骏捷集团_骏捷汽车服务有限公司怎么样

1.华晨保马与骏捷都是华晨汽车公司生产的吗?他们的生产线在一起吗?

2.骏捷FRV,这车值得买吗?

3.捷达伙伴、骏捷、威志，该买哪个

上文我们说到2007年5月吉利正式启动战略转型，李书福毅然砍掉“老三样”，让美日、优利欧、豪情成为历史。

为了使吉利顺利完成战略转型，李书福挖人不止，四处招贤纳士。

除了将国际汽车界享有盛誉的专家、德国宝马汽车公司驻中国前首席代表董显铨博士纳入吉利阵营当中，李书福还邀请到了原一汽集团总工程师徐兴尧、前一汽副总经理刘鸿源、青岛海尔总经理刘向阳、原奇瑞汽车工程研究院副院长祁国俊等，他们都是吉利发展的重要推动力。

相比而言，邀请赵福全加盟吉利，就费了很多周折。

赵福全和李书福同岁，有着非常光鲜的海外学业及从业履历，在李书福开始造车的19年，赵福全就当上了戴姆勒-克莱斯勒公司的产品工程师，数年后更是成为该公司的技术中心研究总监。

2004年，赵福全选择了回国，成为沈阳华晨汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理，兼任上海汉风汽车设计公司董事长，成了中国汽车行业不多且很知名的海归。

加盟华晨后，赵福全花了大量的时间和精力，解决华晨中华轿车的质量问题。在不断改进原有产品质量的同时，赵福全带领研发团队加速开发新车型。随后，骏捷一战成名，一举扭转了“中华”轿车的品牌形象。

赵福全不仅为华晨留下了骏捷等的优秀产品，也为华晨留下了产品平台，更为华晨留下了一支有能力进行自主研发的优秀团队。

赵福全

为了笼络这名海归，李书福想尽了办法。赵福全记得很清楚，吉利前后邀请了自己11次。

让赵福全有点儿心动的是，李书福提到了自己的一个想法，那就是吉利想去美国建立欧美汽车工业公司，他甚至这样许诺赵福全：“那个时候赵总你还可以把你的管理经验、国际背景和研发实力统一地都拿来用。”

对赵福全来说，能帮助中国的企业走出中国走向世界，的确很具有诱惑力。

正所谓精诚所至，金石为开。这么多的交流，让赵福全有机会走进李书福的世界，了解对方的真实想法。

“越接触越发现，他是用他的一种个性化方式来表达自己的一些梦想。”赵福全觉得与李书福具有很多一致性的东西。

2006年11月，赵福全毅然加盟吉利，担任副总裁兼吉利控股欧美汽车工业园有限公司总经理，并在2006年年底正式接管吉利汽车研究院。

赵福全的加盟，帮助吉利创办了国内第一家民办研究生院——浙江汽车工程学院，为研究院创建了管理、技术、项目和技能四条职业发展通道，稳定了人才队伍。

赵福全接管吉利研发之后开展的第一项重要工作，就是技术体系整合。

经过近三年的努力，他将以前分散在各个公司的研发部门统一到吉利汽车研究院（上海华普除外）。

吉利的整个技术体系以吉利汽车技术中心为主体，下设集团技术部，负责统一规划和管理；吉利汽车研究院，负责具体研发；浙江汽车工程学院，负责高层次人才培养；还有各基地技术部，负责在产产品的质量改进与工艺改良。

这种整合最终让吉利实现了统一规划、统一研发和统一管理，第一次将全集团的技术力量凝聚起来，形成了一个整体，从而产生了强大的合力。

“技术是根，管理是魂”是赵福全曾经提出的理念。所以，在研发能力提升上，赵福全很看重两点：

一是坚持推行产品平台战略和通用化建设。

在开发过程中，通过模块化、标准化和少零件化设计，尽最大可能实现通用化。由于大部分的零部件、结构或材料实现了通用，从而能够以最低的投入、最小的成本、最短的时间和最好的质量完成产品开发。

二是成功地推行了矩阵式管理。

通过不断完善绩效考核手段，赵福全带来吉利克服了矩阵管理责权不易明确的缺陷，将其可最大化利用的优势充分发挥出来。这样每一个项目都将得到全院的支持。

尽管日后对赵福全的评价不尽相同，但他有国际背景，有汽车行业的历练，而且外语水平很高，他的加入本身对吉利的形象也是很重要的提升。

在赵福全眼里，吉利未来产品的卖点是什么？李书福、赵福全等人在多次研讨后得出了结论：安全。将安全作为第一大卖点，老百姓才会买单。不过，在安全方面，赵福全和吉利都面临着巨大的挑战。

2006年，首次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的吉利自由舰仅获得二星评价。

经过一年半的努力，2008年远景终于以四星成绩为吉利一雪前耻，这也是自主品牌的第一个四星车型。此后，赵福全提出“保四争五”的目标，要让吉利超过80%的车型达到五星。

2009年12月29日，新推出的吉利“熊猫”更是以45.3的高分获得五星评价，成为首款获得五星的A00级小车。

吉利汽车副总裁赵福全、刘金良为熊猫揭幕

2010年1月11日，国家科学技术奖励大会在北京召开，吉利以“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得“企业自主创新工程” 类国家科技进步二等奖（一等奖空缺），吉利是汽车行业此次唯一的获奖企业。

但万万没想到的是，“熊猫”面世几个月后，销售公司在经管会上说“现在用户又要退车了”，让赵福全和其他参会人员都蒙了。这到底是为什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨保马与骏捷都是华晨汽车公司生产的吗?他们的生产线在一起吗?

九万元买骏捷确实够味，我的车是06款1.8的当时还加价呢，呵呵 。。。

骏捷是一款运行样式的车，车宽1.8米，悬挂那是没的说没有几款这个价位的车能比，买1.6的天窗版可能要超出一点你的预算，1.6舒适的应该没问题。

另外我觉得如果不是想用九万元买一款B级的大车的话，现在的比亚迪F3,F6也不错，特别是F3的豪华版也是性价比相当不错的，另外款式新一些的话奇瑞的A3也不错，还有东南的菱悦也是不错的，不过就是小了点。。。呵呵 。。。

忠心祝你买到一款自己心爱的车！嘿嘿。。。

骏捷FRV,这车值得买吗?

都是沈阳的华晨生产的。总装不是同一生产线，但骏捷的关键部位确实是和宝马同标准的，所以整体质量还是有保证的

转：骏捷值得我们关注的地方还有几点，比如华晨在冲压方面的设备从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造。全套涂装方面从德国DURR公司引进，涂料由德国BA提供，这一个生产流程和国产宝马也是完全一样的

捷达伙伴、骏捷、威志，该买哪个

动力够不够用关键看驾驶方式..如果比较注重操控1.3的动力就不够了...如果只是一般家用.就完全够了..骏捷FRV是款新车..而且有骏捷的基础上投产的.所以在技术上比起骏捷强多了.也更完善..

现在我们来分析下骏捷FRV这款车值不值的购买.首先6W这个区间来说可供选择的空间就比较狭窄.其次象骏捷FRV这样的两厢车定位比较时尚的价格比较实在的就更少了..从骏捷上市的时候就是能看出 华晨算是比较务实的公司.在次从排量的定位来说1.3和1.5 可以看出这个款车的定位就是居家实用.所以油耗也不用你费心..至于 有啥毛病? 这个问题很难说清楚.因为这款车上市不久 又刚好在车市比较萎靡的时候上市的..所以第一手的使用资料相当少.就是有也是不全面的.但是我想国产车和合资车在造车细节上确实有差距..但我们有很多国产品牌都一直在努力。.我觉得我们应该给他们一些机会..不然我们国家自组的汽车工业是发展不起来的..但我相信骏捷FRV在骏捷的基础上开发的产品在细节方面会好很多。买车的时候需要注意的是漆面和车室内一些部件的使用是否正常..至于什么所以找懂行的去听发动机声音呀都是2手车用的比较多..新车多叫几个朋友去看看就好了...至于团购这些都是噱头..讲价还是要靠实力的..呵呵..朋友.多和JSMM磨磨吧..但我估计价钱上优惠不大..

您好！

十分高兴为您解答难题！

捷达是一款大众的低端A级车。尽管已经“20岁”了，但是销量还是很好。究其原因，首先是外观比较方正，虽与时尚、动感搭不上边，但是其中庸、精神的外观还是有一部分人喜欢的。其二，此车已经在中国销售N多年，配件绝不是问题。无论是正厂件、副厂件，甚至是副厂的副厂件都能买到。所以可选择的余地较大，价格也很便宜。第三，就是耐用度了。捷达皮实、耐用的特点深入人心，尽管有您所说的质量不如以前的现象存在，但是和自主品牌比，还是有一定优势的。但是，缺点也同样存在。首先是捷达的技术含量非常低，全车只有ABS、EBD等这些基本的安全配置。顶配的倒是有气囊，可是近十万元的价格实在不够吸引人。舒适性配置也比较低，至于现在流行的座椅加热、天窗等更是想都别想。而且这车的保有量很大，虽说这点保证了零部件的数量，但是您愿意开着一辆满大街都有的车吗？更何况，由于一汽大众的出租车策略，使得捷达出租车满街跑。不知道您所在的城市有没有捷达出租车，要是有，您可要想好了，当您开着私家车行驶在路上时，发现竟然有人对的你的车招手，是不是甚为不爽？因此，捷达车真的很不适合家用。

骏捷是中华汽车的拳头产品。正因如此，中华汽车把其上市的很多新车都要与骏捷搭上边：什么骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷wagon、骏捷CORSS等。这也在另一个侧面反映出骏捷的成功。骏捷车正如您所说，宽敞、大气、外观漂亮。尤其是与宝马共线生产使得骏捷的质量有了保障。想想看，既然华晨能生产宝马，那骏捷的质量也不会差到哪里去。而且这是一辆B级车，得益于长轴距，因此空间非常大。配置非常高，双气囊是全系标配，此外还有中控锁、遥控钥匙、ABS、EBD、四门电动车窗等。可谓超值。当然，骏捷也不是“完车”，也有一些毛病。主要是内饰的做工不算太好。至于内饰的样子就是见仁见智了，不过个人觉得还是很漂亮的。而且底盘的杂音也比较大。但是比较扎实。毕竟是保时捷调教的底盘。尽管有一些不足，但是骏捷还是物有所值，甚至物超所值。是比较出色的一款车。

威志这款车的销量并不是非常好。而且，作为一款A0级车，它的内部空间也不好。唯一能算得上是亮点的也就是AMT自动换挡了。