众多人的喜爱和追捧。不管是家庭主妇还是集团老板，是工薪阶层还是自主创业人士，对每个人的生活来说，汽车都扮演着较为重要的角色。

现如今市面上较为常见的汽车主要分为：欧系（包括德系车、法系车、英系车等），美系车，日系车，韩系车，国产车。车型也多种多样，有着微型、紧凑型、中级型、高级型、MPV、SUV、豪华型等等。

汽车现在已经成为个人家庭或单位的消费热点之一，但是相对较高的价格，对于普通居民家庭的定位仍属高档消费产品。作为家庭三大件之一，每个人在买车的时候都小心又谨慎，都希望得到适宜的折扣。毕竟对于汽车较高的价格底数，再小的折扣也能省下不少的开销。

那么一辆车的定价都是由什么因素决定的呢？

主要分为三大部分：税费+利润+成本。首先是税收，包括消费税、增值税、教育附加税、城建税、地税等等。税收占据售价的比利将近40%。其次是利润，其中还包括生产厂家的利润、销售公司的利润（销售的成本和广告营销费用）、每个经销商的利润，占据售价的20%左右。最后是每辆汽车的成本，汽车原材料的各项费用成本要占据车价的35%以上。

拥有着世界级八大车系的日本汽车工业，在世界汽车产业中也位列前茅。

日本汽车企业的利润率也是不可估量的，以丰田为例，不管是汽车制造业还是利润率在全球范围内都名列前茅，即便是有着品牌积淀的德系车都难以与之匹敌。根据丰田公司发布的2016年财报显示，丰田在2016年度的销售额超过一万一人民币，纯利润为1331亿人民币。而同为世界级车企的大众汽车的年利润紧随其后为1145亿人民币。

即便大众获得“销量王”的称号，为什么利润率仍被丰田甩开？

为何我国六家畅销车企利润综合仍不敌丰田一家企业利润？因为销量并不是决定企业利润的最终指标。企业利润与企业品牌、经营理念、产品成本、核心技术成本有着密不可分的关系。丰田作为汽车行业的领导者之一，数十年如一日的将精力注入于核心科技的研发，消除零部件的性能和质量过剩，精益生产，从根源上杜绝浪费降低成本。这也是年利润常年占据榜首的原因之一。

作为日本八大世界级车系之一的丰田一家利润已经如此可观，再加上其余的本田、日产、马自达、铃木、三菱、五十铃、斯巴鲁在内的七个世界级汽车企业，每年所创造的利润价值不可估量，因此日本汽车早已成为日本最大的支柱产业。

剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

朋友想买一辆进口车，让我去看看。福州至少有十几个汽车经销商。展厅里的进口车可谓琳琅满目。在某车行展厅，一辆标价38万元的银灰色日产风格轿车吸引了众多观众。流线型的造型和明亮的外观反映了展厅里柔和明亮的灯光，真的让人很开心。我朋友好像被迷住了，围着它跑，催促服务员打开车门，试试发动机，再打开收音机，拨弄天窗，移动座椅。修车厂的老板看到他这么专注很开心，一边跟着他转，一边介绍这款车的特点，向他保证这款车绝对是日本进口的原车。我还绕着车走了一圈，看了看门窗、车门、引擎盖和行李箱盖。然后开关几次门。很明显，车门间隙大小不一，关门声不清脆，力度不一，让我怀疑这款车是不是日本原装的。当我打开发动机盖时，就像一桶冷水:眼前的发动机铝压铸件极其粗糙，电线管道铺设不整齐，到处都是装配留下的残疾痕迹。显然，这款车不是日产在日本生产的车辆。我朋友一定要买日本进口车，所以我们找遍了福州的车行，逛了厦门，但是没有看到。据了解，福州的本田“雅阁”轿车是由墨西哥、韩国或香港组装的。三菱帕杰罗SUV是台湾省或泰国制造；日产“丰都”“阳光”汽车由马来西亚、韩国或泰国生产组装。丰田“海狮”面包车和“hilux”小型面包车均在泰国制造或在香港组装。丰田凯美瑞汽车由韩国、台湾省和香港生产或组装。奔驰面包车在韩国组装，奔驰汽车在印度或越南组装。汽车在马来西亚或匈牙利组装。车辆的质量因产地而异。这是因为不同产区之间不仅在设备、工装、工艺上存在差异，而且在技术水平和管理水平上也存在差异，尤其是人员素质上的差异。笔者去过一个日本汽车厂，日本工人兢兢业业负责任的敬业精神和一丝不苟的工作态度确实令人敬佩。因此，他们的产品就像一件工艺品，让人看起来赏心悦目，有吸引力，使用起来舒适。相比之下，其他产地的车辆质量就不好说了。只是外观质量不同，产地不同带来的内在质量不同，给用户带来的经济损失和交通事故令人震惊。比如福建某局从某汽车经销店购买了一辆进口丰田“海狮”面包车，购买前咨询了日本中检公司，确认是日本丰田公司的车辆；这辆车第一次行驶到漳州，途中车载空调节系统出现故障。这是一个炎热的夏天，所有的乘客都在抱怨。经检验，该车产地不是日本。目前车辆油耗很高，用户意见很大。又如福建的一家集团公司，前年买了一辆日产“丰都”车，在夏泉高速上发生了重大交通事故。汽车的左前角被撞得粉碎，但车上的安全气囊没有打开。的是，司机有一种预感，他抓住方向盘避免了一场灾难。经过检查，这辆车根本不是日产汽车。为什么市场上有那么多原装进口车？笔者认为，首先，一些商家被高额利润所驱使，故意隐瞒车辆的真实来历。比如日本一辆同级别的本田思域原价在27.6万人民币左右，其他国家(如墨西哥、东南亚国家)生产的原价只有17？19万元。此外，国内用户不了解国际汽车产销信息，使得无良商家有空机会钻牛角尖。其次，用户购车时，代理商或介绍人可以从卖家那里获得大量回扣，对进口车的产地和质量不以为意，给了商家机会。第三，商检系统正在进行体制改革和机制转型，其职能从原来的检验控制转变为现在的监督管理，检验人员也从技术型转变为行政型，进口车辆的质量控制实际上已经转变为商家或用户自己的责任。如何才能保证进口车辆的行车安全，保证用户的经济利益不受损失？笔者认为，必须加强进口车辆的检验和质量控制。建议相关部门对车库内的进口汽车进行清理，标明产地，明确标明实际价格，以便用户选择购买，并加强日常监督检查。同时，笔者也提醒用户，在购买进口车时，一定要与卖家签订合同，写明进口车的产地、名称、型号、质保期。保修期内，如发现车辆存在质量问题，应及时向当地商检局报验；在质保期外，如果车辆配备了气囊，发生交通事故时没有打开，也可以向商检局报验(气囊的质保期一般为十年)，商检局会出具检验证明，帮助用户向供应商索赔。这是国家商检法赋予用户的权利，用户应该珍惜和充分利用。

百万购车补贴

为何有人说日产奔驰宝马就是为了省钱？

不知不觉之间，时间已经来到了11月份上旬，这意味着2020年第四季度已经过去了一半时间。而在这几天，已经有车企陆陆续续公布了10月份的成绩单。

以咱们今天要说到的日产为例，其10月份的销量就十分不错，颇有银十变金十的感觉。

直观来看，日产10月份的销量为146028台，其中，东风日产的销量为11.6万台，同比增长7.4%，这也是东风日产10月最佳销量纪录。

接下来，咱们就东风日产旗下的车型销量表现，做一个简单的分析和评论，看看上述数字背后都有什么亮点？PS：由于日产在华销量把东风日产、郑州日产以及东风启辰都算了进去，而郑州日产、东风启辰的表现又比较差，所以我们主要说东风日产。

第一、?轩逸一家独大的情况依然明显，没有改善多少。

的确是这样的情况，因为轩逸家族10月份的销量达到了逆天的5.46万台，同比增长了28.3%。鉴于10月份东风日产的总销量为11.6万台，相当于一个轩逸家族就占据了东风日产销量的半壁江山，有点类似于哈弗H6之于长城汽车。

这样的销量构成到底好不好呢？可以说既有优点也有缺点。优点是有一款扛鼎车型，心里总是不会慌得，就像一支球队总要有一个MVP级别的选手，才能帮助球队拿下总冠军。

缺点也十分明显，那就是轩逸家族终究是A级轿车，和高售价的B级车以及SUV市场相比，它的利润率还是比较低。尤其是把一半的鸡蛋都放在轩逸这个篮子里，一旦出现什么问题，后果也是不堪设想的。

所以说，现在的东风日产其实亟待改变，一是提高B级车以及SUV车型的占比，把产品的售价提上去；二是在保持轩逸销量的情况下，削减经典轩逸的销量，真正的让第14代轩逸贡献更多的销量。

第二、东风日产现在的销量优势，一定情况下靠降价维持。

大家都知道，现在通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克，以及南北大众，他们的车型降价幅度都很高，通常都是平均三五万左右的终端优惠，有的甚至飙到了10万元，等于一台英朗落地的价格。

但是，对于日系品牌来说，终端的优惠幅度就很少，满打满算也就是万把块左右，像汉兰达这样的车型，想要有优惠更是难上加难。

不过，日产却是特例。比如说2.0L自吸天籁，现在在终端落地的裸车价也就是15万多，和八代凯美瑞以及十代雅阁相比，差距很明显；比如说SUV市场卖的十分不错的奇骏，2.0L低配裸车价只有16万多；2.0L逍客低配裸车价则是13万多。

也就是说，日产之所以在销量层面还能保持一定的优势，某种情况下拜其大于其他日系品牌的优惠力度所赐。

毕竟，日产现在的SUV市场布局的几款车型，诸如奇骏、逍客和劲客，这么多年了也只是做一下改款，相较于其他合资品牌车型力度颇大的换代，整车面貌焕然一新，日产这几款SUV车型属实在科技、质感等层面落后了一些。也正因此，才不得不牺牲价格和别人竞争了。

当然了，牺牲一部分利润，来实现销量数据的稳定，也无可厚非，怕就是利润牺牲了，销量还是没有上来，就好比通用旗下的雪佛兰，就是典型案例。车都卖得比一线自主品牌还便宜了，但销量还是软绵绵的。

所以说，站在这个角度去看，日产现在的打法也无可厚非，谁让自己的车型面临即将换代的前期呢，只能牺牲一点利润了。而至于其换代车型上市后，会不会像丰田和本田那样傲娇的定价，就得看车子的产品力如何了。

如文章标题所言，剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？的确，10月销量创新高的东风日产，背后又有什么难言之隐？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑和大众哪个好

社会的进步和发展，我们的生活变得越来越好。无论是物质生活还是经济生活都有了翻天覆地的变化。豪车洋房都不在话下，每天都得意的享受着幸福生活。豪车不知道大家了解多少呢。

BBA这个简称大家知道吗？BBA就是“B”奔驰，“B”宝马，“A”奥迪的简称。还有宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、帕格尼、迈巴赫、克尔维特等等，这些都是高大上的豪车。现在豪车的价格也是越来越优惠，这优惠价格受到爱车一族的认可。很多人纷纷选择购买最便宜的宝马和奔驰。人们为什么喜欢买价格最便宜的豪车呢，这其中的原因是什么呢！

俗语说得好，人靠衣装马靠鞍，包装很重要。很多人为了给自己当门面，选择购买豪车。开出去很有面子，事实证明豪车真的会有不一样的效果，开着豪车我们谈生意都会顺利很多，而且面子十足。总之都会让人高看一眼的感觉。生产厂家抓住消费者这一特点，推出了豪车更实惠的价格。而买这些车的人，无非也就是因为面子两个字。还有一点就是很多人热衷于品牌的追求。为了能够满足心愿。尽可能的花最少的钱，购买自己喜欢的品牌。这样即少花了钱，还满足了我们自己的虚荣心何乐而不为呢。

我们的经济生活虽然要比过去好很多，但是买车不是一件小事情，我们还是需要长远考虑，还是尽可能选择购买性价比高的品牌好些吧。因为辛辛苦苦赚来的钱应该让这钱花得比较值得吧。如果非常喜欢或者需要这些豪车品牌当然也是可以的。因为我们赚钱就是为了满足自己的需求消费吗。大家的想法和我的一样吗？快来告诉我吧。

买一辆东风日产的轿车能给日本带来多大的利益!

尼桑和大众那个品牌好呢，这个问题很好回答，首先什么是尼桑，其实尼桑车的名称叫做日产或者叫做东风日产，尼桑只不过是它车标上英文字母的音译，这个品牌是仅次于丰田的日本第二大汽车生产企业，至于这个车和大众比，那个好，就同类型车相比较，大众车零百加速八秒，尼桑轩逸，需要十二秒，在百公里油耗上，两者都是差不多6升左右，而不少轩逸车主反应，车漆薄，稍微一点剐蹭就受损严重，而且不抗撞击，基本上不抗撞击是日系车的通病，归纳总结尼桑的缺点有几个，一、起步加速慢，二、车漆太薄不耐用，三、发动机静音有待提高，四、大灯亮度低被戏称为蜡烛灯。第五，电子设备单一。

通常情况下我们看见的尼桑车也就是东风日产这个车，很多人误以为是个国产品牌，其实这是地地道道的日系车，日产这个品牌的车，在日系车里边属于经济型，丰田和本田两个品牌的车和大众属于同级，虽然尼桑这个品牌的车性能平庸，但是销量却高的P爆，根据六月份汽车销量排行榜显示数据，东风日产轩逸经典6月份销量排行第四，仅次于特斯拉MODEL3。

大众是德系车，尼桑（NISSAN)东风日产是日系车，总体来说在各方面性能上，尼桑都很平庸，起步加速比大众慢，行李箱容积，大众和尼桑都差不多，尼桑还要略小一点，在油耗上，两者也基本打成平手，但是车漆和抗撞击，大众完胜尼桑，尼桑电子设备功能配备也不及大众全面，如果给两者评分，大众我给90分，尼桑我最多给七十分。

平时生活中购买尼桑这个牌子车的人，以木匠、砖匠、大理石安装工，空调安装工、广告制作安装工等这些安装工人最多，至于他们这个人群为何如此青睐尼桑，我觉得可能是单纯喜欢尼桑的车身外形设计风格吧。

就我个人的观点，大众在性能方面要优于尼桑（NISSAN)东风日产，所以大众和尼桑（NISSAN)东风日产对比，大众要比尼桑性能更好，性价比更高。

我以前在商场上班的时候认识一个朋友，就是做装修的，他是个木匠，长期包活，一来二去和我也成了朋友，他在15年的时候买了一辆黑色的东风日产，也就是俗称的尼桑，具体啥型号不记得了，17年的时候，我在一家酒店做装修的时候遇到他，久别重逢聊得很开心，晚上相约一起吃个饭，去的时候，我提出要开一下他的车，他勉强同意了。

尼桑这个车起步肉，这是老司机都公认的事实，发动机声音比其他车要大，其他大毛病没有，就是感觉动力有点那啥，就比如大众的车，脚尖一点油门立即能感觉到动力输出。

综合对比，尼桑车身空间和大众差不多，起步比大众慢，油耗和大众也差不多，抗撞击能力不及大众，且车漆薄不耐用。

下列表一中，对大众和尼桑的品牌侧重面和价位性能侧重进行了一个简单的对比介绍，以便帮助小伙伴们更直观的了解这两个品牌的汽车各自侧重面。

接下来的总表里对两个品牌的主要车型信息和的价位做一个对比，让小伙伴们能更加直观的了解大众和尼桑。

接下来我对两个品牌进行详细解读，相信小伙伴们看完之后，就能明白大众和尼桑两者的区别和不同点。

一、大众

（一）一汽大众

1.一汽大众的主要车型有宝来、揽境、探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、探影，主要价位在8万至20万左右，面向的潜在客户就是普通工薪阶层的家庭使用，属于经济型车辆，经济型车辆主要具备的特点就是，安全可靠，发动机质量好经久耐用，油耗低，日常维护保养简单方便，而这些元素在一汽大众的这些车型里都得到了很好的体现。

2.一汽大众公司简介

一汽大众是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司成立于1991年，总部在长春。

看了以上介绍小伙伴们肯定还是有点懵，到底第一汽车集团公司是什么公司，其实第一汽车集团公司的标志性品牌就是解放、红旗，就是平时我们看到大马路上跑来跑去的解放牌汽车，那就是第一汽车集团公司生产的。

（二）上汽大众

1.上汽大众主要车型有：途昂、途观、途铠、途岳、朗逸、辉昂、帕萨特、凌度、朗逸启航、桑塔纳、Polo等车型，价位在8万至三十万区间，其中不乏大家熟知的车型，特别是桑塔纳，基本上是很多出租车公司的主力军，比如帕萨特的用户大多都是做点小生意的人，或者是跑工地的，因其底盘高动力好，能应对各种复杂路况，油耗也相对其他越野车要低。所以深受经济型用车人士的青睐。

2.上汽大众公司简介

上汽大众是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，属于中德合资企业，公司成立于年总部位于上海，虽然一汽大众和上汽大众生产的车辆都是大众的车标，其实两者区别很大，

上汽通常也称呼为中国上海汽车制造上市公司，上汽最早制造的汽车叫做凤凰牌汽车。

二、尼桑

1、主要车型有：天籁、轩逸、新轩逸经典、蓝鸟、骐达、奇骏、逍客、楼兰、劲客、途达等车型，价位都在9万至20万区间，从这价位上来说尼桑比大众价格要便宜些，就目前来说，大众和尼桑同类型车对比，价位也差不多，大众的汽车外形设计更内敛，所以多是企业白领和工厂管理人员，以及一些中等收入企业职工购买比较多，而尼桑这个车以其好听的名字和省油的特点，赢得了市场销售的成功。

2.公司简介

尼桑，全称日产汽车英文名：Nissan Motor Co., Ltd，通常也称呼为日产或者称呼为东风日产，日产汽车公司成立于1933年12月。日文名称：日产自动车株式会社。

说到这里就不得不说一下东风日产，东风日产其实就是东风汽车和日本日产汽车合资搞的一个子公司，另外东风日产旗下还有个东风日产启辰，第一次看见启辰这个车的车标酷似美国队长那个盾牌，我还以为是个美系车。

接下来我将大众和尼桑的几款销量比较好的同类型车进行对比，以方便小伙伴们更直观的了解尼桑和大众的性能差异，和两个品牌的不同点。

一、大众

1.对比车型

大众速腾

2.车辆参数价位

车型：速腾

所属品牌：大众

生产厂商：一汽大众

车身重量：1410 kg?

参考价格12.99 万元(-19.29（万元）)

轴 距：2731 mm?

车型尺寸：4753/1800/1462 mm?

行李箱容积：553 升?

油 耗：5.6 L/100km?

油箱容积：50L?

发动机类型：涡轮增压/直列四缸16气阀电控燃油缸内直接喷射

座位数：5?

最高时速：200 km/h

座位材质：真皮座椅

加速时间：8.7 秒(百公里加速)?

驱动方式：前轮驱动

燃油形式：汽油（推荐95号，可用92号、98号）

级 别：A+级

排量：1.2T、1.4T?

3.优缺点

优点是经济省油，适合平时上班代步，家庭使用，这个车型我开，也就五毛钱一公里的油耗，很划算，这个车皮实耐用，秉承了德系车发动机好的优点。

二、尼桑

1.对比型号

新轩逸·经典

2.车辆参数价位

车辆型号：新轩逸·经典\舒适版MT

生产厂商：东风日产

参考价格：9.8万 至 11 万元

长×宽×高：(mm)4631X1760X1503

轴距：(mm)2700

前/后轮距：(mm)1540/1540

汽油箱容积：(L)50

行李厢容积(L)510

整备质量：(kg)1188

动力系统

发动机型号：HR16

发动机型式：全铝直列四缸（带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）

排量(cc)：1598

变速箱型式：5MTXTRONIC CVT 智能无级变速器

功率 (kw/rpm)

额定功率：90kw /6000rpm 最大净功率：82kw/6000rpm

最大扭矩(N·m/rpm)

最大扭矩：155N.m/4000rpm 最大净扭矩: 145N.m/4000rpm

0-100km/h加速时间(s)：12.2秒

最高时速(km/h)：188

90km/h等速油耗(L/100km)：5.2

综合工况油耗(L/100km)：6.1

3.优缺点

尼桑的汽车优点就是，省油，有些人就喜欢尼桑，没有理由就是喜欢，所以喜欢的才是最好的，每个人性格不同爱好不一样，选择也就不同，尼桑轩逸这款车获得了销售上的巨大成功。

大众和尼桑性能上，大众要优于尼桑，无论是动力和油耗，大众都略胜一筹，所以小伙伴们怎么去选择呢？

小伙伴们有不同意见可以在下方留言评论，并把你的观点分享出来，以便让更多小伙伴们了解大众和尼桑。

15万左右的国产车一般利润是多少？

注意：其实东风再买配件时，就已经肯定要给钱日本仔的。你买东风日产的车，日产固然可以得到50%的利润，东风可以得到利润之外，还可以学到很多东西，这点也是我国经济政策的一个优点。你买东风日产的车表面上帮了日本，其实在帮国家。

5-7W，这也要看该车用的一些零部件，如果自己研发的比较多利润就高，用的别人的零部件多就利润低。比如东南汽车，发动机用的是三菱、变速箱是有德国的格特拉克、比利时邦奇、日产cvt等等，这样成本就增高不少，而像哈弗就成本要低不少，前期也跟东南一样、后期在购入的零部件自己研发，形成了自己的一套系统，成本也就降低不少。